车体工程用胶介绍)课件.ppt
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- 车体 工程 介绍 课件
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1、挤压成形挤压成形 焊焊 接接使用粘接使用粘接剂剂(折(折边边胶、点胶、点焊焊胶)胶)脱脂电电着涂装检查检查 完成涂装炉使用车身密封胶、使用车身密封胶、抗石击密封胶抗石击密封胶电着炉组装组装发动机、零部件组装发动机、零部件组装玻璃密封胶玻璃密封胶热水冲洗热水冲洗水洗化成处理水洗-水洗密封胶炉密封胶炉车车体工程体工程涂装工程涂装工程组装工程组装工程 涂装涂装 (中涂、面涂)(中涂、面涂)积压工程车车体工程材料涂布体工程材料涂布车车体工程体工程前处理水洗电着涂装涂装工程涂装工程-电着炉水洗水洗表层涂装、表层涂装、组装线组装线车车体工程材料硬化体工程材料硬化车车体工程材料使用工程体工程材料使用工程溶接
2、车体工程材料是指将钢板按照要求挤压成形后、用焊接等方式组装后、所使用的各车体工程材料是指将钢板按照要求挤压成形后、用焊接等方式组装后、所使用的各种粘接剂的总称。这类工程材料主要有以下特点和技术要求:种粘接剂的总称。这类工程材料主要有以下特点和技术要求:1 1、油面粘接剂、油面粘接剂 2 2、防锈蚀性等。车体工程材料一般属于单组分热固化型材料、在下工序涂料电装喷涂防锈蚀性等。车体工程材料一般属于单组分热固化型材料、在下工序涂料电装喷涂后、利用涂装炉热量使其固化。后、利用涂装炉热量使其固化。主要车体工程材料种类和代表性材料主要车体工程材料种类和代表性材料:构造用粘接构造用粘接剂剂 :单组单组分分热
3、热固化型固化型环环氧氧树树脂脂:减振胶减振胶 :单组单组分分热热固化型合成橡胶固化型合成橡胶:钣钣金金辅辅助材助材 :加:加热热固化型固化型环环氧氧树树脂脂汽车用减振胶(MASTIC),一般在汽车内板、外板之间,可以提高部件的刚性,同时还能够起到防止震动等目的。补补强内板强内板外板外板减振胶减振胶车车前箱盖等前箱盖等车顶车顶车门车门发动机盖发动机盖减震胶的使用位置减震胶的使用位置后箱盖后箱盖 1066胶 1556A胶 1556A胶 1556A胶打胶打胶泵泵流量流量调节调节性性调调温管道温管道涂在涂在车车外板上外板上与内板组装在一起涂装工程汽车外板边形是由于使用减振胶,使内、外板间产生拉力、将外
4、板拉向内板侧所引起的变形现象。影响变形的主要因素分为 1)板间构造形成 2)粘接面积(涂胶量)3)板间接缝 4)材料性能等方面。喷涂搬运ED炉涂装炉完成组装接缝间隙、物性、构造喷涂量、位置、粘接面积组装精度、接缝宽度搬运时震动、接缝宽度加热温度由于膨胀系数引起的内部应力温度差引起的变形设计构造物性接缝宽度粘接面积内部应力通过以下数据看到:板间间隙是影响变形度的主要因素之一。到现在为止,对外板产生变形影响因素还不够明确,所以通常采用降低粘接剂的强度和适当减少粘接面积的办法来解决外板变形质量问题。经过一系列实验可以证明:改进粘接部位构造形式、减少零接触,是防止外板变形的最有效途径。02040608
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