船用克令吊吊车液压系统元件识别和常见故障排除方法课件.ppt
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《船用克令吊吊车液压系统元件识别和常见故障排除方法课件.ppt》由用户(ziliao2023)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 船用克令吊 吊车 液压 系统 元件 识别 常见故障 排除 方法 课件
- 资源描述:
-
1、本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。一、起升系统原理介绍一、起升系统原理介绍1、液压原理图、液压原理图2、动力部分动力部分3、执行部分、执行部分4、控制部分、控制部分5、辅助装置、辅助装置二、常用检修方法二、常用检修方法1、系统压力的检测方法(、系统压力的检测方法(1.1)2、主系统压力的设定方法(、主系统压力的设定方法(1.2)3、补油泵压力的设定方法(、补油泵压力的设定方法(1.3)4、安全阀的检修方法(、安全阀的检修方法(1.4)5、溢流阀的检修方法(、溢流阀的检修方法(1.5)6、缓冲阀的检修方法(、缓冲阀的检修方法(1.
2、6)7、速度切换阀的检修方法(、速度切换阀的检修方法(1.7)8、常见工况正常压力范围参考表、常见工况正常压力范围参考表三、典型故障案例分析三、典型故障案例分析1、空载上升速度慢、空载上升速度慢2、空载下降速度慢、空载下降速度慢3、空载上升、下降均无动作、空载上升、下降均无动作4、重载吊不动、重载吊不动5、重载速度慢、重载速度慢本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。1、液压原理图、液压原理图本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。2、动力部分、动力部分在双联叶片泵上,部分油
3、泵的高压油口集成安装了法兰式电磁溢流阀。电在双联叶片泵上,部分油泵的高压油口集成安装了法兰式电磁溢流阀。电磁溢流阀结构形式完全一样,只有通径规格存在区别。电磁溢流阀组合机磁溢流阀结构形式完全一样,只有通径规格存在区别。电磁溢流阀组合机能为断电卸荷、通电溢流。对于增速型吊车,主泵两个泵芯能为断电卸荷、通电溢流。对于增速型吊车,主泵两个泵芯P口通过管路直口通过管路直接并联,因此在大泵芯上布置了一个共用的电磁溢流阀;付泵俯仰、回转接并联,因此在大泵芯上布置了一个共用的电磁溢流阀;付泵俯仰、回转串联系统的泵芯布置了一个电磁溢流阀,补油泵单独布置了一个电磁溢流串联系统的泵芯布置了一个电磁溢流阀,补油泵单
4、独布置了一个电磁溢流阀。如下图所示:阀。如下图所示:本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。3、执行部分、执行部分执行部分分为三个机构,分别是起升、俯仰、回转机构;三个执行部分分为三个机构,分别是起升、俯仰、回转机构;三个机构均为定量叶片马达驱动,其中起升马达为三档变量马达。机构均为定量叶片马达驱动,其中起升马达为三档变量马达。三个驱动机构均布置了带式刹车,通过油缸伸缩实现刹车启闭三个驱动机构均布置了带式刹车,通过油缸伸缩实现刹车启闭。本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。
5、4、控制部分、控制部分控制部分主要表现在马达的控制部分主要表现在马达的控制器上。控制器与马达集控制器上。控制器与马达集成在一起,简化了管路的布成在一起,简化了管路的布置。三个机构的控制原理类置。三个机构的控制原理类似,其中起升马达控制最为似,其中起升马达控制最为复杂,以下就起升马达控制复杂,以下就起升马达控制器为例进行详细介绍。器为例进行详细介绍。下图为起升马达原理图,元下图为起升马达原理图,元件件1为马达本体,元件为马达本体,元件4为控为控制器。制器。本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。4、控制部分、控制部分马达操作阀为手动比例
6、换向阀,其中位机能为马达操作阀为手动比例换向阀,其中位机能为H型,可以通过型,可以通过正反操作实现双向无级调速。操作手柄在中位时,油泵出来的正反操作实现双向无级调速。操作手柄在中位时,油泵出来的液压油从液压油从P口进入,经过换向阀中位回到口进入,经过换向阀中位回到T口,进行内部循环。口,进行内部循环。下面按换向阀的换向,根据三档负载变化,通过原理图介绍各下面按换向阀的换向,根据三档负载变化,通过原理图介绍各工况的液压回路以及各阀件在此工况下的作用。工况的液压回路以及各阀件在此工况下的作用。本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。4、控
7、制部分、控制部分(1)轻负载上升)轻负载上升在主油路中,高压油(粉色粗实线)通过在主油路中,高压油(粉色粗实线)通过P口,口,进入了马达中间腔,中间腔排出的油(青色进入了马达中间腔,中间腔排出的油(青色粗实线)回到了换向阀的粗实线)回到了换向阀的T口。安全阀位于高口。安全阀位于高压油路中,用于保护系统防止过载。压油路中,用于保护系统防止过载。在高压油路中,通过在高压油路中,通过07号软管,分支了一条号软管,分支了一条控制油路进入到刹车控制阀。控制油路进入到刹车控制阀。由于系统压力较低,低压速度切换阀没有开由于系统压力较低,低压速度切换阀没有开启(高压速度切换阀更不会开启),因此高启(高压速度切
8、换阀更不会开启),因此高压油路只能进入中间腔进行工作。马达工作压油路只能进入中间腔进行工作。马达工作排量为满排量的排量为满排量的1/3,而泵组系统为定量泵,而泵组系统为定量泵,因此此时速度为最高速度。因此此时速度为最高速度。马达三个工作腔共用一个马达轴,因此在中马达三个工作腔共用一个马达轴,因此在中间腔驱动工作时,马达上、下两个工作腔呈间腔驱动工作时,马达上、下两个工作腔呈现油泵的工况,向外排除较低的压力油,然现油泵的工况,向外排除较低的压力油,然后通过单向阀进入到吸油腔进行内部自循环后通过单向阀进入到吸油腔进行内部自循环(红色粗实线)。(红色粗实线)。本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为
9、科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。4、控制部分、控制部分(2)中负载上升)中负载上升当负载增重时,系统压力增加,达当负载增重时,系统压力增加,达到低压速度切换阀的开启压力,低到低压速度切换阀的开启压力,低压速度切换阀换向(高压速度切换压速度切换阀换向(高压速度切换阀尚未开启),马达上腔参与主回阀尚未开启),马达上腔参与主回路工作,此时马达工作排量为满排路工作,此时马达工作排量为满排量的量的2/3,因此马达呈现中速档运转。,因此马达呈现中速档运转。在高压油路中,通过在高压油路中,通过07号软管,分号软管,分支了一条控制油路进入到刹车控制支了一条控制油路进入到刹车控制阀。
10、阀。马达下腔仍然进行内部自循环。马达下腔仍然进行内部自循环。本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。4、控制部分、控制部分(3)重负载上升)重负载上升当负载继续增大时,系统压力非常高,达到当负载继续增大时,系统压力非常高,达到高压速度切换阀的开启压力,高压速度切换高压速度切换阀的开启压力,高压速度切换阀换向,马达下工作腔也参与回路工作。此阀换向,马达下工作腔也参与回路工作。此时马达三个工作腔同时工作,马达工作排量时马达三个工作腔同时工作,马达工作排量等于马达的满排量。因此马达低速运转。等于马达的满排量。因此马达低速运转。在高压油路中,
11、通过在高压油路中,通过07号软管,分支了一条号软管,分支了一条控制油路进入到刹车控制阀。控制油路进入到刹车控制阀。通过高、低压速度切换阀的转换,将马达转通过高、低压速度切换阀的转换,将马达转速划分为三个档,依据系统压力自动切换。速划分为三个档,依据系统压力自动切换。三个档的速度比为工作排量比的反比,即三个档的速度比为工作排量比的反比,即6:3:2。以此来实现高效的卸货作业。以此来实现高效的卸货作业。当负载继续增大超过额定负载时,系统压力当负载继续增大超过额定负载时,系统压力达到了安全阀的卸载压力,系统流量通过安达到了安全阀的卸载压力,系统流量通过安全阀卸载,以保护系统防止马达过载。全阀卸载,以
12、保护系统防止马达过载。本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。4、控制部分、控制部分(4)下降工况)下降工况操作下降时,压力油经过比例换向阀后,通过节流控制口,使缓操作下降时,压力油经过比例换向阀后,通过节流控制口,使缓冲阀慢慢关闭。因此操作下降时,开始缓冲阀为开启状态,流量冲阀慢慢关闭。因此操作下降时,开始缓冲阀为开启状态,流量通过缓冲阀进入到低压回路,马达不会转动,随着缓冲阀阀芯的通过缓冲阀进入到低压回路,马达不会转动,随着缓冲阀阀芯的移动,一部分流量通过缓冲阀回油,一部分流量进入了马达中间移动,一部分流量通过缓冲阀回油,一部分流
13、量进入了马达中间腔,马达旋转;直到缓冲阀完全关闭后,所有流量全部进入马达腔,马达旋转;直到缓冲阀完全关闭后,所有流量全部进入马达中间腔参与工作。因此下降的动作是慢慢出现的。中间腔参与工作。因此下降的动作是慢慢出现的。通过反平衡阀的节流控制口,反平衡阀开启,沟通了马达的回油通过反平衡阀的节流控制口,反平衡阀开启,沟通了马达的回油回路,马达中间腔的回油通过青色实线箭头方向,回到了操作阀回路,马达中间腔的回油通过青色实线箭头方向,回到了操作阀的的T口。口。当下降速度过快(飞车)时,马达进油腔会吸空,进油压力下降,当下降速度过快(飞车)时,马达进油腔会吸空,进油压力下降,低于平衡阀的开启压力,平衡阀将
14、关闭,断开了马达回油回路,低于平衡阀的开启压力,平衡阀将关闭,断开了马达回油回路,马达减速。在实际运转过程中,平衡阀阀芯根据压力、流量形成马达减速。在实际运转过程中,平衡阀阀芯根据压力、流量形成动态平衡,使负载保持匀速下降,不出现飞车现象。动态平衡,使负载保持匀速下降,不出现飞车现象。马达上、下两个工作腔呈现油泵工况,进行吸油、排油,红色实马达上、下两个工作腔呈现油泵工况,进行吸油、排油,红色实线箭头方向表示了这两个工作腔的自循环油路。线箭头方向表示了这两个工作腔的自循环油路。通过上述原理可以看出,下降操作时,无论负载轻重,始终只有通过上述原理可以看出,下降操作时,无论负载轻重,始终只有中间腔
15、在进行工作,因此工作排量为满排量的中间腔在进行工作,因此工作排量为满排量的1/3,马达始终保持,马达始终保持最快下降速度进行工作,以实现较高的卸货效率。最快下降速度进行工作,以实现较高的卸货效率。在高压油路中,通过在高压油路中,通过06号软管,分支了一条控制油路进入到刹车号软管,分支了一条控制油路进入到刹车控制阀。控制阀。本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。4、控制部分、控制部分另外,三个刹车机构均有一套刹车控制阀,其控制原理完全一另外,三个刹车机构均有一套刹车控制阀,其控制原理完全一样。刹车控制阀块内置两个阀:液动换向阀和减压阀
展开阅读全文