4.1 区域发展对交通运输的影响 ppt课件-2023新人教版（2019）《高中地理》必修第二册.pptx

1、 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸课前阅读：浙江义乌民用机场 Zhejiang Yiwu Civil airport 1.义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?2.为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?3.是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?YIWU AIRPORT 区域发展对交通运输布局的影响T h e i n f

2、l u e n c e o f r e g i o n a l d e v e l o p m e n t o n t r a n s p o r t a t i o n l a y o u t第四章第一节交通运输布局CONTENT学习目标学习目标1.理解交通运输布局的一般原则2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响020304现代交通运输方式交通运输布局的一般原则交通运输需求与交通运输布局资金与交通运输布局CONTENT01现 代 交 通 运 输 方 式M o d e r n m o d e o f t r a n s p o r t a

3、t i o n壹 中国高速铁路，简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施 至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一 中国高铁 北盘江大桥，是中国境内一座连接云南曲靖与贵州六盘水的特大桥，为杭瑞高速公路的组成部分。北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外 中国远洋运输（集团）总公司简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一，成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局）。“西气东输”，我国距离最长、口径最

4、大的输气管道，西起塔里木盆地的轮南，东至上海；全线采用自动化控制，全长4200千米，是拉开“西部大开发”序幕的标志性建设工程 中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。2019年12月，中国国际航空股份有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌运输运输方式方式优点优点缺点缺点适合运输的适合运输的货物货物铁路运输运量大、速度快、运费低、受自然因素影响小、连续性好。修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高。大宗、笨重、长途运输公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强。

5、运量小、耗能多、成本高、运费较高。短程、量小水路运输历史悠久，运量大、投资少、成本低。速度慢、灵活性和连续性差，受自然条件影响大。大宗、远程、时间要求不高航空运输速度快、运输效率高。最快捷的现代化运输方式。运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格。急需、量小、贵重管道运输运具与线路合二为一。连续性强、安全性能高、管理方便、运量大。需铺设专门管道，设备投资大、灵活性差。液体、气体、粉末状固体1.交通运输方式2.交通运输方式的选择交通运输布 局 的 一 般 原 则G e n e r a l p r i n c i p l e s o f t r a n s p o r t a t i o

6、n l a y o u t贰01 交通运输布局的任务和目的任务：（1）合理组织交通线网、场站；（2）科学分配、引导客流、货流。目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益资料来源：星球研究所02 影响交通运输布局的因素n 杭州湾跨海大桥区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制少，选线时应尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系山地线路应尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区；在陡坡上修建“之”字形线路或开凿隧道水文水系应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层、滑坡和泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择地质条件稳定的地区气候注意沿

7、线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的降水量等条件进行设计02 影响交通运输布局的因素n 杭州湾跨海大桥经济因素（需求）经济发展水平高，交通运输需求大；经济发展水平低，需要交通带动发展；国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需求为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头,增加运输量、提高运营效益等社会因素（需求）维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展（“老、少、边、穷”）技术因素（保障）克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用，使交通线延伸

8、到更广阔的范围（青藏铁路）03 区域交通运输布局的一般原则 依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定兰新铁路的选址，兰州段沿河西走廊修建，而张掖、酒泉等重要城市均集中分布在河西走廊的绿洲上。03 区域交通运输布局的一般原则 适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费北京大兴机场，2019年建成的为新机场一期，满足年吞吐量4500万人次的需求，完成后二期同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。虽然在短期内该机场无法超越北京首都国际机场，但是远期吞吐量将超越首都机场。03 区域交通运输布局的一般原则 因地制宜：

9、运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件河南辉县郭亮挂壁公路河南辉县郭亮挂壁公路03 区域交通运输布局的一般原则 尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地浙江金华乡村高架公路浙江金华乡村高架公路福建土楼旁的公路福建土楼旁的公路03 区域交通运输布局的一般原则 发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网成都天府国际机场成都天府国际机场GTCGTC综合交通换乘综合交通换乘中心，可实现航空、铁路、公路运输中心，可实现航空、铁路、公路运输的衔接和转换。的衔接和转换。GTC(综合交通换乘中心)03 区域交通运输布局的一般原则

10、 其他因素：如平衡地区发展、适应国防需要等南昆线，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的铁路。南昆线，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的铁路。被称为被称为“国家最大的扶贫项目国家最大的扶贫项目”，我国西南地区资源丰富，发展潜力，我国西南地区资源丰富，发展潜力巨大，然而由于历史原因，交通不便严重制约了西南地区的发展，南巨大，然而由于历史原因，交通不便严重制约了西南地区的发展，南昆铁路建成后，昆铁路建成后，对促进西南地区乃至全国的经济发展和社会进对促进西南地区乃至全国的经济发展和社会进步，加快扶贫开发，缩小东西部差距，造福西南各族人民，步，加快扶贫开发，缩小东西部差距，造福西南

11、各族人民，增进民族团结，都具有十分重要的意义。增进民族团结，都具有十分重要的意义。南昆铁路穿越在西南南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。KHORGASKHORGAS资料来源：星球研究所 04 交通运输布局的变化 区域交通更运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，n 南京站前 四种不同列车同时行进老成昆铁路老成昆铁路新成昆高铁新成昆高铁随着沿线城市人口的增长和经济的不断发展，对交通运输的运量和速度有了更大的需求，故在已有成昆铁路的基础上规划建设新成昆高铁04 交通运输布局

12、的变化 不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。交通运输布局的变化是区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。西安国际港务是中欧列班“长安号”的起点，与城市三环路和绕城公路相连，国际港务区内有窑村机场，距西安咸阳国际机场仅28公里。地铁3号线、14号线经过，交通便利。交通运输需求与交通运输布局T r a n s p o r t a t i o n d e m a n d a n d t r a n s p o r t a t i o n l a y o u t叁01 交通运输需求量，决定交通运输布局的规模和标准1.交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小

13、;2.交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。乡村公路高速公路02 重点关注交通运输需求大的点和线 区域发展不平衡，区域内的交通运输需求差异大。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，交通运输布局时，需要重点关注交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。资料来源：星球研究所 北京市B E I J I N G天津市T I A N J I N京津多重交通线Beijing Tianjin multiple transportation line京津城际铁路京津塘高速公路京沪高速铁路 在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的

14、交通线，才能满有足两城市间庞大的交通运输需求 北京和天津之间，建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？高速铁路在沿线重要城市设站。高速铁路在沿线重要城市设站。高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；本；站点距离过疏：站点之间距离远，不利于站点距离过疏：站点之间距离远，不利于居民出行，不能满足沿线交通运输需求；居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁客源减少，不利于高铁运营。使高铁客源减少

15、，不利于高铁运营。2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？促进高铁站所在区域经济发展；促进高铁站所在区域经济发展；减少对城市内部交通和市民生活的干扰；减少对城市内部交通和市民生活的干扰；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。距城区较近，方便居民乘坐高铁。03 要充分发挥不同运输方式的特点 交通运输需求有运距、运量、运价、运向等差异，因此，交通运输布局要要充分发挥不同交通运输方式的特点。04 交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率 随着社会经济的发展，人们对交通运输的需求不仅专注单种交通运输的运速，更关注运输时效。因

16、此，交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。n 世界最大交通枢纽上海虹桥枢纽05 交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。06 交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。非洲经过几十年的发展，铁路布局依非洲经过几十年的发展，铁路布局依然保留了殖民时期的特点：然保留了殖民时期的特点：多布局在沿多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁

17、路网。向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。这种布局反映了这种布局反映了非洲多数国家仍然没有非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。以及由此决定的运输需求。非洲沿海布局铁路运营人文景观Human landscape of railway operation along the coast of Africa 资 金 与 交 通 运 输 布 局C a p i t a l a n d t r a n s p o r t a t i o n l a y o u t肆 兰新铁路吐鲁番段基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于

18、深陷的盆地中。当时国家经济困难，铁路如此选线，线当时国家经济困难，铁路如此选线，线路最短、工程量最小、技术要求低、造价低，路最短、工程量最小、技术要求低、造价低，建设方便。建设方便。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力需要借助外力。1.1.资金影响交通线、站点的密度和质量资金影响交通线、站点的密度和质量中国援助非洲国家铁路建设Chinas assistance to railway C in African countries 2014年年底建成通车的兰新高铁以促进区域发展为目标，线路经过了吐鲁番

19、市，以满足吐鲁番的运输需求，促进对外联系。当区域发展到一定水平，政府拥有足够的资金资金，才能全面提高交通运输的水平才能全面提高交通运输的水平。1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低;2.经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。1.1.资金影响交通线、站点的密度和质量资金影响交通线、站点的密度和质量2.2.资金推动相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大资金推动相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。为减弱。促迸我国西藏少数民族地区的经济发促迸我国西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全展，维护边疆的稳定和安全;完善全国铁路网

20、，激活兰青线完善全国铁路网，激活兰青线;促进西藏的資源开发，特別是旅游资促进西藏的資源开发，特別是旅游资源的幵发源的幵发;技木上克服了冻土的难题。技木上克服了冻土的难题。Aizhai BridgeAizhai Bridge 矮寨大桥（Aizhai Bridge），是湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，是包头茂名高速公路G65关键控制性工程 随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间3.3.推动交通运输的电气化、快速化、专业化推动交通运输的电气化、快速化、专业化电气化铁路有轨电车3.3

21、.推动交通运输的电气化、快速化、专业化推动交通运输的电气化、快速化、专业化京沪铁路的修建早在京沪铁路的修建早在18941894年中日甲午战争结束后，年中日甲午战争结束后，19551955年起，开行年起，开行1313、1414次京沪特快列车，运行时间次京沪特快列车，运行时间为为3131个小时。个小时。19681968年南京长江大桥通车后，两条铁年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，改名为京沪铁路。路接轨，改名为京沪铁路。19861986年年4 4月，京沪直达月，京沪直达特别快车开行，全程缩短为特别快车开行，全程缩短为1616小时小时5959分。分。20042004年铁年铁路第五次大提速，京沪开行一

22、站直达的路第五次大提速，京沪开行一站直达的Z Z字头列车，字头列车，全程缩短为全程缩短为1212小时小时5858分。分。20112011年年6 6月月3030日，京沪高日，京沪高速铁路的建成通车，最短运行时间缩短到速铁路的建成通车，最短运行时间缩短到5 5个小时个小时以内，大大缓解了既有京沪线客运压力。以内，大大缓解了既有京沪线客运压力。随着中国经济发展水平的提高，随着中国经济发展水平的提高，中国有足够资金推动交通运输中国有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使建设相关技术水平的提高，使交通运输交通运输快速化快速化。资金资金技术技术交通快交通快速化速化3.3.推动交通运输的电气化、快速

23、化、专业化推动交通运输的电气化、快速化、专业化集装箱运输冷链运输中国北京首都国际机场B e i j i n g C a p i t a l I n t e r n a t i o n a l A i r p o r t,C h i n a 北京首都国际机场（Beijing Capital International Airport），是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场 分析交通线、站布局与运输需求的关系Analyze the R between the layout of T-lines and stations and transportation

24、demandA C T I V I T Y 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1 显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份分析交通线、站布局与运输需求的关系Analyze

25、 the R between the layout of T-lines and stations and transportation demandA C T I V I T Y1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?二号航站楼用了5年；三号航站楼用了4年分析交通线、站布局与运输需求的关系Analyze the R between the layout of T-lines and stations and transportation demandA C T I V I T Y2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通

26、过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。交通运输布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定能力的储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。所以既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。分析交通线、站布局与运输需求的关系Analyze the R between the layout of T-lines and stations and transportation demandA C T

27、I V I T Y3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8 371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈你的理解和感想。理解：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际上看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想：我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。交通运输站点的区位选择，主要根据自然、经济、技术、社会等条件，针对不同站点，其选址要求有所不同，归纳如下表所示。港口汽车站航空港自然因素水域条件水域条件要利于航行、停泊；筑港条件筑港

28、条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素腹地腹地条件和城市依托城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施配套设施和高效率的运作服务运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围城市外围最为有利选址要求河港河港：河宽水深（凹岸凹岸），位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港海港：背风、避浪、水深背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内市内干道系统和其他对外对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方归纳补充常见交通运输站点的选址原则区域发展对交通运输布局的影响T h e i n f l u e n c e o f r e g i o n a l d e v e l o p m e n t o n t r a n s p o r t a t i o n l a y o u t第四章第一节交通运输布局