汽车运用工程学全套课程教学课件.ppt

1、10BW1 主编 第一章 汽车运输道路设施 第二章 公路运输站场设施 第一章 汽车运输道路设施 第一章 汽车运输道路设施 第一节 道路交通网络 第二节 道 路 设 施 第三节 道路交通控制设施 第一节 道路交通网络 第一节 道路交通网络 一、公路交通网络 1.公路交通网络及其发展 2.公路交通网络的结构 3.公路交通网络的要求 (1)满足国民经济发展的要求 公路网络的布局结构和 建设必须服从于所服务区域社会经济发展的总战略、 总目标。 (2)因地制宜，与区域自然条件相适应 公路网络布局 结构应适应区域交通源的分布、交通流量和流向，并 结合地形、地质、河流、综合运输布局、周边公路网 以及原有公路

2、网状况。 第一节 道路交通网络 (3)与综合运输网络协调发展 区域综合运输网络是由 公路网、铁路网、水运网、航空网、管道网五种运输 方式组成的，公路运输是综合运输系统中的一种运输 方式。 (4)不同层次公路网络协调发展 某层次公路网的布局 结构必须服从于上一层次公路网总体布局的要求，各 层次公路交通网络有机连接，才能构成完整、方便、 通达的公路交通网络。 4.公路交通网络的主要技术指标 第一节 道路交通网络 (1)公路网密度 公路网密度反映国家或地区的公路发 展水平和路网结构的合理性，是评价公路交通网络的 重要指标之一。 面积密度1(km/km2)，指单位面积拥有的公路里程长 度，即： 人口密

3、度2(km/万人)，指单位人口拥有的公路里程 长度，即： 车辆密度3(km百辆)，指单位车辆占有的公路里 程长度，即： 运输密度4(km万车公里)，指单位运输周转量占 有的公路里程数，即： 第一节 道路交通网络 经济密度5(km/亿元)，指单位经济产值占有的公路 里程数，即： (2)公路网连通度 公路网连通度为区域内各节点间由 公路交通相互连通的强度。 (3)公路网铺面率 公路网铺面率指铺有路面的公路里 程占整个公路网总里程的比例。 (4)公路网可达性 公路网可达性指从某一节点出发， 通过公路交通抵达任一目的地的行程距离、行程时间 或交通费用的大小。 第一节 道路交通网络 (5)公路网平均车速

4、 汽车在公路网络中运行时，是公 路网络系统、车辆技术性能和公路交通管理系统综合 作用的结果，是反映公路网络服务质量的重要指标。 (6)公路网拥挤度 公路网拥挤度为公路网交通量与公 路网容量之比，是用来表示公路拥挤或利用程度的指 标，反映整个公路网与交通需求的适应情况。 第一节 道路交通网络 二、城市道路交通网络 1.城市道路网的基本要求 (1)满足城市道路交通运输需求 城市道路交通网络是 城市综合交通体系中的子系统，其功能是：使城市各 分区之间有方便、迅速、安全和经济的交通联系，能 形成城市道路交通干道系统，满足城市中以速度为主 要要求的长距离出行；在城市各分区内部则要形成工 作、生活性道路，

5、满足以交通容量为主要要求的短距 离出行，以方便城市中客、货流的集散。 (2)满足城市合理布局的要求 城市道路交通网应构成 城市结构的基本框架。 第一节 道路交通网络 (3)满足城市环境的要求 城市道路网络的布局应尽可 能使建筑用地取得良好的朝向，以有利于城市建筑的 通风、日照。 (4)满足各种市政工程管线布置的要求 城市公共事业 和市政工程管线包括：给水管、雨水管、污水管、电 力电缆、照明电缆、通信电缆、供热管道、煤气管道 及地上架空线杆等，其走向和埋设与道路网布局密切 相关。 2.城市道路交通网络的结构形式 第一节 道路交通网络 (1)方格网式道路交通网络 方格网式道路网又称棋盘 式道路网，

6、其优点是：街道形状整齐，有利于沿街建 筑布置，且由于平行方向有多条道路，交通分散，灵 活性大；其缺点在于：道路功能不易明确，交叉口多， 对角线方向的交通不便。 图1-1 方格网式道路网 第一节 道路交通网络 (2)环形加放射式道路交通网络 环形加放射式道路网 指由市中心向四周引出若干条放射干道，并在各条放 射干道间连以若干条环形干道的城市路网。 图1-2 环形加放射式道路网 第一节 道路交通网络 (3)自由式道路交通网络 自由式道路网一般是由于城 市地形起伏变化较大，道路适应地形变化呈不规则形 状而形成的。 图1-3 自由式道路网 第一节 道路交通网络 图1-4 混合式道路网 第一节 道路交通

7、网络 3.城市道路交通网络的主要技术指标 (1)交叉口间距 不同规模城市的不同性质、不同等级 道路的交叉口间距应有不同要求，主要取决于道路设 计车速、隔离程度及方便性要求，其推荐值见表1-1。 表1-1 城市道路交叉口间距推荐值 (2)道路网密度 道路网密度即城市道路总长度与城市 用地总面积之比。 第一节 道路交通网络 表1-2 大、中城市道路网密度指标 (3)道路面积率 道路网密度值无法反映同类道路因横 断面宽度不同时的通行能力，因此不能全面评价城市 道路对城市交通的适应性。 (4)人均道路用地面积 人均道路用地面积指城市道路 用地总面积与城市人口总数之比值。 (5)非直线系数 城市各分区之

8、间的交通干道应尽可能 短捷。 第一节 道路交通网络 (6)道路红线宽度 道路红线是道路用地和两侧建筑用 地的分界线。 表1-3 大、中城市道路红线宽度 第二节 道 路 设 施 第二节 道 路 设 施 一、公路基础设施 1.公路的主要结构 (1)路基 路基是路面的基础。 图1-5 路基构造的基本形式 (2)路面 路面是公路与汽车车轮直接接触的结构层， 一般是用各种不同的材料铺筑于路基顶面的单层或多 层结构(图1-6)。 第二节 道 路 设 施 图1-6 路面结构示意图 (3)桥梁、涵洞 公路跨越障碍物(如：河流、山谷、铁 第二节 道 路 设 施 路、公路)时，需要修筑桥梁和涵洞。 图1-7 桥梁

9、与涵洞示意图 a)小桥 b)涵洞 (4)隧道 山区公路翻越垭口或穿越山梁时，往往采用 隧道，如图1-8所示。 第二节 道 路 设 施 图1-8 公路隧道示意图 第二节 道 路 设 施 2.公路的几何要素 (1)平面线形几何要素 公路的中心线在水平面上的投 影称为公路路线的平面。 图1-9 公路路线的平面线形 第二节 道 路 设 施 图1-10 平曲线半径与交通事故率的关系 第二节 道 路 设 施 (2)纵断面线形几何要素 纵断面指通过公路中线随地 形的起伏而变化的竖向剖面(图1-11)，由直线坡度段和 相邻坡段间插入的抛物线或圆形竖曲线所组成，其几 何要素包括：纵坡、纵坡长度、平均纵坡、合成坡

10、度、 竖曲线等。 图1-11 公路纵断面示意图 第二节 道 路 设 施 图1-12 竖曲线的形式 (3)行车视距 驾驶员在行车过程中，从发现前方障碍 物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶的最小长度， 称为行车视距。 第二节 道 路 设 施 图1-13 事故率与行车视距 第二节 道 路 设 施 1)停车视距。 图1-14 停车视距 安全距离 反应距离 制动距离 2)会车视距。 第二节 道 路 设 施 图1-15 会车视距 车辆1的反应距离 车辆1的制动距离 车辆2 的反应距离 车辆2的制动距离 安全距离 3)超车视距。 第二节 道 路 设 施 图1-16 超车视距 加速行驶的距离 超车汽车在对向车

11、道上的行驶距离 超车结束时，超车汽车与对向汽车间的安全距离 超车汽车从开始加速到超车结束时对向汽车的行驶距离 第二节 道 路 设 施 (4)横断面几何要素 公路横断面包括路面(车道)、路肩、 中央分隔带、路基等，见图1-17。 图1-17 公路横断面 3.交叉 第二节 道 路 设 施 图1-18 渠化十字交叉 第二节 道 路 设 施 图1-19 互通式立体交叉 第二节 道 路 设 施 4.公路等级及技术特征 (1)公路等级 公路等级是影响汽车运用的一切道路因 素的基础，是对汽车的使用效果起决定性作用的道路 条件。 1)高速公路。 2)一级公路。 3)二级公路。 4)三级公路。 5)四级公路。

12、第二节 道 路 设 施 (2)技术特性 JTG B012003公路工程技术标准对 每级公路规定了相应的技术标准，如设计车速、车道 宽、车道数、最小停车视距、纵坡、平曲线半径等， 见表1-4。 二、城市道路基础设施 1.城市道路及其分类 10BW1A1.eps 第二节 道 路 设 施 (1)快速路 快速路的功能是快速交通，是解决城市长 距离快速交通的主要道路。 (2)主干路 主干路以交通功能为主。 (3)次干路 次干路是城市的区域性交通干道，为区城 交通集散服务。 (4)支路 支路以服务功能为主。 2.城市道路交叉口及其分类 (1)平面交叉 平面交叉的形式决定于道路系统规划、 交通量、交通性质和

13、交通组织，以及交叉口用地及其 周围建筑的布局。 1)环形交叉。 第二节 道 路 设 施 2)渠化交通。 3)交通管制。 (2)立体交叉 立体交叉的主要组成部分包括跨路桥、 匝道、出入口和变速车道。 3.停车场 图1-20 机动车辆的停放方式 a)平行式 b)垂直式 c)斜放式 P停车带 B通道 第三节 道路交通控制设施 第三节 道路交通控制设施 一、交通信号灯 1)机动车信号灯和非机动车信号灯。 2)人行横道信号灯。 3)车道信号灯。 4)方向指示信号灯。 5)闪光警告信号灯。 6)道路与铁路平面交叉道口信号灯。 二、道路交通标线 1.按功能分类 (1)指示标线 指示标线是用于指示车行道、行车

14、方向、 路面边缘、人行道等设施的标线。 第三节 道路交通控制设施 (2)禁止标线 禁止标线是告示道路交通的遵行、禁止、 限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标 线。 (3)警告标线 警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解 道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的 标线。 2.按标画方式分类 1)白色虚线：画于路段中时，用以分隔同向行驶的交通 流或作为行车安全距离识别线；画于路口时，用以引 导车辆行进。 第三节 道路交通控制设施 2)白色实线：画于路段中时，用以分隔同向行驶的机动 车和非机动车，或指示车行道的边缘；画于路口时， 可用作导向车道线或停止线。 3)黄色虚线：画于路段中时，用

15、以分隔对向行驶的交通 流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边 停放。 4)黄色实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通 流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时 在路边停放。 5)双白虚线：画于路口时，作为减速让行线；设于路段 中时，作为行车方向随时间改变的可变车道线。 第三节 道路交通控制设施 6)双黄实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通 流。 7)黄色虚实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交 通流。 8)双白实线：画于路口时，作为停车让行线。 三、道路交通标志 1.警告标志 图1-21 警告标志 a)交叉口 b)急弯 c)傍山险路 第三节 道路交通控制设施 2.禁令

16、标志 图1-22 禁令标志 a)禁止通行 b)禁止停车 c)速度限制 3.指示标志 第三节 道路交通控制设施 图1-23 指示标志 a)直行标志 b)左转标志 c)直行和右转标志 d)靠右侧道路行驶标志 4.指路标志 第三节 道路交通控制设施 图1-24 指路标志 第三节 道路交通控制设施 5.旅游区标志 (1)指引标志 提供旅游区的名称、有代表性的图案及 前往旅游区的方向和距离，设置在高速公路出口附近 及通往旅游区各连接道路的交叉口附近。 (2)旅游符号 提供旅游项目类、具代表性的符号及前 往各旅游景点的指引，设置在高速公路或其他道路通 往旅游景点的交叉口附近，或设在大型服务区内通往 各旅游

17、景点的路口。 6.道路施工安全标志及设施 1)路栏：用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。 第三节 道路交通控制设施 2)锥形交通路标：与路栏配合，用以阻挡或分隔交通流。 3)施工警告灯：用以警告车辆驾驶人前方道路施工，应 减速慢行。 4)道口标志：设置在公路沿线较小交叉路口两侧，用来 提醒主线路上的车辆提高警觉，防范小路口车辆突然 出现而造成意外。 5)施工区标志：设置在道路施工、养护等路段前适当位 置，用以通告道路交通阻断、绕行等情况。 6)移动性施工标志：当前方道路有作业车正在施工时， 用以警告车辆驾驶人应减速或变换车道行驶。 第三节 道路交通控制设施 7.辅助标志 8.可变信息标志 四、安

18、全护栏 1)路侧护栏，指设置在公路路肩(或边坡)上的护栏，用 于防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边障碍物和其 他设施。 图1-25 波形梁护栏 第三节 道路交通控制设施 2)中央分隔带护栏，指设置于道路中央分隔带内的护栏， 用于防止失控车辆穿越分隔带驶入对向车道，保护中 间带内的构造物和其他设施。 3)人行道护栏，指设置在危险路段，用以保证行人安全 的一种护栏。 4)桥梁护栏，凡设置于桥梁上的护栏称为桥梁护栏，其 目的是防止失控车辆越出桥外。 五、防眩设施 1.防眩板 第三节 道路交通控制设施 图1-26 护栏上的防眩板 第三节 道路交通控制设施 1)防眩板单独设置。 2)防眩板设置在波形梁护

19、栏的横梁上，如图1-26所示。 3)防眩板设置在混凝土护栏上。 2.植树防眩 六、视线诱导设施 1.轮廓标 2.分流或合流诱导标 3.线形诱导标 第三节 道路交通控制设施 图1-27 柱式路边轮廓标(尺寸单位：cm) a)道路左侧 b)道路右侧 第三节 道路交通控制设施 图1-28 附着于护栏立柱上的 轮廓标(尺寸单位：cm) 第三节 道路交通控制设施 图1-30 安置于立柱 第三节 道路交通控制设施 图1-30 安置于立柱 上的线形诱导标 第三节 道路交通控制设施 图1-31 线形诱导标组合 第二章 公路运输站场设施 第二章 公路运输站场设施 第一节 公路运输枢纽 第二节 汽车货运站 第三节

20、 汽车客运站 第一节 公路运输枢纽 第一节 公路运输枢纽 一、公路运输枢纽及其发展 第一节 公路运输枢纽 表2-1 国家公路运输枢纽布局方案 第一节 公路运输枢纽 表2-1 国家公路运输枢纽布局方案 第一节 公路运输枢纽 二、公路运输枢纽的组成和任务 第二节 汽车货运站 第二节 汽车货运站 一、汽车货运站的功能 1.运输组织功能 2.中转和装卸储运功能 3.中介代理功能 4.通信信息功能 5.辅助服务功能 二、汽车货运站的类型 1.整车货运站 1)货运商务作业在整车货运站内进行。 第二节 汽车货运站 2)由于运输货物批量大，适于采用大载质量的汽车和高 生产率的装卸机械，且承担货运的车辆可在汽车

21、运输 企业的专用场地内进行停放和保管。 3)从发货单位仓库内装车、运输过程的货物保管，直到 运送到收货单位的仓库卸车的过程由运输单位负责。 2.零担货运站 图2-1 零担货运站工艺流程 1进站口 2到站零担车 3受理托运 4检货司磅 5验收入库 6车站交接 7到站货物 8，11中转货物 9仓库 10发送货物 12分线配装 13交接验车 14发送零担车 15货主提货 16出站口 第二节 汽车货运站 1)一般均由货主单位根据需要自行把零担货物运到货运 站点，也可以由货运站指派业务人员上门办理托运手 续，货运计划性差。 2)站务作业工作量大且复杂，其作业内容主要包括：受 理托运、退运与变更、检货司磅

22、、验收入库、开票收 费、装车与卸车、货物交接、货物中转至到达交付等。 3)货运站的建设要求较高。 4)货运站的设备和设施应满足零担货运的需要。 3.集装箱货运站 第二节 汽车货运站 图2-2 集装箱货运站工艺流程 1进站口 2重箱 3零担货 4集装箱堆场 5拆装 箱平台 6拆装箱仓库 7出站口 8车站 9货主 第二节 汽车货运站 1)港口、火车站等与货主间的集装箱门到门运输。 2)集装箱适箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达。 3)空、重集装箱的装卸、堆放，以及集装箱的检查、清 洗、消毒、维修。 4)车辆、设备的检查，以及清洗、维修和存放。 5)为货主代办报关、报检等货运代理业务。 三、汽车货

23、运站的站级划分 1)一级货运站：年换算货物吞吐量600t及以上。 )二级货运站：年换算货物吞吐量300600 t。 第二节 汽车货运站 3)三级货运站：年换算货物吞吐量150300 t。 4)四级货运站：年换算货物吞吐量不足150t。 表2-2 各类货物吞吐量换算系数(单位：t) 四、汽车货运站选址 1.选址原则 (1)符合城镇总体布局规划 公路客运站的设置和建设 是城市总体规划的一部分，建站地址必须符合所在城 市的总体规划和建设的要求。 第二节 汽车货运站 (2)与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运 货运 站尤其是集装箱货运站的站址选择，宜接近港口码头、 铁路货站，或靠近交通枢纽、货流量大

24、的地区，与综 合运输网合理衔接，构成网络，满足交通运输方便以 及开展综合运输的要求。 (3)靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求 站址选择与货源点的分布及货物性质密切相关。 (4)尽量利用现有设施，并留有发展余地 汽车货运站 建设既要从当前实际出发，又要为以后发展留有余地， 要充分利用现有条件和设施，促进汽车运输发展。 第二节 汽车货运站 (5)具备良好的给排水、电力、道路、通信等条件 良 好的给排水、电力、道路、通信等经济条件是汽车货 运站正常建设和运行的基本条件。 (6)具备良好的地质条件。 2.选址步骤 1)收集城镇、路网、国土等有关规划和运输统计、站区 内水文地质等有关资料。 2

25、)确定汽车货运站的服务范围和功能。 3)测算设计年度货运站的生产规模和占地面积。 4)根据站址选择原则，提出若干货运站站址备选方案。 5)对货运站的备选站址进行现场勘查。 第二节 汽车货运站 6)经方案比选，确定货运站站址。 五、汽车货运站主要设施的构成 1.业务办公设施 2.库(棚)设施 3.场地设施 1)集装箱堆场应靠近装箱作业区，并与站内主要道路衔 接，其场地强度应满足集装箱堆码需要，并有一定坡 度以利排水。 2)货场应与仓储库一同位于仓储作业区内，货场面层应 根据货物性质、荷载、水文地质等因素和就地取材原 则，通过技术经济比较确定。 第二节 汽车货运站 3)各类仓库、货场、铁路专用线一

26、侧或两侧应设置装卸 (作业)场(图)，并与主要道路衔接。 图2-3 装卸场(站台) a)直线形装卸站台 b)阶梯形装卸站台 第二节 汽车货运站 4)停车场可集中设置，也可在不同作业区城内分别设置。 4.道路设施 5.危险货物运输设施 六、汽车货运站主要设备的配备 1.运输车辆 2.装卸机械 3.计量设备 4.信息管理系统 第二节 汽车货运站 一、二级货运站应设置管理和信息系统，包括：计算 机监控系统，无线、有线通信系统，站内和站间计算 机网络系统，信息显示系统等。 5.维修设备 一、二级货运站应根据车辆、装卸机械和集装箱的维 修工作量配备符合其工艺要求的清洁和维修设备。 6.安全、消防设备 七

27、、汽车货运站的技术经济指标 1.总体指标 年度货物吞吐量(零担)(t)。 集装箱拆装箱工作量(t)。 第二节 汽车货运站 驻站运输车辆数(辆)。 货运站工作人员数(人)。 货运站占地面积(m)。 货运站建筑面积(m)。 货运站动力消耗量(电、水、气)。 建设投资总额(元)。 2.单位指标 日均货物最大吞吐量(t)。 日均货物最大受理量(t)。 日均集装箱运输量(t)。 货物平均堆存期(d)。 第二节 汽车货运站 单位货物平均面积(m2/t)。 单位人员平均面积(m2/人)。 单位车辆平均面积(m2/车)。 平均单位投资额(元/t；元/人；元车)。 第三节 汽车客运站 第三节 汽车客运站 一、汽

28、车客运站的功能 运输组织功能。 中转、换乘功能。 多式联运功能。 通信、信息功能。 辅助服务功能。 二、汽车客运站的类型 1.按车站规模分类 ()等级站 具有一定规模，可按规定分级的车站。 ()简易车站 以停车场为依托具有集散旅客、售票和 停发客运班车功能的车站。 第三节 汽车客运站 ()招呼站 道路沿线(客运班线)设立的旅客上下点。 2.按车站位置和特点分类 ()枢纽站 可为两种及两种以上交通方式提供旅客运 输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站。 ()口岸站 位于边境口岸城镇的车站。 ()停靠站 为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的 具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上 下旅

29、客的车站。 ()港湾站 道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅 客上下点。 3.按车站服务方式分类 第三节 汽车客运站 ()公用型车站 具有独立法人地位，自主经营，独立 核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车 站。 ()自用型车站 隶属于运输企业，主要为自有客车和 与本企业有运输协议的经营者和旅客提供站务服务的 车站。 三、汽车客运站的站级划分 1.一级车站 1)日发量在10000人次以上的车站。 第三节 汽车客运站 表2-3 汽车客运站设施配置表 第三节 汽车客运站 表2-4 汽车客运站设备配置表 2)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政 府和地区行政公署所在地，如无100

30、00人次以上的车站， 第三节 汽车客运站 可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站。 3)位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人 次以上的车站。 2.二级车站 1)日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站。 2)县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以 上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性 的一个车站。 3)位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次 以上的车站。 第三节 汽车客运站 3.三级车站 4.四级车站 5.五级车站 6.简易车站 7.招呼站 四、客运站的工艺组织 1.客运站工艺流线 2.汽车客运站的工艺流程 第三节 汽车

31、客运站 图2-4 客运站工艺流程 第三节 汽车客运站 1)正确处理客流、车流、行包流三者关系，避免其相互 交叉和干扰，保证分区明确。 2)流线组织要简捷、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离。 3)应在站前广场对各种流线采取适当分流。 4)分开设置发送行包流与到达行包流，并尽量避免行包 流与旅客流的交叉。 5)组织旅客流时，既要考虑正常情况下的客流组织，又 要考虑节假日的客流组织。 第三节 汽车客运站 6)车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向设置，以减 少客运站对主干线交通的干扰；入口应位于出口之前， 以减少车辆流的交叉干扰。 五、汽车客运站主要设施的构成 1.售票处 2.行包办理处 3.候车厅 4

32、.站台和发车位 第三节 汽车客运站 图2-5 站台和发车位示意图 a)垂直式站台 b)斜置式站台 c)辐射式站台 d)平行式站台 第三节 汽车客运站 5.主要服务设施 (1)问讯处 问讯处是为旅客提供咨询服务的场所，向 旅客解答有关线路、班次、到开车时间、购买车票、 行包托运等方面的问题。 (2)小件寄存处 小件寄存处是给旅客提供随身小件物 品寄存服务的场所，以方便旅客上车前或下车后的活 动。 (3)服务台 服务台主要办理介绍旅社，出售旅行常用 药物、邮票、代办邮电业务等。 第三节 汽车客运站 (4)广播室 广播室是为及时向站务人员和旅客通告即 将发出班车的时间及有关事项而设立的服务设施，应

33、设在既靠近候车厅，又靠近站台的位置，使其不仅与 服务员联系方便，而且能清楚地看清站台、车场人员 活动及班车到、发情况。 (5)值班站长室 一、二级客运站均应在候车厅内设置 值班站长室，以便接待旅客并听取意见，处理工作人 员与旅客发生的纠纷，协调现场服务，提高服务质量。 第三节 汽车客运站 (6)公安执勤室 为加强车站及其周围的治安保卫工作， 较大客运站可设立公安执勤室(或称公安派出所)，其位 置应在站内明显处，以便接待反映治安方面问题的旅 客，便于执行执勤任务。 (7)小卖部 小卖部为满足旅客在上车前临时购买旅行 用品、食品和土特产等的需要而设，其位置宜布置在 候车厅内或入口处附近。 (8)停

34、车场 停车场是供驻站车辆停放的场所。 六、汽车客运站的站址选择 (1)客运站站址应纳入城镇总体规划合理布局 客运站 站址的选择应符合城市规划的要求。 第三节 汽车客运站 (2)便于旅客集散和换乘 客运站站址的选择应当便于 旅客的集散和换乘，尽可能节省旅客出行时间和费用， 减少在市内换乘次数。 (3)与其他运输方式衔接 客运站应与公路、城市道路、 城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保 车辆流向合理，出入方便。 (4)具备必要的工程、地质条件 客运站站址应具备良 好的地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、 电力网、给排水网、排污网、通信网等)的连接。 (5)具备足够的场地并有发展余

35、地 客运站站址的选择 应考虑土地的利用和限制。 第三节 汽车客运站 七、汽车客运站的技术经济指标 1.总体指标 年度客运量(人)。 旅客最高聚集人数(人)。 客运站占地面积(m)。 客运站建筑面积(m)。 客车发车位数(个)。 客运站工作人员数(人)。 客运站动力消耗量(包括：电、水、气)。 建站投资总额(元)。 2.单位指标 第三节 汽车客运站 日均客运量(人/日)。 车均客运量(人/车)。 车位每日发车数(辆/位)。 车均占地面积(m/车)。 人均占地面积(m/人)。 车均建筑面积(m/车)。 人均建筑面积(m/人)。 单位投资额(元/人，元/车，元/时)。 10BW2 主编 第三章 汽车

36、动力性 第四章 汽车的燃油经济性 第三章 汽车动力性 第三章 汽车动力性 第一节 汽车的动力性指标 第二节 汽车行驶方程式 第三节 汽车动力性分析 第四节 附着条件决定的汽车动力性 第五节 汽车驱动系统参数对汽车动力性的影响 第六节 汽车动力性试验 第一节 汽车的动力性指标 第一节 汽车的动力性指标 1. 汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 图3-1 汽车加速曲线 第一节 汽车的动力性指标 3.汽车的爬坡能力 第二节 汽车行驶方程式 第二节 汽车行驶方程式 一、汽车的驱动力 图3-2 汽车的驱动力 第二节 汽车行驶方程式 图3-3 发动机特性曲线 第二节 汽车行驶方程式 1.发动机有效转矩Te

37、 图3-4 发动机部分负荷特性 曲线中的功率与转矩曲线 第二节 汽车行驶方程式 2.传动系的机械效率 表3-1 传动系各总成的传动效率 3.车轮半径r 4.汽车的驱动力图 第二节 汽车行驶方程式 图3-5 装有五档变速器的某型汽车的驱动力图 第二节 汽车行驶方程式 二、汽车的行驶阻力 图3-6 弹簧轮模型 第二节 汽车行驶方程式 1.滚动阻力 图3-7 某轮胎的径向变形曲线 第二节 汽车行驶方程式 图3-8 弹性轮胎在硬路面上滚动时的受力情况 a) b)产生滚动阻力偶矩 第二节 汽车行驶方程式 图3-9 驱动轮在硬路面 等速滚动时的受力 第二节 汽车行驶方程式 表3-2 不同路面的滚动阻力系数

38、 第二节 汽车行驶方程式 图3-10 车速和轮胎类型对滚动阻力系数的影响 第二节 汽车行驶方程式 图3-11 气压对滚动阻力系数的影响 第二节 汽车行驶方程式 图3-12 滚动阻力系数与驱动力系数的关系 第二节 汽车行驶方程式 图3-13 汽车转弯行驶时的滚动阻力 第二节 汽车行驶方程式 2.坡度阻力和道路阻力 图3-14 汽车坡度阻力 第二节 汽车行驶方程式 3.空气阻力 (1)空气阻力的形成 汽车直线行驶时，受到的空气作 用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。 图3-15 压力阻力的形成 第二节 汽车行驶方程式 图3-16 不同形式轿车的涡流区 第二节 汽车行驶方程式 图3-17 车辆的内部

39、气流 (2)空气阻力的计算 第二节 汽车行驶方程式 图3-18 大众集团汽车空气阻力系数的逐年变化情况 第二节 汽车行驶方程式 表3-3 汽车空气阻力系数和迎风面积的变化范围 (3)降低空气阻力系数的措施 采取以下措施可以降低 汽车的空气阻力系数。 4.加速阻力 第二节 汽车行驶方程式 图3-19 汽车的旋转部件简图 第二节 汽车行驶方程式 图3-20 汽车旋转质量换算系数 a)轿车旋转质量换算系数与传动系总传动比的关系 b)货车旋转质量换算系数与传动系总传动比的关系 第二节 汽车行驶方程式 三、汽车行驶方程式 第三节 汽车动力性分析 第三节 汽车动力性分析 一、汽车的驱动条件 二、驱动力行驶

40、阻力平衡图、动力特性图和功率平 衡图 1.驱动力行驶阻力平衡图 图3-21 汽车驱动力行驶阻力平衡图 第三节 汽车动力性分析 2.动力特性图 3.功率平衡图 图3-22 汽车的功率平衡图 第三节 汽车动力性分析 三、汽车动力性分析 1.汽车的最高车速amax (1)利用驱动力行驶阻力平衡图分析 汽车的最高车 速V amax(km/h)指汽车在水平良好的路面上所能达到的最 高行驶速度。 (2)利用动力特性图分析 (3)利用功率平衡图分析 如图3-22所示，汽车以最高 档在平直道路上稳定行驶时，其发动机功率曲线Pe与需 克服的阻力功率曲线的交点所对应的车速，即为汽车 的最高车速。 2.汽车的加速能

41、力 第三节 汽车动力性分析 (1)利用驱动力行驶阻力平衡图分析 汽车驱动力与 滚动阻力和空气阻力之差Ft(Ff+Fw)，称为汽车的后备 驱动力。 图3-23 第三节 汽车动力性分析 图3-24 第三节 汽车动力性分析 图3-25 第三节 汽车动力性分析 (2) 利用动力特性图分析 称动力因数与滚动阻力系数 之差Df为后备动力因数。 图3-26 后备功率曲线图 第三节 汽车动力性分析 (3) 利用功率平衡图分析 利用汽车的功率平衡图也可 确定汽车的加速能力。 3.汽车的爬坡能力 (1) 利用驱动力行驶阻力平衡图分析 若后备驱动力 Ft(Ff+Fw)全部用来爬坡，则Fj=0，根据行驶方程式得 到：

42、 图3-27 汽车爬坡度图 第三节 汽车动力性分析 (2)利用动力特性图分析 (3)利用功率平衡图分析 第四节 附着条件决定的汽车动力性 第四节 附着条件决定的汽车动力性 一、附着力和附着条件 二、汽车的附着力 1.附着系数 2.驱动轮上的法向反作用力 图3-28 汽车加速上坡时的受力图 G汽车重力 道路坡度角 汽车质心高度 风压中心高区 作用在前后车轮上的滚动阻力偶矩 作用在前后车轮上的惯性阻力偶矩 作用在前后车轮上的法向反作用力 作用在前后车轮上的地面切向反作用力 L汽车轴距 汽车质心到前后轴的距离 第四节 附着条件决定的汽车动力性 3.汽车的附着力 三、附着条件限制下汽车的动力性 1.附

43、着条件限制的加速能力 图3-29 前轮驱动汽车加速行驶时受力图 第四节 附着条件决定的汽车动力性 2. 附着条件限制的爬坡能力 图3-30 前轮驱动汽车上坡时受力图 第五节 汽车驱动系统参数对汽车动力性的影响 第五节 汽车驱动系统参数对汽车动力性的影响 一、发动机功率 二、汽车传动系的传动比 1.传动系最小传动比的确定 (1)V amax设计 最高车速(即阻力功率曲线与驱动功率曲 线的交点所对应的车速)对应于发动机最大功率点的转 速ne(Pemax)。 (2)高速设计 最高车速对应的发动机转速高于发动机 最大功率点的转速ne(Pemax)，其优点是有较大的后备功 率，缺点是达不到理论最高车速；

44、而且，当以V amax行 驶时，发动机转速过高，因而噪声、磨损和油耗都过 高。 第五节 汽车驱动系统参数对汽车动力性的影响 (3) 低速设计 最高车速对应的发动机转速低于发动机 最大功率点的转速ne(Pemax)，其优点是汽车以V amax行驶 时，发动机转速较低；同时，发动机负荷率较高，油 耗下降。 图3-31 最小传动比的确定方法 第五节 汽车驱动系统参数对汽车动力性的影响 2.传动系最大传动比的确定 3.传动系档数与各档传动比的确定 (1)传动系的档数 因为使用条件不同，汽车功率不同， 且对整车性能要求不同，因而不同类型汽车的传动系 应具有不同的档位数。 (2)各档传动比的确定 确定了汽

45、车的最小传动比itmin、 最大传动比itmax及变速器的档位数后，应当确定中间各 档的传动比。 1)等比级数分配。 第五节 汽车驱动系统参数对汽车动力性的影响 图3-32 换档过程中车速与发动机转速的关系 第五节 汽车驱动系统参数对汽车动力性的影响 2)渐进式速比分配。 三、轮胎尺寸与形式对汽车动力性的影响 第六节 汽车动力性试验 第六节 汽车动力性试验 一、汽车动力性道路试验 1.试验条件 1)试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载 物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件变化而改变 其质量。 2)轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超 过10kPa。 3)试验车使用的燃料、润

46、滑油(脂)、制动液的牌号和规 格均应符合该车技术条件和现行国家标准的规定，同 一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。 第六节 汽车动力性试验 )试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%， 气温040，风速不大于3m/s。 )试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺 成的平直路面，长度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 )试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。 2.试验仪器 图3-33 五轮仪 a)非接触式 b)接触式 c)主机 第六节 汽车动力性试验 3.试验项目 (1)最高车速V amax 汽车发动机节气门全开，汽车变速 器挂最高档，待达到最高稳定车速后，测定其驶过100 0

47、m所用的时间，经计算可求得最高车速。 (2)汽车加速性能测定 1)超车加速能力试验。 2)起步加速能力试验。 (3)上坡能力试验 上坡能力应在一组坡度不同的坡道 上试验，坡道长度应大于车长的23倍。 (4)滚动阻力测定 用滑行试验法可测定汽车低速行驶 时的滚动阻力。 第六节 汽车动力性试验 二、汽车动力性室内试验 1.汽车动力性试验原理 图3-34 汽车底盘测功机试验原理 第六节 汽车动力性试验 2.汽车传动系统传动效率试验 图3-35 传动系效率试验台 1液力缸 2传动轴 3齿轮箱 4变速器 5转矩传感器 3.车轮滚动阻力试验 第六节 汽车动力性试验 图3-36 轮胎试验台 第六节 汽车动力性试验 4.汽车空气阻力系数的风洞试验 图3-37 回流式整车风洞 (功率：625kW；最大风速：145km/h) 第四章 汽车的燃油经济性 第四章 汽车的燃油经济性 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 第二节 汽车燃油经济性的计算方法 第三节 汽车燃油经济性的试验方法 第四节 汽车燃油消耗量标准 第五节 影响汽车燃油经济性的结构因素 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 第二节 汽车燃油经济性的计算方法 第二节 汽车燃油经济性的计算方法 一、汽车燃油消耗方程式 二、汽车等速百公里燃油消耗量计算