航空公司信息化建设方案课件.ppt

1、 UFSOFT 2003 Corporate UFSOFT 2003 Corporate UFSOFT 2003 Corporate UFSOFT 2003 Corporate第十一章第十一章航空公司运营管理航空公司运营管理航空公司信息化建设航空公司信息化建设上海景眭砥砺奋进上海景眭砥砺奋进 着力服务民航信息化建设着力服务民航信息化建设民航资源网2017年12月11日消息：在刚刚结束的2017民航传播峰会上，上海景眭信息技术有限公司（以下简称：景眭）成为唯一一家荣获航空信息技术杰出提供商奖的企业，对于这样一家注册时间仅有半年的公司来说，获得这样一项年度荣誉似乎有些“不具说服力”。但通过他的背景

2、了解发现，景眭前身为上海思眭信息技术有限公司的民航核心事业部，已拥有整整20年的民航信息系统研发经验。自成立以来，景眭信息技术公司砥砺奋进、不断革新产品产业发展观和企业核心价值观，树立了良好的社会责任形象。通过创新融合、产业互联、智能优化等手段多方并举，着力推动了既保安全高效又促真情服务的民航信息化产业生态圈建设，为我国民航科技创新水平的不断提高、信息化建设的快速发展、以及我国民航持续安全发展提供了坚实的保障。在民航信息化建设方面，随着民航局“提直降代”的要求和“互联网+”行动深入推进，中国航司正在努力提升营销信息化水平，提高直销比例，扩大辅营收益。在这一过程中，景眭公司为国内四大航在内的多家

3、航司、机场及民航公安提供了包括B2C网站/APP建设、B2B平台搭建、业务数据一体化展示平台、公安追逃系统等多项终端服务，为旅客提供更加便捷出行信息的同时，为航旅产业构建了智能化的中枢神经脉络，帮助航司智慧决策，创建更优秀、安全的商业服务体系。特别值得一提的是景眭公司的航司销售系统（包含B2B/B2C/APP/微信等），除了引进互联网公式实现差异化运价的先进理念、更加有效防止航司头痛已久的爬虫占座问题，该系统还引入销售橱窗设计有效拓展了航司辅营收入，并可以为目前主流航司的统一订单和统一退改签建设提供完美支撑。目前，这套系统已在国内10余家大中小型航司落地推广并受到客户认可。与此同时，为规范民用

4、航空空中交通管理运行单位的安全管理体系（简称SMS）建设，民航局于2009年对民航空中交通管理安全管理体系建设提出了要求。基于这一要求的践行，景眭先后承建了东航、海航、吉祥、瑞丽等航司的SMS安全生产管理系统，降低了空中交通安全的风险，成功保障了从空中到地面的民航安全生产任务，不断提高了民航空中交通运行的安全水平。以民航业务软件系统研发为基础发展而成的高科技企业，上海景眭信息技术有限公司经过二十载的民航IT业执着追求，拥有了深厚的航空业务和IT技术的知识和软件技术积累。景眭公司高管表示，他们将时刻牢记自身使命，不断壮大自身研发实力，不断引进国际先进标准和先进技术，坚持做民航信息化的创新者和领路

5、者。景眭将坚守为客户打造更为便捷、安全、低成本的基础运营系统的初心，为中国建设成为民航信息化强国砥砺前行。一、航空公司信息化建设的必要性一、航空公司信息化建设的必要性信息化是民航强国战略的有力保障信息化是民航强国战略的有力保障信息化是航空公司参与航空全球化的必然选择信息化是航空公司参与航空全球化的必然选择信息化是降低航空公司运作成本的有效手段信息化是降低航空公司运作成本的有效手段 利用利用IT技术来降低航空公司运作成本已成为航空公司的普遍共技术来降低航空公司运作成本已成为航空公司的普遍共识，不断创新使用信息技术，将给航空公司带来很大的改变。识，不断创新使用信息技术，将给航空公司带来很大的改变。

6、如电子客票业务，乘客主要持有银联卡就可以在航空公司的如电子客票业务，乘客主要持有银联卡就可以在航空公司的网站上完成航班查询、机票订座、网上支付等手续，再凭电网站上完成航班查询、机票订座、网上支付等手续，再凭电脑记录号到机场航空公司电子商务柜台即可办理乘机手续。脑记录号到机场航空公司电子商务柜台即可办理乘机手续。通过使用信息技术来提高生产效率，不仅仅是简单的降低人通过使用信息技术来提高生产效率，不仅仅是简单的降低人员成本，还能提供非常开放的服务，改变旅客传统的出行习员成本，还能提供非常开放的服务，改变旅客传统的出行习惯。惯。同时航空公司提供标准的界面和架构，可以很容易的将一些同时航空公司提供标准

7、的界面和架构，可以很容易的将一些创新性的技术和互动深入到企业运作中，可以使航空公司提创新性的技术和互动深入到企业运作中，可以使航空公司提供更好的服务。供更好的服务。信息化是航空公司安全管理基础信息化是航空公司安全管理基础航空公司通过航班运营控制系统（航空公司通过航班运营控制系统（FOC）建立高效运）建立高效运行指挥平台，使生产更加有序化、整体化，使飞行处行指挥平台，使生产更加有序化、整体化，使飞行处于完全的受控状态，提高了安全生产水平，机组排班于完全的受控状态，提高了安全生产水平，机组排班更加科学合理，做到有效利用飞行员资源，降低飞行更加科学合理，做到有效利用飞行员资源，降低飞行风险，信息化已

8、经成为航空公司运行安全技术层面上风险，信息化已经成为航空公司运行安全技术层面上的有力保证。的有力保证。二、美国民航信息化的发展二、美国民航信息化的发展美国航空公司的发展史，我们逐步了解了其发展历程中的优势及不足，下面我们将分别从企业的内部环境和外部环境两方面分析信息技术对美国航空公司带来的影响。从宏观的外部环境来看：分析方法：PEST模型经济环境：从20世纪50年代起,美国经济持续的稳定性增长，这使得各行各业都在经济稳定增长的大好形势下，积蓄力量。同时多数企业都渴望通过控制成本，扩大利润空间，让企业在此种利好形势下迅速发展。政治法律环境：20世纪70年代末开始到90年代，联邦政府有步骤地放松经

9、济管制，尤其是对航空、交通运输、电力、电信和天然气等传统垄断产业，取消或放松了对价格、许可证及市场准入方面的限制，废除或者修正了罗斯福“新政”时期很多经济管制的法规，放开市场，引入竞争，政府管制旨在提供一个维护市场秩序的法律环境，实行基于市场和基于激励的监管程序和方法。社会文化环境：经济的发展，促进了教育的进步，社会中逐渐涌现出大量的技术人才。另一方面社会文化随着经济发展而提高，人们对于物质的追求及享受的追求也逐步提高，渴望得到更便利的服务方式。技术环境：教育的兴盛，促进了技术的进步，越来越多的企业意识到科技是第一生产力。同时各种管理信息系统也应运而生，悄悄的改变着企业的发展和人们的生活方式。

10、通过PEST分析，可以看出，经济促进了教育及科技的发展，大量的技术人才为企业的信息系统建设提供了智力保障，同时，人们需求的提高，对方便快捷服务的追求更加促进了信息化进程。美国航空公司把握了这个机会，在20世纪50年代就开发了半自动商务研究平台，进行机票控制、安排机组人员的飞行时间表等方便的管理，使之带来了巨大的经济效益。从上面的分析可以看出，美国航空公司腾飞的主要原因是能迅速把握市场脉搏，不断的更新其信息系统。从营销方式的角度看，公司通过庞大的网络互联，刊登了详细的信息，方便了查询和订票，并且通过电子营销，大大降低了营销成本，同时及时处理了积压的机票，降低了飞机的空载率。从对对客户资料的统计分

11、析看，公司有着强大的客户资料数据库。从客户的偏好的改变及对更方便快捷的服务的追求理念，公司提供了个性化的服务。同时企业从行旅人员上飞机一开始就为其全程做了周到的服务安排。当然这种高效的服务与强大的信息系统密不可分，美国航空公司通过与饭店，经典，旅游公司，交通公司等所有利于乘客的需求的公司的系统的整合，为客户带来了全程的贴心服务。通过分析资料研究中国南方航空公司信息化的过程，我们做了如下的对比。中国和美国在航空信息技术方面的差异主要体现在如下三点：中国和美国在航空信息技术方面的差异主要体现在如下三点：1 技术上的差距第一，中国GDS系统的严重缺位。这一方面由于中国信息技术发展的之后，另一方面由于

12、民航业同旅游业一直缺乏实质性的联盟，导致GDS一直处于缺位状态。第二，互联网利用不充分。由于宏观商务环境不成熟，使用其功能大多停留在初级阶段，无法达到真正的网上交易。第三，互联网应用地域分布不均。中西部省份基本没有而东部地区占有优势。2供需双方上的差距人们观念落后，大多数上网是为了搜寻信息，形成网上购物习惯的人甚少；大多数潜在客户远没有美国客户那么成熟而有经验，强烈需要网上咨询和后勤服务。3电子商务本身发展的不成熟第一，网络基础建设薄弱，速度受限。第二，没有形成有效的分工协作，很少形成规模经济，宣传力度小，形象不突出。第三，网上交易的安全性受到质疑。再看一下美国航空公司信息化对客户关系管理（C

13、RM）的好处 提高销售额:利用CRM系统提供的多渠道的客户信息，确切了解客户的需求，增加销售的成功几率，进而提高销售收入。增加利润率:由于对客户的更多了解，业务人员能够有效地抓住客户的兴趣点，有效进行销售，避免盲目的以价格让利取得交易成功，从而提高销售利润。提高客户满意程度:CRM系统提供给客户多种形式的沟通渠道，同时确保各类沟通方式中数据的一致性与连贯性，利用这些数据，销售部门可以对客户要求做出迅速而正确的反应，让用户在对购买产品满意的同时也认可并愿意保持与企业的有效沟通关系。降低市场销售成本：由于对客户进行了具体甄别和群组分类，并对其特性进行分析。使市场推广和销售策略的制定与执行避免了盲目

14、性，节省时间和资金。从这一成功案例中，我们可以得到以下几点启示：启示之一：客户关系管理是电子商务成功的关键环节。企业应通过管理与客户间的互动，改变管理方式和业务流程，减少销售环节，降低销售成本，争保客户，提高客户价值，实现最终效益的提高。启示之二：在客户关系管理中，要充分发挥网络的作用。网络不仅改进了信息的提交方式、加快了信息的提交速度，而且还简化了企业的客户服务过程，使企业向客户提交与处理客户服务的过程变得更加方便快捷。基于网络的CRM系统可使企业逐步实现由传统的企业模式到以电子商务为核心的转变过程。启示之三：通过客户关系管理提供个性化服务尤其重要。个性化的CRM不仅可使企业更好地挽留现存的

15、客户，而且还可使企业寻找回已经失去的客户，凭借CRM的智能客户管理，为客户提供想要的个性化的服务，从而提高客户满意度和忠诚度，给企业带来忠实和稳定的客户群。信息化基础性工作薄弱，标准化和规范化水平低航空公司飞机维修管理系统中国航空业的信息化之路更加的任重道远，必须结合我国的实际情况走出中国航空自己的信息之路。随着经济的全球化趋势，货运业务正逐步成为航空公司新的经济增长点。第三，互联网应用地域分布不均。3电子商务本身发展的不成熟第一，各种渠道的综合旅行预订/保留系统。这一方面由于中国信息技术发展的之后，另一方面由于民航业同旅游业一直缺乏实质性的联盟，导致GDS一直处于缺位状态。第一，网络基础建设

16、薄弱，速度受限。航空公司商务体系集成架构通用系统：面向航空公司的主要职能部门和管理部门，为职能部门的工作人员提供自动化管理手段和信息服务，并提供综合统计分析和决策支持。随着经济的全球化趋势，货运业务正逐步成为航空公司新的经济增长点。政治法律环境：20世纪70年代末开始到90年代，联邦政府有步骤地放松经济管制，尤其是对航空、交通运输、电力、电信和天然气等传统垄断产业，取消或放松了对价格、许可证及市场准入方面的限制，废除或者修正了罗斯福“新政”时期很多经济管制的法规，放开市场，引入竞争，政府管制旨在提供一个维护市场秩序的法律环境，实行基于市场和基于激励的监管程序和方法。在加快南航网络信息安全体系建

17、设的同时，加强公司内部员工的安全意识教育、培训和宣传工作，保证网络信息安全的工作落到实处。经过十几年的建设、积累和探索，目前已形成了覆盖公司主要业务领域的南航企业信息化平台，成为公司经营管理、提高公司竞争力的关键基础资源。如果不能创世界名牌，不具备国际化的竞争力，信息化工程也就失去了方向和意义。通过系统的实施和使用，强化了财务集中管理功能，规范了财务核算和管理流程，提高了财务核算的效率。以民航业务软件系统研发为基础发展而成的高科技企业，上海景眭信息技术有限公司经过二十载的民航IT业执着追求，拥有了深厚的航空业务和IT技术的知识和软件技术积累。增加利润率:由于对客户的更多了解，业务人员能够有效地

18、抓住客户的兴趣点，有效进行销售，避免盲目的以价格让利取得交易成功，从而提高销售利润。网络视频会议系统采用先进的音、视频压缩处理技术，将视频图像、语音和数据通过计算机网络实时传播。大多数潜在客户远没有美国客户那么成熟而有经验，强烈需要网上咨询和后勤服务。我们对美国航空公司的成功因素有总结以下主要四点：。1、定位于正确客户群体：将公司在电子商务上的努力集中在最能让公司赚钱的客户上。知道他们重视什么，需要什么。迎合客户并使客户觉得与公司做生意越来越容易。2、精确的确定客户需要的信息：美国航空公司在设计网站信息时先对电话中心客户常提到的问题做了统计分析和归类，得知客户经常抱怨，然后将其放在网上。3、电

19、子行销策略：美国航空公司通过每周向170万名客户发送降价机票电子信件，增加了飞机的载客率，降低了公司的成本。4、将网站设计变成全公司行为：美国航空公司将网站分成若干快，然后分给不同的部门去设计和维护，使公司很多不同的职员相信自己“拥有”网站上的一部分，竞相使自己维护的那部分内容成为最好和最有用的信息。当然，美国航空公司的信息化确实是成功的，它成功的解决了企业信息化的开发风险、技术风险、维护风险，但其信息化道路还依旧是任重道远:第一，各种渠道的综合旅行预订/保留系统。现今，一旦旅行代理人与某次预订有关，代理人将需要美国航空公司的授权。但客户需要的是一个完美的订票过程。无论客户自己亲自还是打电话还

20、是通过其代理人修改旅行日志，所有的信息都应该让这些参与者很容易就得到，并能进行修改。这是美国航空公司需要解决的问题之一。第二，更好的回复收到的客户电子邮件。美国航空公司需要更自动和更易于理解的解决办法来处理每周成千上万的，而且以后还会继续收到的来自客户的电子邮件。第三，修改常客里程偿还的商业规则。很多A等便利客户花了很多时间和精力来扩大他们的常客里程数字，对由此带来的回报持乐观的态度。今天，A等便利客户成员能选择预定旅行的时候升级航班的座位等级。如果在允许的时间范围内有一等坐票，升级就会产生作用，乘客也会收到已升级的通知。但美国航空公司应该让这种做法更容易，应该给客户一个在网上的，当客户在收回

21、常客里程时能进入、维护和修改这些规则的空间。最后，给A等便利客户提供智能卡。很多客户并不喜欢随身携带大量的卡片，如航空公司的、旅馆的、汽车租赁公司的卡片。客户也对保存这些公司的独立的登录账号和密码感到厌烦。一个更好的解决办法也许是一张统一的旅客智能卡。从美国航空公司的案例分析中我们可以得到许多有用的信息，对中国航空公司信息化的建设具有很好的借鉴作用。诚然，中国航空业的信息化与美国的还有一定的差距，我们学习的同时更要思考，企业信息化是一个量身定制的工程，环境不同企业信息化建设的的重点也不同。其它企业的成功经验同样有具有高的参考价值，联想成功的经验就是推进企业信息化建设中，既要学习先进经验，又需要

22、量身定制，解决好通性和个性的关系。海尔信息化建设紧紧围绕创世界名牌这个目标。如果不能创世界名牌，不具备国际化的竞争力，信息化工程也就失去了方向和意义。中国航空业的信息化之路更加的任重道远，必须结合我国的实际情况走出中国航空自己的信息之路。三、我国民航信息化建设的现状和问题三、我国民航信息化建设的现状和问题（一）我国航空公司信息建设现状p商务信息系统商务信息系统p电子客票系统电子客票系统p离港系统离港系统p收入结算系统收入结算系统p航空公司和机场信息系统的建设航空公司和机场信息系统的建设（二）存在的问题信息资源开发和利用率低信息化基础性工作薄弱，标准化和规范化水平低技术创新和新技术应用深度不均衡

23、。四、航空公司信息系统框架与功能四、航空公司信息系统框架与功能 航空公司信息系统框架：决策层、管理层、作业层航空公司信息系统框架：决策层、管理层、作业层专用系统：主要面向航空公司的主营业务，是辅助航空公司日常运行专用系统：主要面向航空公司的主营业务，是辅助航空公司日常运行的核心部分。的核心部分。分为两部分：内务系统和外部系统。内务系统主要组成部分为飞行分为两部分：内务系统和外部系统。内务系统主要组成部分为飞行运行管理系统、飞机维修工程系统、企业财务子系统、机务工程和运行管理系统、飞机维修工程系统、企业财务子系统、机务工程和航材系统、常旅客管理系统、行政办公系统、人力资源系统；外部航材系统、常旅

24、客管理系统、行政办公系统、人力资源系统；外部系统指跨航空公司的民航计算机业务系统，如航空商务系统。航空系统指跨航空公司的民航计算机业务系统，如航空商务系统。航空公司应该建立内部系统与外部系统的数据接口，为航空公司提供丰公司应该建立内部系统与外部系统的数据接口，为航空公司提供丰富、可用的数据资源。通过这两类专用系统与通用系统紧密集成，富、可用的数据资源。通过这两类专用系统与通用系统紧密集成，实现航空信息系统的主体功能。实现航空信息系统的主体功能。通用系统：面向航空公司的主要职能部门和管理部门，为职能部门的通用系统：面向航空公司的主要职能部门和管理部门，为职能部门的工作人员提供自动化管理手段和信息

25、服务，并提供综合统计分析和决工作人员提供自动化管理手段和信息服务，并提供综合统计分析和决策支持。策支持。通信系统：作为航空公司与外界进行数据交互的接口，一方面是获取通信系统：作为航空公司与外界进行数据交互的接口，一方面是获取报文、航行情报、气象信息等外部资源的通道，同时也是航空公司向报文、航行情报、气象信息等外部资源的通道，同时也是航空公司向外界发布信息的主要渠道。外界发布信息的主要渠道。航空公司信息管理系统是核心功能主要包括航空航空公司信息管理系统是核心功能主要包括航空商务子系统、企业财务子系统、飞行运行管理子商务子系统、企业财务子系统、飞行运行管理子系统、飞机维修工程系统等。系统、飞机维修

26、工程系统等。（一）航空商务系统（一）航空商务系统航空公司商务信息系统即外部系统，是为制订市航空公司商务信息系统即外部系统，是为制订市场营销策略、指导客货运销售、参与民航市场竞场营销策略、指导客货运销售、参与民航市场竞争服务的。同时，也是实现对客票普通机票与电争服务的。同时，也是实现对客票普通机票与电子机票与货运舱单生命周期内全程监控与管理的子机票与货运舱单生命周期内全程监控与管理的主要工具。主要工具。p航空公司商务体系集成架构航空公司商务体系集成架构p航空公司财务管理系统航空公司财务管理系统航空公司信息系统框架航空公司信息系统框架p航空公司飞行运行管理系统航空公司飞行运行管理系统航空公司信息系

27、统框架航空公司信息系统框架在民航信息化建设方面，随着民航局“提直降代”的要求和“互联网+”行动深入推进，中国航司正在努力提升营销信息化水平，提高直销比例，扩大辅营收益。增加利润率:由于对客户的更多了解，业务人员能够有效地抓住客户的兴趣点，有效进行销售，避免盲目的以价格让利取得交易成功，从而提高销售利润。无论客户自己亲自还是打电话还是通过其代理人修改旅行日志，所有的信息都应该让这些参与者很容易就得到，并能进行修改。通信系统：作为航空公司与外界进行数据交互的接口，一方面是获取报文、航行情报、气象信息等外部资源的通道，同时也是航空公司向外界发布信息的主要渠道。通过使用信息技术来提高生产效率，不仅仅是

28、简单的降低人员成本，还能提供非常开放的服务，改变旅客传统的出行习惯。使市场推广和销售策略的制定与执行避免了盲目性，节省时间和资金。四、航空公司信息系统框架与功能启示之一：客户关系管理是电子商务成功的关键环节。基于这一要求的践行，景眭先后承建了东航、海航、吉祥、瑞丽等航司的SMS安全生产管理系统，降低了空中交通安全的风险，成功保障了从空中到地面的民航安全生产任务，不断提高了民航空中交通运行的安全水平。现今，一旦旅行代理人与某次预订有关，代理人将需要美国航空公司的授权。再看一下美国航空公司信息化对客户关系管理（CRM）的好处客货市场作为公司的主业，客货业务的信息化是近年来公司信息化的建设重点。通用

29、系统：面向航空公司的主要职能部门和管理部门，为职能部门的工作人员提供自动化管理手段和信息服务，并提供综合统计分析和决策支持。社会文化环境：经济的发展，促进了教育的进步，社会中逐渐涌现出大量的技术人才。从上面的分析可以看出，美国航空公司腾飞的主要原因是能迅速把握市场脉搏，不断的更新其信息系统。从美国航空公司的案例分析中我们可以得到许多有用的信息，对中国航空公司信息化的建设具有很好的借鉴作用。1、定位于正确客户群体：将公司在电子商务上的努力集中在最能让公司赚钱的客户上。美国航空公司的发展史，我们逐步了解了其发展历程中的优势及不足，下面我们将分别从企业的内部环境和外部环境两方面分析信息技术对美国航空

30、公司带来的影响。二、南方航空主要业务信息系统简介机务TDMS（机务维修技术资料管理）系统实现了南航各种机型的飞机维修资料自动化管理，对缩短飞机维修周期、保证维修质量具有重要的作用。从这一成功案例中，我们可以得到以下几点启示：机务TDMS（机务维修技术资料管理）系统实现了南航各种机型的飞机维修资料自动化管理，对缩短飞机维修周期、保证维修质量具有重要的作用。p航空公司飞机维修管理系统航空公司飞机维修管理系统航空公司信息系统框架航空公司信息系统框架pSOC系统、电子商务系统、货运系统、财务管理系统、系统、电子商务系统、货运系统、财务管理系统、机务技术资料管理系统机务技术资料管理系统TDMS、网络建设

31、、办公自动化、网络建设、办公自动化和视频会议系统和视频会议系统南方航空公司信息系统南方航空公司信息系统五、航空公司信息系统的建设五、航空公司信息系统的建设基础运营环境有三个因素组成：人基础工作企业管理信息系统的平台分析并优化企业业务流程识别流程关键流程的识别流程的重新设计确定信息系统的建设方式自主研发系统引进编码外包南方航空公司信息系统建设南方航空公司信息系统建设一、南方航空信息化现状以引入和使用定座系统为标志，南航信息化进程经历了起步、发展和集成等不同阶段。经过十几年的建设、积累和探索，目前已形成了覆盖公司主要业务领域的南航企业信息化平台，成为公司经营管理、提高公司竞争力的关键基础资源。随着

32、2003年公司办公自动化系统（OA）的全面启用，以OA系统为员工工作平台和公司信息化窗口、集成公司内外各主要业务系统的现代化企业信息化平台已经形成，标志着南航的经营管理水平达到一个新的高度。南航的信息化应用涉及公司业务的各个领域。在航务方面，1999年建成的SOC系统（运行控制系统），使公司的运行控制、航班计划、飞机调配、机组排班、配载等任务的分配、调度、指挥达到了国内领先水平。在财务管理方面，2000年在公司范围内投产使用的财务系统，覆盖了公司财务业务需求，符合国家会计准则和规范要求，并实现与国际准则接轨。机务TDMS（机务维修技术资料管理）系统实现了南航各种机型的飞机维修资料自动化管理，对

33、缩短飞机维修周期、保证维修质量具有重要的作用。客货市场作为公司的主业，客货业务的信息化是近年来公司信息化的建设重点。为更好地满足客货部门的业务需要和发展，公司集中资源开发了常客管理系统、效益系统、数据仓库系统、货运系统、电子客票、网上订票、网上订舱、呼叫管理系统等。这些系统的使用对增强南航的市场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。在公司内部管理方面，人力资源管理系统、视频系统和OA系统先后投入使用并不断扩充完善，明显地促进了公司管理的制度化、规范化，降低了管理成本，提高了管理效率。随着各业务系统的投产使用，南方航空的信息化建设已从单纯解决生产所需、提高生产效率、缺乏长期规划的困

34、境中解放出来，逐步向制定和实施信息化战略的方向转移。二、南方航空主要业务信息系统简介SOC系统航班信息是航空公司的主要业务信息。SOC系统是一个控制整个航班周期中业务运行情况的运作系统，它建立了一个航班运作过程从计划阶段到当天运作控制一体化的信息平台，覆盖了从航班计划到签派管理、放行、载重平衡、机组管理、基地管理和地空通信的所有与航班运行有关的业务，有机地集成在统一运行环境中，使整个航班运行变得规范和可控。南航的SOC系统于1996年开始筹建，1998年开始实施，2000年投入生产，2002年推广到分/子公司。系统的设计容量满足南航未来十年的机队发展规模。项目获得2002年民航科技进步一等奖。

35、系统采用机队集中管理、控制的模式，在航班和机组设计上引入成本最优的复杂数学模型，具备将航空公司的航班、飞机和机组三大主要资源集中统一调配的能力，能够优化航线布局，提高飞机和机组利用率，降低航空公司运营成本。电子商务系统随着互联网的飞速发展，电子商务带来的巨大商机使各大航空公司趋之若鹜。网上销售是航空公司销售体系的一场革命，也是航空公司实施低成本战略的关键手段。从1999年以来，南航在电子商务方面加大开发投入，经过3年多的开发，目前南航电子商务初具规模，网上常客服务、网上订座、网上支付、电子客票等系统陆续投入使用，为南方航空的客户提供全方位的服务。南航的电子商务不管从应用范围还是从销售额上都走在

36、国内航空公司的前列。现在，南航网上客票的销售额超过50亿元人民币。货运系统客货运输是航空公司两大主要的支柱业务。由于历史的原因，国内航空公司的货运业务一直依赖于客运业务。长期以来南航对货运业务的信息化重视程度一直不高，投入也相对较少。随着经济的全球化趋势，货运业务正逐步成为航空公司新的经济增长点。南航从1999年开始加强货运业务的信息化建设力度，在已有租用系统的基础上，充分利用最新的信息技术，开发南航自己的货运系统。在建设策略上，由易入难，从改善客户服务的模块开发入手，逐步向核心模块发展。经过近两年的开发完善，2001年4月南航货运系统正式投入使用。南航货运系统逐步成为南航的一个品牌，2003

37、年8月8日，以“唐翼”（TANG）命名的货运系统正式向世界公布。财务管理系统财务管理是公司经营管理的核心。南航财务管理系统从1998年底开始实施，目前已在全公司范围内使用，投产的模块有总帐、固定资产、应收、应付、工资、采购、内部往来、现金管理、财务分析、现金流量等，并自主开发了与生产统计系统、SOC系统、数据仓库系统、人力资源系统、结算系统等的接口。通过系统的实施和使用，强化了财务集中管理功能，规范了财务核算和管理流程，提高了财务核算的效率。项目获得民航总局科技进步二等奖。TDMS（机务技术资料管理系统）TDMS是南航机务维修业务中的重要支持系统，它将基于纸张的飞机维修资料的管理变为数字化的计

38、算机管理，使得沟通效率低、检索烦琐、成本高、控制复杂的业务流程变得规范、共享和低成本，使南航范围内统一维修标准成为现实，为集中化管理的飞机维修模式的建立奠定了坚实的基础。系统于2000年6月在GAMECO飞机维修公司投入运行。目前南航所有机型的技术资料均存储在TDMS系统中。项目获得民航科技进步二等奖。网络建设南航信息系统网络是南航自建的、独立运作的企业内部网络，初始建设始于1995年底。近年来，南航信息系统网络一直处于高速发展，主干容量年增长100%以上，节点数量年增长20%以上。如今，南航网络已经形成了以广州总部为核心、分子公司为区域中心的辐射结构，覆盖国内外39个城市的43个分支机构，拥

39、有各级路由节点77个，利用电信链路总带宽50Mbps。南航网络具有高速国际互联网络出口，并与多个合作伙伴的网络进行了互联互通。在建设全国骨干网络的同时，南航也加大光纤园区网络建设的力度。这些园区网络主要分布在广州、河南、武汉、长沙、深圳、海口、珠海、汕头、桂林、贵阳等主要节点，仅广州白云机场一地的光纤铺设总量就达55芯公里。通过南航网络，各应用系统已经在南航全公司范围广泛推广。南航信息网络已经为南航各应用系统的成功运作、各级管理部门之间的信息沟通、各应用系统间的数据共享提供了强大的基础平台。近年来,南航一直把网络和信息安全作为重点来抓，先后建成了防病毒系统、网络实时监控系统，制定了南航信息安全

40、管理规范。在加快南航网络信息安全体系建设的同时，加强公司内部员工的安全意识教育、培训和宣传工作，保证网络信息安全的工作落到实处。但美国航空公司应该让这种做法更容易，应该给客户一个在网上的，当客户在收回常客里程时能进入、维护和修改这些规则的空间。中国和美国在航空信息技术方面的差异主要体现在如下三点：分为两部分：内务系统和外部系统。三、我国民航信息化建设的现状和问题 增加利润率:由于对客户的更多了解，业务人员能够有效地抓住客户的兴趣点，有效进行销售，避免盲目的以价格让利取得交易成功，从而提高销售利润。网络视频会议系统采用先进的音、视频压缩处理技术，将视频图像、语音和数据通过计算机网络实时传播。网络

41、视频会议系统采用先进的音、视频压缩处理技术，将视频图像、语音和数据通过计算机网络实时传播。分析方法：PEST模型基于网络的CRM系统可使企业逐步实现由传统的企业模式到以电子商务为核心的转变过程。二、美国民航信息化的发展航班信息是航空公司的主要业务信息。TDMS（机务技术资料管理系统）降低市场销售成本：由于对客户进行了具体甄别和群组分类，并对其特性进行分析。通用系统：面向航空公司的主要职能部门和管理部门，为职能部门的工作人员提供自动化管理手段和信息服务，并提供综合统计分析和决策支持。1、定位于正确客户群体：将公司在电子商务上的努力集中在最能让公司赚钱的客户上。三、我国民航信息化建设的现状和问题现

42、在，南航网上客票的销售额超过50亿元人民币。这一方面由于中国信息技术发展的之后，另一方面由于民航业同旅游业一直缺乏实质性的联盟，导致GDS一直处于缺位状态。再看一下美国航空公司信息化对客户关系管理（CRM）的好处政治法律环境：20世纪70年代末开始到90年代，联邦政府有步骤地放松经济管制，尤其是对航空、交通运输、电力、电信和天然气等传统垄断产业，取消或放松了对价格、许可证及市场准入方面的限制，废除或者修正了罗斯福“新政”时期很多经济管制的法规，放开市场，引入竞争，政府管制旨在提供一个维护市场秩序的法律环境，实行基于市场和基于激励的监管程序和方法。现今，一旦旅行代理人与某次预订有关，代理人将需要

43、美国航空公司的授权。当然，美国航空公司的信息化确实是成功的，它成功的解决了企业信息化的开发风险、技术风险、维护风险，但其信息化道路还依旧是任重道远:景眭将坚守为客户打造更为便捷、安全、低成本的基础运营系统的初心，为中国建设成为民航信息化强国砥砺前行。美国航空公司需要更自动和更易于理解的解决办法来处理每周成千上万的，而且以后还会继续收到的来自客户的电子邮件。项目获得民航科技进步二等奖。机务TDMS（机务维修技术资料管理）系统实现了南航各种机型的飞机维修资料自动化管理，对缩短飞机维修周期、保证维修质量具有重要的作用。航空公司商务信息系统即外部系统，是为制订市场营销策略、指导客货运销售、参与民航市场

44、竞争服务的。社会文化环境：经济的发展，促进了教育的进步，社会中逐渐涌现出大量的技术人才。一、南方航空信息化现状第一，网络基础建设薄弱，速度受限。网络视频会议系统采用先进的音、视频压缩处理技术，将视频图像、语音和数据通过计算机网络实时传播。以引入和使用定座系统为标志，南航信息化进程经历了起步、发展和集成等不同阶段。现在，南航网上客票的销售额超过50亿元人民币。机务TDMS（机务维修技术资料管理）系统实现了南航各种机型的飞机维修资料自动化管理，对缩短飞机维修周期、保证维修质量具有重要的作用。通过南航网络，各应用系统已经在南航全公司范围广泛推广。航空公司飞机维修管理系统第二，更好的回复收到的客户电子

45、邮件。这一方面由于中国信息技术发展的之后，另一方面由于民航业同旅游业一直缺乏实质性的联盟，导致GDS一直处于缺位状态。增加利润率:由于对客户的更多了解，业务人员能够有效地抓住客户的兴趣点，有效进行销售，避免盲目的以价格让利取得交易成功，从而提高销售利润。在加快南航网络信息安全体系建设的同时，加强公司内部员工的安全意识教育、培训和宣传工作，保证网络信息安全的工作落到实处。特别值得一提的是景眭公司的航司销售系统（包含B2B/B2C/APP/微信等），除了引进互联网公式实现差异化运价的先进理念、更加有效防止航司头痛已久的爬虫占座问题，该系统还引入销售橱窗设计有效拓展了航司辅营收入，并可以为目前主流航

46、司的统一订单和统一退改签建设提供完美支撑。从对对客户资料的统计分析看，公司有着强大的客户资料数据库。从上面的分析可以看出，美国航空公司腾飞的主要原因是能迅速把握市场脉搏，不断的更新其信息系统。3电子商务本身发展的不成熟网络不仅改进了信息的提交方式、加快了信息的提交速度，而且还简化了企业的客户服务过程，使企业向客户提交与处理客户服务的过程变得更加方便快捷。四、航空公司信息系统框架与功能在加快南航网络信息安全体系建设的同时，加强公司内部员工的安全意识教育、培训和宣传工作，保证网络信息安全的工作落到实处。机务TDMS（机务维修技术资料管理）系统实现了南航各种机型的飞机维修资料自动化管理，对缩短飞机维

47、修周期、保证维修质量具有重要的作用。2、精确的确定客户需要的信息：美国航空公司在设计网站信息时先对电话中心客户常提到的问题做了统计分析和归类，得知客户经常抱怨，然后将其放在网上。如电子客票业务，乘客主要持有银联卡就可以在航空公司的网站上完成航班查询、机票订座、网上支付等手续，再凭电脑记录号到机场航空公司电子商务柜台即可办理乘机手续。如果不能创世界名牌，不具备国际化的竞争力，信息化工程也就失去了方向和意义。基于这一要求的践行，景眭先后承建了东航、海航、吉祥、瑞丽等航司的SMS安全生产管理系统，降低了空中交通安全的风险，成功保障了从空中到地面的民航安全生产任务，不断提高了民航空中交通运行的安全水平

48、。SOC系统、电子商务系统、货运系统、财务管理系统、机务技术资料管理系统TDMS、网络建设、办公自动化和视频会议系统同时多数企业都渴望通过控制成本，扩大利润空间，让企业在此种利好形势下迅速发展。从这一成功案例中，我们可以得到以下几点启示：这些系统的使用对增强南航的市场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。通过创新融合、产业互联、智能优化等手段多方并举，着力推动了既保安全高效又促真情服务的民航信息化产业生态圈建设，为我国民航科技创新水平的不断提高、信息化建设的快速发展、以及我国民航持续安全发展提供了坚实的保障。TDMS（机务技术资料管理系统）分为两部分：内务系统和外部系统。南航从1

49、999年开始加强货运业务的信息化建设力度，在已有租用系统的基础上，充分利用最新的信息技术，开发南航自己的货运系统。网络视频会议系统采用先进的音、视频压缩处理技术，将视频图像、语音和数据通过计算机网络实时传播。与此同时，为规范民用航空空中交通管理运行单位的安全管理体系（简称SMS）建设，民航局于2009年对民航空中交通管理安全管理体系建设提出了要求。这是美国航空公司需要解决的问题之一。经过近两年的开发完善，2001年4月南航货运系统正式投入使用。随着经济的全球化趋势，货运业务正逐步成为航空公司新的经济增长点。增加利润率:由于对客户的更多了解，业务人员能够有效地抓住客户的兴趣点，有效进行销售，避免

50、盲目的以价格让利取得交易成功，从而提高销售利润。企业管理信息系统的平台网络视频会议系统采用先进的音、视频压缩处理技术，将视频图像、语音和数据通过计算机网络实时传播。在加快南航网络信息安全体系建设的同时，加强公司内部员工的安全意识教育、培训和宣传工作，保证网络信息安全的工作落到实处。3电子商务本身发展的不成熟从这一成功案例中，我们可以得到以下几点启示：这些系统的使用对增强南航的市场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。信息资源开发和利用率低景眭将坚守为客户打造更为便捷、安全、低成本的基础运营系统的初心，为中国建设成为民航信息化强国砥砺前行。我们对美国航空公司的成功因素有总结以下主要