第二章 汽车故障.ppt

1、单元二单元二 汽车发动机故障诊断与排除汽车发动机故障诊断与排除单元二 汽车发动机故障诊断与排除n 本单元知识要求：n 1、学生熟悉常用发动机故障诊断设备的使用方法。n 2、掌握常见故障产生的原因与常见故障的诊断与排除方法。课题一 发动机曲轴连杆机构、配气机构故障的诊断与排除n 故障现象：发动机出现异响 发动机声响异常往往是发动机某些故障的表现，若不及时排除，将会造成机件的加速磨损，甚至发生事故性的损坏。因此必须及时判断，采取必要的维修措施排除故障。汽车停驶时发动机运转所发出的响声，来自发动机、离合器或变速器。如果踩下离合器踏板响声消失，多为离合器、变速器所致，若响声仍有，则首先判断是来自发动机

2、内部还是来自外部附件的响声。在发动机运转时可用长柄起子或听诊器触在可能发出响声的附件上来判断。还可在相继松掉发动机前端的传动带，停止空气压缩机、水泵、发电机、动力转向液力泵，风扇、空调压缩机等附件时发动机运转状况来判断，若异响消失，为该附件产生异响所致。一、产生发动机异响的原因n 发动机各系统和机构中的某些故障，均可导致不同异响的出现。例如发动机过热、气门间隙过大、曲轴或连杆轴承松旷、点火时间过早、机油严重不足、气缸垫绕穿等等。n 引起发动机异响的原因归纳如下：1、爆震与早燃2、机件磨损3、机件装配、调整不当，配合间隙过大或过少4、紧固件松脱5、机件损坏、断裂变形、碰擦6、机件工作温度过高或由

3、此而引起熔化卡滞7、润滑不良8、回转件平衡破坏9、使用材料、油料和配件的材质、型号、规格、品质不符要求。n 发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。1发动机异响特性的分析 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。n（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多

4、数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。n（2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的

5、关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。n（3）异响与温度的关系 低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。温度

6、升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。n（4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙

7、过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。n（5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附图所示，可分为4个区域（A-B、B-B、C-C、D-D）和两个部位（正时齿轮盖、机油加注口）。在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅

8、助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。在B-B区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等部位，如在气门室对面，可辅助诊断活塞敲缸一类的故障；在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。n 在C-C区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，以及凸轮衬套松旷等故障。D-D区域是在气缸体及油底壳分开面的附近（凸轮轴的对面），在此区域听察可以辅助判明主轴承发响或曲轴断裂等故障。（6）异响与其他故障现象的关系 发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原

9、因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。n 2发动机异响的诊断（1）异响诊断的原则 若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。异响原因 伴同现象 主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落 机油压力下降,机体振抖 连杆轴承松旷过甚 机油压力下降 进、排气门卡滞不能闭 个别缸不工作，机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声 活塞与缸壁间隙过大，活塞环对口或抱死 加机油口出现脉动冒烟，排气管冒浓蓝烟，机油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降 排气门弹簧折断 个别缸不工作，发动机抖动，不易加速 点火时间过迟 燃油消耗多

10、，功率降低 n 若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声，或清脆的“当、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一

11、般应先拆油底壳，再拆缸盖。n（2）异响诊断的方法 人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。n（3）异响的确诊过程 根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断：用单缸断火法检查

12、异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。n 当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。若从低速逐渐提高转

13、速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。n 3实例分析一台发动机有异响，经到现场诊断发现：在发动机体外听察时，怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声；若发动机转速由怠速到中速时，异响更清晰，为连续敲击声，并且随着转速的增高，敲击声更为突出，急加速时异

14、响明显。不论发动机温度高或低，异响没有变化。将发动机转速稳定于中速，侧耳细听时发现，异响是有规律的声响，且随着发动机转速的增加，异响频率提高。用单缸断火法检查时，发现解除III缸负荷后异响减弱；解除其他缸的负荷后异响无明显变化；解除II、III缸和III、IV缸的负荷后，异响减弱程度同解除II缸负荷后的相近。n 将机油加注口盖打开，倾耳听察发现，异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。在检查异响的同时，观察到机油压力偏低。通过上述诊断、分析知：该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无关；同时，异响随转速的升高而加强，解除III缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故障是II

15、I缸的连杆轴承松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是III缸的连杆轴承松旷，应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后，发现II缸的轴瓦已严重剥落，表面有轻微烧熔，其他各缸轴瓦正常；经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障。五、曲轴连杆机构异响的诊断n 课前回忆：曲柄连杆机构主要由气缸体,气缸盖,活塞,连杆,曲轴和飞轮等组成曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销响和活塞环响等，此类异响都严重地影响发动机的正

16、常工作，加剧发动机的损坏，缩短使用寿命，必须认真诊断排除。1、曲轴轴承响n故障现象：曲轴轴承响一般都是沉闷的“口堂 口堂”金属敲击声，同时发动机有振动的现象。发动机负荷变化时，振动更加明显。（例如开空调、加油振动更加明显）发动机转速越高，声响越大。单缸断火时，声响无变化，而相邻的两缸断火时，声响明显减弱。n 2、故障原因曲轴轴承与轴颈间隙过大。曲轴轴向间隙过大。曲轴轴承盖螺栓松动。曲轴轴承与轴颈润滑不良，使轴承合金烧蚀脱落。曲轴弯曲。（注意，在安装时要注意螺栓安装顺序和力度）2、连杆轴承响n 故障现象：连杆轴承响一般分为“嗒 嗒”“铛 铛”怠速时声响较小,中速时为明显,突然加速时,敲击 声随之

17、增大,如果出现“咯玲 咯玲”或“哗啦 哗啦”说明多缸连杆轴承松旷。进行断火试验，声响明显减弱或消失。发动机负荷增加时，声响随之增大。当发动机温度变化时，声响并无变化。n 故障原因连杆轴承与轴颈磨损严重，导致两者的间隙过大。连杆轴承盖固定螺栓松动。连杆轴承合金烧蚀、脱落。连杆轴颈失圆、变形。连杆润滑不良。3、活塞敲缸响n 故障现象活塞冷态敲缸,怠速时气缸盖上部发出有节奏的“嗒 嗒”金属敲击声,转速稍高响声消失,活塞与气缸壁间隙较大,低温时出现敲击声,待温度正常后活塞受热膨胀与缸壁的间隙相 应减小,故声响减弱或消失,单缸断火，声响消失 活塞热态敲缸，发动机高速时发出“嘎 嘎”连续金属敲击声，温度升

18、高，声响加重，发动 机怠速时发出“嗒 嗒”声，机本伴有抖动现象，某缸断火，声响加重 n 故障原因活塞与气缸壁的间隙过大。缸壁润滑不良。机油压力过低。4、活塞拉缸响n 故障现象怠速时发出“嗒嗒”声，高速时发出“嘎嘎”的连续金属敲击声，且机体伴有抖动现象。温度升高，声响加大。n 故障原因活塞与缸壁的间隙过小。活塞与活塞销装配过紧而导致活塞变形或变椭圆。连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。连杆弯曲，扭曲或连杆衬套轴向偏斜。活塞间隙过小。5、活塞销响n 故障现象活塞销响，发动机怠速时有较尖锐清脆而有节奏的“嗒 嗒”金属声，在发动机同样转速下比 活塞敲边鼓缸声响连续而尖锐，发动机转带变化时，声响也随周期变化，加带

19、时声响更大 发动机温度升高，声响不减弱，甚至更明显 n 故障原因活塞销与活塞销座孔松旷。活塞销与连杆衬套磨损过度而松旷。机油压力过低，润滑不良。活塞销严重烧蚀。活塞销折断。活塞销锁环脱落致使活塞窜动。6、活塞环响n 故障现象活塞环响，活塞环敲声响是钝哑的“啪 啪”声，随发动机转速的提高，声响也有随之增大，与发动机转速有关的异响 n 故障原因活塞环折断。活塞环和环槽磨损，造成背隙和端隙过大，密封性降低。缸壁磨损后，顶部出现凸肩，重新调整连杆轴承后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽。活塞环粘在活塞环槽上。谢谢各位！结束IdeaPPT制作团队秉承“简而约”的设计理念，为您提供基于微软office操作系统下幻灯片的培训与设计，涉及企业应用培训/模板设计/图示开发等多个方面，从文案编辑、图片处理、界面设计到动画创意一站式服务，在最短时间内为您制定快速有效的解决方案。地址：哈尔滨市南岗区信恒现代城美园A座1709室邮编：150001电邮：电话：0451-85925576传真：0451-85925576