汽车电子技术培训课件.ppt

1、 汽车电子技术汽车电子技术1 1 汽车电子技术的应用汽车电子技术的应用电源电源用电设备用电设备传传统统汽汽车车电电器器蓄电池蓄电池:6V、12V、24V发电机：直流、交流发电机：直流、交流仪表：电流表仪表：电流表(或电压或电压表表)、水温、水温表表、机油压力、机油压力表表、燃、燃油油表表、车速、车速/里程里程表表等等暖风与空调器暖风与空调器刮水器、洗涤器刮水器、洗涤器信号装置信号装置照明装置照明装置点火装置点火装置起动机起动机大灯、小灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、车内灯等。转向灯、制动灯、示宽灯及电喇叭等。点火线圈、分店器、火花塞。国国内内普普及及新新型型电电子子装装置置硅整流交流发电机硅整流交流

2、发电机 电子调压器电子调压器发动机：燃油喷射控制（发动机：燃油喷射控制（EFI）、进气压力控制、点火控制）、进气压力控制、点火控制（ESA）、爆震控制、怠速控制、爆震控制、怠速控制（ISC）、排放控制、排放控制（EGR）底盘：传动系（底盘：传动系（自动变速器自动变速器ECT、防滑差速器、防滑差速器LSD）、转向系）、转向系（动力转向动力转向EPS、四轮转向、四轮转向4WS）、制动系（）、制动系（制动防抱死制动防抱死ABS）行驶系（行驶系（驱动防滑驱动防滑ASR、巡行控制、巡行控制CCS）、悬架控制）、悬架控制TEMS安全性：自动安全带、安全气囊、雷达定位、倒车报警、安全性：自动安全带、安全气囊

3、、雷达定位、倒车报警、防盗系统防盗系统电子点火器（点火）电子点火器（点火）电子闪光器（信号）电子闪光器（信号）国国外外常常见见车身：电动车窗（天窗）、电动门锁、电动后视镜、电车身：电动车窗（天窗）、电动门锁、电动后视镜、电动天线动天线、自动空调、自动坐椅、电视机、收放机、自动空调、自动坐椅、电视机、收放机信息与通信：电子仪表显示、导航系统、车用电话、车信息与通信：电子仪表显示、导航系统、车用电话、车用传真用传真（电源）汽车上电子装置布置图2 2 汽车电子系统的组成汽车电子系统的组成 一、电源系统：包括蓄电池、发电机和调节器。蓄电池一、电源系统：包括蓄电池、发电机和调节器。蓄电池与发电机并联，停

4、车与起动时，蓄电池供电；工作后，发电与发电机并联，停车与起动时，蓄电池供电；工作后，发电机供电，并向蓄电池充电。机供电，并向蓄电池充电。二、起动系统：包括起动电机和操纵装置。二、起动系统：包括起动电机和操纵装置。三、点火系统三、点火系统传统蓄电池点火系统：包括点火线圈、传统蓄电池点火系统：包括点火线圈、断电器、点火开关等断电器、点火开关等电子控制点火系统：包括点火线圈、电子控制点火系统：包括点火线圈、ECU、点火开关等、点火开关等晶体管电感放电点火和可控硅电容放电晶体管电感放电点火和可控硅电容放电点火：包括点火线圈、控制电路、点火点火：包括点火线圈、控制电路、点火开关等开关等 四、发动机电子控

5、制系统：主要有四、发动机电子控制系统：主要有电子控制燃油喷射系统、电子控制燃油喷射系统、电控化油器和发动机综合控制系统电控化油器和发动机综合控制系统等，等，其作用是利用电子技术其作用是利用电子技术对发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速转速、废气再循环等进行控制，对发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速转速、废气再循环等进行控制，从而获得最佳动力性、经济性并能降低污染。从而获得最佳动力性、经济性并能降低污染。五、底盘电子控制系统：目前主要有五、底盘电子控制系统：目前主要有电子控制自动变速器、电子控制自动变速器、电子控制制动防抱死系统、电子控制悬架系统、电子控制动力电子控制制动防抱死系统、电子控制悬架系统、

6、电子控制动力转向系统、防撞安全气囊系统转向系统、防撞安全气囊系统等。等。六、照明及灯光信号系统：随着科技发展，汽车性能的提六、照明及灯光信号系统：随着科技发展，汽车性能的提高，汽车的照明及信号系统广泛采用电子控制装置，如灯光高，汽车的照明及信号系统广泛采用电子控制装置，如灯光延时控制、前大灯自动变光等。延时控制、前大灯自动变光等。七、仪表系统：七、仪表系统：包括车速里程表、机油压力表、电流表、包括车速里程表、机油压力表、电流表、燃油量表等。燃油量表等。其作用是将汽车的主要运行参数和状态参数及时地显示其作用是将汽车的主要运行参数和状态参数及时地显示给驾驶员，给驾驶员，而且采用数字式代替原来的电磁

7、式。而且采用数字式代替原来的电磁式。八、附属电子系统：八、附属电子系统：包括电控雨刮器、电控洗涤器、电动包括电控雨刮器、电控洗涤器、电动门窗、电动座椅、汽车空调等。门窗、电动座椅、汽车空调等。其目的是提高驾驶的方便性其目的是提高驾驶的方便性与乘坐的舒适性。与乘坐的舒适性。3 3 汽车电子控制系统汽车电子控制系统基本基本组成组成 汽车电子控制系统一般由传感器、控制单元和执行元汽车电子控制系统一般由传感器、控制单元和执行元件三大部分组成。件三大部分组成。第三类传感器第三类传感器(对驾驶员指示操作对驾驶员指示操作)ECU输入处理输入处理计算处理计算处理输出处理输出处理执行元件执行元件被控制机械装置被

8、控制机械装置第一类传感器第一类传感器(机械装置的状态机械装置的状态)第二类传感器第二类传感器(周围环境的状态周围环境的状态)一、传感器一、传感器 主要用于计量进入气缸的空气量，有空气流量计和空主要用于计量进入气缸的空气量，有空气流量计和空气压力传感器两种。气压力传感器两种。（1 1）空气流量计）空气流量计卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计链接叶片式空气流量计叶片式空气流量计热线、热膜式空气流量计热线、热膜式空气流量计（2 2）进气压力传感器）进气压力传感器 空气量越大（真空度越低）空气量越大（真空度越低）进气歧管压力越高进气歧管压力越高硅硅膜片变形越大膜片变形越大应变电阻变化越大应变电阻

9、变化越大电信号放大输出给发电信号放大输出给发动机动机ECU 进气压力传感器进气压力传感器工作原理：工作原理：VCCVCC：传感器电源端子，由：传感器电源端子，由ECUECU提供。提供。VTAVTA：节气门开度信号端子。：节气门开度信号端子。节气门开度越大，节气门开度越大，VTA-E2VTA-E2间电间电阻越大，开阻越大，开度电压信号越大。度电压信号越大。IDLIDL：怠速开关端子。节气门：怠速开关端子。节气门关闭时，怠速开关闭合；节气关闭时，怠速开关闭合；节气门打开时，怠速开关断开。门打开时，怠速开关断开。E2E2：传感器通过：传感器通过ECUECU接地。接地。转速传感器的安装转速传感器的安装

10、霍尔式传感器光电式传感器 工作原理：采用热敏电阻传感器，具有负温度系数热敏电阻特性，工作原理：采用热敏电阻传感器，具有负温度系数热敏电阻特性，即冷却液温度升高，热敏电阻值降低即冷却液温度升高，热敏电阻值降低。作用：感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，作用：感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正喷油量。来控制修正喷油量。混合气稀：排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较低混合气稀：排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较低；混合气浓：排气中含氧少，两侧氧浓度差大，产生电压信号较高混合气浓：排气中含氧少，两侧氧浓度差大，产生电压信号较高。氧传感器的结构与工作原理

11、氧传感器的结构与工作原理氧传感器 压电效应：当缸体振动时，配重受振动影响产生加速度，压压电效应：当缸体振动时，配重受振动影响产生加速度，压电元件受到加速度惯性力的作用而产生电压信号。电元件受到加速度惯性力的作用而产生电压信号。爆震传感器结构与原理爆震传感器结构与原理 ECUECU根据各传感器输入数据计算相应的技术参数根据各传感器输入数据计算相应的技术参数(如空气如空气/燃油混合量、喷油时间喷油压力等燃油混合量、喷油时间喷油压力等)，然后输出指令使相应的，然后输出指令使相应的执行元件动作，实现控制。执行元件动作，实现控制。包括电动汽油泵、油压调节器、喷油器、电磁线圈、包括电动汽油泵、油压调节器、

12、喷油器、电磁线圈、伺服电机、电磁怠速开关、电磁阀、怠速控制装置等。伺服电机、电磁怠速开关、电磁阀、怠速控制装置等。1、电动汽油泵、电动汽油泵 油压调节器功用：使燃油供给系统的压力与进气管油压调节器功用：使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。压力之差即喷油压力保持恒定。喷油压力喷油压力=供油压力供油压力进气管压力。进气管压力。2、油压调节器、油压调节器3、喷油器、喷油器燃油分配管与其他元件的连接关系燃油分配管与其他元件的连接关系：燃油分配管功用：将汽油均匀等压输送给各缸喷油器。燃油分配管功用：将汽油均匀等压输送给各缸喷油器。4、燃油分配管、燃油分配管功用：衰减喷油器喷油时引功用

13、：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油起的燃油压力脉动，使燃油系统保持压力稳定系统保持压力稳定.原理：油压脉动时膜片弹簧原理：油压脉动时膜片弹簧被压缩或膨胀，膜片下方的被压缩或膨胀，膜片下方的容积略有增大或减小以稳定容积略有增大或减小以稳定油压。油压。5、油压脉冲衰减器、油压脉冲衰减器一般采用旁通空气式一般采用旁通空气式。怠速时，节气门完全怠速时，节气门完全关闭，怠速进气量由怠关闭，怠速进气量由怠速控制阀控制的旁通空速控制阀控制的旁通空气道提供。怠速控制阀气道提供。怠速控制阀的类型：的类型：步进电机型步进电机型旋转电磁阀型旋转电磁阀型占空比控制电磁阀型占空比控制电磁阀型开关控制电磁阀型开

14、关控制电磁阀型 6、怠速控制装置、怠速控制装置 作用：根据发动机运行情况，与电脑配合自动调节作用：根据发动机运行情况，与电脑配合自动调节进入空气量。进入空气量。7 7、点火线圈组件、点火线圈组件4 4 电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统汽油喷射技术始于是汽油喷射技术始于是20世纪世纪30年代，最初是为年代，最初是为航航空发动机空发动机设计的，设计的，50年代开始用于年代开始用于汽车发动机汽车发动机；汽油喷射系统在国外轿车上应用已很广泛，美、汽油喷射系统在国外轿车上应用已很广泛，美、日、德等国生产的排量在日、德等国生产的排量在0L以上的轿车发动机几以上的轿车发动机几乎都采用了汽油喷射系统；

15、乎都采用了汽油喷射系统；目前，我国大部分国产轿车上也装备了汽油喷射目前，我国大部分国产轿车上也装备了汽油喷射系统，如奥迪、桑塔纳、大众、捷达、红旗、宝系统，如奥迪、桑塔纳、大众、捷达、红旗、宝来等轿车。来等轿车。电控燃油喷射系统示意图电控燃油喷射系统示意图5 5 柴油高压共轨喷射系统柴油高压共轨喷射系统 高压共轨喷射系统是一个将高压油泵、压力传感器和高压共轨喷射系统是一个将高压油泵、压力传感器和ECUECU组成的闭环控制系统。组成的闭环控制系统。实验证明实验证明:在柴油喷射过程中，高压油管各处的压力是随时在柴油喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管

16、中柴油间和位置不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动会引起二次喷油现象律有较大的差异。油管内的压力波动会引起二次喷油现象,由于由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)(HC)的排放量，并使油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的排放量，并使油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低速区的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤

17、其在低速区域容易产生上述现象。为了解决柴油机燃油压力变化所造成的域容易产生上述现象。为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨共轨”的电喷技术的电喷技术。系统主要由系统主要由;供油泵、带调压阀的共轨管、电控喷油器、供油泵、带调压阀的共轨管、电控喷油器、各种传感器和电控单元组成。各种传感器和电控单元组成。一、高压共轨电控燃油喷射系统的结构一、高压共轨电控燃油喷射系统的结构压力传感器压力传感器共轨管共轨管燃滤清器燃滤清器可控制高压泵可控制高压泵转速转速水箱水箱燃油箱燃油箱ECUECU压力控制器压力控制器相位相位供油泵供油泵升压力升压力油

18、门开度油门开度大气温度大气温度喷油器喷油器柴油机共轨喷射系统柴油机共轨喷射系统二、共轨电喷技术原理二、共轨电喷技术原理 ECU ECU 根据传感器实时检测到的各种运行参数，与其中预根据传感器实时检测到的各种运行参数，与其中预存的标准参数相比较、计算后，把目标值通过指令输送到高存的标准参数相比较、计算后，把目标值通过指令输送到高压电磁阀或压电喷油器，从而控制其喷油量、喷油正时、喷压电磁阀或压电喷油器，从而控制其喷油量、喷油正时、喷油时间和喷油速率；同时，油时间和喷油速率；同时，ECUECU根据共轨压力传感器送来的根据共轨压力传感器送来的参数和目标喷油压力比较形成闭环控制，通过连续调节共轨参数和目

19、标喷油压力比较形成闭环控制，通过连续调节共轨压力来控制喷射压力。压力来控制喷射压力。柴油机共轨式电控燃油系统的原理柴油机共轨式电控燃油系统的原理 柴油机共轨式电控燃油喷射技术集计算机控制技术、现柴油机共轨式电控燃油喷射技术集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。它不仅能实代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。它不仅能实现喷射压力和喷油量的控制，而且还能实现预喷射和后喷，现喷射压力和喷油量的控制，而且还能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性、减低柴油机噪声和大大减少废气的排放从而优化喷油特性、减低柴油机噪声和大大减少废气的排放量，其特点为：量，其特点为：(1)(1)采用先

20、进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。燃烧过程的全程优化。(2)(2)采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。(3)(3)系结构移植方便，适应范围广，与目前的小、中型及系结构移植方便，适应范围广，与目前的小、中型及重性柴油机均能很好匹配，因而市场前景看好。重性柴油机均能很好匹配，因而市场前景看好。三、共轨电喷技术特点三、共轨电喷技术特点