汽车理论-第七章-汽车平顺性课件.ppt

1、第六章 汽车平顺性学习目标：学习目标：1、了解汽车舒适性的内容、了解汽车舒适性的内容 2、掌握平顺性的评价方法及其影、掌握平顺性的评价方法及其影 响响第六章 汽车平顺性汽车行驶的平顺性：汽车行驶的平顺性：汽车行驶的平顺性时值汽车在一般行驶速度汽车行驶的平顺性时值汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘客不致周身振而应范围内行驶时，能保证乘客不致周身振而应起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。完整无损的性能。由于行驶的平顺性主要是根据乘客的舒适程由于行驶的平顺性主要是根据乘客的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性。度来评价，所以又称为乘坐舒适

2、性。第六章 汽车平顺性路面路面汽车汽车人人第六章 汽车平顺性 汽车行驶时，由路面不平及发动机、传动系和车轮等旋汽车行驶时，由路面不平及发动机、传动系和车轮等旋转部件激发汽车的振动。通常，路面不平是汽车振动的基本转部件激发汽车的振动。通常，路面不平是汽车振动的基本输入，故本章讨论的平顺性主要指路面不平引起的汽车振动，输入，故本章讨论的平顺性主要指路面不平引起的汽车振动，频率范围约为频率范围约为0.525Hz。汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对驾驶员舒适性的影响在一定界限之内，因此平和冲击环境对驾驶员舒适性的影响在一定界限之

3、内，因此平顺性主要根据驾驶员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽顺性主要根据驾驶员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能，它是现代高速汽车的主要性车还包括保持货物完好的性能，它是现代高速汽车的主要性能之一。能之一。第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价一、人体对振动的反应一、人体对振动的反应第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 二、平顺性的评价标准评价标准ISO2631-1:1997(E)人体承受全身振动评价第一部分：一般要求 GB/T4970-1996汽车平顺性随机输入行驶试验方法所考虑的振动ISO2631-1规定，舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，

4、靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动xs、ys、zs。人体坐姿受振模型第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价1、轴加权系数、轴加权系数 对不同方向振动，人体敏感度不一样。对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加权系数描述这种敏感度。该标准用轴加权系数描述这种敏感度。2、频率加权系数、频率加权系数 对不同频率的振动，人体敏感度也不一对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，人体内脏在椅面样。例如，人体内脏在椅面z向振动向振动4-8Hz发发生共振，生共振，8-12.5Hz对脊椎影响大。椅面水平对脊椎影响大。椅面水平振动敏感范围在振动敏感

5、范围在0.5-2Hz。标准用频率加权。标准用频率加权函数函数w描述这种敏感度。描述这种敏感度。平顺性名词解释(1)第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价椅面椅面x,yx,y向和靠背向和靠背y y向向：椅面椅面z z向：向：靠背靠背x x向向：频率加权系数频率加权系数第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价频率加权滤波网络aw(t)a(t)3、均方根值均方根值 a(t)是测试的加速度时间信号。是测试的加速度时间信号。4、加权均方根值加权均方根值aw(t)是通过频率加权函数滤波网络后得到的加速是通过频率加权函数滤波网络后得到的加速度时间信号。频率加权函数。度时间信号。频率加权函数。TdttaTa02

6、)(1TwwdttaTa02)(1平顺性名词解释平顺性名词解释(2)第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价1、按加速度加权均方根值评价。样按加速度加权均方根值评价。样本时间本时间T一般取一般取120s。2、同时考虑、同时考虑3个方向个方向 3轴向轴向xs、ys、zs振动的总加权加速度均方根值为：振动的总加权加速度均方根值为：222)4.1()4.1(zwywxwvaaaa平顺性评价方法第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价平顺性指标和人的感觉间的关系第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价第六章 汽车平顺性改善平顺性的途径改善平顺性的途径（一）悬架结构（一）悬架结构 1、减小悬架刚度，降低固有频

7、率：采用软、减小悬架刚度，降低固有频率：采用软弹簧及低的轮胎气压弹簧及低的轮胎气压 2、常采用非线性悬架：对荷载变化较大的、常采用非线性悬架：对荷载变化较大的公共汽车荷载和汽车公共汽车荷载和汽车 避免出现避免出现“共振共振”，前、后悬架的固有频率，前、后悬架的固有频率应避开激振频率应避开激振频率第六章 汽车平顺性（二）悬架阻尼（二）悬架阻尼 在使用中，防止减震器失效及弹簧片生锈锁住在使用中，防止减震器失效及弹簧片生锈锁住（三）轮胎（三）轮胎 1、减小轮胎径向刚度、减小轮胎径向刚度 2、消除轮胎的动不平衡现象、消除轮胎的动不平衡现象（四）座椅（四）座椅 布置、减小座位在高度方向上与中心间的距离布

8、置、减小座位在高度方向上与中心间的距离（五）非悬架质量（五）非悬架质量 评价：非悬架质量评价：非悬架质量/悬架质量。以小些为好。悬架质量。以小些为好。（第二节 汽车平顺性试验和数据处理一、平顺性试验内容一、平顺性试验内容1 1悬架刚度、阻尼的测定悬架刚度、阻尼的测定2 2固有频率和阻尼比的测定固有频率和阻尼比的测定 频率根据波形直接测定测出周期，再求倒数频率根据波形直接测定测出周期，再求倒数 阻尼比下式测定：阻尼比下式测定：)/(ln4112122AA3频响函数的测定频响函数的测定 可在电液振动台上或路面上进行。可在电液振动台上或路面上进行。第二节 汽车平顺性试验和数据处理 传动系弯曲振动试验传动系弯曲振动试验第三节 汽车平顺性试验和数据处理 传动系振型试验框图传动系振型试验框图第二节 汽车平顺性试验和数据处理 传动系弯曲振动频率响应传动系弯曲振动频率响应第二节 汽车平顺性试验和数据处理平顺性试验数据的采集和处理平顺性试验数据的采集和处理1.测试仪器测试仪器2.数据处理数据处理 进行进行FFT、自谱、频率响应函数、加权、自谱、频率响应函数、加权均方根值的计算等。均方根值的计算等。