第三节铁路车站工作技术管理课件.ppt

1、1第三节 铁路车站工作技术管理v1.接发列车工作v2.2.车站调车工作车站调车工作v3.车站客运工作v4.车站货运工作v5.技术站的技术作业和协调v6.车站作业计划及指标21.接发列车工作v办理闭塞v准备接车或发车进路v开放和关闭进站信号或出站信号v接、交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）v迎送列车及指示发车32.2.车站调车工作车站调车工作概念概念 调车作业是指在铁路运输生产中，出列车运行以外，机车、车辆或机车带动调车车列在站线或其他线路（包括专用线和区间正线）一切有目的的移动。调车工作的意义调车工作的意义 良好的调车工作组织对于车站顺利完成铁路局下达的调度工作日、班计划，按时接发列车

2、，完成货物装卸和车辆检修任务，保持车站井然有序、高效的工作状态起着关键作用。42.2.车站调车工作车站调车工作v在铁路运输中在铁路运输中,除列车运行以外除列车运行以外,编组、解体列车或摘挂、取编组、解体列车或摘挂、取送车辆等工作送车辆等工作,都属车站调车工作。由车站调度员统一领导都属车站调车工作。由车站调度员统一领导,由调车长指挥。具体的调车工作按其目的的不同可分为由调车长指挥。具体的调车工作按其目的的不同可分为:v解体调车解体调车将到达的列车或车组把一定要求分解到指定的将到达的列车或车组把一定要求分解到指定的线路上线路上;v编组调车编组调车根据根据铁路技术管理规程铁路技术管理规程和列车编组计

3、划的和列车编组计划的规定规定,将车辆选编成车列或车组将车辆选编成车列或车组;v摘挂调车摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组和摘挂车辆为列车补轴、减轴、换挂车组和摘挂车辆;v取送调车取送调车向货物装卸地点和车辆检修地点取送车辆向货物装卸地点和车辆检修地点取送车辆;v其他调车其他调车如车列或车组转场、整理车场内存车等。如车列或车组转场、整理车场内存车等。5按调车作业范围分：（1）站内调车 （2）越出站界调车按调车所用设备分：（1）牵出线调车 （2）驼峰调车6调车工作的基本要求调车工作的基本要求v （1）.确保作业安全；（2）.保证始发列车正点、满轴；（3）.及时取送，保证货场、专用线及车辆检修地点的

4、作业需要和均衡生产；（4）.保证到达场、调车场和出发场线路畅通；（5）.提高作业效率，降低运输成本；（6）.采用与车流相适应的技术设备和作业组织方法，提高解、编作业能力。71)牵出线调车v牵出线调车是最基本的调车作业方式。其特点是全部依靠机车动力进行。牵出线调车常用的作业方法有推进法和溜放法。v凡使用机车将车辆由一股道调移至另一股道,在调动过程中不摘钩的调车方法称为推送调车法。v凡使用机车推送车列达到一定的速度后摘钩,使摘解的车组利用获得的动能溜向指定地点的调车方法称为溜放调车法。8牵出线调车的作业方式 牵出线调车的基本因素牵出线调车的基本因素 （1）.调车钩和调车程：调车作业计划是以调车钩为

5、基本单位对作业做出安排的，故它又称为“钩计划”按性质分为牵出钩、挂车钩、摘车钩和转车钩；调车程是指机车或机带车列（车辆）发生的一次有目的的调移，通常不改变运行方向按性质分为空程、挂车程、牵出程、推送程和溜放程。9图注:加速制动型（a）、加速惰行型（b）、加速惰行制动型（c）、加速定速制动型（d）、加速定速惰行型（e）以及加速定速惰行制动型（f）10影响调车程时间的因素：v调车程的长度和类型；v调动车辆的重量；v调动机车的类型、牵引性能和制动效能；v线路断面和线路布置的特点；v机车乘务组的操作技术和调车组的技术熟练程度；v季节和气候条件；v夜间车站的照明条件等；11 牵出线调车摘解车辆作业方式（

6、1）推送调车（2）溜放调车两种。12.推送调车 是用机车将车辆调移至适当地点，停稳后再摘车的调车方式，其作业过程如下图 13.溜放调车 利用机车通常以推送车列的方式行进，在达到一定速度后使计划摘解的车组（车辆）脱离车列自行溜出的调车方式为溜放调车方式。其作业过程如下图 142)驼峰调车v驼峰调车法是利用车辆自身的重力并辅以机车推力将车辆溜向峰下调车场线路内的调车方法。驼峰调车在分解车列上比牵出线调车效率更高,适用于解体作业。15驼峰调车设备驼峰调车设备 驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。16 驼峰解体作业的过程驼峰解体作业的过程 由挂车、推峰、溜放、整理车场四个环节组成。图1-3-3 驼

7、峰解体车列的作业过程图17三种主要的驼峰作业组织方法 .单推单溜驼峰作业方案 只需一台机车连续的进行挂车、推峰和溜放，适用于改编能力不大的编组站。18 .双推单溜驼峰作业方案 两条推送线、一条溜放线、两台调车机车的作业。适用于衔接方向较多、车列的车流构成较复杂，改变作业量较大的编组站。双推单溜驼峰作业方案如下图：19 .双推双溜驼峰作业方案 到达场和编组场纵向划分为两个作业区，每区配备12台驼峰机车，自成两个独立的调车系统。实现双推 双溜的驼峰作业方案应具备一定的设备条件和车流条件。203.车站客运工作v1)售票工作v2)旅客乘降工作v3)客运服务工作v4)行包运输工作v5)旅客列车的技术作业

8、v通过旅客列车的技术作业。v始发旅客列车的技术作业。v终到旅客列车的技术作业。v6)客车车底整备作业211）售票工作v售票工作应做到迅速、准确、手续简化，工作效率高，同时积极开展预售、流动售票，以方便旅客；v行包运送应按照先行李、后包裹，先中转、后始发，长短途列车分工、始发站照顾中途站大站照顾小站的运输原则，简化托取手续，保证运输安全；v旅客的乘降工作做到为上、下车旅客选择最短的站内通道，做好进站检票、出站收票和站台服务工作，以保证旅客安全乘降和维持好车站秩序；v客运服务工作应加强宣传，改进问事处和候车室的服务，做好卫生清洁工作，为旅客创造良好、文明的侯车环境。2122售票处工作组织v车站售票

9、处售票较全面，以发售当日客票为主，并办理电话订票、送票和预售客票。售票窗口开设数量及位置，应根据客运量的大小来确定，在较大城市的繁华地区，或交通便利的地方可设立众多售票代办点，主要办理预售客票服务。2223v为方便旅客，在节假日及寒暑假期间可在车站或闹市区、大厂矿企业、机关、学校、疗养地区设立临时售票点，办理当日客票销售或预售客票，以减轻车站和车票代售点的负担。23v售票窗口按其业务性质可分为：（1）发售全国各站客票的窗口,一般设在客运量不大的中间站。（2）按线分段划分售票窗口。（3）临时售票窗口。（4）其他专用窗口。242）旅客乘降工作组织v旅客上车前检票，应在检票口的明显处，设置列车车次、

10、去向和开车时刻的指示牌。检票时，在站台入口处要组织好车流，并确认客票日期、车次、到站是否准确，以防旅客误乘和无票乘车。车站按旅客到站、始发或中转正确统计乘车人数，按到站顺序填写“乘车人数通知单”，在开车前交列车长。242525v旅客下车组织，应在列车到达前及时将到达列车的接车线路、站台和到达时刻通报客运服务人员及迎接旅客者，并清除出站通道上的障碍物。旅客下车后，在站上停留最短的时间，并按指定通路出站。检票员按客票中转方向或到站正确统计下车人数，交客运计划室。263）客运服务工作vA 问询处服务工作 应在站前广场、广厅、售票厅、候车室等醒目的地点设置服务点，解决问询，候车，行包等一系列问题。问询

11、解答应有多种方式，同时还应有很多提示标志及电子显示牌。vB 随身携带品暂存处工作vC 候车室服务工作 必须有一定的座位数和饮用水设备，并有足够的通路，保证室内整洁、空气流通。26275）旅客列车的技术作业通过旅客列车的技术作业过程v通过旅客列车在列车到达客运站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检查、车辆上水、行包及邮件装卸、旅客上下车及接收列车并发车。v变更运行方向的 通过旅客列车在变更运行方向时，只须增加出发机车换挂位置，其它技术作业过程均与无改编通过旅客列车一样。28始发旅客列车的技术作业过程 直通和管内旅客列车由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查，同时旅客上车，装载行包、邮

12、件，挂机车及试风，运转车长接收列车并发车。终到旅客列车的技术作业过程 终到旅客列车各项技术作业均可平行进行，技术检查，行包、邮件卸车完毕和旅客全部下车后，车底可由本务机车调送至客车装备所。29旅客列车的技术作业无改编通过旅客列车的技术作业图30变更运行方向的通过旅客列车的技术作业图31始发旅客列车的技术作业图32终到旅客列车的技术作业过程336）客车车底整备作业v客车整备所的工作应不断改进技术作业过程，推广先进工作方法，及时对客车车底进行检查、修理和整备，保证客车技术状态良好，按运行图和旅客列车编组表的要求，及时提供旅客列车车底。v凡办理旅客列车始发、终到作业为主的客运站，一般设有客车整备所。

13、客车整备所是客车进行技术检查、修理、整备和停留的场所。34客车整备所对客车车底的主要整备作业为：1清除泥垢及技术检查2车底改编3车底外部和内部清扫、洗涮、修理、上水、上燃料等4有关乘务组接收列车，车底等待运往客运站3435v车底在客车整备所的停留时间与车场的配置、整备和修理设备的地点、车辆清洗和整修的机械化作业程度、完成作业的组织方式有关。v客车整备所应配置调度设备（控制盘、电信及电视设备等），以便引导车底出乘，并应具备双向和单向的广播设备，或配置现代通信设备，以便与列检所、车站值班员、车辆检查人员、整备组人员进行作业联系。3536v车底在客车整备所的各项技术作业采用定位作业和流水作业两种方式

14、。v定位作业方式的技术作业 旅客列车车底有客运站送至客车整备所后，除改编作业外，一直停留在同一条整备线上进行检修和整备，并且在该线等待送往客运站。3637采用定位作业方式时，作业比较集中，整采用定位作业方式时，作业比较集中，整备时间短，管理方便，调车作业少，可组织平备时间短，管理方便，调车作业少，可组织平行作业，便于协调。其缺点是库整备与车底内行作业，便于协调。其缺点是库整备与车底内外部清扫洗涮的干扰较大，各股道都要进行整外部清扫洗涮的干扰较大，各股道都要进行整备作业，作业面积大，各种管道、电焊线路、备作业，作业面积大，各种管道、电焊线路、排水、硬化地面和检查沟等设备需增加。排水、硬化地面和检

15、查沟等设备需增加。38v流水作业方式的技术作业 客车车底由客运站送到客车整备所后，按作业顺序分别在到达场进行客车整备，在整备场（库）进行库整备。流水作业方式的优点是作业干扰少，设备使用效率高，要求库线数量少。其缺点是车底需要移动，调车作业频繁，作业时间较长。394.车站货运工作v1)货物运输的基本条件v铁路货物运输是根据货主的要求,在规定时间内将一定品名、一定数量的货物从指定的发站安全地运到指定的到站,交付给收货人。v2)车站货运作业组织v车站货运作业的基本内容有:组织货源货流,办理货物的承运、保管和交付,货物的装车和卸车,计算和核收运输费用,填制货运票据。此外,有些车站还办理铁路与其他运输方

16、式的联运车辆的洗涮消毒及冷藏车的加冰、加盐等作业。405.技术站的技术作业和协调v技术站(区段站、编组站)办理的技术作业取决于列车和车流种类。在技术站办理的货物列车有:v无改编中转列车在技术站不进行改编作业,而只是在到发(通过)场进行到发技术作业后继续运行的列车;v部分改编中转列车在技术站需要变更列车重量、变更列车运行方向或换挂车组的列车;v到达解体列车在技术站进行解体的列车;v自编始发列车在技术站编成的列车。到达解体列车和自编始发列车统称为改编列车。41到达解体列车技术作业过程42自编始发列车技术作业过程43无改编中转列车作业过程44部分改编中转列车技术作业过程45v在技术站办理的货车有:v

17、无调中转车随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在技术站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车;v有调中转车随到达解体列车或部分改编中转列车到达,在技术站经过一系列改编作业后,再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车;v货物作业车又称本站作业车,随到达解体列车或部分改编中转列车到达,在车站进行货物作业(装车或卸车)的货车。5.技术站的技术作业和协调461)列车技术作业的内容和过程v车辆的技术检查和修理。v货运检查及整理。v车列及票据交接。v摘挂机车或机车乘务组换班。47有调中转车技术作业过程2)货车的技术作业过程48一次货物作业车在站的作业流程49双重货物作业车在站的技术

18、流程50双重货物作业车在站内的走行径路51按调车场和按车流的货车集结过程：52车组相等且均衡到达且不发生集结中断的车列集结过程：53一个去向的货车全天均衡不间断到达的集结过程：54一个去向的货车全天不均衡有中断的集结过程：55每集结一个车列出现一次集结中断的集结过程：562)货车的技术作业过程v(1)编组站系统的构成。v到解子系统、编组子系统、出发子系统。各子系统都具有排队系统的三个基本组成部分:输入流、服务机构和排队规则。v(2)编组站各子系统作业的协调。v到解子系统是二级串联系统,根据排队论原理,保证到解子系统的基本协调条件为:vN到解N能检和N到解N能解v式中:N到解一昼夜到达解体的列车

19、数;vN能检一昼夜驼峰解体能力;v N能解一昼夜列检作业能力。57v保证编组子系统的基本协调条件是一昼夜编组系统的编组能力必须大于由车站集结的自编列车数,即vN集N能编v式中:N集一昼夜车站集结的自编列车数;vN能编一昼夜车站的编组能力。v 出发子系统与到解子系统一样,也是二级串联系统。该系统作业的基本协调条件为:vN发N发能发和N发N能发v式中:N发一昼夜该系统出发的列车数;vN发能发一昼夜该系统的列检能力;vN能发该系统一昼夜能向各区间发出的列车数。2)货车的技术作业过程586.车站作业计划及指标v1)车站作业计划v车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。v调车作业计划包括：解体调

20、车作业计划，编组调车作业计划，专用线取送车调车计划。592)车站工作指标及统计v装卸车数:凡由铁路车站承运并填制货票以运送货物的装车,安装车数统计。凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车,接卸车数统计。v现在车:现在车是车站每日18时货车和守车的现有数。60v一次货物作业平均停留时间:货物作业停留时间为在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸或倒装的货车从到达时起至发出时止的全部在站停留时间。一次货物作业平均停留时间按下式计算:（h/次）v式中:Nt货当日本站货物作业车的总停留车小时;vU装、U卸当日本站货物作业车完成的装车和卸车总次数。v6.车站作业计划及指标卸装货货UUNtt61v中转车平均停留时间:中转车平均停留时间为无调中转车平均停留时间和有调中转车平均停留时间的加权平均值。（h/车）v式中:Nt有、Nt无当日有调、无调中转车的总停留车小时;vN有、N无当日有调、无调中转车总数。6.车站作业计划及指标无有无有中NNNtNtt