（建筑施工资料）合同沿海高速施工组织设计(DOC 83页).doc

1、沿海高速公路沧州段七合同施工组织设计一、编制说明1、根据与业主（建设单位)签署的施工承包合同书;河北省沿海高速公路沧州歧口至海丰段项目土建工程招标文件、设计图纸和补遗书、标前会议对有关问题的答复；国家和交通部颁发的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程；公路工程国内招标文件范本（2003年版）；现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料；结合我单位施工类似工程所积累的相关经验及我单位现有的技术装备和施工设备能力.特制定本施工组织设计.2、本施工组织设计的编制,结合我单位多年从事类似工程项目施工中所积累的丰富经验、技术优势和施工能力，作为基点，以总工期36个月，即2008年12月份正

2、式开工,2011年11月底前竣工作为控制进度目标，统筹考虑全段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。3、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用.其各项数量如有出入时，以施工预算中的数量为准。本施工组织设计编制范围，沿海高速公路沧州歧口至海丰段项目土建工程第7合同段（K50+550K57+000），长6。45公里范围内的路基、桥涵和K48+450K62+200段路面及附属设施等工程.二、工程概况（一)地理位置YHSG-07合同段包含内容为K50+550-K57+000段路基工程施工和K48+450K62+200段的路面。主要内容有大桥630m/1座，中小桥190m/4

3、座，14m 涵洞5道,路基5。693Km，路面13。8Km。（二）地形、地貌、水文、气象项目所在区域地处渤海湾西岸湾顶部位，地貌位于由海陆交互相沉积作用形成的微倾斜平坦滨海低平原,属于华北滨海平原的组成部分，区间地形平坦,同时又自南和西向北东方向微倾斜,地面总坡度0。030.2，地形标高在1。07。5米之间，总高差5米左右，区间洼地广布,西部及西南部有岛状高地与古河道，东部具有贝壳砂堤和沙丘。项目区人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布。项目沿线为冲、海积平原区,地势低洼，地表土含有较高盐分,多为中盐渍土，沿线淡水匮乏，生活用水基本靠引水，海产养殖及海盐业发达，地

4、表基本没有植被覆盖,沿线重要设施分布较少，对项目建设有影响的敏感点主要有南大港湿地保护区、海兴湿地保护区以及渤海新区规划和东骅500KV高压输电线路,设计中对南大港湿地保护区、海兴湿地保护区都进行了避让，对渤海新区规划则与规划部门进行了协商，就本项目与城区规划达成共赢方案。对于东骅500KV高压输电线路鉴于路线走廊与之交叉，路线无法避绕,且由于沿线地下水位高，路线受潮汐及地下水影响巨大,路线不具备下挖条件，因此需对高压线路进行改移或加高,就路线方案及高压线路的改造业已争得东骅线管理部门意见.公路经过地区水系十分发育，属于水网地带.每到渤海湾涨潮时潮水经入海河流倒灌进入。路线经过区域主要被当地政

5、府开发为盐场或进行养殖。公路主要跨越的河流有张巨河、南排河、捷地碱河、漳卫新河等,勘察时大部分河中均有水，且都为咸水，张巨河、南排河、板堂河等海水涨潮时潮水能够到达路线经过区域。地表水水质分析结论:沿线地表水对混凝土结构中钢筋具强腐蚀性，属于中性弱碱性水，防护等级为三级，对钢结构物具中等腐蚀性,应采取相应的防护措施。项目所在区域属温暖带半湿润季风气候区，因为靠近渤海而略具有海洋性气候，季风显著,四季分明，春季干旱多风，夏季潮湿多雨,秋季温和干燥，冬季寒冷、降雪少且多强风.多年平均气温12.2,多年平均最高气温17.3,最低气温7.8。一月平均气温最低气温2。0,七月平均最高气温31.5.项目所

6、在区域年平均降水量为501毫米，历年最大年降水量719.4毫米，最小年降水量336。8毫米，历年最大一日降水量136.8毫米,降水量主要集中在6、7、8月份，占全年降水量的70以上。年最大平均蒸发量为550毫米,水面蒸发量为1187毫米，水面蒸发量约为年平均降水量的2。4倍。年平均相对湿度为5276%。由于该区属温带大陆性季风气候区，风力风向随季节变化比较明显，春秋季多东南、西南风，夏季以南风、东南风为主，冬季盛行北风及西北风,年平均风速3。4m/s，最大风速达40 m/s。本项目所在位置季节性冻土深度为0。72米,结冻期为13月中旬。（三）主要技术指标本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设

7、.设计速度120公里小时，路基宽度28。5米.桥涵设计汽车荷载等级采用公路I级，设计洪水频率:路基及大、中、小桥1/100,特大桥1/300。其他技术指标均按照交通部部颁公路工程技术标准（JTG B012003）执行.(四)主要工程项目及数量1、路基土石方工程挡水捻:土方82637立方米清淤：170782立方米;填前压实:218112平方米;软基处理:袋装砂井:81115根/827767米 水泥搅拌桩:29204根/292099米 CFG桩：9484根/141328米路基填筑:544787。75立方米；2、路面工程路肩石2907。67M3;二灰土底基层（18cm）428952M2；二灰碎石基层

8、(18cm）373621 M2；水泥稳定碎石基层(18cm)403181M2; 二灰土底基层（16cm）36981M2；二灰碎石基层(16cm)36114 M2；水泥稳定碎石基层（16cm)35237M2；透层36189M2；粘层40500M2；SBS防水层739255M2；AC13C（4cm)96750 M2；AC16C（6cm)300070M2;AC-20C（6cm）83480M2;ATB25（10cm）357463M2；30#砼收费站11621 M3;3、桥梁与涵洞大桥630M/1座；中小桥190M/4座；盖板涵4道；4、其他工程片石护坡、格网防护+片石护坡、砼预制块全防护共计11222

9、米;拦水带6042米，泄水槽309道,踏步式泄水槽5611米，砂砾盲井1683.3米，改路23cm砼4982平方米。三、施工总体安排（一）施工总平面布置1、施工总平面布置原则（1）充分利用原有土埂，将原有构筑物加固后,形成便道。(2）生活驻地尽量租用民房，少占耕地.(空白,无内容)（3)施工用半成品和拌和场地要远离村庄，避免施工扰民和污染环境。(4）合理安排工序衔接关系,加工场地尽量设在征地范围内.2、施工临时用地(应叙述其情况）用途面积（亩)需用时间(月)用地位置(m）菜地水田旱地果园桩号左侧右侧一、临时工程便道二、生产及生活临时设施1、预制厂2、料场租用面积合计3、施工便道(施工便道做为后

10、期施工的基础，此说明太笼统,不具体。建议做出详细的可行性设计，应附上便道建设和改建施工图及文字说明，以免后期由于便道不通或是经常大修而影响施工。)根据现场实际情况，我段需修建施工便道8公里,对沿线10个构筑物加固，在六十六排干渠上修筑一便桥。便道用50CM厚的石灰土进行硬化处理。安排专人负责维护,并适时撒水，确保便道畅通。施工便道要做到晴天不扬尘，雨天不泥泞。 4、施工用水(建议水井位置尽快选址,及早钻井，水井取出的水需要化验符合要求后方可使用。）工程用水：工程沿线基本为微淡化咸水或咸水，工程用水通过沿线打深水井解决。5、工程用电：沿线电力供应情况良好，工程用电可与当地电力部门协商解决.6、施

11、工通讯施工通信采用有线为主，无线为辅，有线与无线相结合的方式。项目经理部安装程控电话2部。项目部经理、副经理、总工程师及各施工点配备手机,及时指挥和处理各方信息。(二)施工用料根据工程实际和总体计划安排编制材料需求计划，并由采购人员组织实施. 1、项目区域内筑路材料匮乏，工程所需的石料、砂、石灰等均需从天津、石家庄、山东等地市购入,由汽车运至现场，粉煤灰由沧州或天津购买。本工程建设区运输条件良好,沿线公路网发达，公路里程长且等级较高。筑路材料运输以现有的高速公路和省道为主干线，县乡公路为辅道,基本上可以保证运输畅通。2、主要材料分布情况钢材：圆钢、螺纹钢及普通钢材大部分可在当地采购，少部分普通

12、钢材及高强钢丝从外省市购买。水泥：当地购买满足强度要求的水泥,同时具有耐腐蚀性。木材：唐山市木材资源充足，所用木材从唐山市购进.沥青:沥青采用符合重交通道路石油沥青技术要求的优质AH-70沥青和改性沥青。上、中面层沥青采用改性沥青.碎石、块片石:碎石、块片石材料可以从丰润、天津蓟县，当地的石场较多，价格便宜。路面抗滑层碎石：抗滑石料采用天津蓟县或山东章丘.砂:中粗砂可以从石家庄新乐、正定购买,交通便利。石灰:石灰主要分布在保定的满城、山东的张店等地，交通便利。粉煤灰：可从天津或沧州电厂购进,能够满足路面基层材料的要求。3、路基填料本项目主要为填方路基,路基填料需求较大，主要采取设置集中取土场的

13、方式取土，满足用土需要。（四)施工总进度安排本合同段要求工期36个月，计划34个月竣工。总体计划安排见施工计划网络图.(五)项目部机构设置及劳动力安排一、施工组织管理机构根据本工程特点,按照投标承诺配备精兵强将,按照精干高效原则,组建沿海高速公路沧州歧口至海丰段第YHSG7合同段项目经理部，代表我公司全面履行合同义务。项目经理部下设“五科二室，即工程管理科、技术质量科、机务安全科、物资供应科、财务统计科和综合办公室、中心试验室,同时根据工程特点设7个专业施工队,以全面保证施工任务的优质完成，项目组织机构框图见表1.二、施工现场组织机构职责为保证“快速、有序、优质、高效、安全、按期完成本标段工程

14、，项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务。1、项目经理部职责项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务，负责组织指挥本段工程施工和对外联络、协调工作，按期优质完成工程任务，按项目法施工，实行项目经理负责制,对公司负责，对发包人负责。2、项目经理部各职能部门职责2。1、工程管理科工程管理科下设生产计划组、施工组、测量组，主要负责工程调度、施工生产组织和全线控制测量等项工作。2。2、技术质量科下设质检组、技术组、资料组，主要负责工程质量控制、施工技术保证、工程资料整理工作.2。3、财务统计科下设计量组和财务组,主要负责施工预算、工程统计、成本核算、合同管理以及计量支付和资金筹措与使用事宜。

15、2。4、物资供应科下设采购组和材料组，负责工程材料及后勤物资的采购与管理工作。2。5、机务安全科设有安全组、调度组和维修组，主要负责安全生产、文明施工及工程机械设备的调度和维修保养工作.2.6、综合办公室下设服务组、协调组，负责处理日常行政事务、职工生活问题、客人接待及医疗卫生工作.2。7、试验室负责材料检验和试验。三、项目部人员配备项目部本着精干高效、人员齐全、分工明确配备人员。项目部共配备36人，见下表:项目部人员配备表 部门人员工程管理科技术质量科物资供应科机务安全科财务统计科中心试验室综合办公室业务人员4425443部门负责1111111项目领导3（项目经理、总工、质检工程师）合计36

16、人四、施工技术力量根据本标段工程数量及其分布情况,结合工期要求，拟安排5个专业施工队伍上场施工,桥涵队2个，路基队2个，路面队2个，综合施工队1个。拌合站、预制厂在各桥梁施工队按情况分别设置.各专业施工队队长均具有多年类似工程施工经验和工程管理经验。施工队伍技术力量见下表:施工队技术力量表 种类队伍技术人员试验人员质检人员测量人员安全人员技术工人路基一队10127720路基二队10127720桥梁一队12222230桥梁二队12222230路面一队10222220路面一队10222220综合施工队5222220合计6912142424160依据便于专业化施工，便于管理,减少干扰，提高效率的原则

17、划分任务,各队的施工任务划分见下表： 施工任务划分表序号施工队伍施工任务1路基一队负责K50+550K54+000段路基及排水防护工程施工2路基二队负责K54+000K57+000段路基及排水防护工程施工3桥梁一队负责K50+550K54+000段桥梁、涵洞工程施工4桥梁二队负责K54+000K57+000段桥梁、涵洞工程施工5路面一队负责K48+450K55+000路面工程施工6路面一队负责K55+000K62+200路面工程施工7综合施工队负责本合同段内附属工程的施工设备人员进场安排(1）第一批20人的主力和小型设备在11月20日进场，开展施工调查、现场交接桩及临时设施的建设工作。第二批4

18、0人包括各施工主要人员在交桩后进场，进行施工便道、便桥、便涵的修建工作.第三批在临舍及便道修筑完成后进场、发开工令前土石方机械和桥涵设备进场，同时所有人员按投标承诺到位。（2)路基、桥梁、路面工程全部实行机械化作业，本承包人将组织相应的机械设备进场施工。主要施工机械见附表。(六）施工测量进场后根据提供的导线点、水准基点桩和设计图纸进行复查，对存在问题的桩位及时向设计单位反映。同时根据现场实际，补测、加密控制桩,各大桥不少于3个控制桩，每小型结构物附近不少于1个控制桩。高程复测采用对向两测回三角高程测量，精度按照四等水准控制。导线采用两测回附合导线测量，精度按照一级导线控制。四、施工组织设计方案

19、（12.31）一、施工方案路基工程1、施工安排原则1。1、按照土方路基施工步骤,首先施工道路两侧的挡水埝。1。2、与桥涵平行施工,在桥涵两侧预留工作面，并在桥涵上部结构吊装完成后，尽快进行回填。1。3、划分作业区段，对不良地基的挖除与换填在相邻作业段内同时进行，并形成流水作业，尽量提高车辆的运输效率。1。4、机械化施工,采用挖掘机装车,自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t光轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工。1.5、对施工便道提前做好环保及安全设置，确保行车路线的行车安全.1.6、路基填筑施工以优先安排高填方及处理不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路

20、基在路面工程施工前保持稳定状态. 2、任务划分根据本标段工程数量的分布及路线等级的区别，拟划分为二个作业区段，分别由二个机械化作业施工队承担。路基防护工程的施工由各路基施工队承担。3、路基施工机械的选择基本原则：根据施工生产及工期要求，选择机种，配套设置，流水作业，稍有富余。路面工程1、路面基层、底基层均采用产量为600t/h的基层拌合站集中厂拌，15t自卸汽车运输，每组两台ABG423摊铺机梯队联合摊铺，30t振动压路机配合21t三轮压路机、20t轮胎压路机完成碾压作业。2、路面面层采用产量为320t/h的H4000型沥青拌合站集中厂拌，15t自卸汽车运输，每组两台ABG423摊铺机梯队联合

21、摊铺.三台DD130型振动压路机碾压密实。3、在路基沉降稳定及成型路基连片不少于3km时，方可开始路面工程的施工。4、路面工程施工时，注意备料，所需集料均采用厂拌集中拌和，运输方式、施工机械、人员合理配备,确保路面施工的连续性。桥梁工程1、钻孔桩基础：采用泥浆护壁回旋钻机成孔，导管法灌注水下混凝土成桩。施工时拟配备20台适应本工程地层土质的回旋钻机进行施工,能较好的保证工程质量和进度.水中钻孔桩：靠岸边桩采用围堰筑岛法施工，水中桩采用搭设水中工作平台.工作平台采用振动锤打入30钢管桩作基础,上边采用型钢结构。台身桩基待台后软基处理、回填预压稳定后再行施钻.2、承台、系梁:桩基础达到设计强度70

22、%以上后，及时进行承台、系梁的施工，采用人工配合挖掘机开挖基坑,安装组合钢模板，拉杆加固，绑扎钢筋后浇筑混凝土。3、墩柱：墩柱施工采用定制对扣式整体钢模板，螺栓联结， 脚手架围护作业，每个桥墩均一次灌注成型.施工时采取现场绑扎钢筋骨架,20T吊车协助安装模板并协助浇筑混凝土,混凝土采用自动计量拌和站拌和，近距离用混凝土输送泵泵送，远距离采用混凝土搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送。为确保墩柱的外观质量,一个墩柱采用两块半圆形钢模，模板间用螺栓连接.4、桥台:本工程桥台有肋板式台、柱式台及薄壁桥台，台身模板采用组合钢模板，整体用钢带、螺栓拉杆联结，方木支撑。薄壁桥台台身与承台一次浇筑。5、盖梁：墩

23、盖梁采用悬空支架法做为盖梁的施工支撑，现场浇筑混凝土,墩柱施工需在基础砼强度达到设计强度70后进行，盖梁施工在墩柱强度达到80后进行.6、预制板梁:采用在预制厂内集中预制，以确保施工质量,模板采用定制整体式钢模板，螺栓拉杆连接,内模采用链杆式模板形式。预制板梁采用大型汽车吊架设，整个架梁工作采取边预制边架设，以减少存梁的数量及存梁时间. 三、涵洞工程基坑采用机械配合人工进行开挖作业.基础砼在拌合站内集中拌合，砼搅拌运输车运输，现场浇筑；钢筋采用钢筋加工厂加工成型,现场绑扎。桥台回填按设计要求分层回填并夯实，密实度不小于95.路基工程施工方法一、概况本合同路基按高速公路标准设计,路基采用整体式断

24、面，路基宽度为28。5米，其中，行车道7.5m2，硬路肩4。25m（含右侧路缘带)2，土路肩0.75m2，中间带3。5m（包括中央分隔带2.0m)。两侧结合恢复原有盐池或坑塘河岸设置挡水埝，挡水埝宽度结合原有岸堤宽度灵活掌握,一般控制在13m之间，挡水埝要求不低于85的压实度，挡水埝高度根据水位高度确定,一般高出常水位0。5米，挡水埝同时作为施工围堰，一般路段挡水埝内侧至坡脚设2.5米宽护道，施工期护坡道填高0。8米，护坡道宽度达到4。5米,作为施工纵向便道.二、路基施工1、铺筑试验段正式开工前，应铺筑基层试验段(即首件工程认可)，长度不少于单幅基层150m，试铺路段的摊铺、碾压等各道工序按现

25、行路基施工规范进行。试验段要决定的主要内容如下：1.1、用于施工材料的质量、混合料的配合比以及其控制参数和要求。1。2、土料合适的拌和机械、拌和方法、投料方式、拌和时间、混合料的均匀性和拌和机产量等。1。3、土料的松铺系数。1。4、确定标准的施工方法:1。4。1、混合料的摊铺方法和适用的机具，摊铺机的行驶速度、摊铺厚度控制方式和摊铺宽度等;1.4.2、压实机具的选择与组合、压实的顺序、速度和遍数;1。4。3、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合；1.4.4、集料含水量的控制方法.1.4。5、确定每一作业段的合适长度。1.4。6、确定施工组织及管理体系、质保体系人员等.1。4。7、质量检验内容

26、、检验方法和检验频率。1。4。8、试铺路段质量检验结果。试验段的检验频率应是标准中规定正式路面的23倍。当使用的原材料和混合料施工机械施工方法及试铺路路面的检验项目的检测结果都符合规定，经监理抽检合格，即可按以上内容编写试铺总结，经驻地监理工程师审查,报总监助理和总监批准确认后，即可作为申报正式施工开工的依据。2、施工准备在路基施工前,首先认真做好测量放样、清理现场、场地排水等准备工作。2。1、清理场地施工前必须清除施工现场内的所有有碍施工的障碍物。根据施工需要,可以分期分批进行场地清除工作.2.2、施工排水施工场地积水需要及时排除，为路基顺利施工提供良好的作业条件，因此，在清理场地的同时，在

27、工程范围的两侧开挖边沟，将水引入到附近的沟浜排除.边沟纵坡应大于3，边沟为梯形，底宽为50cm。在地势低洼处设置集水井,井内放置电动潜水泵抽水。当土路基形成路槽时，及时采取在道路路肩上每隔1520m开挖横沟措施,与两侧边沟或下水管道接通，以利雨水排泄，横沟尺寸为4040cm.在设计要求设置盲沟的路段，按其要求的尺寸和形状布设纵横向盲沟并相互接通。三、基底处理1、一般路段路堤基底处理11、路堤填筑范围内，对原地面进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定（一般不小于20cm)。清除的种植土用于中央分隔带填土,特别对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。12、路基基底压实度不小于90%，。当填土高度小

28、于路床厚度时，基底的压实度不得小于路床压实度的标准.为保证路基的压实度，路堤两侧各超宽填筑25cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。填料采用分层填筑，分层的最大松铺厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于10cm。13、对桥涵处的填土实施分层回填压实，确保桥台台背填土与锥坡填土符合桥涵圬工强度的要求.2、特殊路基路段基底处理对于水稻田路段，施工前沿公路用地两侧筑埂，在埂内挖纵横向排水沟使地面积水及时排出，并对原地面进行清理，地基处理按特殊路基设计处理。对鱼池、盐池段先沿公路用地两侧筑挡水埝，抽出埝内积水，并对原地面进行清理，然后地基处理按特殊路基设计处理。四、软基处理施工（一）处理方案1、

29、软土段全线天然地基地质条件高速公路的建设与施工要求.沿线岩性主要为软弱土、软土等，该软土层厚度较大，一般在10米左右，部分路段达到15米以上，并且层底埋深较深,一般在1015米不等，部分路段达20米以上。天然含水量较大,孔隙比较大,多为高压缩性土,地基容许承载力低，加荷后地基的沉降量大，必须进行地基处理。对于连续性强的普通路基段采用堆载预压+竖向排水体的方法进行处理，当软土中有较多砂土夹层时，可不予设置竖向排水体(装袋砂井），直接采用堆载预压的方法，而当路基段落较短（一般小于100米）时,采用与附近处理手段相同的桩体来进行地基加固。对于桩基构筑物两侧、箱型基础下部及两侧主要采用深层水泥搅拌桩、

30、CFG桩处理，以提高软土地基承载能力，减少地基沉降量。处理方法应首选经济适用的水泥土搅拌桩，该方法用于处理深度12米以内的段落,且在处理深度范围内未见中密以上砂土层；其它情况下,采用CFG桩进行处理。2、盐渍土段:本项目地处滨海区，全线均为中等盐渍土段，需进行处理,处理措施采用路基上设置不少于80cm厚隔水层（堆载预压处理段落采用80cm砂垫层,排水预压段采用50cm砂砾垫层，桩体加固的段落采用50cm水泥土+30cm砂砾垫层）,在上路床顶部铺设一层防水土工膜，并加强排水、隔水处理,排水沟内侧设置防护,防止地面水浸入路基。在进行处理时，需将地表盐壳及其下部含盐量较高的土清除，清除厚度一般不大于

31、1m，清除范围包括两侧护坡道。回填渗水材料隔断毛细水并做好地面排水措施，同时对桥涵构筑物采取防腐措施。用盐渍土作路基填料时,必需掺入石灰进行改良。（二）处理方法1、砂垫层及砂砾垫层11、砂垫层的材料为中砂及粗砂，含泥量不大于3，砂垫层的宽度要适当大于路堤底宽,以防止在施工过程中由于施工机械的破坏影响垫层的有效作用。12、施工时，将砂加密到设计要求的密实度，加密的方法有振动法、碾压法.13、砂垫层要无明显粗、细粒料分离，最大粒径不大于5厘米。14、砂垫层宽度要宽出路堤坡角0.5米。2、灰土垫层按照石灰土底基层施工方法，用路拌法施工灰土垫层。3、水泥土搅拌桩31、桩基础两侧、箱型基础下部及两侧采取

32、深层水泥土搅拌桩进行处理.搅拌桩按三角形布置，桩径0.5米，桩间距1.21。5米，桩间距由密到疏进行渐变,水泥掺入量为加固土体质量的15，水灰比0。5。32、施工要点3。2.1、施工前先平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有池塘或洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实。3.2。2、搅拌头的回转数、提升速度应相匹配，确保加固深度范围内的土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌.3。2.3、施工前进行工艺性试桩，数量不少于5根，对软弱土、软土层应增加搅拌次数或增加掺灰量.并根据工艺性试桩确定施工参数及施工工艺。3。2。4、已备制好的浆液不得离析,拌制水泥浆液的灌数、水泥用量以及泵送浆液的时间等派专人记录

33、。3.2.5、搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，派专人记录。3。2。6、搅拌桩施工完成后必须去掉上部浮浆后再进行上部施工。3。2.7、为保证搅拌桩的施工质量采用带电脑自动记录的桩机进行施工.3.2.8、项目区内地表水及盐渍土区域内的浅层地下水对混凝土具有腐蚀性,施工用水采用经过检验的无腐蚀性淡水。4、预压与超载预压预压法加固软土地基是一种有效、经济的措施,针对路堤工程：对软土地区的天然地基或竖向排水体地基，利用路堤填土预压并不需要移去土体，预压的实施，主要体现在分级加荷，每级加荷的稳定性依赖于前一级预压后强度的提高，该情况下，软土地基总沉降量并不减小，只是大部分的沉降在施工期完

34、成，可有效减小工后沉降。堆载或超载预压部分采用细粒土分层填筑，具体要求与路基基本相同。顶部修整使其具有3%的横坡,以保持预压期内具有良好的排水条件。堆载预压部分压实度大于95,超载预压部分压实度达到90%.超载预压到期后，卸除超载土方,路堤应挖至路槽底，并将路槽底以下的虚填部分路堤表层15cm深度的土层压实,压实度大于95。预压土方加载和预压过程是地基排水固结的过程,在预压处理地基期间要加强监测，防止施工过程中发生地基失稳，严格控制填筑速率.对地基稳定性差的路段，荷载要分级施加,每级荷载量要与地基强度相对应,同时根据设计速率和水平位移观测情况控制加载速度。当发现地基有超过加载控制标准的异常现象

35、时,要及时采取措施，如暂停加载或卸载，待正常后再恢复加载.5、土工格栅在砂垫层中间铺设一层具有一定强度的土工格栅，进而使土工格栅与砂垫层组成的复合体能承受较大拉力，增加了地基土的抗剪强度，提高了路堤的稳定性,同时复合体具有一定的刚度，上部荷载得到有效的调整,使差异沉降减少，均匀度好。全线软土路基处理土工格栅采用聚丙烯TGSG3030型双向拉伸土工格栅，每延米纵横拉伸屈服力均为30KN/m,纵向屈服伸长率13%，横向屈服伸长率16，纵向2%伸长率时拉伸力11KN/m，横向2伸长率时拉伸力13KN/m,纵横向5%伸长率时拉伸力均为15KN/m。土工格栅幅宽不小于4米,长度按设计需要定制。6、防水土

36、工布在盐渍土段,在设置不小于50cm厚的隔水层后，再于路基上路床顶部铺设一层防水土工膜，以有效隔断盐分的上升通道，防止其对路堤及路面结构层侵蚀破坏。6。1、土工合成材料铺设时，必需将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向.6。2、土工合成材料在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不应小于30cm；6.3、铺设土工格栅时，不允许有褶皱，要用插钉法固定；6.4、铺设土工合成材料前，应将场地平整好,严禁有碎块石等坚硬突出物；6.5、铺好后的土工合成材料两天内应覆盖；6.6、在土工合成材料上第一层填料摊铺压实时,采用轻型推土机或前置式装载机.当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重

37、型压实机械压实。一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶.6。7、采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，形成施工便道。再由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上,卸土高度不大于1米.7、CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩）桩基础两侧软土及软弱土埋深大于等于12m及加固深度范围内有中密状态砂土时，采用CFG桩处理。7。1、施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有池塘或洼地应首先清淤，回填粘性土料予以压实。7。2、施工垂直度偏差不应大于1%.7。3、CFG桩施工前应进行工艺性试桩,数量不少于5根，并根据工艺性试桩确定施工参数及施工工艺.7。4、施工桩顶标高宜高于设计桩顶标

38、高不少于0.5米。7.5、冬季施工时混合料入孔温度不得低于5，对桩头和桩间土采取保温措施。8、预压期沉降观测8.1、地基处理完成后,应适时进行路堤填筑,并控制填筑速率.填筑速率应动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时,填筑速率可适当快些,但沉降量必须控制在允许范围内.当填筑高度超过极限填土高度时,则以实测的沉降和位移速率控制。8.2、为控制填筑速率，施工期间的沉降观测直到预压期完成，多余填料卸除为止。五、路基填方1、路基填料与填筑1。1、路基填料本项目地处滨海地区,全线路基均为填方,取土场结合地方水利规划利用其土源,沿线土质较差,以弱盐渍土中盐渍土为主。根据土工试验结果,为改善土的性质，土源填

39、筑路基掺加7%石灰。对于鱼塘、盐池、盐渍土路段基底清淤后回填石灰土，保证路基的稳定性。1.2、路基的基底处理及填筑路基填筑前，先对鱼塘、盐池排水清淤，清淤深度根据淤泥厚度确定,一般不小于0.5米，淤泥可用作挡水埝土源。清淤后对原地基进行碾压,压实度(重型）不小于90。对于路基压占的沟渠，先排水清淤换填，做好地基处理,根据路基填筑厚度铺设双向土工格栅，减少路基的不均匀沉降.1.3、浸水路基由于本项目地处滨海地区,地下水位较高，地表常年积水。因此路基基底采用石灰稳定土,以保证路基稳定性。为隔断盐池鱼池高水位对路基的直接侵害，两侧设置挡水埝，对于比较大的盐池蒸发池段,挡水埝外侧设置干砌片石或石笼防护

40、,减小波浪对挡水埝的侵蚀.1.4、路桥过渡段路基路桥过渡段桥台后均采用石灰土填筑，为避免桥头跳车，对桥头过渡段地基进行水泥搅拌桩等处理,减少路基沉降,保证路基稳定性。2、路基压实2.1、原地面压实度要求不小于85,如原地面处于潮湿地段，必须采用相应的工程措施以保证压实度.2.2、河沟、水塘、鱼塘先进行抛石挤淤,抛石要求碾压密实无轮迹。抛石碾压至与周围地面齐平后再进行填筑碎石垫层和路基填料等工作.抛石范围必须超过坡脚外5米。3、施工方法3.1、在正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批，以确定压实设备的类型，最佳组合方式

41、；碾压遍数、碾压速度及工序组织;确定填土的松铺厚度、最佳含水量，采用固体体积率法检测压实度，试验结果经监理工程师审批后，即可作为施工控制的依据.3.2、路基填筑前依据地形和原有的排水系统，设置排水设施,以防止对路基的侵蚀，在防护工程未完工前，该排水设施保持有效。3.3、填方路基按平行线分层控制填土高程.填方作业在每3层范围内进行纵横找坡，使填筑面满足设计纵、横坡要求.每填筑3层进行一次精确放样，并实行“划格上土，标杆施工，平地机整平”,在要求的超填边缘洒灰线，人工整坡,保持边坡整洁。每层填筑必须清扫湿润工作面,使用推土机排压、平地机整平、压路机压实.3.4、路堤填土高度小于80cm时，所有树墩

42、、树根和其他有机质必须清除到路床顶面标高以下1米。原地表清理后，将表面30cm翻松,然后碾压到压实度大于95%。路堤填土高度大于80cm时，基底压实度大于90。3。5、填土路堤分几个作业段施工时，当工作段间的填筑不同时进行时,则先填的端头预留1:5的分层内倾台阶，并且对坡面随填筑层同时压实；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。相邻段以填方路基相接的,先填筑路基的标段，应向后填筑方延伸填筑不少于接头处路基高度的长度，按不大于1:5的坡度收坡填筑,坡面随填筑层压实。除去结构物阻碍外，尽量采用同步施工，对于较长段落必须分段时，采取同时施工、分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2

43、m。3。6、路基的表面作成2的横坡，以利于表面排水，路基的碾压由低到高进行，机械拟采用50t振动式压路机配合21t光轮压路机完成，依照试验段的组合及遍数,直到满足压实度标准.3。7、对于地势低洼或地下水位较高的路段，分层填土必须连续进行，以防毛细水上升降低压实效果，必要时开挖排水沟降低地下水位。水坑池塘填土要先排水清除淤泥后，按图纸设计对基层进行处理，避免出现弹簧现象.中途长期停工时,路堤表面及边坡应加以整理,不准有积水的地方.复工时须使路堤表层含水量接近正常,如有不适用材料，必须在清除后方可继续施工。所有压实交验的路段，如遇长期停工后复工、雨水浸泡等情况,继续进行施工前必须重新碾压，压实度满

44、足要求后方可填筑。3.8、结构物处的回填3。8.1、结构物处的填筑预留结构物施工的工作空间，在结构物完成、强度满足要求后进行该项施工。3.8.2、对路基预留的对接面做成1:1的台阶，且直至开挖到所有台阶均满足压实度标准的断面为止。底槽依据图纸要求的深度开挖整平后进行填前压实。3。8。3、桥梁台后填筑材料使用含泥量不大于15%的清渣，压实度要求不小于98.3。8。4、对于结构物基坑,必须在结构物出地面后（强度达到设计标号的70以上时）及时对原地面以下基坑按有关要求进行回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工,严禁地基被水浸泡。如被水浸泡必须尽可能及时排水，若无法排除基坑积水时，则采用砂砾材料回

45、填，并在水中分薄层填筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所吸收并能达到充分压实的程度时，再进行充分夯实.对于柱式、肋板式桥台应先填筑后再进行盖梁施工。3。8。5、薄壁台台背回填必须在以下工作完成后才能进行预制板已架设完成，并经监理工程师检验合格;板端小石子混凝土强度达到100；铰缝混凝土强度达到75%以上。3。8。6、结构物回填材料均采用石灰改善土、水泥改善土或透水性材料，改善土必须在场外集中机械拌合.但无论采用何种回填材料都必须经过监理工程师批准后才能施工.3。9、路基整修3。9。1、在路基填筑完成，且验收合格后,由测量人员恢复路基中线、边线，对路基边坡进行检查，编制整修计划,报请

46、监理工程师批准后实施。3。9。2、路基整修采用挖掘机配合人工进行，按要求的坡度自上而下，进行刷坡，严禁边坡补土。六、路基防护与排水工程1、路基防护根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等自然条件,本项目路基防护以“安全、稳定、环保、经济”为基本原则，采取以工程防护与生物防护相结合的边坡防护形式。1。1、路堤边坡防护1。1。1、边坡高度小于3米时，采用采用植灌木防护。1.1。2、边坡高度大于3米时，主要以菱形骨架植灌木防护为主,骨架内选用适于当地生长、根系发达、固土作用强的草种及灌木种，草灌混植。1。1。3、桥头路基可能受河水冲刷的路基边坡，采用混凝土预制块全防护。1。1.4、对于纵坡小于0.3%路段，为保证路面排水的顺畅，采用分散排水的方式，同时边坡采用拱形骨架防护.1。1.5、由于本项目地处滨海地区，地表基本长期积水，因此对全线路堤坡脚采用砌片石防护,防护高度与挡水埝齐平。1.1。6、对于比较大的盐池蒸发池段，挡水埝外侧设置干砌片石或石笼防护，减小波浪对挡水埝的侵蚀。1。2、土路肩防护为