工业领域的测控技术-课件.ppt
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1、测控技术概论1ppt课件联系方式:MAIL:MXIANGZHONG163.COMTEL:13991216479办公室:2-228主讲教师简介2ppt课件学时:24起止周:1123ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 1航空航天领域的测控技术2测绘领域的测控技术3工业领域的测控技术4军事装备领域的测控技术5测控技术与仪器的展望4ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3工业领域的测控技术汽车电子检测技术桥梁检测技术化工仪器仪表及控制系统电力仪器仪表及控制系统典型应用5ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术一、汽车电子检测技术1.虚拟现实技术在汽车工业中的应
2、用 虚拟现实技术,是近年发展起来的高级计算机技术,是建立在计算机图形学、仿真学、并行技术、人工智能、多媒体技术及高性能计算机系统等技术基础之上的。虚拟现实(Virtual Reality,VR),是一种可以创造和体验虚拟世界的计算机系统。虚拟世界是全体虚拟环境或给定仿真对象的全体。而“虚拟环境”一般是指用计算机生成的有立体感的图形,它可以是一特定现实环境的表现,也可以是纯粹构想的世界。6ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术Virtual Reality一词最早是由美国VPL公司的创建人之一Jaron Lanier于20世纪80年代初正式提出来的,与传统的“人机界
3、面”相比,虚拟现实技术具有质的飞跃。传统的“人机界面”是将用户和计算机视为两个独立的实体,将界面视为信息交换的媒介,用户将要求或指令输入计算机内,计算机将信息或动作反馈出来。而虚拟现实技术则将用户和计算机视为一个整体,通过各种直观的工具将信息可视化,用户直接置身于这种三维信息空间中自由地操作和控制各种信息,由此成为信息的主人。7ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术虚拟现实技术具有多感知性(Multi-Sensory)、交互性(Interaction)、沉浸感(Immersion)、自主性(Autonomy)四 个重要特征。沉浸感是指用户有“身临其境”的感觉,而交
4、互感是指用户可以用日常使用的方法对环境内物体进行操作。对汽车工业而言,虚拟现实既是一个最新的技术开发方法,更是一个复杂的仿真工具,它旨在建立一种人工环境,人们可以在这中环境中以一种“自然”的方式从事驾驶、操作和设计等实时活动。并且虚拟现实技术也可以广泛用于汽车设计、试验和培训等方面。8ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术2.在产品设计中的应用借助虚拟现实技术建立的三维汽车模型,可显示汽车的悬挂、底盘、内饰直至每个焊点,设计者可确定每个部件的质量,了解各个部件的运行性能。这种三维模型准确性很高,汽车制造商可按得到的计算机数据直接进行大规模生产。美国通用公司是全球汽
5、车界最早利用虚拟现实技术的公司之一。它采用的虚拟现实软件具有3个图形流水线部件,可分别投影在设计师的左边、前面和地面上的大屏幕上,另外一台单独的桌面系统有时用做右面的第四面墙,设计师借助于该软件就能设计一辆惟妙惟肖的汽车。9ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术在福特汽车公司,产品设计师运用虚拟现实软件可以看到虚拟汽车车门及发动机罩的铰接,可以设想在驾驶室的座位上来解决人机工程和视野问题。也可以观察到汽车在乡村公路上奔跑的情景。同时,动力系统的工程师借助更换一个虚拟机油滤清器来模拟发动机的维护。美国威斯康星洲的一家汽车公司,用计算机软件设计了一辆时速可达200英里
6、、名为“扑食者”的轿车,该车是世界上第一辆不用图纸和黏土模型设计的汽车。“扑食者”在设计时先把整车分成若干部分,然后进行组装,即使各设计好的部分组装成了一辆完整的汽车,仍可以对其进行整体修改。10ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术在戴姆勒克莱斯勒公司耗资巨大的梅赛德斯汽车设计中心里,设计人员可在该中心提供的“虚拟现实中心”的虚拟环境中进行工作,车身设计师可以检查车体的线条和轮廓,检测车身表面的光洁度,分析汽车的空气动力学性能等。通用和戴姆勒克莱斯勒公司采用虚拟现实技术开发一种新车型的时间从1年以上缩短到两个月左右,开发成本最多可降到原先的十分之一,而按常规,单
7、单就车型开发时间看,新款汽车的设计,至少需1218个月。11ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术3.在汽车制造中的应用虚拟现实技术是虚拟制造系统的基础和灵魂,虚拟制造系统是由多学科知识形成的综合系统,是利用计算机支持技术对必须生产和制造的汽车进行全面建模和仿真,能够仿真非实际生产的材料和产品,同时产生有关它们的信息。也可以制定零件生产的机加工方案、拟定产品检验和试验步骤等。虚拟制造系统(Virtual Manufacturing System)由虚拟信息系统(Virtual Information System)和虚拟物理系统(Virtual Physical
8、System)组成。12ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术虚拟信息系统也叫虚拟逻辑系统,用来模拟处理设计、管理、计划调度等制造活动中的信息;而虚拟物理系统是计算机对实际的加工车间,包括机床、材料、工人等进行建模,并在此模型的基础上进行仿真实际制造系统的制造过程。虚拟物理制造系统中的信息和实际的制造系统相一致,它是虚拟制造系统的关键。虚拟制造技术的应用涉及到汽车的整个生命周期,它可以在汽车生产设备、工装和模具,甚至样车的设计之前,很容易地生产系统和工艺过程进行建模、修改、分析及优化。13ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术1997
9、年,福特汽车公司就宣称,它已成为第一个采用计算机虚拟设计装配工艺的厂商。这些技术的采用可以极大地促进该公司更快地向市场推出新轿车、卡车。福特公司使用的是以色列Technomatix Technologies 公司所提供的软件。据报道,在美国通用汽车公司,汽车设计师可以利用虚拟现实原型技术精心进行测试,工作人员可以驾驶虚拟汽车在虚拟公路上行驶,以便检查汽车的各种功能,或坐在驾驶室中检查视野情况等。此外,虚拟制造系统还被应用到齿轮的并行设计和装配以及机器人的训练等地方。14ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术日产利用虚拟现实技术,模拟生产线上的过程,它使用虚拟工具,
10、虚拟机械手和虚拟雇员(穿着与日产汽车工人一样的蓝色制服),利用数据库中已经存在的CAD信息模拟一种虚拟的生产线,使各生产过程中的不同问题呈现出来。例如:日产曾用虚拟现实软件“试线”,模拟从仪表板上拆除气囊组件,这时发现挡风玻璃碍事,总装线上的工人得窝着脖子干活,由于预先发现了这一问题,并得到了及时解决,避免了正式生产时的麻烦。15ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术4.在汽车试验中的应用虚拟试验技术作为虚拟制造技术的一个环节,在汽车空气动力学及汽车被动安全性研究中正得到越来越广泛的应用,汽车被动安全性研究包括车身抗撞性研究、碰撞生物力学研究以及乘员约束系统和内饰
11、件的研究。虚拟试验方法的核心是有限元法和多刚体动力学的数值方法,它通过一定的前后处理程序和数据转换模板,以CAD文件为输入,在计算机中模拟出与实际试验一样的环境。通过计算,得到试验报告。16ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术最初检验新型汽车性能的方法是:先在一辆样车上放置木偶,加速后让它与墙壁碰撞,再检测车身与木偶的受损程度,断定碰撞过程中,车与人的受力情形。这种方法,不仅存在着严重的误差,而且需先把样车做出来,费事费力。而采用虚拟试验方法,则只需先用木材、黏土或陶土做一辆汽车模型,在风洞中测定其空气动力学数据,再把模型扫描进虚拟环境系统,把它放大成与真车一样
12、的大小。通过虚拟环境系统模拟撞车,可以精确地把木偶的手或脚的受力情况反映出来,采用这个系统,可以减少约一半的设计费用及时间。17ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术汽车虚拟试验场举例:现代汽车对结构设计提出了越来越高的要求,汽车结构分析已不满足于结构线性弹性分析。实际上汽车结构系统中大量存在非线性结构,例如发动机、驾驶室橡胶支承等。汽车整车性能,如舒适性、行驶操纵稳定性分析也不仅仅满足于结构刚性简化,还要求考虑结构变形刚度影响,进行整车非线性系统分析,以达到动态参数设计的目标。18ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术1)分析对象不
13、再是分开的各个零部件,而是包括车身FEM模型、悬挂系、转向梯形、车轮轮胎等整车非线性系统模型。这样,车身和悬挂系统与转向系统间难以明确的作用力关系已包含在分析模型之内。19ppt课件20ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术2)分析模型数据库化。众所周知,计算模型建模工作量是很大的。但是,除车身模型是车型分析时必须建立的模型,悬挂结构、转向机构和轮胎是完全可以实现数据库化的。这是因为,这些结构对轿车来说,结构形式基本可以归纳成几种基本类型和数量有限的几个参数来描述。用户只需选择结构类型,给出参数即可产生计算模型。另外,还提供对Adams接口,导入兼容的Adams悬
14、架模型。21ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术22ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术二、桥梁检测技术1.桥梁结构检查的重要性 桥梁结构的使用性能及耐久年限,主要由设计、施工和所用材料的质量等诸多因素共同确定。由于设计、施工和材料可能存在某些缺陷,而这些缺陷会使桥梁结构先天存在着某些薄弱之处。此外,桥梁在营运使用中又会受到不可避免的人为损伤及各种大自然侵蚀,带来后天病害。先天缺陷和后天病害的不利影响往往会结合在一起,如果再遇上荷载和外力的临界组合,则很容易使桥梁发生不可预见的损坏。23ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6
15、.3 工业领域的测控技术桥梁结构中的一处或几处局部损坏又可能产生连锁反应,波及到更多的位置,发展成更大的损坏,乃至危及桥梁的安全。所以,确保建成的桥梁保持良好的运营状态和正常的使用功能,当务之急是及时发现早期病害,在尚未出现更大的损伤之前维修养护,以控制病害发展或把病害清除,而要达到此目的,就必须对桥梁进行检查。桥梁结构的检查是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。检查桥梁结构的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态,总结设计、施工、使用和维修的经验和教训,鉴定现有桥梁的承载力和通过能力,指导对桥梁的正确使用、管理和维修。24ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测
16、控技术2007年6月15日上午5时许,广东,325国道九江大桥被一艘运输船撞击桥墩,造成200多米桥面坍塌。25ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术2010年1月5日巴西南部南里奥格兰德州雅库伊河上桥梁垮塌,10名行人在近河岸处落水,其中2人获救,另外8人被河水冲走。26ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术2010年7月2日山西吕梁市兴县忻黑公路九龙湾大桥(1号桥)发生垮塌,致使陕、晋、蒙运煤大道忻黑县段全线封闭禁止通行,逼使过往车辆绕道通行。27ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术桥梁试验的意义掌
17、握桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态,判定桥梁结构的承载能力和使用条件,检验设计与施工质量。研究结构的受力行为,探索结构应力、应变的内在规律,为设计施工服务。28ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术 桥面结构的检测用于预测桥面病害的一般方法是:测量氯化物含量和电势,并进行肉眼观测。但此种方法既费时间,又妨碍交通,而且更遗憾的是,这种方法不能就沥青桥面铺装的整个病害情况提供准确数据。因为该方法只把注意力集中在由于腐蚀而导致的顶面钢筋保护层的层裂上,而忽视了由于冻融循环造成的沥青铺装层下的混凝土裂崩的检测。新的技术手段是使用雷达、红外热象仪、激光光学、超声波,可
18、在仅仅一天之内就能准确地测量成百上千公里路面或几十座桥的桥面。29ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术 桥梁结构体系的监测 一般用于结构监测的传统传感器,其测量能力只局限于逐点检测,当临界断面检测得不准确时,其效果就会很不理想。当需要对大型结构,如桥梁的状况进行评估时,具有大面积检测能力的传感器就显得尤为重要。任何监测系统都必须具备在较长时期内提供可靠、精确和长期的检测结果,这样才能保证结构处于高度的安全状态。安装了这种监测系统,就可以较早地发现结构存在的任何问题,以便采取必要的修复措施,从而保证结构使用的连续安全性,使结构的性能得到最佳利用,并减少使用费用。3
19、0ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术一种用于混凝土桥梁结构的监测的新技术是光纤传感器技术。它运用了光纤的两个特性来实现动态测量:1、光损矢量的测量,即利用纤维某些局部产生微小弯曲后所产生光矢量变化的效应原理。通过比较传感器在拉紧和放松状态下其出射光的密度,就可以确定入射光在整个传感器中所发生的变化,称为“股绞光纤传感器”。2、光传输时间原理,即:光沿传感器到达反射镜,再反射回到光源处的传输时间。利用光损法和光传输时间原理可以制成许多传感器,例如,裂缝宽度传感器和光能转换器。31ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术 钢桥结构的监测
20、美国联邦公路局开发的无线电桥梁检测和评估系统,是一个便携的、电池供电、使用无线电遥控技术的数据收集系统。它非常像一个数字式多分支的电话网络,用以收集数据并传递到一个笔记本电脑上。这种特殊的无线电网络对静电和障碍物是“免疫”的(静电和障碍物对这种特殊的无线电网络没有影响)。除了收集数据之外,每个模块充当了地区无线电网络中无线电波上的一个结点。这对于钢桥是十分重要的,钢桥在长度上往往大于1.6公里,而较长的桥上往往有大量的电磁干扰和复合反射,用这种技术可以迅速地测量出一座钢桥上每个有疲劳倾向的部位、破损及危险的部位,或者探测出桥梁在车载和风载作用下的工作状况。32ppt课件6 典型光电测控系统与仪
21、器简介 6.3 工业领域的测控技术 桥梁基础的监测桥梁结构水面或地面以上部分的材料状况和整体性能状况的检测及评价方法与上部结构类似。水面或地面以下基础状况的诊断,对于明显的病害,一般只能通过观测墩台的沉降、倾斜、位移和裂缝等变形状况来分析判断。对已建桥梁结构基础沉降观测,有的采用激光系统和连通管水平测量装置。在基础不均匀沉降引起的倾斜测量中,采用水准式、摆式倾斜仪和各种电测的测斜仪。在法国,将侧向超声波测位仪安装在船上曳引,检测桥梁结构物的浸水部分,能获得水下结构的双向图像。用来检查桥墩、板桩、基础冲刷、填石和石笼的范围与位移状况,以及绘制河床或海底图。美国的马萨诸塞洲,采用贯入地面雷达检测桥
22、台的外形及其稳定性,检测结果用图形显示。33ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术 智能型支座智能支座能通过支座上活载和恒载的分布,发现并判断出桥梁结构体系的工作状况。因为,如果结构构件的强度因遭受断裂、冲击或其他影响而有明显变化时,也会使支座上的荷载分布发生改变。智能支座可以“感受到”桥梁的破坏。34ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术 其他新技术在世界上许多地方,对整座桥梁状况的监测技术已经发展到在大型结构物上安装系列大规模的监测系统。例如,横跨特拉华连接宾夕法尼亚和新泽西的巴里桥上就已经安装并运行着这样的一个系统。尽管这种方法
23、很有前途,但这种技术的全部潜在可能尚没有被完全发现或肯定,并且其重要的部分仍处于研究阶段。这种系统的传感器网络传递出的大量数据信息,由计算机进行收集、储存、分析、检索等,然后提供检测信息。事实已经证明,该系统所提供的信息是非常有用的。例如,这些系统检测到了未曾预料到的受弯构件由于暴露在阳光下,所受光照辐射程度不同而产生的弯起,并且确定了弯起量的大小。35ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术对桥梁结构的承载能力的“非侵入式”检测也是桥梁工程界的迫切需求。美国联邦公路局为此将激光检测系统用于检测桥梁的承载能力。这套系统由一个电脑控制的反射器将红外线的激光束瞄准桥梁上
24、的某点。当激光检测到桥梁结构上的某个点,系统就会马上给出该点相对于当地坐标系统的三维坐标。仅几分钟的时间内,系统可以测量桥结构上不同的点几百次。它对目标没有特别的规定,在普通钢材、混凝土和木材表面上都可以很好的工作。利用这个系统,可以迅速地测量出大型卡车作用在桥上使其产生的三维变形。这个系统还可以用于迅速确定桥上每一部分对应先前检查的位移情况,结果可以精确到毫米。该系统还能探测到沉降或预应力损失。36ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术三、几种检测方法介绍.反射波法)基本原理:在桩顶进行竖向激振,弹性波沿着桩身向下传播,当桩身存在明显的波阻抗界面(如断桩和严重离
25、析等部位)或桩身截面积变化(如缩径或扩径)部位,将产生反射波。经接收、放大和数据处理分析,可识别来自桩身不同部位的反射信息,据此计算桩身波速,判断桩身完整性和砼强度等级估计。37ppt课件6 典型光电测控系统与仪器简介 6.3 工业领域的测控技术)仪器设备及要求:仪器宜由传感器和放大、滤波、记录、处理、监测系统以及激振设备和专用附件组成。传感器用宽频带的速度型或加速度型传感器。速度型传感器灵敏度应大于300mV/cm/s,加速度型传感器灵敏度应大于100mV/g。放大系统的增益应大于60dB,长期变化量应小于1%。折合输入端的噪声水平应低于3V。频带宽度应不窄于101000Hz,滤波频率可调整
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