第四章 交通运输布局与区域发展 单元总结ppt课件 -2023新人教版（2019）《高中地理》必修第二册.pptx

1、高中学业水平测试复习必修 第二册第四章 交通运输布局与区域发展l铁路运输铁路运输地位：当代最重要的运输方式地位：当代最重要的运输方式优点：运量大，速度快，运费较低，受优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好自然因素影响小，连续性好缺点：造价高，消耗金属材料多，占地缺点：造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高面积大，短途运输成本高对象：大宗，笨重，长途运输，如矿石对象：大宗，笨重，长途运输，如矿石l公路运输公路运输地位：发展最快，应用最广，地地位：发展最快，应用最广，地 位日趋重要位日趋重要优点：机动灵活，周转速度快，适应性强优点：机动灵活，周转速度快，适应性强缺点

2、：运量小，耗能多，成本高，运费较贵缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵对象：短程、量小的货物对象：短程、量小的货物第一节第一节 区域发展对交通运输布局的影响区域发展对交通运输布局的影响l水路水路运输运输地位：历史悠久的运输方式地位：历史悠久的运输方式优点：运量大，投资少优点：运量大，投资少,成本低成本低缺点：速度慢缺点：速度慢,灵活性、连续性差灵活性、连续性差对象：大宗、远程、时间要求不高的对象：大宗、远程、时间要求不高的货物货物,如粮食、矿产品等如粮食、矿产品等l航空运输航空运输地位：最快捷的现代化运输方式地位：最快捷的现代化运输方式优点：速度快优点：速度快,运输效率高运输效率高缺点：运量

3、小缺点：运量小,能耗大能耗大,运费高运费高,设备投资大设备投资大,技术技术 要求严格要求严格对象：急需、量小、贵重的货物对象：急需、量小、贵重的货物,如急救药品等如急救药品等地位：运具和线路合二为一地位：运具和线路合二为一优点：运量大，损耗小优点：运量大，损耗小,安全性能高，连续性强安全性能高，连续性强,管理方便管理方便,占地少占地少,不占农田不占农田缺点：铺设专门管道缺点：铺设专门管道,设备投资大设备投资大,灵活性差灵活性差对象：液态或气态货物对象：液态或气态货物,如石油、天然气如石油、天然气等等 比较项目比较项目排序排序运费由高到低运费由高到低运量由大到小运量由大到小速度由快到慢速度由快到

4、慢连续性由好到差连续性由好到差灵活性由好到差灵活性由好到差空运空运 公路公路 铁路铁路 河运河运 海运海运空运空运 铁路铁路 公路公路 海运海运 河运河运海运海运 铁路铁路 河运河运 公路公路 空运空运铁路铁路 公路公路 空运空运 海运海运 河运河运公路公路 空运空运 铁路铁路 河运河运 海运海运管道运输管道运输如何合理选择交通运输方式如何合理选择交通运输方式“多多”、“快快”、“好好”、“省省”发展趋势发展趋势高速化高速化提高运行速度提高运行速度,缩缩短时间短时间,增加通过增加通过能力能力大型化大型化扩大运输工具的扩大运输工具的装载量装载量专业化专业化节省包装和仓库费节省包装和仓库费用用;装

5、卸作业机械化装卸作业机械化;保证货物运输安全保证货物运输安全自然自然因素因素交通线路交通线路的布局的布局影响影响选线选线地形地形气候气候水文水文地质地质社会经社会经济因素济因素修建修建意义意义人口人口资源资源城镇分布城镇分布工农业生工农业生产水平产水平科学技术科学技术克服克服自然障碍自然障碍交通线路走向与分布交通线路走向与分布交通运输线的区位选择交通运输线的区位选择交通运输布局Transportation layout概念指各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。影响因素交通运输布局既要适应社会经济发展需要，也要立足

6、现有技术装备，还受自然条件影响。一、一、交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则 依据运输需求交通线站的选择、标准以及密度都依据运输需求而定 适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好运转和衔接，形成立体系统的交通网 其他：如平衡地区发展、适应国防需要等二、二、交通运输需求与交通运输布局交通运输需求与交通运输布局运输需求量小交通线标准较低、场站规模较小运输需求量大交通线标准较高、场站规模较大

7、区域内的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，要。交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和运转效率，综便应运而生。三、三、资金与交通运输方式布局资金与交通运输方式布局 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运

8、输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。思维导图区域发展对交通运输布局的影响交通运输交通运输方式交通运速好布局的一般原则目的影响因素一般原则交通运输需求与交通运输布局交通运输需求与交通运输布局的关系交通 运输需求的差异与交通运输布局资金与交通运输布局经济发展 水平与交通运速布局科技水平与交通运输布局第二节第二节 交通运输布局对区域发展的影响交通运输布局对区域发展的影响一、一、促进区域经济发展促进区域经济发展经济活动

9、的辐射范围扩大实现空间上的优化配置缩短不同区域间的时空距离带动相关产业发展，增加就业 2013年，我国提出“一带一路”(丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路)倡议，得到国际社会的高度关注。共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。二、二、影响聚落发展影响聚落发展促进聚落（城市）形态和结构的变化促进城镇化发展。促进相关服务业的集聚促进与货物相关制造业的发展促进城市的形成和发展对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响浙江嘉兴聚落形态的变化浙江嘉兴聚落形态的变化唐宋唐宋明清明清19091909年后年后6060年代初

10、年代初7070年代后年代后城市成团块状形态城市成团块状形态河流淤塞，城市沿环城河发展河流淤塞，城市沿环城河发展铁路通车，城市沿铁路延展铁路通车，城市沿铁路延展工业发展，城市呈松散状工业发展，城市呈松散状公路发展，城市沿公路、大河伸展公路发展，城市沿公路、大河伸展结论：新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化结论：新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响京杭大运河与扬州城的兴衰变化京杭大运河与扬州城的兴衰变化唐宋唐宋:因京杭大运河兴盛，扬州成因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市。为繁华的港口和商业城市。元代后：元代后：因运河淤塞和海运

11、兴起，因运河淤塞和海运兴起，扬州迅速衰落扬州迅速衰落结论：结论：某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变火车拉来的城市火车拉来的城市 株洲株洲江河汇合处的城市江河汇合处的城市 武汉武汉结论：聚落往往沿交通干线扩展结论：聚落往往沿交通干线扩展对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响结论：结论：交通运交通运输网的输网的形成，形成，促使多促使多个城市个城市相互连相互连接，形接，形成沿交成沿交通网分通网分布的大布的大城市带。城市带。对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响山区地势起伏大，山区地势起伏大，交通运输线少

12、，交通运输线少，方式单一，居民方式单一，居民少。商业网点密少。商业网点密度小。度小。平原地区地形平原地区地形平坦，交通线平坦，交通线路众多，方式路众多，方式多样。居民多，多样。居民多，商业网点密度商业网点密度大。大。结论：山区商业网点的密度明显小于平原商业网点结论：山区商业网点的密度明显小于平原商业网点零售零售商业：商业：批发批发商业：商业：交通最优交通最优l市区边缘的交通干线沿线市区边缘的交通干线沿线l市中心，交通干线两侧，街角路口市中心，交通干线两侧，街角路口市场最优市场最优商业点分布商业点分布对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响航道的起点、终点航道的起点、终点或交通的交叉点或交通的交

13、叉点航道延伸或交航道延伸或交通线路的改线通线路的改线促进集镇商业繁荣促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落使集镇商业衰落形成：集镇是在交通要道上发展起来的，而交通线路的改变常会引起集形成：集镇是在交通要道上发展起来的，而交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。镇的繁荣或衰落。集镇集镇思维导图交通运输对区域发展的影响促进区域经济发展使区域经济发展所需的要素合理流动、优化空间配置、提高效率缩短不同区域之间的时空距离，扩大经济活动的辐射范围，加快经济发展加强区域间联系条件：区域差异明显，互补性强作用：深化对外开放，加强互利合作影响聚落发展集聚相关服务业、制造业，促进聚落发展交通的变化引起商业网点和商业中心的变化