《道路勘测设计》30-9-2道路立体交叉设计方案.ppt

1、9.4.1 匝道组成匝道组成9.4 匝道设计匝道设计 1离开原线的驶出道口；离开原线的驶出道口；2匝道经行的路段；匝道经行的路段；3汇入另一路线的驶入道口汇入另一路线的驶入道口.9.4.1 匝道组成匝道组成9.4 匝道设计匝道设计 1离开原线的驶出道口；离开原线的驶出道口；2匝道经行的路段；匝道经行的路段；3汇入另一路线的驶入道口汇入另一路线的驶入道口.9.4.2 匝道的基本形式匝道的基本形式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道、左转匝道右转匝道、左转匝道.1右转匝道右转匝道 9.4 匝道设计匝道设计 2左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约9

2、0270越过对向车道越过对向车道,至少需要一座跨线构造至少需要一座跨线构造物物.n1直接式：又称定向式或左出左进式直接式：又称定向式或左出左进式.左转车辆直接从左左转车辆直接从左侧驶出侧驶出,左转弯左转弯,到相交道路的左侧驶入到相交道路的左侧驶入.2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 n1左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯,到相交到相交道路时由右侧驶入道路时由右侧驶入.n2右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出,在匝道上左转在匝道上左转,到到相交道路后直接由左侧驶入相交道路后直接由左侧驶入.n1左

3、出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯,到相交到相交道路时由右侧驶入道路时由右侧驶入.2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 n3右出右入式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入右出右入式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入,在匝道上在匝道上左转改变方向左转改变方向.n2右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出,在匝道上左转在匝道上左转,到到相交道路后直接由左侧驶入相交道路后直接由左侧驶入.n1左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯,到相交到相交道路时由右侧驶入道路时由右侧驶

4、入.2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 3间接式：又称环圈式间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物左转车辆先驶过正线跨线构造物,然后向右回转约然后向右回转约270达到达到左转的目的左转的目的.n特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差.9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性：9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性：n 2任何一个方向左转的车辆任何一个方向左转的车辆,均可在所有象限内完成左转弯均可在所有象限内完成左转弯运行运行.n 3所有行驶方向左转的车辆所有行驶方向左转的车辆,均

5、可在部分象限内完成左转弯均可在部分象限内完成左转弯运行运行.一个象限集中布置一个象限集中布置 9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性：n 2任何一个方向左转的车辆任何一个方向左转的车辆,均可在所有象限内完成左转弯均可在所有象限内完成左转弯运行运行.两个象限集中布置两个象限集中布置 n 3所有行驶方向左转的车辆所有行驶方向左转的车辆,均可在部分象限内完成左转弯均可在部分象限内完成左转弯运行运行.9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性：n 2任何一个方向左转的车辆任何一个方向左转的车辆,均可在所有象限内完成左转弯均可在所有象限内完成左转弯运行运行.三个象限集中布置三

6、个象限集中布置 n 3所有行驶方向左转的车辆所有行驶方向左转的车辆,均可在部分象限内完成左转弯均可在部分象限内完成左转弯运行运行.9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性：n 2任何一个方向左转的车辆任何一个方向左转的车辆,均可在所有象限内完成左转弯均可在所有象限内完成左转弯运行运行.9.4.4 匝道的设计依据匝道的设计依据 n1.立交的等级立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级.2.匝道的设计速度匝道的设计速度 n匝道的设计速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小匝道的设计速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及

7、用地和建设费用等条件选定以及用地和建设费用等条件选定.5.匝道的线形设计标准：匝道的线形设计标准：n1匝道的平面匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n1匝道的平面匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：5.匝道的线形设计标准：匝道的线形设计标准：n2匝道的纵断面匝道的纵断面n1匝道最大纵坡匝道最大纵坡5.匝道的线形设计标准：匝道的线形设计标准：n1匝道的平面匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：n2匝道竖曲线半径及长度匝道竖曲线半径及长度n2匝道的纵断面匝道的纵断面n1匝道最大纵坡匝道最大纵坡5.匝

8、道的线形设计标准：匝道的线形设计标准：n1匝道的平面匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：3匝道横断面及加宽匝道横断面及加宽n1匝道横断面3匝道横断面及加宽匝道横断面及加宽n1匝道横断面n2匝道圆曲线加宽n 4匝道的超高及其过渡匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n 4匝道的超高及其过渡匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n2超高值确定超高值确定n 4匝道的超高及其过渡匝道的超高及其过渡n1 1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n2 2超高值确定超高值确定n3超高过渡方式：超高过渡方式：n 绕

9、行车道中心旋转绕行车道中心旋转n 绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转 9.5 9.5 端部设计端部设计n定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口,它包括出它包括出入口、变速车道及辅助车道等入口、变速车道及辅助车道等.n1.主线出口与入口设计主线出口与入口设计n主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧右侧,出口位置应易于识别出口位置应易于识别.n通视区域：匝道汇入主线之前保持主线通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道和匝道60m的三角的三角形区域内通视形区域内通

10、视.n主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置定义：在匝道与正线连接的路段定义：在匝道与正线连接的路段,为适应车辆变速行驶的需为适应车辆变速行驶的需要要,而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道.减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道为加速车道.1变速车道的形式：变速车道的形式：平行式平行式 直接式直接式9.5

11、.2 变速车道设计变速车道设计1变速车道的形式：变速车道的形式：1平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道.9.5.2 变速车道设计变速车道设计n 原则上加速车道采用平行式原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长因加速车道较长,平行式容易布平行式容易布置置.平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接.n 2直接式：不设平行路段直接式：不设平行路段,由正线斜向渐变加宽由正线斜向渐变加宽,形成一条与形成一条与匝道连接的附加车道匝道连接的附加车道.n原则上减速车道采用直接式原则上减速车道采用直接式,另外加速车道较短或双车道的变

12、速另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式车道应采用直接式.1变速车道的形式：变速车道的形式：1平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道.9.5.2 变速车道设计变速车道设计n 原则上加速车道采用平行式原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长因加速车道较长,平行式容易布平行式容易布置置.平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接.l1变速车道的形式变速车道的形式9.5.2 变速车道设计变速车道设计n 2.变速车道的横断面变速车道的横断面n变速车道横断面的组成与单车道匝道基本相同变速车道横断面的组成与单车道匝道基本相

13、同,是由行车道路是由行车道路肩和路缘带组成肩和路缘带组成.l1变速车道的形式变速车道的形式9.5.2 变速车道设计变速车道设计n 2.变速车道的横断面变速车道的横断面n 3.变速车道的长度变速车道的长度n 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和.9.6.1 9.6.1 收费站和收费广场收费站和收费广场 1.收费道路上立交的布置收费道路上立交的布置 收费道路设置立交的办法收费道路设置立交的办法 9.6 9.6 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线主线1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交形及子叶式

14、立交,只需一只需一个设在支线上的收费站个设在支线上的收费站.常用收费立交的形式常用收费立交的形式1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交形及子叶式立交,只需一只需一个设在支线上的收费站个设在支线上的收费站.常用收费立交的形式常用收费立交的形式n 2四路收费立交：四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站.高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交形及子叶式立交,只需一只需一个设在支线上的收费站个设在支线上的收费站.常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与一般道路相交高速

15、公路与一般道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站.1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交形及子叶式立交,只需一只需一个设在支线上的收费站个设在支线上的收费站.常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站.1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交形及子叶式立交,只需一只需一个设在支线上的收费站个设在支线上的收费站.常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与其他高等

16、级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站.1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交形及子叶式立交,只需一只需一个设在支线上的收费站个设在支线上的收费站.常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站.1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交形及子叶式立交,只需一只需一个设在支线上的收费站个设在支线上的收费站.常用收费立交的形式常用收费立交的形

17、式分段收费管理分段收费管理n 2四路收费立交：四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站.1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交形及子叶式立交,只需一只需一个设在支线上的收费站个设在支线上的收费站.常用收费立交的形式常用收费立交的形式l2.收费站收费站n1设置位置：设置位置：n 直接设在主线上直接设在主线上n 多用于主线收费路段的起、终点处；多用于主线收费路段的起、终点处；n 设在立交匝道或连接线上设在立交匝道或连接线上 n 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费.n2收费站车道数：收费站车道数：n 收费站

18、所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定三个因素来确定.3.收费广场收费广场 n1线形标准：线形标准：n 设在主线上时设在主线上时,平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致；标准一致；n 设在匝道或连接线上时设在匝道或连接线上时,其平曲线半径不得小于其平曲线半径不得小于200m,竖曲线竖曲线半径应大于半径应大于800m.n 收费广场处纵坡应小于收费广场处纵坡应小于2%,当受地形及其他条件限制时不得当受地形及其他条件限制时不得大于大于3%.n 横坡为横坡为1.5%2.0%.n2平面布置

19、：平面布置：9.6.2 9.6.2 景观设计要点景观设计要点 n1.坡面修饰坡面修饰n 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于自然地形的形状于自然地形的形状.坡面原则上只修饰匝道包围的区域坡面原则上只修饰匝道包围的区域,其外侧应其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整.n2.绿化栽植绿化栽植n 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外,还有诱导还有诱导交通、提高交通安全的作用交通、提高交通安全的作用.9.6.2 9.6.2 景观设计要点景观设计要点 人有了知识,就会具备各种分析能力,明辨是非的能力.所以我们要勤恳读书,广泛阅读,古人说书中自有黄金屋.通过阅读科技书籍,我们能丰富知识,培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平,培养文学情趣；通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面.有许多书籍还能培养我们的道德情操,给我们巨大的精神力量,鼓舞我们前进.