高速铁路动车乘务实务项目一课件.ppt

1、项目一 动车组列车车内设备设施任务1 CRH1 型动车组车内设备设施 项目一 动车组列车车内设备设施任务1 CRH1 型动车组车内设备设施 CRH1 型 EMU(Electric Multiple Unit)动车组，是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设 备有限公司和瑞典庞巴迪运输有限公司合作引进 EMU 技术，专为中国市场开发的采用先 进技术的、现代化的电动车组,适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以 200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。项目一 动车组列车车内设备设施任务1 CRH1 型动车组车内设备设施 CRH1型高速动车组8辆编成，可两组重联运行。动力配置：2(2M+

2、1T)+(1M+1T)，车厢种类包括一等车、二等车、酒吧车；座位布置一等车2+2，二等车2+3，定员：670人。最高运营速度200 km/h。MC1TP1M1M3TbM2TP2MC2MC1 和 MC2 为带驾驶室的动车，TP1 和 TP2 为带受电弓的拖车，M1、M2和M3 为动车，Tb 为带酒吧区的拖车。车种及定员CRH1 动车组车种及定员见表 1-1，Mc1/Mc2（一等车）为 2+2 座位配置，二等车为 2+3 座位配置。Tb 车配备一个酒吧/餐厅区(站席约 9 人/座席 24 人)。Tb 车配有残疾人设施：2 个残疾人轮椅位和 1 个残疾人卫生间。车辆主要尺寸CRH1 型动车组头车长度

3、 26.95m，中间车长度 26.6m，总长 213.5m，车体宽度 3.328m，车体高 度 4.04m。编组总重 420.4t。CRH1 型动车组全列车在舒适度方面有两个等级的基本设置:一等和二等。列车两头端车为一等 车，其余 6 辆为二等车。一等车座席宽 500mm，座间距 1000mm，过道宽 600mm；二等车座席宽 458mm，座间距 900mm，过道宽 604mm。一等车座椅为靠背可调式座椅，二等车座椅为固定式座椅。主要设施设备 主要设施设备-MC1、MC2 车内设备主要设施设备 1.侧门车厢两侧各设有1个侧门，采用电动单页滑动塞拉门，各门有两级伸出脚踏板，可以适应8001250

4、mm的站台，侧门宽度1100mm主要设施设备 1.侧门侧门设有开门按钮、手动开门把手、车门隔离装置等开关装置。紧急开门装置主要设施设备 1.侧门侧门设有开门按钮、手动开门把手、车门隔离装置等开关装置。紧急开门装置主要设施设备 2.内部门内部门有手动车门和自动车门。手动车门:司机室门和厕所门。自动车门:风挡门和过道门，都是电动感应式双扇拉门。主要设施设备 3.车窗车窗包括侧窗、司机室侧窗、盲窗和挡风玻璃。主要设施设备 4.座位 主要设施设备 5 照明(1)客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上设荧光灯。(2)在过道和厕所外部区域天花板上设紧凑型荧光灯。(3)厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天

5、花板上设聚光灯。(4)过道内直接在乘客区域外门上方设聚光灯。(5)乘客座椅上方设阅读灯，开关安装在行李架上。主要设施设备 6.卫生间 主要设施设备 7.电子显示屏 主要设施设备 8.影音系统功能：影像放映、播放MP3音乐、FM无线电广播。9.紧急通话单元特别提示 CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。任务2 CRH2型动车组车内设备设施任务2 CRH2型动车组车内设备设施 CRH2型动车组，全称为和谐号CRH2型电动车组。向日本的川崎重工业和中国南车集团

6、的四方机车车辆股份有限公司订购的高速电动车组。任务2 CRH2型动车组车内设备设施CRH2原型车E2-1000任务2 CRH2型动车组车内设备设施一、侧门。一、侧门。CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧门。二、卫生间、盥洗室、多功能室二、卫生间、盥洗室、多功能室1卫生间卫生间2盥洗室盥洗室3多功能室多功能室三、小卖部、餐饮室三、小卖部、餐饮室1小卖部区小卖部区2餐饮室餐饮室四、旅客信息系统四、旅客信息系统任务2 CRH2E型动车组车内设备设施在CRH2B大编组座车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。列车设有13节软

7、卧车、2节二等座车和1节餐车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座。餐车酒吧区设2个插座。全列车列装有四副受电弓。任务2 CRH2E型动车组车内设备设施 任务2 CRH3型动车组车内设备设施 CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国

8、产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。CRH3型动车组车内设备设施 一、侧门一、侧门 数量数量2222个，日常通过个，日常通过集中控制进行车门开启和集中控制进行车门开启和关闭。关闭。二、卫生间二、卫生间 数量数量1010个。每个卫生个。每个卫生间内设有触摸式冲水阀、间内设有触

9、摸式冲水阀、洗手盆、烟火报警装置洗手盆、烟火报警装置（顶棚上）、废物箱及卷（顶棚上）、废物箱及卷纸、抽纸、坐便垫放置位纸、抽纸、坐便垫放置位置。置。CRH3型动车组车内设备设施 三、电茶炉。三、电茶炉。数量8个。四、大件行李处。四、大件行李处。数量11个。五、残疾人服务设施。五、残疾人服务设施。残疾人专用区域和残疾人卫生间及残疾人弯道。残疾人卫生间设有内外触摸式门锁、残疾人紧急呼叫按钮、婴儿护理台。六、电子显示屏。六、电子显示屏。数量17块。任务2 CRH3型动车组车内设备设施 CRH5型动车组车内设备设施 CRH5型电力动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是中华人民共和国铁道部为实行中国

10、铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。由于CRH5系列动车组车体相对较高，正面看“憨厚”，笨重，被戏称为“驴子”。CRH5型动车组车内设备设施uCRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力）。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。（最低运营时速200公里/小时，

11、具有提速至300公里/小时的条件）uCRH5G为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。uCRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。uCRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。CRH5型动车组车内设备设施uCRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。uCRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。（最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件）uCRH5G为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒

12、战士”。uCRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。uCRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。CRH5型动车组车内设备设施uCRH5A：动车组采用动力分布式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有38列CRH5A（编号为CRH5-013ACRH5-042A、CRH5-054ACRH5060A）的一等、二等座椅均可以回转。CRH380A型动车组车内设备设施CRH380A型电力

13、动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在张曙光领导下自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。CRH380A型动车组车内设备设施CRH380A列车总数为40列，采用6动2拖的编组方式。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等

14、座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员387人，全列定员494人。标准动车组在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合实际运用的一些需求，融汇既有技术平台的优点来设计，提出动车组总体的技术条件。通过这样的设计，就形成了中国标准动车组的整个研制过程。标准动车组技术亮点中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新

15、性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。座椅：二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座。照明：车内照明就有几百种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。Wi-Fi：整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。标准动车组安全：在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。车头：车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上

16、，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感，堪称高颜值的车头设计。维修：“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。标准动车组安全：在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。车头：车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感，堪称高颜值的车头设计。维修：“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。标准动车组2015年11月18日，时速350公里中国标准动车组，在大西客运专线跑出385km/h试验速度，各项技术性能表现优异。标准动车组列车控制与信息服务网络系统(TCSN)，近日在时速350公里中国标准动车组上装车试验成功。