二手车鉴定与评估2-4-仪器检测(三)课件.ppt

1、LOGO任务四仪器检测任务四仪器检测项目二现场鉴定LOGO技能学习技能学习综检报告单综检报告单LOGO技能学习技能学习综检报告单综检报告单LOGO转向操纵性检测转向操纵性检测LOGO车轮外倾车轮外倾LOGO车轮外倾车轮外倾LOGO车轮外倾车轮外倾LOGO车轮外倾引起的侧滑车轮外倾引起的侧滑LOGO转向轮前束值转向轮前束值LOGO转向轮前束值转向轮前束值LOGO转向轮前束值引起的侧滑转向轮前束值引起的侧滑LOGO检测前轮侧滑量的目的：确知前轮前束与前轮检测前轮侧滑量的目的：确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。外倾的配合是否恰当。车轮侧滑量检测，须采用侧滑试验台。车轮侧滑量检测，须采用侧滑试验台

2、。汽车侧滑量的检测汽车侧滑量的检测LOGO检测方法检测方法LOGO测试标准测试标准 前轴采用独立悬架的汽车，可以前轮前轴采用独立悬架的汽车，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。术条件为合格。GB7258-2012GB7258-2012规定：用侧滑试验台检测规定：用侧滑试验台检测前轮侧滑量，其值不超过前轮侧滑量，其值不超过5 m5 mkmkm。LOGO检测结果分析检测结果分析 如果侧滑量检测不合格，说明前束与车轮外如果侧滑量检测不合格，说明前束与车轮外倾角配合不当。倾角配合不当。如果检测值偏小（负值），一般说明前束小，如果检测值偏小（负值），

3、一般说明前束小，可调大前束。但个别情况下也可能是由于车轮可调大前束。但个别情况下也可能是由于车轮外倾角过大引起的。所以最后是再做车轮定位。外倾角过大引起的。所以最后是再做车轮定位。同理，如果检测值偏大（正值），一般说明同理，如果检测值偏大（正值），一般说明前束过大，但也可能是由于车轮外倾角过小。前束过大，但也可能是由于车轮外倾角过小。LOGO四轮定位仪四轮定位仪检测参数：车轮外倾角、前束、主销内倾角、主检测参数：车轮外倾角、前束、主销内倾角、主销后倾角等。销后倾角等。LOGO四轮定位仪四轮定位仪LOGO安装传感器安装传感器LOGO车轮定位的检测车轮定位的检测LOGO车轮定位的检测车轮定位的检测

4、检测标准：检测标准：不同车辆的车轮定位参数值是不同的。当一个数据不同车辆的车轮定位参数值是不同的。当一个数据测量结束，电脑自动比较，并给出测量结束，电脑自动比较，并给出“合格（或显示绿合格（或显示绿色）色）”、“不合格（或显示红色）不合格（或显示红色）”、“符合标准符合标准”、“超出允许范围超出允许范围”等提示。等提示。检测结果分析：检测结果分析：车轮定位的失准原因比较复杂，除维修调整不当外，车轮定位的失准原因比较复杂，除维修调整不当外，车架、车桥、车身的变形，连接部位（如独立悬架的车架、车桥、车身的变形，连接部位（如独立悬架的纵、横摆臂的连接部位）的磨损及相关连接件的变形纵、横摆臂的连接部位

5、）的磨损及相关连接件的变形等均会导致车轮定位值的变化。等均会导致车轮定位值的变化。LOGO转向盘自由行程检测转向盘自由行程检测最高设计车速不小于最高设计车速不小于100km100kmh h的机动车，其的机动车，其转向盘自由行程的最大转向盘自由行程的最大转动量不允许大于转动量不允许大于1515；三轮车三轮车3535；其他机动其他机动车不允许大于车不允许大于2525 。LOGO检测结果分析检测结果分析 转向盘自由转动量过大的故障原因是，转向系转向盘自由转动量过大的故障原因是，转向系的齿轮啮合间隙调整不当；转向器齿轮箱安装不良；的齿轮啮合间隙调整不当；转向器齿轮箱安装不良；转向器齿轮磨损；转向轴万向

6、节磨损；横拉杆连接转向器齿轮磨损；转向轴万向节磨损；横拉杆连接处磨损等。处磨损等。LOGO转向轮最大转角的检测转向轮最大转角的检测LOGO转向轮最大偏转角的检测转向轮最大偏转角的检测 LOGO测试标准测试标准 转向轮的最大转角应满足原厂设计要求。转向轮的最大转角应满足原厂设计要求。在转角仪上可检测转向力，需要转向参在转角仪上可检测转向力，需要转向参数测试仪。标准（数测试仪。标准（18565)18565)要求要求:达到原厂规达到原厂规定的最大转角，在全过程中测得的转向力定的最大转角，在全过程中测得的转向力不得大于不得大于120N120N。LOGO检测结果分析检测结果分析 转向轮最大转向角过大或过

7、小的原因，转向轮最大转向角过大或过小的原因，一般是转向轮限位螺钉调整不正确造成的，一般是转向轮限位螺钉调整不正确造成的，也可能由于碰撞原因引起转向节、前桥及也可能由于碰撞原因引起转向节、前桥及车身变形造成的。转向轮的最大转向角应车身变形造成的。转向轮的最大转向角应在车辆二级维护时予以检查、调整。在车辆二级维护时予以检查、调整。转向操纵力过大，说明转向系统调整不转向操纵力过大，说明转向系统调整不当当/系统润滑不良或使用中有关零部件磨损、系统润滑不良或使用中有关零部件磨损、变形引起的。也可能是由于车轮定位失准变形引起的。也可能是由于车轮定位失准造成的。造成的。LOGO实测报告单实测报告单LOGO技

8、能学习技能学习综检报告单综检报告单LOGO悬架悬架LOGO汽车悬架装置最易发生故障的部件是减振器。汽车悬架装置最易发生故障的部件是减振器。当悬架装置减振器工作不正常时，出现汽车行当悬架装置减振器工作不正常时，出现汽车行驶中跳跃严重，汽车转向盘发飘，弯道行驶时车驶中跳跃严重，汽车转向盘发飘，弯道行驶时车身晃动加剧，制动时易发生跑偏或侧滑，轮胎磨身晃动加剧，制动时易发生跑偏或侧滑，轮胎磨损异常，乘坐舒适性降低，有关机件磨损速度加损异常，乘坐舒适性降低，有关机件磨损速度加快等不良后果。快等不良后果。最大设计车速最大设计车速100km/h100km/h、轴载质量、轴载质量1500kg1500kg的的载

9、客车辆，应检测其悬架特性。载客车辆，应检测其悬架特性。悬架性能的检测悬架性能的检测LOGO技能学习技能学习综检报告单综检报告单LOGO共振式悬架装置检测台共振式悬架装置检测台100%FFpjd吸收率：吸收率：压力传感器压力传感器LOGO汽车悬架系统性能的检测汽车悬架系统性能的检测LOGO检测标准检测标准目前，只对于最大设计车速大于或等于目前，只对于最大设计车速大于或等于100km/h100km/h、轴载质量小于或等于轴载质量小于或等于1 500kg1 500kg的载客汽车提出悬架的载客汽车提出悬架特性要求。特性要求。对于共振式悬架装置检测台，悬架装置的评价对于共振式悬架装置检测台，悬架装置的评

10、价指示为吸收率，吸收率是指车共振时，车轮作用指示为吸收率，吸收率是指车共振时，车轮作用于检测台的最小动态垂直接地力与静态垂直接地于检测台的最小动态垂直接地力与静态垂直接地力的百分比。吸收率不应小于力的百分比。吸收率不应小于40%40%，同轴左右轮吸，同轴左右轮吸收率之差不应大于收率之差不应大于15%15%，同时满足以上两项指标为，同时满足以上两项指标为合格。合格。LOGO平板式检测台平板式检测台 LOGO平板式检测台平板式检测台 悬架效率：悬架效率：左轮左轮右轮右轮LOGO平板式检测台检测标准平板式检测台检测标准受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于4545，

11、同轴左右轮悬架效率之差不得大于同轴左右轮悬架效率之差不得大于2020。LOGO实测报告单实测报告单454542423 3454548483 3LOGO汽车悬架系统性能的检测汽车悬架系统性能的检测检测结果不合格，可能的故障原因有：检测结果不合格，可能的故障原因有：减振器内部的轴磨损，内部阀片损坏，各密封减振器内部的轴磨损，内部阀片损坏，各密封处漏油，导致减振功能失效；处漏油，导致减振功能失效；减振器外部的紧固螺栓磨损，松动，脱落；减振器外部的紧固螺栓磨损，松动，脱落；减振用螺旋弹簧弹性降低，疲劳或折断，造成减振用螺旋弹簧弹性降低，疲劳或折断，造成早期损坏；早期损坏；悬架系统各连接部件磨损，松动。悬架系统各连接部件磨损，松动。