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类型《汽车构造》知识点总结1解读.doc

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    关 键  词:
    汽车构造 汽车 构造 知识点 总结 解读
    资源描述:

    1、汽车构造总结2006.11.21教材:1.汽车构造(第四版) 吉林大学 陈家瑞 人民交通出版社 2002.10 2. 汽车构造(第2版) 吉林大学 陈家瑞 机械工业出版社 2005.8 功用结构(系统)要求工作原理典型结构第一篇 汽车发动机一、 总论1、现代汽车类型 轿车:按排量分为 微型1.0L;普通型1.01.6L;中级1.62.5L;中高级2.54.0L;高级4.0L 货车:按最大总质量分为 微型1.8t;轻型1.86.0t;中型6.014t;重型14t 客车:按总长度分为 微型3.5m;轻型3.57.0m;中型7.010m;大型1012m;超大型指铰接式客车与双层客车 2、总体构造 (

    2、1)组成:发动机;底盘;车身;电气设备 (2)汽车的总体布置形式:发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF) 、发动机后置后轮驱动(RR)、发动机中置后轮驱动(MR)、全轮驱动(nWD)五种 3、汽车的主要技术参数(教材2:没有该项内容) 汽车整备质量;最大总质量;最大装载质量 1、发动机的工作原理和总体构造一、 基本术语 上、下止点,发动机排量及计算,冲程,压缩比(汽油机:69;柴油机:1622) 二、发动机的工作原理工作循环:进气,压缩,作功,排气四个行程三、发动机的总体构造 两大机构,五大系统(曲柄;凸轮配气机构,供油系,润滑系,冷却系,点火系,起动系)及作用(汽油机与柴油机

    3、的不同点) 2、曲柄连杆机构一、 组成 机体组,活塞连杆组,曲柄飞轮组二、 机体组1气缸体结构型式:整体式气缸体与曲轴箱铸成一体;分体式2气缸的排列形式:直列式;V型式;对置式。3曲轴箱的型式:平分式;龙门式;隧道式。4气缸套结构型式:干式;湿式。三、 活塞连杆组 1活塞构造 顶部:平顶;凹顶;凸顶。头部:三环短活塞(二气一油)2活塞环:气环:开口形状(直切口;斜切口;阶梯形切口)油环:3活塞销:全浮式;半浮式4连杆直列式:平切口连杆(汽油机);斜切口连杆(柴油机)四、 曲轴飞轮组 141曲轴布置与多缸发动机的工作顺序 发火间隔角:720/I=720/4=180曲拐夹角(简图)=发火间隔角=1

    4、80 发动机工作循环表:1342;1243 232. 曲轴止推轴承形式:有三种 翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环 2飞轮起动发动机的齿圈上止点记号:点火定时;调整气门间隙3 配气机构一、组成:气门组;气门传动组, 二、配气机构类型:凸轮轴下置式;凸轮轴中置式;凸轮轴上置式。三、进、排气门间隙(0.250.3,0.30.35)四、配气定时:进、排气提前;滞后角(;)及作用; 五、凸轮轴:进、排气凸轮各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角;n曲:n凸=2:1 六、凸轮轴的传动机构:齿轮式;链条式;齿形带式4 汽油机燃料供给装置 一、组成:汽油供给装置(燃料箱);空滤器;化油器。 二、汽油燃料:特点及使用

    5、性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油 三、可燃混合气的形成过程:汽油雾化、蒸发节气门开大时,Xv ,Q空 ,真空度p ,Q汽油 ,P发动机 四、可燃混合气成分的表示法 1过量空气系数a 2空燃比=空气质量/燃油质量五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求 1理想化油器特性 Xv(负荷) 2稳定工况 怠速:a=0.60.8 浓混合气 小负荷:a=0.70.9 浓混合气中等负荷:a=1.051.15 经济混合气大负荷:a=0.850.95 功率混合气 3过渡工况冷起动:a=0.20.6加速工况:加浓 4化油器的五大系统及作用 QApXvp起动系统:冷起动(阻风门);主、怠速系统同时供油。怠速系统:

    6、怠速工况,怠速系统供油主供油系统:除怠速工况外,主要按中、小负荷设计,Xv ,p (节气门前的真空度),Q油 。加浓系统(大负荷):机械式加浓时刻只与Xv有关;真空式加浓时刻只与n有关。 工作原理:真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度px ,只要px低到一定程度,真空式加浓系统就起加浓作用。 节气门后面的真空度px的大小不仅与负荷或节气门开度有关,还和发动机曲轴转速有关:(1) 当发动机转速不变时,节气门后面的真空度px将随节气门的开度加大而减小;(2) 如果节气门开度保持不变,则节气门后面的真空度px将随转速的升高而升高 这样,当汽车行驶阻力突然增大,致使车速下降,即发动机转速

    7、下降时,进气管真空度随之下降,真空加浓就自动起作用,把混合气加浓到功率混合气成分,起到自适应控制的作用。加速系统:Xv急速开大时,额外供油;解决气、液惯性不同;液体滞后造成混合气浓度变稀的问题。六、现代化油器的附属装置(教材2:没有该项内容) 怠速截止电磁阀,强制怠速截止电磁阀,热怠速补偿阀,节气门缓冲器等。5 汽油喷射式发动机的燃油系统:不要求6 柴油机供给系统一、 柴油及其使用性能二、 柴油机供给系统的组成1. 柴油机混合气形成特点与汽油机的差别2. 组成:喷油泵(功用、分类)、喷油器(功用、工作原理及自动调整油量)、调速器(功用、分类及工作原理)7 进、排气系统及排气装置 一、排气净化装

    8、置 1有害排放物:CO,HC;NOX;碳烟。 2净化装置:恒温进气系统二次空气喷射系统催化转换器:二元CO;HC;二次空气,三元CO;HC;NOX;无铅汽油;氧传感器。排气再循环(EGR)系统:使T , NOX 。(废气进入气缸内)机外控制系统:强制式曲轴箱式通风系统: CO ,HC 。(进入气缸内)汽油蒸发控制系统:CO ,HC 。(进入气缸内) 8 发动机冷却系统一、强制循环水冷系统 水泵;散热器;冷却风扇;节温器;补偿水箱;水套。二、大、小水路循环:节温器控制是否经过散热器而分。三、冷却风扇:硅油风扇;电动风扇 9 发动机润滑系统一、润滑方式:压力;飞溅;脂润滑。二、组成1机油泵:常用齿

    9、轮式与转子式2机油滤清器:集滤器;粗滤器;细滤器。 三、润滑剂1黏度:SAE表示法单级;多级。2使用性能:API表示法S:汽油;C:柴油。 四、机油的选用:根据使用温度(黏度)和载荷(使用性能)选用。10 汽车发动机增压 机械、涡轮、气波增压器及作用11 发动机点火系 1组成:点火线圈;点火开关;分电器。 2点火提前装置:(可参看化油器机械、真空加浓系统,其工作原理完全相同) 离心点火提前装置:能随发动机转速的变化而改变点火提前角。真空点火提前装置:按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。 可与化油器加浓装置对比记忆:机械、真空加浓装置。12 发动机起动系统汽车起动机传动机构有以下三种类型: 惯

    10、性啮合式 、 强制啮合式 、 电枢移动式 。第二篇 汽车传动系统14 汽车传动系统概述 1汽车传动系统的组成 离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。 2功能 减速增矩 实现汽车变速 实现汽车倒车 中断动力传递(起步、换档、制动) 差速功能 3汽车传动系统的布置方案 发动机前置前轮驱动(FF):轿车,如4*2。 发动机前置后轮前驱动(FR):大、中型货车,如4*2。 发动机后置后轮驱动(RR):大、中型客车 发动机中置后轮驱动(MR):赛车 全轮驱动(nWD):越野车,如4*4;6*6。15 离合器 1功用:保证汽车平稳起步;保证传动系统换档时工作平顺;防止传动系统过

    11、载。 2组成:主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构(分离机构)。 3摩擦离合器的类型 按从动盘的数目分:单盘、双盘。按压紧弹簧的结构型式分:螺旋弹簧离合器(周布、中央弹簧);膜片弹簧离合器。4.膜片弹簧的弹性特性磨损后,压紧力基本不变。操纵轻便(分离时,弹簧力下降)5离合器操纵机构人力式操纵机构:机械式(杆系、绳索);液压式。气压助力式离合器操纵机构:气压助力式机械、液压操纵机构。16 变速器与分动器 1功用 2组成:传动机构、操纵机构、动力输出器(分动器) 3变速器类型 按传动比变化方式分:有级式、无级式、综合式。按操纵方式分:强制、自动、半自动操纵式。 4普通齿轮式变速器分类:三轴式、二

    12、轴式。防止自动跳档的机构措施:齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形成凸肩。 5同步器无同步器时的变速器的换档过程:底档高档;高档底档:两脚离合器。同步器分类:常压式;*惯性式(锁环式、锁销式);自行增力式。 6变速器操纵机构 要求:自锁装置,互锁装置,倒档锁。17 汽车自动变速器 1液力耦合器:组成泵轮、涡轮 2液力变矩器: 组成:泵轮、涡轮、导轮。 两者的不同处(优缺点):变矩器不仅能传递转矩,且能在泵轮转 矩不变的情况下,随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输 出转矩数值 。 18 万向传动装置 1组成:万向节、传动轴、中间支承。 2分类:刚性万向节:不等速十字

    13、轴式;准等速双联式、三销轴式;等速球叉式、球笼式(固定、伸缩型)挠性万向节:一般用于两轴间夹角不大(35)和只有微量轴向位移的万向传动场合。19 驱动桥 1组成:主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。 2功用:将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。 3分类:断开式(独立悬架);非断开式(非独立悬架)。 4差速器 分类:齿轮差速器;防滑差速器(强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮)。差速原理:n1+n2=2n0;转矩M1=1/2(M0-Mr)

    14、;M2=1/2(M0+Mr)。 5半轴与桥壳半轴的支承方式:全浮式、半浮式。桥壳:整体式、分段式。20 汽车行驶系统概述 轮式、履带式21 车架 1分类:边梁式车架、综合式车架、承载式车身。22 车桥和车轮 1车桥的分类 根据悬架结构分:整体式、断开式车桥。 按车轮的作用:转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。 2转向桥的结构:前梁、转向节 3转向轮定位参数及基本作用主销后倾角:保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角:保证汽车稳定直线行驶。前轮外倾角:定位、减磨。前束(A-B):减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。 4车轮 类型:按轮辐的构造分辐板式、辐条式;按轮胎数分单式车轮、双式车轮。轮辋的类

    15、型:深槽、平底、对开式。 5轮胎 分类:普通斜交胎、子午线轮胎。子午线轮胎的特点:子午线轮胎的优点是:(1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,因而滚动阻力小,使用寿命长。(2)胎冠较厚,不易刺穿,行驶时变形小,可降低油耗。(3)因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好。(4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力校大。(6)在承受侧向力时,接地面积基本不变,故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。23 悬架 1组成:弹性元件、减振器、导向机构。 2分类: 非独立悬架:钢板纵置式独立悬架:按车轮运动形式分横臂式;纵臂式;烛式、麦弗逊式;单斜臂式。24 汽车转向系统 1类型:机械转向系、动力转向系。 2机械转向

    16、系的组成:转向操纵机构、转向器、转向传动机构。 3转向器:齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。 4转向操纵机构:组成 5转向传动机构:组成25 汽车制动系统 1组成:供能装置、控制装置、传动装置、制动器。 2制动系的类型 按功用分:行车、驻车、第二辅助制动系。按制动功能分:人力、动力、伺服制动系。 3制动器 鼓式制动器:轮缸式(领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向自增力式);凸轮式;楔式。盘式制动器:与鼓式制动器相比较的优缺点盘式制动器的优点:(1)效能较稳定;(2)浸水后效能降底较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常; (3)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小

    17、; (4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,故制动踏板行程小; (5)较易实现间隙自动调整,其它维修作业也较简便。 盘式制动器不足之处是:(1)效能较底,故用于液压制动系所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置;(2)兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂,因而在后轮上的应用受到限制。第三篇 汽车传动系统14 汽车传动系统概述 1汽车传动系统的组成 离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。 2功能 减速增矩 实现汽车变速 实现汽车倒车 中断动力传递(起步、换档、制动) 差速功能 3汽车传动系统的布置方案 发动机前置前轮驱动(FF):轿车,如4*2

    18、。 发动机前置后轮前驱动(FR):大、中型货车,如4*2。 发动机后置后轮驱动(RR):大、中型客车 发动机中置后轮驱动(MR):赛车 全轮驱动(nWD):越野车,如4*4;6*6。15 离合器 1功用:保证汽车平稳起步;保证传动系统换档时工作平顺;防止传动系统过载。 2组成:主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构(分离机构)。3. 要求:1)传递发动机最大扭矩,即不打滑。2)接合平顺、柔和。3)分离迅速彻底。4)从动盘转动惯量尽量小。5)散热性好。6)操纵轻便。7)具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。8)设有调整装置。 4摩擦离合器的类型 按从动盘的数目分:单盘、双盘。按压紧弹簧的结构型式分:螺旋

    19、弹簧离合器(周布、中央弹簧);斜置弹簧;膜片弹簧离合器。5.膜片弹簧的弹性特性磨损后,压紧力基本不变。操纵轻便(分离时,弹簧力下降)膜片弹簧的弹性特性曲线:与螺旋弹簧离合器比较的优缺点:a) 与螺旋弹簧离合器比较的优缺点:轴向尺寸小,零件数少,重量轻,压力均匀,易布置,通风好。b) 压力稳定,适合高转速。c) 操纵省力。d) 摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。 6.从动盘的结构和组成:从动片、摩擦片、从动盘毂7.主动部分的结构和组成:压盘、飞轮、离合器盖(注意:离合器壳与发动机缸体连接不转动,不是主动部分)8.扭转减振器的作用:避免共振,缓和传动系统所受的冲击载荷。9离合器操纵机构人力式操

    20、纵机构:机械式(杆系、绳索);液压式。气压助力式离合器操纵机构:气压助力式机械、液压操纵机构。16 变速器与分动器1.功用: 变扭变速即改变传动比i。改变旋转方向:实现倒车行驶,设倒档;较长时间切断动力,设空档。 2组成:传动机构、操纵机构、动力输出器(分动器) 3变速器类型 按传动比变化方式分:有级式、无级式、综合式。按操纵方式分:强制、自动、半自动操纵式。 4普通齿轮式变速器分类:三轴式、二轴式。防止自动跳档的机构措施:齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形成凸肩。 自锁、互锁、倒档锁的作用:保证变速器不自行脱挡或挂挡、保证变速器不同时挂入两个挡位、防止误挂倒挡 5同步器:P.

    21、52图15-11无同步器时的变速器的换档过程:底档高档;高档底档:两脚离合器。V3 (接合套)=V2 (低档齿轮) V4 (高档齿轮)V2摘至空档后: V3=V4(下降快)有适换时刻。 高档换低档 :当高档啮合时: V4=V3 V4V2 摘至空档后: V3V2(下降快)无适换时刻。 所以,必须采用两脚离合器法换档 其操纵方法为: 第一脚分离离合器,摘高档至空档,再接合离合器,加空油;第二脚分离离合器,挂低档,再接合离合器(同时加油)。 1234567图15-11 无同步器的五挡变速器四、五挡齿轮示意图(1)从底速档(四挡)换入高速挡(五挡),变速器在四挡工作时,接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合

    22、,二者的花键齿圆周速度V3和V2相等。欲从四档换入五挡,应先踩下离合器踏板,使离合器分离,并使接合套3右移,进入空挡位置,此时,接合套3的速度V3=齿轮2的速度V2,而齿轮4的速度V4V3,为避免产生冲击,不应在此时立即将接合套3立即推向齿轮4而挂五挡,须在空挡位置停留片刻。V3惯性大,下降较慢,而V4下降较快,在某个时刻,必然会有V3= V4,故在此时刻使接合套右移而挂入五挡,齿的冲击力最小。 (2)从高速挡(五档)换入底速挡(四档),同上所述,V3= V4V2,在空挡时,V2下降得比V3快,根本不可能出现V3= V2,所以在分离离合器并使接合套3左移到空档之后,随即重新接合离合器,同时踩一

    23、下加速踏板,使V2V3,然后再分离离合器,等待片刻,到V3= V2时,即可挂入四档(直接档)。 同步器分类:常压式;*惯性式(锁环式、锁销式);自行增力式。 6变速器操纵机构 要求:自锁装置,互锁装置,倒档锁。功用:自锁装置功用 1)确定全齿啮合和空档位置;2)防止自动挂档和自动脱档。互锁装置功用:防止同时挂两档倒档锁功用:防止误挂倒档7. 换档方式 直齿滑动齿轮式:适于低速档、倒档 啮合套式(接合套):其余档位把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿,另一部分制成直齿圈,直齿圈与啮合套内齿全齿啮合。由于不能完全消除换档冲击,所以适合要求不高的档位。 同步器式同步器-能使待啮合齿轮圆周速度迅速达

    24、到一致(同步)而实现尽可能小的冲击的换档机构 8.齿轮: 斜齿 常啮合齿 直齿 不常用低速档,倒档。 9. 分动器功用:1)将变速箱输出动力分流到各驱动桥;2)兼起副变速箱作用。10.操纵机构:由相互制约的两套操纵机构组成。(变速器、分动器操纵机构)分动器操纵机构要求:1. 高档不接前桥,避免功率循环(即寄生功率);2. 低档必须先接前桥,防止中后桥超载。用低档时:挂档 先桥后档;摘档 先档后桥。17 汽车自动变速器 1液力耦合器:组成泵轮、涡轮 2液力变矩器:组成:泵轮、涡轮、导轮。两者的不同处(优缺点):变矩器不仅能传递转矩,且能在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)

    25、不同而改变涡轮输出转矩数值 。 3行星齿轮变速器:一般与液力变矩器合用,构成自动变速器,扩大液力变矩器的无级变速范围。18 万向传动装置1. 功用保证在两轴线不重合并且相对位置变化的轴间传递动力。 2组成:万向节、传动轴、中间支承。 3分类:刚性万向节:不等速十字轴式;准等速万向节:双联式、三销轴式;等速万向节:球叉式、球笼式(固定、伸缩型)挠性万向节:一般用于两轴间夹角不大(35)和只有微量轴向位移的万向传动场合。4. 双十字轴式万向节等速条件 1) 第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉同平面。2) 两万向节所联夹角相等(即12)。5. 传动轴结构特点:1) 轴空心。2) 质量分布均匀,经

    26、平衡实验。3) 设有花健部分适应轴长度变化。4) 需设润滑、防尘、通气结构措施 19 驱动桥 1组成:主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳、轮毂。 2功用:将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。 3分类:断开式(独立悬架);非断开式(非独立悬架)。 4差速器 分类:齿轮差速器;防滑差速器(强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮)。差速原理:n1+n2=2n0;转矩M1=1/2(M0-Mr);M2=1/2(M0+Mr)。作用:实现差速作用(转弯

    27、时两侧车轮纯滚动),分配转矩(直线、转弯行驶时不同附着系数的路面利用防滑差速器来分配转矩,提高汽车的通过性) 5半轴与桥壳半轴的支承方式:全浮式(只承受转矩:驱动车轮的动力)、半浮式(结构简单,应用于承受反力和弯矩较小的各类轿车上)。桥壳:整体式、分段式。20 汽车行驶系统概述 轮式、履带式1. 轮式行驶系的组成 车架、车轮、车桥、悬架2.功用:1) 承重。2) 变驱动力矩为驱动力,变车轮旋转为车辆移动。3) 传递各项力和力矩。4) 缓和冲击、衰减振动。5) 与转向系配合实现行驶方向控制。6) 固定各部分总成,起骨架作用。 21 车架1 分类:边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、承载式车身。2

    28、 功用1)支承、联接,为汽车基体。2)承受各项力和力矩,受力复杂 22 车桥和车轮 1车桥的分类 根据悬架结构分:整体式、断开式车桥。 按车轮的作用:转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。 2转向桥的结构:前梁、转向节 3转向轮定位参数及基本作用主销后倾角:保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角:保证汽车稳定直线行驶。前轮外倾角:定位、减磨。前束(A-B):减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。 4车轮 类型:按轮辐的构造分辐板式、辐条式;按轮胎数分单式车轮、双式车轮。轮辋的类型:深槽、平底、对开式。 5轮胎 分类:普通斜交胎、子午线轮胎。子午线轮胎的特点(与普通斜交胎比较):子午线轮胎的优点是:(

    29、1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,因而滚动阻力小,使用寿命长。(2)胎冠较厚,不易刺穿,行驶时变形小,可降低油耗。(3)因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好。(4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力校大。(6)在承受侧向力时,接地面积基本不变,故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。23 悬架 1组成及作用:弹性元件、减振器、导向机构。 2分类: 非独立悬架:钢板纵置式独立悬架:按车轮运动形式分横臂式;纵臂式;烛式、麦弗逊式;单斜臂式。 3. 弹性元件的种类:(缓和冲击)1)钢板弹簧:不变刚度弹簧 2)螺旋弹簧:不变刚度弹簧 3)扭杆弹簧:不变刚度弹簧 4)空气弹簧:变刚度弹簧 5)油气弹簧:变

    30、刚度弹簧 6)橡胶弹簧:不变刚度弹簧4. 横向稳定器扭杆的另一种应用就是一些轻型汽车车身的横向稳定杆。当汽车转向时尤其是高速转向时,由于离心力作用汽车车身横向倾斜及横向振动。在汽车前(后)桥安装横向稳定杆,提高汽车行驶平顺性。 5. 减振器:(减振) 1)减振器的工作原理利用液体流动的阻力来消耗汽车振动时的能量。 2)减振器的要求 在悬架压缩行程内,减振器阻尼力应较小,以便利用弹性元件的弹性来缓和冲击。 在悬架伸张行程内,减振器的阻尼力要大,以求迅速减振。 当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时,减振器应当能自动加大油液截面积,以保证阻尼力始终在一定限度内,以避免承受过大的冲击载荷 6. 导向

    31、机构 使车轮按一定轨迹相对车架和车身跳动,并承受各向作用力。按车轮运动轨迹的不同形式分为四类独立悬架。 7独立悬架的结构类型按车轮运动形式可分为哪四类? (1)车轮在汽车横向平面内摆动的悬架(横臂式独立悬架),(2)车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架(纵臂式独立悬架),(3)车轮沿主销移动的悬架(烛式悬架和麦弗逊式悬架), (4)车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架(单斜臂式独立悬架)。24 汽车转向系统 1. 功用:改变和纠正(保证直行)车辆的行驶方向。2.转向系的分类及组成按转向能源不同可分为:机械转向系(人力)和动力转向系(发动机动力)。3两侧转向轮偏转角之间的理想关系式 ctg=ctg+B/L

    32、 决定了转向梯形的结构 最小转弯半径RMIN =L/(2sinmax),max 与轴距(L)与轮距(B)有关。 4机械转向系的组成:转向操纵机构、转向器、转向传动机构。5转向器:齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。 6. 动力转向系:由机械转向系加转向加力装置构成。 7. 转向系传动比: 转向系传动比(iw):指方向盘转角与同侧导向轮偏转角之比。iwiw1iw2,iw则越省力;iw则越灵敏。转向器传动比(iw1):指方向盘转角与转向器转向摇臂偏转角之比。转向传动机构传动比(iw2):转向器转向摇臂偏转角与同侧导向轮偏转角之比。一般iw20.851.0之间 8. 转向器传动效率:按逆效率的不同

    33、分为:可逆式转向器:逆效率高,“打手”,经常在良好路面行驶的汽车。不可逆式转向器:逆效率很底,“路感差”,一般不采用。极限可逆式转向器:逆效率较底,介于两者之间,用于中型以上越野汽车和矿用自卸汽车。9转向操纵机构:组成 10转向传动机构:组成25 汽车制动系统 1组成:供能装置、控制装置、传动装置、制动器。 2制动系的类型 按功用分:行车、驻车、第二辅助制动系。按制动功能分:人力、动力、伺服制动系。 3制动器 鼓式制动器:轮缸式(领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向自增力式);凸轮式;楔式。 领蹄:制动踢张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同,具有“增势“作用。 从踢:制动踢

    34、张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反,具有“减势“作用。等促动力制动器的制动蹄受力示意图见P.286图24-3盘式制动器(定钳式、浮钳式):与鼓式制动器相比较的优缺点盘式制动器的优点:(1)效能较稳定;(2)浸水后效能降底较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常; (3)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小; (4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,故制动踏板行程小; (5)较易实现间隙自动调整,其它维修作业也较简便。 盘式制动器不足之处是:(1)效能较底,故用于液压制动系所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置;(2)兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂,因而在后轮上的应用受到限制。4. 常见的鼓式制动器的另一种叫法1) 简单非平衡式2) 凸轮张开的领从蹄式3) 单向助势平衡式4) 双向助势平衡式5) 双向自增力式 5.制动力调节装置 限压阀,比例阀,感载限压阀,感载比例阀。6.防抱死制动装置(ABS) 组成:轮速传感器、电子控制器、液压调节装置

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