第03章-城市轨道交通联锁系统-课件.ppt

1、 信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统1第3章城市轨道交通联锁系统 信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统2 联锁系统是用来在车站和车辆段实联锁系统是用来在车站和车辆段实现列车和车列行车作业指挥的安全控制现列车和车列行车作业指挥的安全控制系统。该系统包括实现联锁关系、建立系统。该系统包括实现联锁关系、建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。联锁以及进路解锁，以保证行车安全。联锁设备分为正线车站联锁设备和车辆段联设备分为正线车站联锁设备和车辆段联锁设备。联锁设备早期采用继电电气集锁设备。联锁设

2、备早期采用继电电气集中联锁，现在多采用计算机联锁系统。中联锁，现在多采用计算机联锁系统。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统3知识点知识点:1联锁的概念、联锁系统的作用；联锁的概念、联锁系统的作用；2联锁的基本技术条件和联锁系统的层次结构；联锁的基本技术条件和联锁系统的层次结构；3.6502电气集中联锁系统的基本组成；电气集中联锁系统的基本组成；4计算机联锁系统的组成；计算机联锁系统的组成；5联锁系统列车运行的三级控制。联锁系统列车运行的三级控制。技能目标技能目标:1掌握联锁系统对列车进路的控制过程；掌握联锁系统对列车进路的控制过程；2掌握掌握6502电气集中联锁各组成部分

3、的作用；电气集中联锁各组成部分的作用；3掌握计算机联锁掌握计算机联锁2取取2和和3取取2系统的工作方式；系统的工作方式；4掌握进路的建立和解锁程序。掌握进路的建立和解锁程序。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统43.1 联锁系统概述联锁系统概述联锁是铁路信号保证行车安全的重要技术措联锁是铁路信号保证行车安全的重要技术措施。在城市轨道交通的车站和车辆段，为了保证列施。在城市轨道交通的车站和车辆段，为了保证列车在进路上的安全，有效利用站线能力，高效率地车在进路上的安全，有效利用站线能力，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，需要指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，

4、需要利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号设备之间保持一定术和设备，使车站范围内的信号设备之间保持一定的相互制约关系，这种关系称为联锁关系。为保证的相互制约关系，这种关系称为联锁关系。为保证行车安全，联锁关系必须十分严密，并采用技术措行车安全，联锁关系必须十分严密，并采用技术措施加以保证。施加以保证。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统5车站和车辆段内有许多线路，它们通过道岔联结着。车站和车辆段内有许多线路，它们通过道岔联结着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各列车和调车车列在站

5、内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。如进路上的道岔位即每条进路必须由相应的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，或敌对进路（两条或两条以上的置不正确，或已有车占用，或敌对进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，同时建立有可能发生列车进路，有一部分相互重叠或交叉，同时建立有可能发生列车或机车车辆行车冲突的进路）已建立，有关的信号机就不能或机车车辆行车冲突的进路）已建立，有关

6、的信号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转换。这就是车站信号、道岔、进路之间路上的道岔不能再转换。这就是车站信号、道岔、进路之间的相互制约联锁关系，简称联锁。的相互制约联锁关系，简称联锁。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统6车站和车辆段内的进路大体上可分为列车进车站和车辆段内的进路大体上可分为列车进路和调丰进路两类。列车进路又可划分为接车进路、路和调丰进路两类。列车进路又可划分为接车进路、发车进路和通过进路等。凡是列车进站所经由的路发车进路和通过进路等。凡是列车进站所经由的路径叫

7、列车接车进路；列车由车站发往区间所经由的径叫列车接车进路；列车由车站发往区间所经由的进路叫发车进路；由列车通过车站所经过的正线接进路叫发车进路；由列车通过车站所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路，叫通过车进路和正线同方向发车进路组成的进路，叫通过进路。调车进路按方向区分又可分为调车接车方向进路。调车进路按方向区分又可分为调车接车方向进路和调车发车方向进路。各种不同性质的进路，进路和调车发车方向进路。各种不同性质的进路，应由设于进路入口处的不同用途的信号机进行防护。应由设于进路入口处的不同用途的信号机进行防护。如接车进路应有进站信号机防护；发车进路应有出如接车进路应有进站信号机防护

8、；发车进路应有出站信号机防护；调车进路应有调车信号机防护等。站信号机防护；调车进路应有调车信号机防护等。所有的列车或车列均需要根据信号机的开放来进入所有的列车或车列均需要根据信号机的开放来进入进路。进路。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统73.1.2联锁的基本内容及技术条件联锁的基本内容及技术条件 联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。相

9、符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。实现联锁的基本技术条件如下。实现联锁的基本技术条件如下。进路上各区段空闲（无车占用）时才能开放信号。如果进路进路上各区段空闲（无车占用）时才能开放信号。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车的冲突，这是绝对不允许的。所以，进路的信号开放前必须检车的冲突，这是绝对不允许的。所以，进路的信号开放前必须检查进路空闲情况。查进路空闲情况。进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。如果进路上有关进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，

10、则会引起列车、调车车列进入道岔开通位置不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔，从而造成行车事故。所以，进路的信号开放必异线或挤坏道岔，从而造成行车事故。所以，进路的信号开放必须确保进路上道岔位置正确。须确保进路上道岔位置正确。一旦信号开放，其防护进路上的有关道岔必须被锁闭在规定一旦信号开放，其防护进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转动。信号开放后，进路上任何道岔的转动或松动，位置，而不能转动。信号开放后，进路上任何道岔的转动或松动，都将会危及运行中的列车和车列的安全。都将会危及运行中的列车和车列的安全。敌对信号未关闭时，防护进路信号机不能开放；防护进路信敌对信号未

11、关闭时，防护进路信号机不能开放；防护进路信号机开放后，与其敌对的信号必须被锁闭在关闭状态，不能开放。号机开放后，与其敌对的信号必须被锁闭在关闭状态，不能开放。否则列车或调车车列可能造成正面冲突，危行车安全。所以，进否则列车或调车车列可能造成正面冲突，危行车安全。所以，进路的信号开放必须检查并确保敌对信号处于关闭状态。路的信号开放必须检查并确保敌对信号处于关闭状态。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统83.1.3 联锁系统的层次结构及设备搜术要求联锁系统的层次结构及设备搜术要求 1联锁系统的层次结构联锁系统的层次结构 车站联锁控制系统一般可分为人机会话层（控制台）、联车站联锁

12、控制系统一般可分为人机会话层（控制台）、联锁层（联锁机构）和监控层三层结构，如图锁层（联锁机构）和监控层三层结构，如图3-2所示。所示。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统9 人机会话层功能：操作人员通过操作向联锁机构人机会话层功能：操作人员通过操作向联锁机构输入进路操作信息；并接受联锁机构输出的反映设备输入进路操作信息；并接受联锁机构输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息。工作状态和行车作业情况的表示信息。联锁层功能：实现联锁逻辑处理（或运算）。对联锁层功能：实现联锁逻辑处理（或运算）。对输入的操作信息和状态信息及联锁机构的当前内部信输入的操作信息和状态信息及联锁

13、机构的当前内部信息进行处理，进行联锁逻辑运算，改变内部信息，产息进行处理，进行联锁逻辑运算，改变内部信息，产生相应的输出信息，即进路控制命令（建立、锁闭和生相应的输出信息，即进路控制命令（建立、锁闭和解锁进路）、信号控制命令（确定信号显示、关闭，解锁进路）、信号控制命令（确定信号显示、关闭，开放信号机）和道岔控制命令（解锁、转换和锁闭道开放信号机）和道岔控制命令（解锁、转换和锁闭道岔），并交付监控层的控制电路予以执行。岔），并交付监控层的控制电路予以执行。监控层功能：接受来自联锁层的联锁控制命令，监控层功能：接受来自联锁层的联锁控制命令，通过信号机和转辙机控制电路控制信号机的显示和驱通过信号机

14、和转辙机控制电路控制信号机的显示和驱动道岔转换；向联锁机构传输信号状态信息、道岔状动道岔转换；向联锁机构传输信号状态信息、道岔状态信息以及轨道电路状态信息。态信息以及轨道电路状态信息。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统10联锁系统设备的技术要求联锁系统设备的技术要求 确保进路上进路、道岔、信号机的联锁，联锁条确保进路上进路、道岔、信号机的联锁，联锁条件不符时，禁止进路开通。敌对进路必须相互照查，件不符时，禁止进路开通。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。不得同时开通。装设引导信号的信号机因故不能开放时，应通过装设引导信号的信号机因故不能开放时，应通过引导信号实现列车的引导

15、作业。引导信号实现列车的引导作业。应能办理列车和调车进路，根据需要设置相应的应能办理列车和调车进路，根据需要设置相应的防护进路。防护进路。联锁设备宜采用进路操纵方式。根据需要，联锁联锁设备宜采用进路操纵方式。根据需要，联锁设备可实现车站有关进路、端站折返进路的自动排列。设备可实现车站有关进路、端站折返进路的自动排列。进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应能进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应能随列车正常远行自动解锁，以及可以人工办理取消进随列车正常远行自动解锁，以及可以人工办理取消进路和限时解锁并应防止错误解锁。限时解锁时间应确路和限时解锁并应防止错误解锁。限时解锁时间应确保行车安全。保

16、行车安全。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统11 联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式。效率的联动道岔宜采用同时启动方式。车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮。车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮。站台紧急关闭按钮电路应符合故障安全原则。站台紧急关闭按钮电路应符合故障安全原则。联锁设备的操纵宜选用控制台方式。控制台上联锁设备的操纵宜选用控制台方式。控制台上应设有意义明确的各种标识，用以监应设有意义明确的各种标识，用以监督线路及道岔区段占用、进路锁闭及开通、信号开督线路及道岔区段占用、进路锁

17、闭及开通、信号开放和挤岔、遥控和站控等。放和挤岔、遥控和站控等。车站联锁控制项目应包括：列车进路、引导进车站联锁控制项目应包括：列车进路、引导进路、进路的解锁和取消、信号机关闭和开放、道岔路、进路的解锁和取消、信号机关闭和开放、道岔操纵及锁闭、区间临时限速、扣车和取消、遥控和操纵及锁闭、区间临时限速、扣车和取消、遥控和站控、站台紧急关闭和取消。站控、站台紧急关闭和取消。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统123.2 联锁系统的控制联锁系统的控制3.2.1 区段和进路的锁闭与解锁区段和进路的锁闭与解锁1区段的锁闭和解锁区段的锁闭和解锁在道岔区段装有轨道电路时，当列车或机车车在

18、道岔区段装有轨道电路时，当列车或机车车辆驶入道岔区段轨道电路后，轨道继电器便失磁落下辆驶入道岔区段轨道电路后，轨道继电器便失磁落下切断道岔的启动电路，使道岔失去控制而不能转动，切断道岔的启动电路，使道岔失去控制而不能转动，把这种锁闭道岔的措施叫道岔区段锁闭。当机车车辆把这种锁闭道岔的措施叫道岔区段锁闭。当机车车辆出清道岔区段轨道电路后，轨道继电器再次励磁吸起出清道岔区段轨道电路后，轨道继电器再次励磁吸起接通道岔启动电路，使该道岔区段解除锁闭，称为解接通道岔启动电路，使该道岔区段解除锁闭，称为解锁。锁。2进路的锁闭和解锁进路的锁闭和解锁 车站联锁的进路有两个状态，既锁闭状态（简称锁车站联锁的进路

19、有两个状态，既锁闭状态（简称锁闭）和解锁状态（简称解锁）。进路锁闭是指进路已闭）和解锁状态（简称解锁）。进路锁闭是指进路已被办理，进路上的所有道岔都被锁闭在规定位置不能被办理，进路上的所有道岔都被锁闭在规定位置不能转换，且敌对信号机被锁闭在未建立状态。相反，进转换，且敌对信号机被锁闭在未建立状态。相反，进路解锁是指进路没被办理，或使进路上的所有道岔都路解锁是指进路没被办理，或使进路上的所有道岔都处于位置可转换、且敌对信号机处于未被锁闭的状态。处于位置可转换、且敌对信号机处于未被锁闭的状态。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统133.2.2进路的控制过程进路的控制过程 进路控

20、制过程（不管是列车进路还是调车进进路控制过程（不管是列车进路还是调车进路）可分为进路的建立和解除（或解锁）两个过程。路）可分为进路的建立和解除（或解锁）两个过程。进路建立过程是指进路由解锁状态变到锁闭状态的进路建立过程是指进路由解锁状态变到锁闭状态的过程，也就是从进路办理完毕开始到防护该条进路过程，也就是从进路办理完毕开始到防护该条进路的信号机开放这一阶段；进路解除过程是指进路由的信号机开放这一阶段；进路解除过程是指进路由锁闭状态变到解锁状态的过程，也就是从列车或车锁闭状态变到解锁状态的过程，也就是从列车或车列驶入信号机内直到出清进路中全部道岔区段为止列驶入信号机内直到出清进路中全部道岔区段为

21、止的这一阶段。的这一阶段。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统141进路建立过程进路建立过程 进路建立过程可进一步分解为进路建立过程可进一步分解为5个阶段。个阶段。进路操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进进路操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（即列车进路还是调车进路）。（即列车进路还是调车进路）。进路选择阶段（元素可行性检查和征用阶段）。进路选择阶段（元素可行性检查和征用阶段）。根据已确定的进路范围自动选出与进路有关的信号机、根据已确定的进路范围自动选出与进路有关的信号机、道岔和轨

22、道电路，并检查确定其是否符合进路开通的道岔和轨道电路，并检查确定其是否符合进路开通的条件。条件。道岔监控阶段。将选出的道岔转换到所需的规定道岔监控阶段。将选出的道岔转换到所需的规定位置。位置。进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将道岔和敌对进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将道岔和敌对进路予以锁闭，确保行车安全。进路予以锁闭，确保行车安全。开放信号阶段。给出允许显示，指示列车或车列开放信号阶段。给出允许显示，指示列车或车列可驶入进路。可驶入进路。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统152进路解除过程进路解除过程 进路解除过程主要是将已被锁闭的道岔（区段）和进路解除过程主要是将已被锁闭

23、的道岔（区段）和敌对进路予以解锁。敌对进路予以解锁。1)取消进路解锁取消进路解锁 取消进路解锁是指进路建立后，列车或车列还未驶取消进路解锁是指进路建立后，列车或车列还未驶入进路，因人为需要，允许操作人员立即利用取消进入进路，因人为需要，允许操作人员立即利用取消进路按钮使进路解锁的一种方式。一旦执行取消进路解路按钮使进路解锁的一种方式。一旦执行取消进路解锁的操作，进路始端信号机立即自动关闭，并检查是锁的操作，进路始端信号机立即自动关闭，并检查是否需要延时，如果不需要延时，立即使进路解锁；否否需要延时，如果不需要延时，立即使进路解锁；否则，经延时则，经延时30s后检查进路的第一个轨道区段是否解锁后

24、检查进路的第一个轨道区段是否解锁或被车占用，如已解锁或被车占用，应终止解锁，否或被车占用，如已解锁或被车占用，应终止解锁，否则立即使进路解锁。则立即使进路解锁。2)进路正常解锁进路正常解锁 进路正常解锁是指列车或车列驶入并通过进路中的进路正常解锁是指列车或车列驶入并通过进路中的轨道区段后，进路的自动解锁方式。轨道区段后，进路的自动解锁方式。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统16一般采用三点式一般采用三点式“逐段解锁逐段解锁”法。法。以图以图3-3中中区段为例，当满足以下条件时，区段为例，当满足以下条件时，区段区段自动正常解锁：自动正常解锁：前一轨道区段前一轨道区段(I)和

25、本轨道区段和本轨道区段()同时被占用过；同时被占用过；前一轨道区段前一轨道区段(I)出清并解锁；出清并解锁；本轨道区段本轨道区段()和下一轨道区段和下一轨道区段()同时被占用过；同时被占用过；本轨道区段本轨道区段()出清且后一轨道区段出清且后一轨道区段()被占用。被占用。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统173)进路故障解锁进路故障解锁 如果在列车或车列运动过程中某段轨道电路工如果在列车或车列运动过程中某段轨道电路工作不正常（例如轨道继电器应落下时而不落或落下作不正常（例如轨道继电器应落下时而不落或落下后应吸起时而不吸起），而使进路不能正常解锁，后应吸起时而不吸起），而使

26、进路不能正常解锁，在这种情况下就需要操作人员介入使进路解锁，这在这种情况下就需要操作人员介入使进路解锁，这种解锁方式称为故障解锁。种解锁方式称为故障解锁。6502电气集中联锁系统采取双人介入的故障电气集中联锁系统采取双人介入的故障解锁方法，专门设置了道岔区段故障解锁按钮盘和解锁方法，专门设置了道岔区段故障解锁按钮盘和控制台总人工解锁按钮，在故障解锁时，需双人同控制台总人工解锁按钮，在故障解锁时，需双人同时介入按钮操作。在计算机联锁系统中采取控制台时介入按钮操作。在计算机联锁系统中采取控制台单人操作方法，在值班人员办理故障解锁时，系统单人操作方法，在值班人员办理故障解锁时，系统会请值班员输入密码

27、，来强调值班员个人负责。会请值班员输入密码，来强调值班员个人负责。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统183.2.3 列车运行的三级控制列车运行的三级控制 城市轨道交通联锁系统的列车运行采用三级城市轨道交通联锁系统的列车运行采用三级控制方式，即中心级控制（控制方式，即中心级控制（ATS自动控制）、远程自动控制）、远程终端控制和车站工作站级控制。如图终端控制和车站工作站级控制。如图3-4所示。所示。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统19 中心级控制。全自动列车监控模式，列车的中心级控制。全自动列车监控模式，列车的进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息

28、来进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻表和自动调整系统。源于时刻表和自动调整系统。远程终端控制。在控制中心故障或控制中心远程终端控制。在控制中心故障或控制中心与下级设备通信故障时，列车司机输入目的码，列与下级设备通信故障时，列车司机输入目的码，列车发送系统发出列车信息，远程终端产生控制命令。车发送系统发出列车信息，远程终端产生控制命令。车站工作站级控制。列车运行进路控制在车车站工作站级控制。列车运行进路控制在车站值班员工作站执行，值班员选择通过联锁区的预站值班员工作站执行，值班员选择通过联锁区的预期进路，联锁控制逻辑系统检查进路如没有被占用，期进路，联锁控制逻辑系统检查进路如没

29、有被占用，并没有建立进路，随后则自动排列进路。并没有建立进路，随后则自动排列进路。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统203.3 6502电气集中联锁系统电气集中联锁系统 用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁控制的设备称为电气和信号机，并实现它们之间联锁控制的设备称为电气集中联锁设备，简称电气集中联锁。电气集中联锁把集中联锁设备，简称电气集中联锁。电气集中联锁把全部道岔、进路和信号集中起来控制和监督，在一定全部道岔、进路和信号集中起来控制和监督，在一定程度上实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时程

30、度上实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，不再需要分散控制时所需的联地反映现场行车情况，不再需要分散控制时所需的联系时间，而且完全排除了因联系错误而引起的事故，系时间，而且完全排除了因联系错误而引起的事故，因而大大提高了行车安全程度和作业效率，并且极大因而大大提高了行车安全程度和作业效率，并且极大地改善了行车人员的劳动条件。电气集中联锁具有操地改善了行车人员的劳动条件。电气集中联锁具有操作简便，办理迅速，表示完善，安全可靠等一系列优作简便，办理迅速，表示完善，安全可靠等一系列优点。点。电气集中联锁电路曾有很多种制式，但经使用和电气集中联锁电路曾有很多种制式，但经使用和几次

31、改善，几次改善，6502电器集中被认为是较好的定型电路，电器集中被认为是较好的定型电路，并且在我国铁路工裎中得到广泛应用。上海地铁并且在我国铁路工裎中得到广泛应用。上海地铁1号线、号线、北京地铁北京地铁l号线车辆段、广州地铁号线车辆段、广州地铁1号线车辆段均采用号线车辆段均采用6502电器集中联锁系统。电器集中联锁系统。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统213.3.1 6502电气集中联锁的组成电气集中联锁的组成 6502电气集中分为室内设备和室外设备两大电气集中分为室内设备和室外设备两大部分，如图部分，如图3-5所示。室内设备有控制台、区段所示。室内设备有控制台、区段人

32、工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等；在室外设有屏、分线盘和轨道电路测试盘等；在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。路及电缆连接箱盒等设备。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统22 控制台是控制台是6502电气集中实现人机会话电气集中实现人机会话功能的设备，它用各种定型的标准单元功能的设备，它用各种定型的标准单元块拼装而成，称为单元拼装式控制台块拼装而成，称为单元拼装式控制台（如图（如图3-4）。在控制台盘面上设有各种）。在控制台

33、盘面上设有各种用途的按钮和表示灯及电流表。在控制用途的按钮和表示灯及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。范围的辅助设备。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统23 控制台的盘面

34、是按照每个车站站场的实际控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应，如图实际位置相对应，如图3-6和图和图3-7所示。所示。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统24 信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统25 区段人工解锁按钮盘是控制台操作时的辅助设备，区段人工解锁按钮盘是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；

35、在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路的办法不能关闭信号时，正常状态；或在用取消进路的办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。可用它关闭信号。继电器组合及组合架是继电器组合及组合架是6502电气集中实现联锁处电气集中实现联锁处理功能的主要设备。由于电气集中联锁的进路控制过理功能的主要设备。由于电气集中联锁的进路控制过程是由各种继电器逻辑电路实现的（如选择组电路和程是由各种继电器逻辑电路实现的（如选择组电路和执行组电路等），所以，在电气集中车站需要大量继执行组电路等），所以，在电气集中车站需要大量继电器。把具有相同控制对象的继

36、电器按照联锁定型电电器。把具有相同控制对象的继电器按照联锁定型电路单元组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。路单元组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型种定型组合。组合。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统26 电源屏是电气集中的供电设备。一般要求电源屏是电气集中的供电设备。一般要求有两路可靠的电源，即主电源和副电源。主、有两路可靠的电源，即主电源和副电源。主、副电源引至信号楼内，要能够自动和手动相

37、互副电源引至信号楼内，要能够自动和手动相互切换，经过稳压与地隔离和调制后向电气设备切换，经过稳压与地隔离和调制后向电气设备供电，以保证不间断地供给电气集中设备各种供电，以保证不间断地供给电气集中设备各种交流和直流电源。交流和直流电源。6502电气集中车站一般设电气集中车站一般设置一套电源屏，其中包括转换屏一面、调压屏置一套电源屏，其中包括转换屏一面、调压屏一面、交流屏两面（其中一面备用）、直流屏一面、交流屏两面（其中一面备用）、直流屏两面（其中一面备用）。两面（其中一面备用）。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统27 分线盘是分线盘是6502电气集中车站室内外电气集中车站室

38、内外设备电缆连接设备。电气集中的室内与设备电缆连接设备。电气集中的室内与室外联系导线都必须经过分线盘端子。室外联系导线都必须经过分线盘端子。色灯信号机、电动转辙机和轨道电色灯信号机、电动转辙机和轨道电路等室外设备，是路等室外设备，是6502电气集中联锁控电气集中联锁控制和监督的主要对象设备。制和监督的主要对象设备。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统283.3.2 6502电气集中的进路办理电气集中的进路办理 6502电气集中采用双按钮进路办理方电气集中采用双按钮进路办理方式，只需按压两个进路按钮，就能转换式，只需按压两个进路按钮，就能转换道岔，开放信号，而且不论进路中有多

39、道岔，开放信号，而且不论进路中有多少组道岔均能一次转换，简化了操作手少组道岔均能一次转换，简化了操作手续。在解锁方式上，续。在解锁方式上，信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统29 6502电气集中采用的是逐段解锁方电气集中采用的是逐段解锁方式，即列车出清一段解锁一段，提高了式，即列车出清一段解锁一段，提高了车站作业效率。车站作业效率。如图如图3-9所示，假如所有区段均为空闲，所示，假如所有区段均为空闲，办理办理股道接车进路步骤如下。股道接车进路步骤如下。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统30 第一步：办理基本进路，即在控制台上顺序按下第一步：办理基本进

40、路，即在控制台上顺序按下进路始端按钮进路始端按钮和进路末端按钮和进路末端按钮。在控制台的轨道表示盘上，所选出的基本进路（经在控制台的轨道表示盘上，所选出的基本进路（经由由2、6、10、12号道岔的进路）从始端到终端自动呈号道岔的进路）从始端到终端自动呈现一条白色光带，即表示进路已被选出并已经锁闭。现一条白色光带，即表示进路已被选出并已经锁闭。这时与基本进路有关的道岔（这时与基本进路有关的道岔（2、6、10、12号道岔）号道岔）应转换到符合进路要求的规定位置，防护该进路的信应转换到符合进路要求的规定位置，防护该进路的信号机号机S自动开放，进路已经建立，可以进行接车作业。自动开放，进路已经建立，可

41、以进行接车作业。如基本进路因故不能排通时，应转入第二步操作，如基本进路因故不能排通时，应转入第二步操作，否则转第三步操作。否则转第三步操作。第二步：办理迂回进路。当基本进路因故不能排第二步：办理迂回进路。当基本进路因故不能排通时，可以改为排列绕行的迂回进路。通时，可以改为排列绕行的迂回进路。如图如图3-9所示，当所示，当股道接车基本进路上的股道接车基本进路上的6号道岔故号道岔故障时，则应排列经由障时，则应排列经由2、4、8、10、12号道岔的迂回号道岔的迂回接车进路。即在控制台上顺序按下进路始端按钮接车进路。即在控制台上顺序按下进路始端按钮、变更按钮变更按钮和进路末端按钮和进路末端按钮，排通迂

42、回接车进路。，排通迂回接车进路。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统31 第三步：如有必要，可办理人工取消进路第三步：如有必要，可办理人工取消进路（解锁）。即列车没到达信号机的接近区段时，拔（解锁）。即列车没到达信号机的接近区段时，拔出始端按钮出始端按钮，使信号机自动关闭，进路解锁。当，使信号机自动关闭，进路解锁。当列车接近时，拔出始端按钮列车接近时，拔出始端按钮后，信号机自动关闭，后，信号机自动关闭，但进路还要延续一段时间后才解锁，以保证安全。但进路还要延续一段时间后才解锁，以保证安全。第四步：列车驶入该进路后，信号机自动关第四步：列车驶入该进路后，信号机自动关闭，列车经

43、过每一个轨道电路区段后，白光带自动闭，列车经过每一个轨道电路区段后，白光带自动变成红光带，表示列车已占用该区段，然后又由红变成红光带，表示列车已占用该区段，然后又由红光带变为灭灯状态，表示列车已经出清该区段并解光带变为灭灯状态，表示列车已经出清该区段并解锁，此时，可以利用该区段内的道岔建立新的进路。锁，此时，可以利用该区段内的道岔建立新的进路。当列车通过接车进路进入当列车通过接车进路进入股道后，所有区段顺序股道后，所有区段顺序解锁完毕；进路解除。解锁完毕；进路解除。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统323.4 计算机联锁系统计算机联锁系统 计算机联锁，是利用计算机对车站进

44、路计算机联锁，是利用计算机对车站进路操作命令及现场设备状态及表示信息进行联操作命令及现场设备状态及表示信息进行联锁逻辑运算，从而对进路、信号机及道岔等锁逻辑运算，从而对进路、信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。进行集中控制的车站联锁设备。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统333.4.1 计算机联锁的特点计算机联锁的特点 进一步完善了联锁控制功能。由于计算机联锁系进一步完善了联锁控制功能。由于计算机联锁系统完全摆脱了继电联锁系统的网络结构，因而在技术统完全摆脱了继电联锁系统的网络结构，因而在技术上能够用较少的硬件投资和发挥软件的作用，较容易上能够用较少的硬件投资和发挥

45、软件的作用，较容易地克服网状电路难以解决的一些问题。地克服网状电路难以解决的一些问题。计算机发出的控制信息和现场发回的表示信息，计算机发出的控制信息和现场发回的表示信息，省大量的干线电缆，并使采用光缆成为可能。省大量的干线电缆，并使采用光缆成为可能。用用CRT屏幕显示代替电气集中控制台的表示盘，屏幕显示代替电气集中控制台的表示盘，均能由传输通道串行传送，可以节大大缩小了体积，均能由传输通道串行传送，可以节大大缩小了体积，简化了结构，方便了使用，还可以根据需要多台并机简化了结构，方便了使用，还可以根据需要多台并机使用。使用。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统34 可靠性、安

46、全性高。计算机系统可以最大限度地利用可靠性、安全性高。计算机系统可以最大限度地利用软、硬件资源，对直接涉及行车安全的联锁逻辑处理和执行软、硬件资源，对直接涉及行车安全的联锁逻辑处理和执行表示环节采用冗余及容错技术，从而保证了整个系统的可靠表示环节采用冗余及容错技术，从而保证了整个系统的可靠性，安全性指标也高于继电联锁系统。性，安全性指标也高于继电联锁系统。灵活性大。计算机联锁系统无论是硬件还是软件均采灵活性大。计算机联锁系统无论是硬件还是软件均采用标准化、模块化结构，不同规模和作业性质的车站或站场，用标准化、模块化结构，不同规模和作业性质的车站或站场，只需要编制一些站场数据，选用功能不同和数量

47、不等的模块只需要编制一些站场数据，选用功能不同和数量不等的模块组装即可。当站场改扩建时，计算机联锁系统用修改数据的组装即可。当站场改扩建时，计算机联锁系统用修改数据的方法，几乎不需要变更既有电路和联锁程序就能满足需要。方法，几乎不需要变更既有电路和联锁程序就能满足需要。便于系统维护。计算机联锁系统大部分是电子设备，便于系统维护。计算机联锁系统大部分是电子设备，这些电子设备没有机械磨损，所以日常维修量小。此外，计这些电子设备没有机械磨损，所以日常维修量小。此外，计算机联锁系统往往具有完善的监测相故障诊断功能，便于维算机联锁系统往往具有完善的监测相故障诊断功能，便于维修人员分析查找和及时排除故障。

48、修人员分析查找和及时排除故障。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统353.4.2计算机联锁系统的组成计算机联锁系统的组成 计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括人机会话计算机、联锁计算机、安全检验计算机（用备包括人机会话计算机、联锁计算机、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等算

49、机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔联锁逻辑的室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔联锁逻辑的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、

50、表示信息采集及信息处理程序块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。序模块等。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统36计算机联锁系统层次结构主要包括操作层、逻辑层、计算机联锁系统层次结构主要包括操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层。执行表示层、设备驱动层和现场设备层。信号与通信概论信号与通信概论第3章 城市轨道交通联锁系统371)操