绿色节能新船型课件.ppt

1、绿色节能新船型LNG动力船LNG动力船产生的时代背景LNG动力船的绿色节能特性LNG动力船船面临的难题对LNG动力船未来发展的展望LNG动力船的发展现状一、LNG动力船的时代背景1、燃油价格飞涨、燃油价格飞涨2000年，国内柴油售价为2000元/吨，而到2012上半年则一度跃上了9000元/吨，油价的飞涨大幅度提高了船东的营运成本，让本身已经持续低迷的航运市场雪上加霜，航运界迫切需要廉价的新型燃料以降低燃油经营成本。一、LNG动力船的时代背景2、环保意识加强、环保意识加强环境问题成为当今世界的时代主题之一，而内河航运与沿岸居民生活息息相关，沿岸的环境对船舶污染物相对敏感。研究表明，船舶柴油机大

2、气污染物排放是影响中国内河港口及沿岸空气质量的重要因素之一。发展内河运输清洁燃料是解决内河船舶大气污染的重要渠道和未来内河绿色船舶的发展方向。一、LNG动力船的时代背景3、政策大门渐开、政策大门渐开一、交通部 加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见的草稿已经多次讨论，有望今年出台；二、财政部在2012年“关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，对节约能源的车船“减半征收车船税”，对使用新能源的车船“免征车船税三、交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG船列入资金支持范围；四、CCS新发布的天然气燃料动力船舶规范于2013年9月1日生效，并替代CCS

3、气体燃料动力船检验指南（2011）。二、LNG动力船的绿色节能特性1、LNG动力船的经济性动力船的经济性、LNG燃料的经济性燃料的经济性LNG的市场价格远低于燃油价格，尤其是美国的HH价格以及欧洲的NBP价格。相同热值输出下，LNG价格仅相当于柴油的1/4到1/3。目前国内由于定价机制原因（与油价挂钩），LNG价格基本与重油相当，但随着中国逐渐成为世界第一大LNG进口国，将促使LNG定价机制发生结构性变化（与油价脱钩），其价格有望进一步降低。二、LNG动力船的绿色节能特性1、LNG动力船的经济性动力船的经济性、LNG发动机的经济性发动机的经济性除了在燃料价格上较船舶传统燃料便宜外，天然气发动机

4、较柴油机更加经济。以天然气/柴油双动力船舶为例，双动力发动机的寿命一般为700000小时，如果船舶全天候营运，大概折合寿命是79.9年，比船舶的使用寿命更长。换言之，天然气发动机具有很高的保值率。二、LNG动力船的绿色节能特性1、LNG动力船的经济性动力船的经济性、天然气储量丰富、天然气储量丰富目前世界探明的天然气储量丰富，如果包括非传统能源，如页岩气等，按当前使用量来计算，天然气可供人类使用250年。二、LNG动力船的绿色节能特性2、LNG动力船的环保性动力船的环保性在相同的能量功率输出下，天然气的二氧化碳排放只有石油二氧化碳排放量的71.34%，氮氧化物排放比石油减少了80%，硫氧化物排放

5、比石油减少了100%，微小颗粒排放比石油减少了92%。选用天然气作为船舶动力可以大大提高船舶的环保性能。三、LNG动力船的发展现状1、国外、国外LNG动力船舶发展现状动力船舶发展现状LNG作为清洁而又具有经济性的燃料，已受到欧美发达国家的高度重视，他们在LNG的开采和应用上正积极推行一系列产业激励政策。北欧主要沿海国家特别是挪威拥有着比较成熟的LNG动力船产业链，其在LNG动力船所需的建造技术和产业发展方式等方面拥有非常丰富的经验。截止至2013年6月，全球共有40艘LNG全动力船以及近40艘LNG与柴油双混合动力船处在营运中，另有35艘LNG全动力船的新建订单，主要是运行于挪威沿岸的小型渡船

6、，因为挪威已建立了为船舶提供LNG燃料的基础设施，另外还有一些是海洋供应船和巡逻船。三、LNG动力船的发展现状2、国内、国内LNG动力船舶发展现状动力船舶发展现状与国外相比，我国LNG动力船的发展路径略有不同，目前LNG作为船舶燃料主要应用于内河船，其柴油替代率可达70%-80%（上饶昌盛818）。内河航运作为连结国际、国内两大市场及沿海、内地两个区域的运输纽带，在促进经济社会发展中发挥着无可替代的作用。在内河航运快速发展的同时，大量的废气排放和燃油泄漏给沿江流域造成了一定污染。LNG燃料发动机比柴油机的二氧化碳排放量减少12%，氮氧化物的排放量也将减少一半以上，完全顺应了国家节能减排、改善能

7、源消费结构的政策。同时绿色新能源船舶还能有效降低船舶运行成本。三、LNG动力船的发展现状2、国内、国内LNG动力船舶发展现状动力船舶发展现状以目前的柴油和LNG天然气价格，一艘LNG主机功率800千瓦的船舶按每年运行4000小时计算，每年可节省燃料成本100万元以上。此外，发动机的余热还可供船上日常生活使用，并为LNG化装置和船舶提供热源，大大提高了能源的利用率。三、LNG动力船的发展现状2、国内、国内LNG动力船舶发展现状动力船舶发展现状我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。2010年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发

8、的柴油-LNG混合动力船“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同年9月，柴油-LNG混合动力船满载30 00吨黄沙从宿迁驶入淮安，标志着我国柴油-LNG混合动力船舶正式投入使用。三、LNG动力船的发展现状2、国内、国内LNG动力船舶发展现状动力船舶发展现状2012年12月18日，中国长江第一艘LNG柴油双燃料船舶长迅3轮满载货物，驶离重庆长航物流瓦厂湾基地码头开启处女航。开启了长江航运节能、减排新篇章。今年5月，“红日166”轮顺利取得船舶检验证书，成为自我国船舶实施LNG燃料动力试点改造以来，首艘取得船检验证书的船舶。三、LNG动力船的发展现状 红日红日166据测算，该船经过混燃

9、动力改装后，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物减排35%40%，每替代一吨柴油可减少碳排放0.88吨，综合节约燃料成本20%以上。经济性方面，燃油替代率在66.9%时可节约燃料费21%，若燃油替代率提高至84.88%，则可节约燃料费27.6%。有业内人士评估，以目前的能源价格水平测算，LNG船的改造成本基本可以在一年内收回。四、LNG动力船发展面临的难题1、LNG作为船用燃料的基础设施的局限作为船用燃料的基础设施的局限LNG作为船用燃料所需的基础设施投资是L NG作为船用燃料的最大局限，这些基础设施投资包括为数众多的LNG加注站、LNG接受站、甚至LNG浮式仓储以及相关的管线、槽车等。L

10、NG作为船用燃料要大规模使用，必须要有一条完善的LNG物流链作为基础，而建设完善的LNG物流链的巨大投资，则是LNG供应商面临的最大问题。这是类似一个先有鸡还是先有蛋的问题。在LNG作为船用燃料没有大规模运用前，LNG供应的物流链很难大规模出现，而LNG供应的物流链的缺失又抑制了LNG作为船用燃料的发展。四、LNG动力船发展面临的难题2、LNG作为船用燃料的储存问题作为船用燃料的储存问题LNG的储存问题是LNG作为船用燃料的又一大障碍，传统的船舱设计不适合作为LNG储罐，而为了安全地储存LNG，对舱室及管线的要求较高，由此增加了船东的前期投入，建造LNG动力船舶的成本大约为普通船舶的120%或

11、更高。此外，相同能量输出条件下，LNG需要的体积相当于2倍的燃油体积，这就需要更大的空间去贮存LNG，这也在一定程度限制和占用了船用空间，也削弱了LNG作为燃料的竞争力。四、LNG动力船发展面临的难题根据上述LNG作为船用燃料的两大局限，我们可以看出，内河较远洋船舶更为适合推广LNG动力。内河船舶的主要特点是吨位较小，航程较短，这可以有效地规避LNG作为船用燃料的储存问题，此外，内河船舶的航线及停靠港较为固定，对船舶加气的基础设施的要求降低，因此，LNG作为船用燃料应优先内河、沿海及近洋船舶推广，事实也证明，在现存的以LNG为动力的船舶，除了LNG运输船外，绝大部分都是内河、沿海及近洋船舶。五

12、、LNG动力船发展前景展望1 1、国际防止船舶造成环境污染公约的要求、国际防止船舶造成环境污染公约的要求目前，节能减排、绿色低碳已经是船舶行业发展的大势所趋、必经之路。国际海事组织的国际防止船舶造成环境污染公约确定了船舶氮氧化物和硫氧化物减排目标以及实施时间窗口。根据公约的要求，到2016年，在指定的排放控制区，船舶氮氧化物的排放将要比2011年的排放值下降约75%。在控制氮氧化物和硫氧化物排放方面，欧盟走在最前面，在碳排放交易方面，欧盟可能采取单边行动，提早将海运业纳入其排放交易机制。届时，昂贵的排放交易费用将迫使船舶必须满足环保和排放的最高要求。五、LNG动力船发展前景展望 1 1、国际防

13、止船舶造成环境污染公约的要求、国际防止船舶造成环境污染公约的要求 在全球节能减排的大背景下，中国政府对外承诺：到2020年单位GDP碳排放比2005年减少40%至45%。对于其船舶制造企业来说，参与推广使用清洁高效的燃料将成为其市场竞争取胜一个重要的手段。LNG具备清洁环保、使用安全、成本经济、供应方便、技术成熟的特点，在当前的技术条件和市场条件下，无疑是最理想的船舶替代燃料。五、LNG动力船发展前景展望 2 2、“油改气油改气”渐普及渐普及 为实现国家“十二五”规划纲要提出的节能减排目标，交通运输部先后制定并颁布了公路水路交通节能中长期规划纲要、公路水路交通运输节能减排“十二五”规划，提出“

14、要优化船舶能源消费结构、研发推广新型船用替代燃料”。交通运输部已将试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术列入“十二五”水运节能减排总体推进实施方案。五、LNG动力船发展前景展望 2 2、“油改气油改气”渐普及渐普及 合肥市正在推广船舶业燃料升级改造，计划到2015年巢湖、南淝河上所有船只将用液化天然气(LNG)作为动力燃料，五年时间内全面实现“气化合肥”的梦想。2012年5月18日，江苏海事局、中国船级社南京分社、江苏省海外企业集团有限公司和南京港华燃气有限公司等共同议定，就LNG水上加气站技术规范制定、船舶LNG燃料动力改造和LNG水上加气站建设项目展开深入合作，建立紧密的合作机制，引导江

15、苏航运企业走向资源节约、环境友好的发展之路。五、LNG动力船发展前景展望 2 2、“油改气油改气”渐普及渐普及 船用燃料“油改气”将逐渐普及，这已经成为业内专家们的共识。据统计，目前，我国已经实现了拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验，国内已经掌握发动机改装的成熟技术。前不久，全国首批完成改造的20艘“柴油LNG”混合动力渔船在天津北塘渔港进行首航就是一个很好的例子。这20艘渔船成为农业部与中海石油气电集团公司自去年10月共同启动“绿色能源上渔船”战略以来的首批试航渔船，通过“技术关”的20艘渔船将正式拉开LNG能源在我国渔业捕捞领域普及的序幕。以往渔船发动时喷出的滚滚黑烟和航行时

16、拉出的黑线将完全消失，而且再也不会闻到燃油的刺鼻味道。五、LNG动力船发展前景展望 3 3、“加气难加气难”已不是技术问题已不是技术问题 2013年9月26日全国首个水上液化天然气加注站海港星01号在八卦洲试运营，来自安徽的液化天然气船舶红日166号成为首个尝鲜者。五、LNG动力船发展前景展望 3 3、“加气难加气难”已不是技术问题已不是技术问题 “海港星01”号五、LNG动力船发展前景展望 4 4、20142014年实施的船上噪声等级规则将推进年实施的船上噪声等级规则将推进LNGLNG动力船的发展动力船的发展 五、LNG动力船发展前景展望 4 4、20142014年实施的船上噪声等级规则将推

17、进年实施的船上噪声等级规则将推进LNGLNG动力船的发展动力船的发展 规则修订草案主要对船员工作及生活区域作出了噪声限定，明确了其适用于1600总吨以上的新建船舶，但是挖泥船、打桩船和高速船舶等不受这一草案限制。草案中，对噪声的测量仪器和测量方法的新规定，强调不仅要在船舶航行试验时进行噪声测量，还要在船舶处于码头工况时进行噪声测量；对舱壁和甲板隔声指数测量的新规定，要求单独测量典型居住处所舱壁和甲板的隔声指数；在修改的噪声等级中规定，1万吨以上船舶的居住舱和医疗区域的噪声限值从60分贝下调到55分贝，餐厅、娱乐等区域的噪声限值从65分贝下调到60分贝，其他工作区的噪声限值从90分贝下调到85分贝。五、LNG动力船发展前景展望 4 4、20142014年实施的船上噪声等级规则将推进年实施的船上噪声等级规则将推进LNGLNG动力船的发展动力船的发展 据有关资料表明，以天然气为燃料的船用发动机正常工作时产生的噪声比普通柴油船用发动机低20db左右，这将大大缓解船员以及沿河居民船舶噪声干扰的问题，也适应了将要实施的船上噪声等级规范的要求。谢谢观赏