南京长江国际航运物流中心-产业园区课件.ppt
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《南京长江国际航运物流中心-产业园区课件.ppt》由用户(ziliao2023)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 南京 长江 国际航运 物流 中心 产业园 课件
- 资源描述:
-
1、国际物流结点:国际物流结点:国际物流中心、国际物流园区国际物流中心、国际物流园区国际物流中心国际物流中心 国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等集散的场所。集散的场所。大的范围来看,某些小国家或地区是国际物流中心,大的范围来看,某些小国家或地区是国际物流中心,如香港、新加坡;如香港、新加坡;小的范围来看,港口码头、保税仓等都可以成为国小的范围来看,港口码头、保税仓等都可以成为国际物流中心。际物流中心。当前的国际物流中心,主要指由政府和物流企业当前的国际物流中心,主要指由政府和物流企业共同筹建的具有现代化仓库、先进的分拨管理系统和计共同筹建的具有现代
2、化仓库、先进的分拨管理系统和计算机处理系统的外向型物流集散地。算机处理系统的外向型物流集散地。国际物流中心的主要功能国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。实际搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。实际中具体物流中心的功能可多可少,但必须有其核中具体物流中心的功能可多可少,但必须有其核心功能,并以核心功能向上或向下进行扩展。心功能,并以核心功能向上或向下进行扩展。国际物流中心的一般特征:国际物流中心的一般特征:(1 1)物流服务辐射范围广)物流服务辐射范围广 (2 2)为国际贸易服务)为国际贸易服务 (3 3)国际贸易具有相较于一般物
3、流中心更强大的)国际贸易具有相较于一般物流中心更强大的功能和更完善的体系功能和更完善的体系 (4 4)为客户提供高效的物流服务)为客户提供高效的物流服务 4案例:案例:南京长江国际航运物流中心南京长江国际航运物流中心5案例背景 经济全球化趋势经济全球化趋势a.a.国际投资和制造业向国际投资和制造业向中国的梯度转移中国的梯度转移b.b.物流产业在中国经济发物流产业在中国经济发 展中的作用日益显现展中的作用日益显现 长三角经济发展长三角经济发展a.a.城市基础产业基础城市基础产业基础设施建设加快发展设施建设加快发展 b.b.长三角对物流的需求长三角对物流的需求越来越大越来越大a.a.确立建设确立建
4、设“五个中心五个中心”的城市定位的城市定位 b.b.使南京发挥服务全省使南京发挥服务全省及长江流域重要功能及长江流域重要功能江苏省政策扶持江苏省政策扶持建设南京建设南京长江国际长江国际航运物流航运物流中心中心62.1 南京长江国际航运物流中心建设的客观条件南京长江国际航运物流中心建设的客观条件 公路:公路:南京是国家级公路主枢纽之一,初步形成了以主南京是国家级公路主枢纽之一,初步形成了以主城区为中心的放射状高速公路框架。沪宁高速公路为苏南地城区为中心的放射状高速公路框架。沪宁高速公路为苏南地区乃至整个长江三角洲增加了一条便捷的陆上黄金通道。一区乃至整个长江三角洲增加了一条便捷的陆上黄金通道。一
5、个以高速公路、一级公路为骨架的现代化公路网已初步形成。个以高速公路、一级公路为骨架的现代化公路网已初步形成。铁路:铁路:南京的铁路处于中国华东第一通道的咽喉区域,南京的铁路处于中国华东第一通道的咽喉区域,4 4条铁路干线交汇于此,连接着全国各主要铁路干线和各大中条铁路干线交汇于此,连接着全国各主要铁路干线和各大中城市,成为连接华中、华东、华北地区的重要铁路枢纽,旅城市,成为连接华中、华东、华北地区的重要铁路枢纽,旅客列车辐射面达客列车辐射面达2020多个省、市、自治区。多个省、市、自治区。水运:水运:南京地处长江黄金水道下游,南京港是长江和中南京地处长江黄金水道下游,南京港是长江和中国内河第一
6、大港口,是华东地区重要的水陆中转港口和江河国内河第一大港口,是华东地区重要的水陆中转港口和江河联运的枢纽。联运的枢纽。7 航空:航空:南京禄口国际机场是中国重要的干线机场,华南京禄口国际机场是中国重要的干线机场,华东地区的主要货运机场,与上海虹桥机场、浦东机场互为东地区的主要货运机场,与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。目前可满足年旅客吞吐量备降机场。目前可满足年旅客吞吐量12001200万人次、已开通万人次、已开通了国内外(地区)航线了国内外(地区)航线7878条。条。管道:管道:南京的管道运输主要是鲁宁石油管道,该南京的管道运输主要是鲁宁石油管道,该管道的终点设在南京的中转油港。管道运输
7、的建立,管道的终点设在南京的中转油港。管道运输的建立,为南京的石油化学工业奠定坚实基础。为南京的石油化学工业奠定坚实基础。城市交通:城市交通:城市道路基本形成了城市道路基本形成了“主城成环、环主城成环、环网相连、节点畅通网相连、节点畅通”的路网格局。的路网格局。8目前南京港的条件目前南京港的条件 南京港位于江苏省会南京市,地理区位优越,区域交通南京港位于江苏省会南京市,地理区位优越,区域交通发达,疏港物流通畅。南京港集铁路、公路、水路、航空、发达,疏港物流通畅。南京港集铁路、公路、水路、航空、管道等五种运输方式于一体,是长江流域和华东地区重要的管道等五种运输方式于一体,是长江流域和华东地区重要
8、的水陆空和江海河立体运输、全方位的综合性交通枢纽。水陆空和江海河立体运输、全方位的综合性交通枢纽。南京港公路交通四通八达,已经形成了南京港公路交通四通八达,已经形成了“对外便捷,干对外便捷,干支相连支相连”的立体交通框架。南京港是中国目前规模较大的从的立体交通框架。南京港是中国目前规模较大的从事液体散货装卸、储存的港口企业,是中国原油等液体大宗事液体散货装卸、储存的港口企业,是中国原油等液体大宗散货海进江中转运输体系的关键枢纽,是长江中下游最理想散货海进江中转运输体系的关键枢纽,是长江中下游最理想的海进江油品及液体化工产品集疏、换装基地,的海进江油品及液体化工产品集疏、换装基地,但是,南京港口
9、的集装箱吞吐能力不足。但是,南京港口的集装箱吞吐能力不足。9南京航空港的现状南京航空港的现状 南京禄口国际机场位于江苏省南京市东南部,南京禄口国际机场位于江苏省南京市东南部,19971997年年7 7月月1 1日正式通航,是中国重要的航空港之一日正式通航,是中国重要的航空港之一。目前,国内航线。目前,国内航线6565条,辐射条,辐射2020多个省市自治区的多个省市自治区的4040多个城市和港、澳门特别行政区。南京禄口国际多个城市和港、澳门特别行政区。南京禄口国际机场除可直达国内城市外,还开辟了飞往香港、澳机场除可直达国内城市外,还开辟了飞往香港、澳门、台北、新加坡、纽约、法兰克福等地的航班,门
10、、台北、新加坡、纽约、法兰克福等地的航班,并不定期直飞日本等地。并不定期直飞日本等地。10南京周边地区情况南京周边地区情况产业群带产业群带 来源城市及地区来源城市及地区去向城市及地区去向城市及地区石油石油鲁宁石油生产区鲁宁石油生产区长岭、岳阳、武汉、荆门、九长岭、岳阳、武汉、荆门、九江江 、安庆、南炼、扬子及其他、安庆、南炼、扬子及其他地方炼厂地方炼厂煤炭煤炭淮南、淮北、皖北、淮南、淮北、皖北、徐州、山东、河南、徐州、山东、河南、陕西陕西长江中下游地区的安徽、马钢、长江中下游地区的安徽、马钢、沙钢、谏电、镇电、扬子石化、沙钢、谏电、镇电、扬子石化、上海等上海等金属矿石金属矿石国外进口、北仑及国
11、外进口、北仑及上海上海南京地区及长江中上游南京地区及长江中上游钢铁钢铁南京及沿线地区南京及沿线地区通过南京转运到国际客户通过南京转运到国际客户11南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析南京长江南京长江国际航运国际航运物流中心物流中心建设的风险建设的风险自然及自然及环境风险环境风险政策及社政策及社会环境风险会环境风险 市场风险市场风险 技术风险技术风险 管理风险管理风险 组织组织协调风险协调风险12自然及环境风险:自然及环境风险:自然及环境风险,主要指自然条件自然及环境风险,主要指自然条件、交通条件、地理环境等因素,对南京长江国际航运、交通条件、
12、地理环境等因素,对南京长江国际航运物流中心建设所构成的障碍或不利条件。物流中心建设所构成的障碍或不利条件。航道条件有限航道条件有限公用码头陆域普遍狭窄,堆存和综合通过能力不公用码头陆域普遍狭窄,堆存和综合通过能力不足,发展空间受到限制,泊位条件已不能适应国足,发展空间受到限制,泊位条件已不能适应国际船舶大型化的发展要求。际船舶大型化的发展要求。13政策及社会环境风险:政策及社会环境风险:政策及社会环境风险,主要指国家政策及社会环境风险,主要指国家政策、社会背景、物流市场等环境因素对南京长江国际航政策、社会背景、物流市场等环境因素对南京长江国际航运物流中心建设的束缚和限制。运物流中心建设的束缚和
13、限制。政策风险:政策风险:南京目前在政策的某些方面还存在着一南京目前在政策的某些方面还存在着一些劣势,如不少地方发展港口业,一般采取对集装些劣势,如不少地方发展港口业,一般采取对集装箱运输车辆过路过桥费给予减免或补贴的政策,目箱运输车辆过路过桥费给予减免或补贴的政策,目前南京港则没有这方面的政策支持。前南京港则没有这方面的政策支持。口岸通关环境:口岸通关环境:口岸配套设施建设还需不断改善,口岸配套设施建设还需不断改善,信息平台落后且缺乏统一,阻碍了物流业的快速发信息平台落后且缺乏统一,阻碍了物流业的快速发展;通关效率低下,造成了大量外贸货物在口岸积展;通关效率低下,造成了大量外贸货物在口岸积压
14、的现象;出口货物回执速度慢,挫伤了货主转关压的现象;出口货物回执速度慢,挫伤了货主转关运输的积极性。运输的积极性。物流市场环境:物流市场环境:与航运物流业相配套的现代服务业与航运物流业相配套的现代服务业发展严重不足。发展严重不足。14市场风险:市场风险:市场风险是指物流园区建成投入运营后,因受市场风险是指物流园区建成投入运营后,因受物流市场竞争、产业结构的调整、物流需求变化等因素的物流市场竞争、产业结构的调整、物流需求变化等因素的不确定性影响而产生的风险。不确定性影响而产生的风险。由此可知,南京有着广阔的腹地经济条件,腹地经由此可知,南京有着广阔的腹地经济条件,腹地经济的发展对物流提出了更大的
15、市场需求,由于竞争济的发展对物流提出了更大的市场需求,由于竞争加剧等各种原因使南京物流市场正在逐渐变小,这加剧等各种原因使南京物流市场正在逐渐变小,这将对未来的物流市场能否支撑南京长江国际航运物将对未来的物流市场能否支撑南京长江国际航运物流中心生存和发展产生重大影响。流中心生存和发展产生重大影响。15技术风险:技术风险:技术风险是指由于布局规划、规模及功能设技术风险是指由于布局规划、规模及功能设计、投资规划、先进技术采用等因素变化带来的风险。计、投资规划、先进技术采用等因素变化带来的风险。港口基础设施薄弱,设计通过能力不足港口基础设施薄弱,设计通过能力不足 空港建设和发展力度不足空港建设和发展
16、力度不足物流企业信息化程度不高物流企业信息化程度不高南京南京重庆重庆武汉武汉上海上海苏州苏州南通南通港口吞吐港口吞吐量(亿吨)量(亿吨)实际数实际数1.070.65410.49394.431.190.83年增长年增长11.4%44.1%15.4%19.8%30.9%15%集装箱吞集装箱吞吐量(万吐量(万标箱)标箱)实际数实际数60.52223.81180072.830.4年增长年增长23.4%41.9%47%29%53.5%-2.4%16管理风险:管理风险:管理风险是指由于物流管理和运作人员素质管理风险是指由于物流管理和运作人员素质、规章制度、管理机制等因素对南京长江国际航运物流、规章制度、管
17、理机制等因素对南京长江国际航运物流中心建设的影响而产生的风险。中心建设的影响而产生的风险。现代物流专业人才严重不足,特别是物流管理人才现代物流专业人才严重不足,特别是物流管理人才:虽然南京拥有丰厚的教育和人力资源,但是由于虽然南京拥有丰厚的教育和人力资源,但是由于对外开放时间比较短、国内引进现代物流理论的时对外开放时间比较短、国内引进现代物流理论的时间也不长,所以现代物流专业人才在南京物流业中间也不长,所以现代物流专业人才在南京物流业中严重不足,管理水平落后,作业水平较低,物流效严重不足,管理水平落后,作业水平较低,物流效率也较低。率也较低。缺乏规范的管理:物流市场不规范:缺乏规范的管理:物流
18、市场不规范:缺乏发展长江缺乏发展长江航运现代物流的战略和规划指导;南京口岸综合管航运现代物流的战略和规划指导;南京口岸综合管理机制尚未建立等。理机制尚未建立等。17 组织协调风险:组织协调风险:组织协调风险主要是指在由于有关各方组织协调风险主要是指在由于有关各方关系不协调以及组织管理方面的不确定而导致的风险。关系不协调以及组织管理方面的不确定而导致的风险。不同的交通方式分别隶属于不同的管理部门,目前不同的交通方式分别隶属于不同的管理部门,目前协调的力度还不够。协调的力度还不够。南京港在各种集疏运方式的衔接上,优势还远远没南京港在各种集疏运方式的衔接上,优势还远远没有发挥出来。有发挥出来。与公路
19、、铁路、航空等运输方式的联合也较松散,与公路、铁路、航空等运输方式的联合也较松散,铁路空驶率还很高。铁路空驶率还很高。18南京长江国际航运物流中心建设的风险防范策略南京长江国际航运物流中心建设的风险防范策略 面对南京长江国际航运物流中心建设存在的风险,面对南京长江国际航运物流中心建设存在的风险,应该科学合理地进行风险规划,制定有效的风险防范策略应该科学合理地进行风险规划,制定有效的风险防范策略。加快投资增强港口的软硬件设施:加快投资增强港口的软硬件设施:加强硬件建设,构加强硬件建设,构建相匹配的软硬件设施;软件方面,重视物流信息化建相匹配的软硬件设施;软件方面,重视物流信息化建设和标准化建设,
20、加快建立长江航运现代物流基础建设和标准化建设,加快建立长江航运现代物流基础信息平台,逐步实现与客户和物流各环节的电子数据信息平台,逐步实现与客户和物流各环节的电子数据交换。交换。争取政策支持,完善各项制度:争取政策支持,完善各项制度:利用政策支持和发挥利用政策支持和发挥政府规划引导作用,完善各项制度,培育良好的发展政府规划引导作用,完善各项制度,培育良好的发展社会环境,抓住省市社会环境,抓住省市“十一五十一五”规划中建设亿吨大港规划中建设亿吨大港的重要契机,制定和实施支持航运物流企业加快发展的重要契机,制定和实施支持航运物流企业加快发展的政策措施,加大政策扶持力度。的政策措施,加大政策扶持力度
21、。19改善通关环境:改善通关环境:设立南京口岸综合服务中心,实现口岸管设立南京口岸综合服务中心,实现口岸管理服务部门的集中办公,实现企业办理进出口通关手续便理服务部门的集中办公,实现企业办理进出口通关手续便捷服务;借鉴上海等地成功经验,依托现代网络信息技术捷服务;借鉴上海等地成功经验,依托现代网络信息技术和计算机分析、处理功能,按照和计算机分析、处理功能,按照“政府牵头、部门参与、政府牵头、部门参与、市场运作、自主经营市场运作、自主经营”的原则,加快的原则,加快“电子口岸电子口岸”的建设的建设步伐,增强南京港口的竞争力。步伐,增强南京港口的竞争力。立足核心竞争力,把握市场,正确处理与其他港口的
22、立足核心竞争力,把握市场,正确处理与其他港口的竞争关系:竞争关系:南京港首先要利用自身条件培育核心竞争力和南京港首先要利用自身条件培育核心竞争力和港口企业竞争力;其次要积极与其他港口联合,实现优势港口企业竞争力;其次要积极与其他港口联合,实现优势互补,建立利益共同体,实现港口跨跃式发展;最后还要互补,建立利益共同体,实现港口跨跃式发展;最后还要正确定位,面向世界,发挥主力军作用,将南京港建设成正确定位,面向世界,发挥主力军作用,将南京港建设成为国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和具有较强为国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和具有较强区域发展带动功能的港口经济中心和上海国际航运中心北区域
23、发展带动功能的港口经济中心和上海国际航运中心北翼的副中心。翼的副中心。20合理规划南京港和空港布局规模,采用先进的物流信合理规划南京港和空港布局规模,采用先进的物流信息技术:息技术:南京港要加强基础设施建设,提高货运吞吐南京港要加强基础设施建设,提高货运吞吐能力;对于空港要增开新的国内国际航线,加快形成能力;对于空港要增开新的国内国际航线,加快形成“空港经济区空港经济区”。要借鉴国外物流信息化经验,建立。要借鉴国外物流信息化经验,建立与物流信息链相适应的信息网络,实现对物流全过程与物流信息链相适应的信息网络,实现对物流全过程的监控和跟踪管理。的监控和跟踪管理。培养物流人才,完善管理机制,规范物
24、流产业培养物流人才,完善管理机制,规范物流产业加强各部门协调,实现高效的多式联运运输方式加强各部门协调,实现高效的多式联运运输方式 21作为长江沿岸的重要城市以及长江三角洲地区的中作为长江沿岸的重要城市以及长江三角洲地区的中心城市,在面对经济发展大趋势的情形下,建设长心城市,在面对经济发展大趋势的情形下,建设长江国际航运物流中心有其必要性,而且南京具备建江国际航运物流中心有其必要性,而且南京具备建设长江国际航运物流中心的条件和自身优势。设长江国际航运物流中心的条件和自身优势。航运中心建设的原因航运中心建设的原因22 南京长江国际航运物流中心建设只有规划是不完善的南京长江国际航运物流中心建设只有
25、规划是不完善的,为了保障南京长江国际航运物流中心的健康发展,为了保障南京长江国际航运物流中心的健康发展,必须识别存在的各类风险,以提高规划的科学性和可必须识别存在的各类风险,以提高规划的科学性和可行性。通过分析可以发现:由于自身的劣势和不足,行性。通过分析可以发现:由于自身的劣势和不足,南京长江国际航运物流中心建设存在自然及环境、政南京长江国际航运物流中心建设存在自然及环境、政策社会、市场、技术、管理、组织协调等六类风险。策社会、市场、技术、管理、组织协调等六类风险。航运中心风险识别及分析航运中心风险识别及分析23要想抓住这一重要的历史机遇,提升城市的综合竞争力要想抓住这一重要的历史机遇,提升
展开阅读全文