不停航施工方案及应急预案(DOC 28页).doc
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1、重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程南站坪不停航施工方案及应急预案重庆江北国际机场扩建指挥部二 00 九年九月目录一、编制依据 3、编制依据1、经西南管理局批准的重庆江北国际机场第二跑道及配套设 施扩建工程不停航施工方案2、民航机场飞行区技术标准 ( MH5001 2006)3、民用机场运行安全管理规定 (民航总局令第 191 号)4、南站坪工程施工图及设计说明5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。二、不停航施工遵循的原则 1、以安全为前提。在确保空防安全、施工安全、消防安全、治 安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。2、以机场运营为优先。不停航施工是在确保机场正常
2、运营的情 况下开展, 施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时, 以运营优 先。3、力求“短平快”,集中力量,分区实施,重点突破,以最快的 时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。三、工程概况及不停航施工区域划分1、工程概况:新建南站坪位于T2B航站楼以南,总建设规模约 万平米,工程内容包括新建南站坪及滑行联络道、 服务车道、围场路、 排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等项目的施工。南站坪与 现有平行滑行道相连的区域和与原 T2B航站楼以南机坪相连的区域 为不停航施工区域, 道面面积约 3 万平米, 包括新建站坪道面与原站 坪相接,新建M联络道与平行滑行道相接以及新建排水系统与现有排
3、水系统相接。助航灯光系统接入原有灯光系统( M H联络道边灯接 入原有边灯回路上,中线灯从灯光站单独引线敷设过来) 。2、不停航施工区域划分 本次不停航施工划分一区和二区两个区域(位置见附图一) :( 1)、一区不停航施工区域位于现有 T2B 航站楼南侧站坪以南、 新建南站坪北侧区域。施工内容主要包括:地下管线探挖、土石方、 拆除助航灯光电缆、拆除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平 整、砼道面、道面标志等。该区域为全天候施工区域。( 2)、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、 新建南站坪东 侧区域。施工内容主要包括:地下管线探挖、土石方、拆除旧道面及 排水沟、排水箱涵、排水明沟及盖板暗沟
4、、砼道面、道面标志、土面 区平整、助航灯光电缆导改等。该区域又分为两个区域,一个为距滑行道中心线 45 米以外的区 域,该区域为全天候施工区域;另一个为距滑行道中心线 45 米以内 的区域,该区域只能在停航或当日航班很少, 飞机可不经过该区域滑 行道时开始施工,第二天航班开始前结束施工。南站坪不停航施工现场平面布養图(甲)一7(PI00)(P105). .z l/J r y _ j(2)、完成一区倒改后的货运道路线路上的道面施工(3)、在倒改后的货运道路中间加锥形桶 (4)、在靠倒改后的货运道路边的围界上设照明灯, 以满足货运道路行车的需要,该道路同时也作为围场路和特种车辆行驶道路(5) 、在
5、靠倒改后的货运道路的东侧 2米设置警界线(6) 、在施工便道与货运道路交叉处的货运道路两侧的施工便道设栏杆,安排专人在此值守,在有运营车辆通过时放下栏杆拦住施工 车辆(7) 、在距滑行道45米的位置设警界柱,内为停航施工,外为不停航施工。(8) 、调整现有出发货运库房旁的三号安检道口运行模式,使之满足调整道路后的运行需要以上各区域准备工作完成后,方可开展相应区域的不停航施工。(二)、施工工序流程1、一区施工工序流程一区为全天候施工区域,人工、机械均可 24小时施工作业,具体施工工序流程如下:1、地下管线探挖:为确保地下管线安全,工程施工前,在指挥 部地下管线交底的基础上, 采用人工先进行探沟开
6、挖, 以探明地下管 线位置,探沟沿新建排水管线每隔7080m道,探沟长34m深 1口宽,堆土高度不超过 50cm,若探沟未发现有地下管线,立即 将挖出土方回填, 若发现地下管线, 则请指挥部安排产权单位确认并 进行移位及保护。2、清除草皮土:采用挖掘机清表 30CM用自卸车运至围界外备 土点。3、拆除旧道面及基础:采用破碎锤将道面砸碎后,用挖掘机挖 除,自卸车运至弃土区。4、原地面碾压:清除草皮土及构筑物拆除完毕后,用压路机对 原地面进行碾压。5、土石方回填:用自卸车将围界外预先备好的土石回填料运至 填方区,用压路机碾压至达到设计要求。7、水稳底基层及基层:水稳混合料采用场外拌合运至场内,用
7、摊铺机摊铺的方法进行施工。8、道面面层:道面混凝土采用场外拌合运至现场浇注。9、钢箅子明沟:排水管线开挖采用机械开挖,余土外运。钢筋 采取场外加工,场内绑扎,浇注用砼采用商品砼;回填素砼场外拌合 后再运至施工区域内进行回填。 施工时按自东向西的顺序, 由下游往 上游施工。10、站坪边灯: 跟飞行区管理部沟通后拆除原有站坪边灯,并对 接头妥善处理。2、二区施工工序流程1、地下管线探挖:同一区地下管线探挖方案。2、挖草皮土:同一区挖草皮土方案。3、排水沟沟槽开挖:排水管线开挖拟采用机械开挖,余土外运 并且采取开挖一段施工一段, 分段施工 的方法,优先开挖箱涵及砌石 明沟沟槽,施工顺序自南向北、自东
8、向西。4、挖土石方:机械挖除后运至场外弃土地点。施工顺序由西向 东进行, 破除道肩时按工程量控制, 每天破除多少面积水稳基层施工 多少。5、强夯地基处理:强夯在夜间停航后进行,在清晨退场前将强 夯机挪至现有货运路(距滑行中线)上放平,以满足不停航区净空要 求。强夯时派 2 个工人专职清理飞石,停止施工时派专人进行检查。6、原地面碾压:同一区原地面碾压方案7、箱涵:箱涵的钢筋采取场外加工,场内绑扎;浇注用砼采用 商品砼;回填素砼在场外拌合后再运至施工区域内进行回填。8、浆砌块石明沟: 浆砌块石矩形明沟的砌筑砂浆采用场外搅拌, 砌筑用块石一律堆放在开挖好的沟槽内。9、助航灯光电缆倒改:与南站坪相连
9、的 M H滑行道西侧两个道 口、与原站坪相接的原有道肩上边灯、中线灯需做临时电缆改造,施 工时在一个方向进行。 临时电缆施工采取在道口两端加长电缆做中间 接头方式连接, 经过灯光隔离变压器箱时, 做电缆头将灯光隔离变压 器串入原回路中, 场道施工时, 隔离变压器随临时灯光电缆移至道面 不影响施工, 在道面临时电缆边安置路障反光锥进行保护, 防止机械 人员误入损坏电缆;拆除施工区内滑行道边灯,接长二次灯光缆;配 合场道拆除隔离变压器箱回收利用; 施工退场一小时前, 立即将临时 电缆移出道面至原位置固定, 将滑行道中线灯、 边灯二次缆接入隔离 变压器,安装滑行道边灯至原位置采用方块砖固定, 拆除路
10、障反光锥,清理现场10、破除旧道面及排水沟:同一区破除方案。11、场内利用土石方回填: 同一区场内利用土石方回填施工方案。12、盖板暗沟、钢篦子盖板明沟:同一区盖板明沟施工方案13、水稳底基层及基层:同一区水稳底基层及基层施工方案14、道面面层:同一区道面面层施工方案15、草皮土回填、土面区平整: 将围界外备土点草皮土运至施工 区域后整平碾压。(三)、不停航施工组织及保障措施1、每日施工时间安排因一区和二区距滑行中线 45m以外的区域为全天候施工区域,其 施工不会对飞机的正常起飞、 降落和滑行等造成影响, 该区域的施工 在隔离区内,先告知之现场指挥中心和塔台。二区距滑行道中线 45m 内区域的
11、施工会对附近的滑行道产生影响, 因此该区域为特殊施工区 域,有飞行活动时,不能进行机械作业,在保安监管下可人工作业, 飞机过往时自行避让,该区域的每日施工时间安排如下:每天 23 点后,当航班密度减少,采用机场北段滑行道和利用跑 道作为滑行道满足飞机运行的情况下, 关闭二区附近的滑行道, 由指 挥部航站楼项目部值班人员同机场现场指挥中心和空管分局塔台管 制人员取得联系, 经同意后再施工单位进场施工; 次日第一个航班开 始前 30 分钟,施工人员、机具等全部撤离并将现场清理干净,现场 人员通知机场相关部门检查合格后,退场。具体时间安排为(具体每 天施工时间根据当日航情通报决定)2、重点部位及工序
12、安全保障措施(1)飞行器活动区域安全管理 在不停航施工区域靠近站坪及滑行道一侧设立警戒线, 安排保安 专人沿线巡视,防止施工人员机械、车辆进入滑行道及原有南站坪。(2)与货运路交叉部位安全措施 现有货运路倒改至新建站坪后, 在货运路两侧的施工道路上设立 围栏,防止车辆人员横穿货运路,在施工车辆与货运路交叉口设立警 示及转弯标志,交叉口 10m范围内保持围栏通透、视线良好,施工车 辆注意避让生产车辆。(3)现有南站坪停用区域安全措施 在现有南站坪停用机位区域设置反光禁行标志,防止误入。3、交通组织保障措施( 1 )机械设备保障措施 根据民航总局不停航施工要求,关键设备全部双套配置,保证施 工过程
13、中不因任何设备出现故障而影响施工, 从而产生影响航班正常 和安全的隐患。所有进入限制区施工的机械设备,每天必须进行维护 保养,使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现 场预备一台 50T 汽车吊和三台平板拖车,防止设备出现故障时,无法 自行出场;在进场前进行预吊装试验,确保吊装的安全性。其中挖掘 机、推土机、摊铺机紧急退场全部考虑平板车运出飞行区。(2)人员车辆行驶保障措施 人员、机具及材料由围界新开临时门进场和退场,施工人员和 车辆严格按照指挥部规定的时间、路线、速度进出施工区域,注意避 让生产车辆。因临时进出施工区域,驾驶员没有经过培训的车辆,由 持有场内车驾驶证的机场东区派
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