9城市道路公用设施教学课件.ppt
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- 关 键 词:
- 城市道路 公用设施 教学 课件
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1、8/17/20231第一节 公共交通站点的布置城市公共交通站点城市公共交通站点首首末末站站枢枢纽纽站站中中间间停停靠靠站站8/17/20232合理规划布置站点应在对客流的流向、流量的调合理规划布置站点应在对客流的流向、流量的调查分析基础上作出。查分析基础上作出。n首末站的布置要考虑车辆调头回车的场地、部首末站的布置要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。用地。n 枢纽站一般设有若干条公交线路,上、下车枢纽站一般设有若干条公交线路,上、下车及换乘的乘客较多,在布置上应注意保护乘客、及换乘的乘客较多,在布置上应注意保护乘客、
2、行人和车辆的安全,尽量避免使换车乘客穿越行人和车辆的安全,尽量避免使换车乘客穿越车行道,同时使换乘步行距离最短。车行道,同时使换乘步行距离最短。n 中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施,在具体安排时应考虑的下车的道路交通设施,在具体安排时应考虑的主要问题:一是停靠站的间距;二是停靠站台主要问题:一是停靠站的间距;二是停靠站台的布置形式。的布置形式。8/17/20233停靠站的间距停靠站的间距n停靠站间距小,道路上过多设站,增加乘客停靠站间距小,道路上过多设站,增加乘客的乘车时间,车辆速度不高,且制动、启动的乘车时间,车辆速度不高,且制动
3、、启动频繁,轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距频繁,轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大,虽然车辆运行速度提高,乘客的乘车过大,虽然车辆运行速度提高,乘客的乘车时间减少,但增加了乘客的时间减少,但增加了乘客的 步行时间,于乘步行时间,于乘客不便。公交车辆中途停靠站比较合理的间客不便。公交车辆中途停靠站比较合理的间距:距:n市区市区一般以一般以500m800m左右为宜;左右为宜;郊区郊区为为1000m左右;在左右;在交叉口附近设站交叉口附近设站时,为了时,为了不影响交叉口的交通组织和通行能力,一般不影响交叉口的交通组织和通行能力,一般应离开交叉口应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路,左右。交通
4、量较少的道路,站位距交叉口不得小于站位距交叉口不得小于30m。8/17/20234停靠站的布置形式停靠站的布置形式1.沿路侧带边设置;沿路侧带边设置;适用于单幅路和双幅路。适用于单幅路和双幅路。2.沿两侧分隔带边设置。沿两侧分隔带边设置。适用于三幅路和四幅路,且分隔带宽度适用于三幅路和四幅路,且分隔带宽度应不小于应不小于2m。8/17/202358/17/202368/17/20237港湾式停靠站 n港湾式停靠站可布设在路侧带或较宽的两侧带内,港湾式停靠站可布设在路侧带或较宽的两侧带内,几何构造见下图,各部尺寸见下表。几何构造见下图,各部尺寸见下表。8/17/20238n港湾式停靠站出入口的缘
5、石应圆顺,停港湾式停靠站出入口的缘石应圆顺,停靠站范围内的路拱坡度按照路面类型选靠站范围内的路拱坡度按照路面类型选择,纵坡度应小于或等于,地形困择,纵坡度应小于或等于,地形困难路段应小于或等干。难路段应小于或等干。8/17/202398/17/202310港湾式公交停靠站现存的问题n在进行港湾式停靠站设计或施工时,由于用地或其他因素,使得渐变段长度无法达到规范所给出的值,从而导致了公交车在停靠港湾处停靠时,会从行车道处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车。前一种行为,会导致后面跟驰的其他车辆不得不跟着放慢速度,从而较大的影响了道路通行能力,而后一种行为,会导致公交站台路面的快速破坏。n由于渐变段
6、长度不足引起的问题,可以采用局部设置坡度的方法进行解决,通过该方法,可以利用车辆自身重力沿坡面方向的分解力,一方面在公交车驶入公交站时,作为阻力,使车辆能快速的停止,另一方面在公交车驶出公交站时,作为助力,能加快公交车的速度,而使其能快速的融入正常运行的其他车辆中。并且由于不是全靠与地面的摩擦力进行起动和刹车,对于路面的磨损也要小些,在一定程度上能够减缓公交车停靠站处,由于车辆频繁刹车和起动导致的路面破坏。8/17/202311第二节 停车场设计n根据城市交通和城市用地性质,城市公根据城市交通和城市用地性质,城市公共停车设施(即停车场)一般可分为:共停车设施(即停车场)一般可分为:外来机动车公
7、共停车设施、外来机动车公共停车设施、市内机动车公共停车设施、市内机动车公共停车设施、自行车停车设施。自行车停车设施。注:机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类 8/17/202312 停车场作为提供服务的基本设施之一,其规划设计是否停车场作为提供服务的基本设施之一,其规划设计是否合理直接影响到道路交通的管理及经济效益。合理直接影响到道路交通的管理及经济效益。随着汽车拥有量、自行车拥有量的迅猛增长,停车难的随着汽车拥有量、自行车拥有量的迅猛增长,停车难的问题日益突出,尤其是在大城市中,更加明显。问题日益突出,尤其是在大城市中,更加明显。在一座城市内部,如果没有固定的车辆停放地点,或停在一座城
8、市内部,如果没有固定的车辆停放地点,或停车场不够用,势必造成车辆沿路任意停放,既影响交通运车场不够用,势必造成车辆沿路任意停放,既影响交通运输,又妨碍市容美观,而且往往容易产生交通事故,造成输,又妨碍市容美观,而且往往容易产生交通事故,造成不必要的损失,给群众生活和国家建设带来影响。不必要的损失,给群众生活和国家建设带来影响。在机动车保有量迅速增加,而城市道路资源有限增加,在机动车保有量迅速增加,而城市道路资源有限增加,两者难以协调发展的情况下,如何以静制动,调控汽车的两者难以协调发展的情况下,如何以静制动,调控汽车的出行量,是一个科学性和政策性较强的课题。出行量,是一个科学性和政策性较强的课
9、题。8/17/202313城市停车场的分布地点城市停车场的分布地点1.外来机动车停车设施应设置在城市的外围(如外来机动车停车设施应设置在城市的外围(如城市外环路)和城市主要出入干道口附近;城市外环路)和城市主要出入干道口附近;2.市内公共停车设施应靠近主要服务对象,如交市内公共停车设施应靠近主要服务对象,如交通枢纽(火车站、长途汽车站)通枢纽(火车站、长途汽车站);大型集散;大型集散场所(如体育馆、影剧院、大型广场和公园)场所(如体育馆、影剧院、大型广场和公园)和大型服务性公共设施(如大型商场、饭店、和大型服务性公共设施(如大型商场、饭店、旅馆等),大型工厂,医院,行政机关及科旅馆等),大型工
10、厂,医院,行政机关及科研机关等;研机关等;3.客运路线与货运集散地点,如公共交通路线的客运路线与货运集散地点,如公共交通路线的起终点站、仓库、货运码头和车站等。起终点站、仓库、货运码头和车站等。8/17/202314停车场位置还应考虑:停车场位置还应考虑:n尽可能设在使用场所的同一侧(即内侧尽可能设在使用场所的同一侧(即内侧停车场),避免隔街布置(即外侧停车停车场),避免隔街布置(即外侧停车场),使人流集散时不穿越道路。场),使人流集散时不穿越道路。n有条件的话,最好按不同来车的方向划有条件的话,最好按不同来车的方向划分停放场地,便于疏散和管理。分停放场地,便于疏散和管理。n停车场的出入口应分
11、开设置、单向行驶,停车场的出入口应分开设置、单向行驶,出入口不宜过宽,一般为出入口不宜过宽,一般为710m。8/17/202315机动车停车设施设计n1、停车场(库、楼)的停车位数、停车场(库、楼)的停车位数N)平平均均停停放放时时间间()(多多少少个个车车次次,车车位位可可以以周周转转使使用用停停放放周周转转率率,即即每每小小时时一一个个;可可取取,一一般般)全全日日停停放放车车辆辆数数(辆辆)辆辆高高峰峰小小时时停停放放车车辆辆数数(辆辆数数的的百百分分数数;放放车车辆辆数数占占全全日日停停放放车车高高峰峰率率,即即高高峰峰小小时时停停;,卡卡车车大大型型客客车车,一一般般小小型型汽汽车车
12、车车辆辆种种类类等等有有关关与与停停车车场场性性质质、设设计计交交通通量量百百分分数数,停停车车率率,即即停停放放车车辆辆占占);日日交交通通量量(辆辆道道路路设设计计年年限限的的年年平平均均试试中中:辆辆hhdhhAADThAADTN11.0/10.030.020.020.015.0,/)/(1 计算城市中心公共停车场的停车位数时,上面公式还应乘以计算城市中心公共停车场的停车位数时,上面公式还应乘以1.11.11.31.3的高峰系数的高峰系数8/17/202316n2、停车场面积计算、停车场面积计算不不同同随随车车辆辆类类型型和和停停放放方方式式),面面积积(每每一一辆辆汽汽车车的的停停放放
13、占占用用当当量量小小汽汽车车停停车车位位数数;式式中中:2mANANF 8/17/202317n3、停车车位的布置、停车车位的布置按车辆停发方式的不同,有按车辆停发方式的不同,有前进停车、前进发车;前进停车、前进发车;前进停车、后退发车;前进停车、后退发车;后退停车、前进发车。后退停车、前进发车。停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系,有:夹角关系,有:平行式平行式斜列式(斜列式(与通道成与通道成、角停放角停放)垂直式垂直式8/17/2023188/17/202319停车场所需通道宽度、单位停车面积及有关停车场所需通道宽度、单位停车面积及有关尺寸见
14、下表尺寸见下表 8/17/2023208/17/202321n停车场内车位布置可按纵向或横向排列停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排,每组停车不应超过分组安排,每组停车不应超过。各组之间无通道时,亦应留出大于。各组之间无通道时,亦应留出大于或等于的防火道。或等于的防火道。n停车场出入口不应少于两个,其净距宜停车场出入口不应少于两个,其净距宜大于;条件困难或停车容量小于大于;条件困难或停车容量小于e时,可设一个出入口,但其进时,可设一个出入口,但其进出通道的宽度宜采用。出通道的宽度宜采用。n停车场出入口应有良好的通视条件,见停车场出入口应有良好的通视条件,见下图,并设置交通标志。下图,并设
15、置交通标志。8/17/2023228/17/202323n停车场的竖向设计应与排水设计结合,停车场的竖向设计应与排水设计结合,最小坡度与广场要求相同,与通道平行最小坡度与广场要求相同,与通道平行方向的最大纵坡度为,与通道垂直方向的最大纵坡度为,与通道垂直方向为。方向为。8/17/202324停车场存在的问题停车场的出入口不宜设在主干路上,但是存在出入口在主干路上的停车场,由于用地范围较小,而使得没有足够长的引道来使出入车辆进行加减速,这是造成停车场出入口处成为道路拥堵路段的原因之一。不同的车型以及不同的驶入停车场的速度,其运行轨迹以及需要的平曲线半径不同,而且速度越大,总体而言所需要的平曲线半
16、径就越大,加上场地的限制,无法为车辆提供减速的引道及较大的平曲线半径,使得车辆必须在行车道上减缓速度,并以较慢的速度驶入停车场,从而导致停车场出入口成为道路拥堵路段;或者在停车场内,进行紧急减速,导致路面破坏加快。可以在停车场的引道处设置坡度(坡度大小视停车场内停车类型而定),帮助车辆加减速,而使车辆不用在行车道上加减速,并能以较快的速度驶入和驶出行车道,以减少对后面车辆的影响,同时降低对路面的磨损8/17/202325三、自行车停车设施设计n自行车停车场应结合道路、广场和公共自行车停车场应结合道路、广场和公共建筑布置,划定专门用地,合理安排。建筑布置,划定专门用地,合理安排。n停放方式如下图
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