智能运输系统的理论基础参考模板范本.ppt

1、课程名称课程名称http:/1第二章 智能运输系统的理论基础第一节第一节 动态交通分配理论动态交通分配理论 第二节第二节 智能协同理论智能协同理论 第三节第三节 交通网络实时动态交通信息预测理论交通网络实时动态交通信息预测理论 第四节第四节 智能控制理论智能控制理论 第五节第五节 小结小结 课程名称课程名称http:/22.1 动态交通分配理论 2.1.1 动态交通分配的目的动态交通分配的目的 就是将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降就是将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用，它是在交通供给状况低个人的出行费用或系统总费用，它是在交通供给状况以及交通需

2、求状况均为已知的情况下，分析其最优的交以及交通需求状况均为已知的情况下，分析其最优的交通流量分布模式，从而为交通流控制和管理、城市交通通流量分布模式，从而为交通流控制和管理、城市交通流诱导等提供依据。流诱导等提供依据。课程名称课程名称http:/32.1 动态交通分配理论 2.1.2 动态交通分配的基本概念动态交通分配的基本概念 （1）动态用户最优动态用户最优：指路网中任意时刻、任何：指路网中任意时刻、任何OD对之对之间被使用的路径上的当前顺时行驶费用相等，且等于最间被使用的路径上的当前顺时行驶费用相等，且等于最小费用的状态。小费用的状态。从路网中每个用户的角度考虑，寻求整从路网中每个用户的角

3、度考虑，寻求整个系统总得出行时间最少或费用最低。（规划者意愿，个系统总得出行时间最少或费用最低。（规划者意愿，较为实际）。较为实际）。（2）动态系统最优：指在所研究的时段内，出行者各瞬）动态系统最优：指在所研究的时段内，出行者各瞬时通过所选择的出行路径，相互配合，使得系统的总费时通过所选择的出行路径，相互配合，使得系统的总费用最小。用最小。从路网系统的角度考虑，寻求整个系统总得出从路网系统的角度考虑，寻求整个系统总得出行时间最少或费用最低。行时间最少或费用最低。课程名称课程名称http:/42.1 动态交通分配理论 2.1.2 动态交通分配的基本概念动态交通分配的基本概念 （3）路段流出函数模

4、型路段流出函数模型：反映交通拥挤，抓住网络动态：反映交通拥挤，抓住网络动态本质特性的关键。本质特性的关键。（4）路段阻抗特性模型路段阻抗特性模型：通过交通量和走行时间或费用：通过交通量和走行时间或费用关系来反映，动态交通分配中采用的状态变量不是静态关系来反映，动态交通分配中采用的状态变量不是静态交通流分配中的交通量，而是某时刻路段上的交通负荷。交通流分配中的交通量，而是某时刻路段上的交通负荷。课程名称课程名称http:/52.1 动态交通分配理论 2.1.3 动态交通分配理论现状动态交通分配理论现状 纵观国内外动态交通分配理论和方法的研究，到目前为止，纵观国内外动态交通分配理论和方法的研究，到

5、目前为止，从研究方法角度而言，可以分为：从研究方法角度而言，可以分为：数学规划及按摩方法数学规划及按摩方法最优控制理论建模方法最优控制理论建模方法变分不等式理论建模方法变分不等式理论建模方法计算机模拟计算机模拟课程名称课程名称http:/62.1 动态交通分配理论 2.1.4 动态系统最优和用户最优分配模型动态系统最优和用户最优分配模型 前提假设前提假设 （1）路网拓补空间结构已知）路网拓补空间结构已知 （2）路网特性、路段行驶时间函数、路段流出率函数均已）路网特性、路段行驶时间函数、路段流出率函数均已知知 （3）动态的时变交通需求已知）动态的时变交通需求已知 （4）车辆的产生与吸引只发生在节

6、点处，路段之中不吸引）车辆的产生与吸引只发生在节点处，路段之中不吸引和产生车辆和产生车辆动态系统最优分配模型目标动态系统最优分配模型目标课程名称课程名称http:/72.1 动态交通分配理论 2.1.4 动态系统最优和用户最优分配模型动态系统最优和用户最优分配模型 动态系统最优分配模型目标动态系统最优分配模型目标 （1）使系统总行程时间最小）使系统总行程时间最小 （2）使系统总费用最小）使系统总费用最小 （3）使系统总延误最小）使系统总延误最小 （4）是系统平均拥挤度最小）是系统平均拥挤度最小动态用户最优分配模型：对动态用户最优定义不同，将动态用户最优分配模型：对动态用户最优定义不同，将会构造

7、出不同的模型。会构造出不同的模型。2.1.5 准用户最优（准用户最优（QUO）动态交通分配）动态交通分配课程名称课程名称http:/82.1 动态交通分配理论 2.1.5 准用户最优（准用户最优（QUO）动态交通分配动态交通分配 准用户最优动态交通分配准用户最优动态交通分配理论（理论（Quasi User Optimum Dynamic Traffic Assignment,QUO-DTA）理）理论模型方法框架。该方法有论模型方法框架。该方法有三个部分组成：动态交通流三个部分组成：动态交通流的采集与处理模块、交通参的采集与处理模块、交通参数自适应预测模块、准用户数自适应预测模块、准用户最优路径

8、选择模块。最优路径选择模块。课程名称课程名称http:/92.2 智能协同理论 2.2.1 协同学的产生及其研究对象协同学的产生及其研究对象 协同论协同论：是研究在许多子系统构成的复杂系统中，这些：是研究在许多子系统构成的复杂系统中，这些子系统是如何通过协作和自组织而形成宏观尺度上的空子系统是如何通过协作和自组织而形成宏观尺度上的空间结构、时间结构或功能结构，其基本观点是众矢量在间结构、时间结构或功能结构，其基本观点是众矢量在竞争中产生序参量，并引导和控制整个系统的发展方向。竞争中产生序参量，并引导和控制整个系统的发展方向。研究对象研究对象：是非平衡开放系统中的自组织及形成的有序：是非平衡开放

9、系统中的自组织及形成的有序结构。随着中国城市化进程的加快，城市道路交通系统结构。随着中国城市化进程的加快，城市道路交通系统作为一个相对独立的组织系统也正处于剧烈的变化阶段，作为一个相对独立的组织系统也正处于剧烈的变化阶段，这完全符合协同论的研究条件。这完全符合协同论的研究条件。课程名称课程名称http:/102.2 智能协同理论 2.2.2 城市交通流系统特征分析城市交通流系统特征分析交通流系统具有开放性，远离平衡的特点交通流系统具有开放性，远离平衡的特点交通流系统参数时变交通流系统参数时变 城市交通流整体的出行特性在时间和空间上具有相对确城市交通流整体的出行特性在时间和空间上具有相对确定性定

10、性当路网上车流量达到一定阀值时，原定态失稳，出现临当路网上车流量达到一定阀值时，原定态失稳，出现临界状态，达到新稳定。界状态，达到新稳定。存在临界减慢现象存在临界减慢现象城市交通流的有序结构靠信息流来维持。城市交通流的有序结构靠信息流来维持。课程名称课程名称http:/112.2 智能协同理论 2.2.3 车辆诱导、交通控制、公共交通协同理论车辆诱导、交通控制、公共交通协同理论诱导系统与控制系统协同诱导系统与控制系统协同控制系统与公交系统协同控制系统与公交系统协同诱导系统与公交系统协同诱导系统与公交系统协同课程名称课程名称http:/122.2 智能协同理论 2.2.4 UTCS与与UTFGS

11、协同理论协同理论 模式模式（1）数据共享式）数据共享式（2）主从式）主从式（3）递阶协同式）递阶协同式（4）一体化方式）一体化方式算法算法（1）偏重于控制的方法）偏重于控制的方法（2）偏重于诱导的方法）偏重于诱导的方法（3）交通控制与动态交通分配迭代优化法）交通控制与动态交通分配迭代优化法（4）全局优化法）全局优化法课程名称课程名称http:/132.3 交通网络实时动态交通信息预测理论 2.3.1 实时动态交通信息预测的意义实时动态交通信息预测的意义 随着随着GPS浮动车、手机定位等交通检测技术的日趋成熟，浮动车、手机定位等交通检测技术的日趋成熟，把什么形式的动态交通信息提供给用户才能达到避

12、免拥把什么形式的动态交通信息提供给用户才能达到避免拥挤、提高路网使用效率的目的，如何在短时间内得到这挤、提高路网使用效率的目的，如何在短时间内得到这些信息，以及如何根据这些信息快速确定最佳行驶路径，些信息，以及如何根据这些信息快速确定最佳行驶路径，已成为国际智能运输领域的前沿问题。已成为国际智能运输领域的前沿问题。课程名称课程名称http:/142.3 交通网络实时动态交通信息预测理论 2.3.2 短时交通信息预测理论模型体系短时交通信息预测理论模型体系 适合我国交通特点的交通流量动态预测理论模型体系的适合我国交通特点的交通流量动态预测理论模型体系的建立建立 （1）基于）基于BP神经网络的交通

13、流量预测模型的研究神经网络的交通流量预测模型的研究 （2）基于高阶神经网络的交通流量预测模型的研究）基于高阶神经网络的交通流量预测模型的研究 （3）基于卡尔曼滤波理论的交通流量预测模型的研究）基于卡尔曼滤波理论的交通流量预测模型的研究无检测器交叉口交通流量预测理论和方法研究无检测器交叉口交通流量预测理论和方法研究路段行程时间间接预测理论和方法研究路段行程时间间接预测理论和方法研究 （1）模型思想：通过分析交叉口的运行时间分成车辆在）模型思想：通过分析交叉口的运行时间分成车辆在路段上的运行时间和交叉口的运行时间两部分。其中交路段上的运行时间和交叉口的运行时间两部分。其中交叉口的运行时间包括路段，

14、交叉口行驶时间和交叉口的叉口的运行时间包括路段，交叉口行驶时间和交叉口的延误时间。延误时间。课程名称课程名称http:/152.3 交通网络实时动态交通信息预测理论 2.3.2 短时交通信息预测理论模型体系短时交通信息预测理论模型体系 （2）路段行程时间的计算模型）路段行程时间的计算模型 把行程时间分成车辆在路段上的运行时间和交叉口的延把行程时间分成车辆在路段上的运行时间和交叉口的延误时间两部分，利用预测的流量和速度，结合其他的动误时间两部分，利用预测的流量和速度，结合其他的动态和静态数据态和静态数据，从而分别计算这两部分运行时间，然后，从而分别计算这两部分运行时间，然后将这两部分时间结合将这

15、两部分时间结合，获取路段行程时间。，获取路段行程时间。课程名称课程名称http:/162.4 智能控制理论 2.4.1 智能控制理论简介智能控制理论简介 理论内容：理论内容：自适应、自组织的自学习控制自适应、自组织的自学习控制知识工程知识工程信息熵信息熵Petri网网人机系统理论人机系统理论形式语言与自动机形式语言与自动机大系统理论大系统理论神经网络理论神经网络理论模糊集合论模糊集合论优化理论优化理论2.4.2 智能控制理论在智能控制理论在ITS中的应用中的应用课程名称课程名称http:/172.4 小结 传统的城市交通理论，一般单纯从城市交通管理系统的传统的城市交通理论，一般单纯从城市交通管理系统的单一子系统孤立研究交通问题，具有很大的片面性，已单一子系统孤立研究交通问题，具有很大的片面性，已不能解决城市交通量与道路增长不匹配而导致的日益严不能解决城市交通量与道路增长不匹配而导致的日益严重的交通拥挤，交通事故、能源消耗和环境污染等问题。重的交通拥挤，交通事故、能源消耗和环境污染等问题。因此本书重点论述动态交通分配理论、协同理论和智能因此本书重点论述动态交通分配理论、协同理论和智能控制理论，为综合解决城市道路交通问题提供更加符合控制理论，为综合解决城市道路交通问题提供更加符合我国国情的先进理论方法。我国国情的先进理论方法。