《汽车运用工程》期末备考资料解析.doc

1、汽车运用工程复习提纲汽车理论考试只探到考试题型：名词解释6个，共18分，填空题22分，论述题5道，共40分，计算题3道。没有选择题。就这些了，老师说题目比较多，所以好好复习吧。补充填空题：1、 汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。2、 燃油经济性的计算方法：Qs=100gGt/VaY（p60）3、 汽车燃料经济性的评价指标：为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100tkm）作为评价指标。4、 汽车的制动性主要的评价指标有： 制动效能、 制动效能的恒定性、制动

2、时汽车的方向稳定性。5、 汽车的稳态响应可分为：中性转向 、 不足转向 、过度转向 三类。6、 汽车的公害包括：汽车排气对大气的污染（排放公害）；噪声对环境的危害（噪声公害）；汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等信号的电波干扰（电波公害）；制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害（粉尘公害）等7、 汽车排气中的有害成分包括：CO、HC、NOx 、SO2 、铅化合物、炭烟、油雾等。8、 间隙失效主要有：顶起失效、触头失效或拖尾失效。9、 汽车通过性的几何参数有：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和转弯通道圆。10、 接近角y1和离去角y2是指自车身前、

3、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。纵向通过角y3是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。11、 汽车的走合期： 新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。12、 汽车在走合期的特点：零件表面摩擦剧烈，磨损速度快。润滑油变质快行驶故障多。13、 汽车走合期采取的技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。14、 发动机低温起动困难的原因有：曲轴旋转阻力矩大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力降低。15、 汽车零件主要损坏的形式包括： 磨损、疲

4、劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀、老化。16、 汽车技术状况的影响因素有： 道路条件、运行条件、运输条件、自然气候条件、季节条件。17、 汽车使用寿命是指 其开始使用到不能使用之间的整个时期，可用累计使用年数或累计行驶里程数表示。18、 汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有 使用年限 和 使用里程 。19、 汽车经济使用寿命的主要计算方法有 低劣化数值法 、 应用现值及资本回收系数估算法 、 面值法 、 最低计算费用法（判定大修与更新界限法） 。20、 根据公路交通量及其使用任务和性质，交通x颁布的【公路工程技术标准】将公路分为5个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路 和 四级公路2

5、1、 汽车制动方向不稳定主要表现为：制动跑偏、制动侧滑、前轮失去转向能力 22、 汽车动力性主要可由三方面指标来评定，即 最高车速、加速时间 和 最大爬坡度 23、 传动系功率损失可分为：机械损失 和液力损失 两大类。24、 汽车的走合里程通常为汽车的走合里程为 10001500 公里，相当于4060 个工作小时。25、 汽车平顺性影响“人-汽车”系统的 操纵稳定性 和 行驶安全性 。26、 转向盘输入有2种形式，分别为 角输入 和 力输入 。（角位移输入和力矩输入）一、 概念解释1汽车使用性能汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车

6、通过性能。2侧偏力汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿轴方向将作用有侧向力，在地面上产生相应的地面侧向反作用力，使得车轮发生侧偏现象，这个力称为侧偏力。3地面制动力制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力。4汽车制动性能汽车制动性能，是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。5. 滑动（移）率（必考p96）描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即滑动率的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。(S=W-WW/W)6.

7、同步附着系数具有固定的线与I线的交点处的附着系数,被称为同步附着系数。7. 汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出，则被定义为汽车动力因数。8. 汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。9. 汽车动力性及评价指标p50汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。10回正力矩回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕轴方向恢复直线行驶的力矩。11. 汽车最小离地间隙汽车最小离地间

8、隙C是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。12制动距离制动距离S是指汽车以给定的初速，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。13. 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。14临界车速当车速为时，的称为临界车速。二、 简答题1. 写出汽车功率平衡方程式。2. 用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。当（为地面附着力）时，；当时，且地面制动力达到最大值,即；当时,随着的增加，不再增加。3.写出制作汽车的驱动力图的步骤。列出发动机外特性数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回

9、归公式），按式求出各档在不同车速下的驱动力，并按式计算对应的车速；按式计算滚动阻力，按式计算对应车速的空气阻力；将、绘制在-直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力行驶阻力平衡图。4简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。1) 由公式计算找出和对应的点(,),(,),.,(,)。2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率和。3) 求出发动机为克服此阻力消耗功率。4) 由和对应的,从计算。5) 计算出对应的百公里油耗为6) 选取一系列转速，.，,找出对应车速，。据此计算出。把这些的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线。5试用汽车的驱动力行驶阻力平衡分析汽车的动力性。根据汽车

10、行驶方程式，即制作汽车的驱动力行驶阻力平衡图，从而计算出汽车最高车速、最大爬坡度和加速能力。当时可求出最大加速度，而可计算汽车加速能6画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明。 当车轮滑动率S较小时，制动力系数随S近似成线形关系增加，当制动力系数在S=20%附近时达到峰值附着系数。 然后随着S的增加，逐渐下降。当S=100，即汽车车轮完全抱死拖滑时，达到滑动附着系数,即。对于良好的沥青或水泥混凝土道路相对下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。 而车轮侧向力系数（侧向附着系数）则随S增加而逐渐下降，当s=100%时，即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的

11、侧向力，就将发生侧滑。 只有当S约为20（1222）时，汽车才不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。7用结构使用参数写出汽车行驶方程式。汽车行驶方程式的普遍形式为，即8画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。 当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力,若忽略其它阻力，地面制动力，当（为地面附着力），；当时，且地面制动力达到最大值,即；当时,随着的增加不再增加。9写出图解法计算汽车加速性能的步骤。答：手工作图计算汽车加速时间的过程：列出发动机外特性数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式求出各档在不

12、同车速下的驱动力，并按式计算对应的车速；按式计算滚动阻力，按式计算对应车速的空气阻力；按式计算不同档位和车速下的加速度以及加速度的倒数，画出曲线以及曲线；按式计算步长的加速时间，对求和，则得到加速时间。同理，按式，计算步长的加速距离，对求和得到加速距离。10写出汽车的燃料消耗方程式，并解释主要参数。,式中：分别是百公里油耗（L/100km）、发动机功率（kW）、发动机燃料消耗率（或比油耗，）、车速(km/h)和燃油重度(N/L)。11写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。（p52）汽车在良好平直的路面上以等速行驶，此时阻力功率为,发动机功率克服常见阻力功率后的剩

13、余功率,该剩余功率被称为后备功率。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约1020时，汽车燃料经济性最好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。12 在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。答：当有时，若车轮是刚性的，则可以发生两种情况：当地面侧向反作用力未超过车轮与地面间的附着极限时()，车轮与地面间没有滑动，车轮仍沿其本身平面的方向行

14、驶。当地面侧向反作用力达到车轮与地面间的附着极限时()，车轮发生侧向滑动，若滑动速度为，车轮便沿合成速度的方向行驶，偏离了车轮平面方向。当车轮有侧向弹性时，即使没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，出现侧偏现象。三、 分析题1已知某汽车00.4，分析0.3以及0.7时汽车的制动过程。 当0.3时，比00.4小，在I曲线下方，利用线和线分析，前轮先抱死，当 线与I曲线相交， 则后轮也抱死；当0.7时，比00.4大，在I曲线方，利用线和线分析，后轮先抱死，当线与I曲线相交，则前轮也抱死。(I曲线的意义）必考P1372. 某汽车（装有ABS装置）在实施紧急制动后，在路面上留下有规律的

15、制动拖痕斑块，即不连续的短拖痕，请分析出现该现象的原因。ABS装置控制器根据车轮角速度传感器确定制动管路压力，使得管路的压力呈脉动状态，即车轮处于抱死和不抱死之间变化，从而使轮胎在路面上留下不连续的斑块。3请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。由式可知，制动时汽车前轮的地面法向反作用力随制动强度和质心高度增加而增大；后轮的地面法向反作用力随制动强度和质心高度增加而减小。大轴距汽车前后轴的载荷变化量小于短轴距汽车载荷变化量。例如，某载货汽车满载在干燥混凝土水平路面上以规定踏板力实施制动时，为静载荷的90%，为静载荷的38%，即前轴载荷增加90%，后轴载荷降低38%。4.

16、从制动距离计算式可以得出那些结论。汽车的制动距离S是其制动初始速度二次函数，是影响制动距离的最主要因素之一；S是最大制动减速度的双曲线函数，也是影响制动距离的最主要因素之一。是随行驶条件而变化的使用因素，而是受道路条件和制动系技术条件制约的因素；S是制动器摩擦副间隙消除时间、制动力增长时间的线性函数，是与使用调整有关，而与制动系型式有关，改进制动系结构设计，可缩短，从而缩短S。5. 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。P136 当车轮滑动率S较小时，制动力系数随S近似成线形关系增加，制动力系数在S=20%附近时达到峰值附着系数。 然后，随着S的增加，逐渐下降。当S=10

17、0，即汽车车轮完全抱死拖滑时，达到滑动附着系数,即。（对于良好的沥青或水泥混凝土道路相对下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。） 而车轮侧向力系数（侧向附着系数）则随S增加而逐渐下降，当s=100%时，。（即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。） 只有当S约为20（1222）时，汽车不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。6 请比较前驱动和后驱动汽车上坡（坡度角为）行驶的附着条件，并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车采用前驱动的原因。答：如果，且，则后驱动 前驱动 四轮驱动 前后轮动载荷变化量 对于前轮其动态地面法向反作用

18、力的增量为,而后轮的为。显然，当汽车以极限附着能力在大坡度角加速上坡时，动载荷的绝对值达到最大。货车经常在公路行驶，而轿车主要在城市道路行驶，由于货车需要爬坡较大，所以采用后驱动。轿车主要在城市平路行驶，而前轴附着力下降较小，所以采用前驱动。越野汽车行驶条件较为恶劣，所以采用四轮驱动。7. 确定传动系最小传动比的基本原则。按最小稳定车速；最大爬坡度及工程车辆的低速要求确定最小传动比。8从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。(a) 前轴侧滑 (b) 后轴侧滑例图 汽车侧滑移分析答：从受力情况分析，也可确定前轮或后轮抱死对制动方向稳定性的影响。1. 例图a是

19、当前轮抱死、后轮自由滚动时，在干扰作用下，发生前轮偏离角（航向角）。若保持转向盘固定不动，因前轮侧偏转向产生的离心惯性力与偏离角的方向相反,起到减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于稳定状态。2. 例图 b为当后轮抱死、前轮自由滚动时，在干扰作用下，发生后轴偏离角（航向角）。若保持转向盘固定不动，因后轮侧偏产生的离心惯性力与偏离角的方向相同，起到加剧后轴侧滑的作用，即汽车处于不稳定状态。由此周而复始，导致侧滑回转，直至翻车。3. 在弯道制动行驶条件下，若只有后轮抱死或提前一定时间抱死，在一定车速条件下，后轴将发生侧滑；而只有前轮抱死或前轮先抱死时，因侧向力系数几乎为零，不能产生地面侧向反作用力，

20、汽车无法按照转向盘给定的方向行驶，而是沿着弯道切线方向驶出道路，即丧失转向能力。9分析变速器速比和档位数对汽车动力性的影响。（必考P52)变速器速比增加，汽车的动力性提高，但一般燃料经济性下降；档位数增加有利于充分利用发动机的功率，使汽车的动力性提高，同时也使燃料经济性提高；但档位数增加使得变速器制造困难，一般可采用副变速器解决，或采用无级变速器。10如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性？将汽车的阻力功率、传动系机械效率以及车速、利用档位速比、主减速器速比和车轮半径求得发动机曲轴转速，然后利用发动机功率和转速，从发动机负荷特性图（或万有特性图）上求得发动机燃料消耗率，最终得出汽车燃料

21、消耗特性例如百公里油耗。四、 计算题1 已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数1=0.03,2=0.03,坡度角=5,f=0.015, 车轮半径=0.367m，传动系机械效率T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？解：2请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响。（ua0=50km/h，2=0.2s 2”=0.15）。解：由制动距离计算式可知， S是制动器摩擦副间隙消除时间、制动力增长时间的线性函数，是与使

22、用调整有关，而与制动系型式有关，改进制动系结构设计，可缩短，从而缩短S，另外，缩短驾驶员反应时间也对缩短制动距离起着重要的作用。3 已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数1=0.03,2=0.03,坡度角=5,f=0.015,传动系机械效率T=0.85, 传动系总速比，,车轮滚动半径，加速度du/dt=0.2m/s2,ua=30km/h,请计算此时汽车克服各种阻力需要的发动机输出功率。解：（必考p52）4 已知某车总质量为8025kg,L=4m(轴距),质心离前轴的距离为a=2.5m,至后轴距离为b=1.5m,质心高度hg=1.15m,在纵坡度为i=3

23、.5%的良好路面上等速下坡时 ,求轴荷再分配系数(注:再分配系数mf1=FZ1/FZ,mf2=FZ2/FZ)。解：（与课文数据有别，需注意！必考P136） ，,5已知某汽车发动机的外特性曲线回归公式为Ttq=19+0.4ne-15010-6ne2，传动系机械效率T=0.90-1.3510-4ne，车轮滚动半径rr=0.367m,汽车总质量4000kg，汽车整备质量为1900kg，滚动阻力系数f=0.009+5.010-5ua,空气阻力系数迎风面积2.77m2,主减速器速比i0=6.0,飞轮转动惯量If=0.2kgm2,前轮总转动惯量Iw1=1.8 kgm2, 前轮总转动惯量Iw1=3.6 kg

24、m2,发动机的最高转速nmax=4100r/min,最低转速nmin=720r/min,各档速比为:档位IIIIIIIVV速比5.62.81.61.00.8计算汽车在V档、车速为70km/h时汽车传动系机械损失功率，并写出不带具体常数值的公式。 解： 6. 某汽车的总重力为,静态时前轴荷占55，后轴荷占45， , 求特征车速，并分析该车的稳态转向特性。（必考p137）解：因为，所以汽车为不足转向特性。7. 已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m,同步附着系数为 0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。（必考p136）解：， ，=0.5261 8. 某轿车轴距L=3.0m,质心至前轴距离a=1.55m,质心至后轴距离b=1.45m,汽车围绕oz轴的转动惯量Iz=3900kgm2,前轮总侧偏刚度 k1=-6300N/rad,后轮总侧偏刚度 k2=-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,请求（画出）稳态横摆角速度增益曲线、车速为22.35m/s汽车的稳态横摆角速度增益。解：