大学精品课件:16 第十六周城市交通与道路系统.ppt
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- 大学精品课件:16 第十六周 城市交通与道路系统 大学 精品 课件 16 第十六 城市交通 道路 系统
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1、第十六周 城市交通与道路系统1第一部分:城市与城市交通第二部分:城市内部交通第三部分:城市对外交通2第一部分:城市与城市交通一、城市交通系统与城市发展二、城市交通构成三、现代交通特点四、城市交通问题34567什么是交通 什么是交通?(p365)人们在空间上的移动 发展城市交通的目的:在永续发展的原则下,实现城市中各种人员和货物更加有效自由地移动 8一、城市交通系统与城市发展 城市交通是与城市同步形成的,城市的形成必包含城市交通的因素,一般先有过境交通,再沿交通线形成城市。城市对外交通是城市交通的最初形态。城市对外交通是城市交通的最初形态。城市的形成包含城市交通的因素;城市交通是城市综合功能的重
2、要组成部分;城市与交通相互联系、相互促进。910 小镇(如图1)沿主要过境交通 (二级 公路)发展而来,主要街道 宽为18m,长1500m,贯穿镇区,承担 镇区内部商业交通量、日常生活交 通量和过境交通量。11石家庄铁路13交通的发展交通的发展利用天然的河湖水系开凿一些运河以铁路为主的运输方式汽车、航空及轨道运输的发展发展综合运输14 京杭运河北起北京,南至杭州,经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省,沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长1800公里。15城市与城市交通发展的关系(p365)(1)对城市形成和发展的影响 交通是城市形成和发展的主要条件,是构成城市的主要物质要素
3、。(2)城市交通影响城市规模(3)城市交通影响城市布局(4)城市交通影响地块的价值161718二、城市交通构成(p366)19出租货运交通城市交通分为城市内部交通与城市对外交通城市内部交通 urban transportation:城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输活动,以及行人的流动。城市对外交通 intercity transportation:城市与城市范围以外地区之间采用各种运输方式运送旅客和货物的运输活动。20三、现代交通特征(p366)1、交通工具的高速、大型、远程化2、不同交通运输方式的结合公铁联运水陆联运综合交通运输体系3、城市内外交通的延续与相互渗透铁路轻轨地铁高速
4、公快速路224、高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离235、城市交通组织的立体化246、城市综合交通枢纽的组织(如货物流通中心,物流中心、客运枢纽)25四、城市交通问题1、交通拥挤土地利用土地利用交交 通通38%巴士鐵路33%渡輪1%屋苑巴士1%出租車12%小巴15%巴士小巴出租車屋苑巴士渡輪軌道交通圖圖2.-2.-香港公共交通工具載客數之比較香港公共交通工具載客數之比較-1999-1999年年資料來源:香港運輸資料月報,2000年六月2、交通事故43年份发生起数(万起)死 亡 人 数(个)受 伤 人 数(个)直 接 经 济 损 失(亿元)199425.5466 362148 8171
5、3.34199527.1871 494159 30815.2199628.7773 665174 44717.2199730.4273 861190 12818.5199834.6178 067222 72119.3199941.2883 529286 08021.2200061.6993 853418 72126.7200176.03106 367549 00030.9200277.31109 381562 07433.2200366.75104 372494 17433.7200456.7899 217451 81027.844我国近几年的交通事故情况表3、公共交通问题4、停车问题455、
6、交通污染问题汽车尾气废旧汽车46第二部分 城市内部交通一、城市内部交通分布与城市道路系统二、城市道路系统规划的基本要求 三、城市道路网系统的组织四、城市道路平面设计五、道路交叉口的处理六、城市道路横、纵断面七、城市公共交通八、静态交通4747 城市内部交通分布与城市道路系统的关系犹如人体血液的流动与循环系统关系。1、城市交通客货流的吸引点:工业企业、住宅区、公共场所、车站、码头、仓库等4848一、城市内部交通分布与城市道路系统(p367)2、其特点如下交通对象客流、货流各有特点各类交通流动路线、流动数量随时间而变化,而且有一定的规律性城市道路交通交叉口组织对于提高道路通行有很大影响不同的城市道
7、路交通对道路系统有不同的要求静态交通(公共停靠站、停车场等),必须在道路系统规划中统一考虑4949 城市道路系统的结构形式应该与城市内部交通的分布相配合,使主要交通流向有直接的道路联系,并使其流量大小与道路的等级相一致。5050二、城市道路系统布置的基本要求(p368)现状调查了解交通流量、交通出行特征等道路交通的布置组织与用地布局契合符合地形地貌有利于城市环境与城市面貌的营造满足管线敷设与人防要求城市道路交通调查与分析城市道路交通调查包括对机动车、非机动车、行人的流量、流向和车速等的调查。一般选择城市道路的控制交叉口对全市道路网分别进行全年、全周、全日和高峰时段的观测。交通出行OD调查与分析
8、OD调查就是交通出行的起、终点调查。包括居民出行抽样调查和货运抽样调查两类。5151二、城市道路系统布置的基本要求(p368)5252531.在合理的城市用地功能在合理的城市用地功能组织的基础上组织的基础上,按照绿色按照绿色交通优先的原则组织完整交通优先的原则组织完整的道路系统的道路系统53道路类型快速路主干路次干路支路设计车速(km/h)8040604030交叉口间距(m)15002500700120035050015025054城市道路系统应注意各种交通设施与城市总体布局中各项用地布局的协调城市道路系统要做到功能清楚、系统分明交通量要在全市范围内分布均衡保证合理的干道网密度:干道网密度(大
9、)4-6km/km2,干道网密度(中小)2-3km/km2。(城市干路总长度/城市用地总面积)5455目前我国大部分城市的道路都按三级划分。主干道(全市性干道)次干道(区干道)支路(街坊道路)快速路另外根据功能,将城市道路分为交通性和生活性两大类。交通性道路:行车速度大,车辆多;以货运为主,车道宽,行人少 生活性道路:车速较低;以客运为主,行人较多,车道较窄 游览性道路:风景旅游地道路2.按照交通性质区分不同功能的道路(p369)555657573.充分利用地形,减少工程量(p369)规划道路系统时,要善于结合地形,尽量减少土方工程量,节约道路的基建费用;道路选线尽量绕过地质和水文地质不良的地
10、段。58584.要考虑城市环境和城市面貌的要求(p370)5959滨江的道路要临水敞开(1)考虑通风的要求(2)种植绿化,隔离噪声(3)建筑后退红线的考虑(4)联系自然景观丰富城 市面貌 5.要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求(p370)城市中各种管线一般都沿着道路敷设,各种管线工程的用途不同,性能和要求也不一样;雨水管与污水管是重力自流管,排水管道要有纵坡坡度。60606162三、城市道路网系统的组织(p370)1 方格网(棋盘)式路网优点:建筑布局、交通疏散有利缺点:对角交通不便、交叉口、道路功能划分不清2 放射环式路网优点:内外联络方便缺点:中心交通集中、灵活性较差、不利建筑布局
11、63高速路连接方式高速路连接方式8 个高速出口个高速出口快速路快速路人车分流人车分流公路连接公路连接结构等级问题结构等级问题(次路 支路)(噪声处理)北京方格网+环行放射是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式643 自由式路网优点:节约造价缺点:绕行、建筑布局不利654 混合(综合)式路网优点:灵活、因地制宜缺点:66其他:方格网放射式三角式六角形式降低车速67城市道路系统规划的程序城市道路系统规划的程序1、现状调查,资料准备2、道路系统初步规划方案(功能、骨架要求)3、交通规划初步方案(交通量分配、道路面积密度预测)4、修改道路系统规划方案(深入研究道路红线、断面、交叉口)5、绘制道
12、路系统规划图(含平面图、横断面图)6、编制道路系统规划说明书。城市道路分类城市道路分类 按城市按城市骨架分类骨架分类 按道路按道路功能分类功能分类快速路联系组团间、中长距离、快速主干路中距离、常速次干路组团内、主干道之间、较低速度,集散交通支路汇集交通量交通性道路满足交通运输要求生活性道路满足生活性交通要求(步行、自行车)城市道路的分级:主干道(全市性干道):主要联系城市中的主要工矿企业,主要交通枢纽和全市性公共场所等,为城市主要客货运输路线,一般红线宽度为:30-45米.次干道(区干道):为联系主要道路之间的辅助交通路线,一般红线宽度为25-40米.支路(街坊道路):是各街坊之间的联系道路,
13、一般红线宽度为12-25米.除上述分级外,为了明确道路的性质,区分不同的功能,道路系统应分为交通性道路和生活性道路两大类,并结合具体城市的用地情况组成各自道路系统.城市规模与人口(万人)快速路主干路次干路支路大城市2004045455540501530,侧向净宽,车道序,平交口,大型车及道路纵坡、行人过街修正设计通行能力一条机动车车道在路段上的设计通行能力指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时,道路上某一路段的通行能力。i基本可能NNNN设计可能道路分类快速路主干路次干路支路分类系数 r0.750.800.850.90设计小时交通量设计机动车道时应该注意的问题双向车道数一般不宜超过4-
14、6条一般车行道两个方向的车道数相等同一路线各路段在城市中所处位置不同,各个路段的交通量/交通动态和道路的定线条件也不一致,机动车道宽度不应强求一律,但在同一条路线上,特别是在直线段上,变化过多或过于突然,对行车是不利的.根据各地城市道路建设经验的规定:双车道:7.58米,三车道:10.011.0米,四车道:13.015.0米,六车道:19.022.0米机动车道路面宽度的设计初定车道数设计交通组织方案拟定横断面布置比较方案验算选定道路方案的设计通行能力确定各条车道的宽度确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度计算机动车道路面总宽度常用路面结构柔性路面结构:沥青面层/基层/垫层/路基土层刚性路面结
15、构:水泥混凝土混凝土板/基层/垫层/土层车道边缘到路旁障碍物的侧向净宽路拱坡度路面种类道路纵坡车行道宽度车速路拱曲线抛物线直线接圆曲线折线非机动车道设计非机动车设计车辆一条车道宽度自行车:1.0米,三轮车:2.0米,三轮车:2.0米,畜力车:2.5米,板车:1.52.0米非机动车车行道总宽度4.5m,5.5m,6.5m,8.5m(根据我国城市设计和使用经验)非机动车车行道主要供自行车行驶主要供自行车行驶,应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路而宽度包括几条自行车自行车车道宽度及两侧各车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度路缘带宽度。三幅路或四幅路的非机动车
16、车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时,两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外,还应适当加宽。为减少分隔带断口,保证机动车交通顺畅,允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时,应适当加宽非机动车道路面宽度。路侧带设计车行道最外侧缘石至道路建筑红线之间的范围人行道宽度设施带宽度绿化带宽度路侧带总宽度第第4.5.1条条 路侧带宽度应根据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。路侧带各组成部分的宽度确定如下 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅 二、绿化带宽度。三、设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等所需宽度。红线宽度较窄及条件困
17、难时,设施带可与绿化带合并,但应避免各种设施与树木间的干扰。道路绿化:道路绿化:1.1.行道树树种的选择原则:行道树树种的选择原则:“树干挺直、树形美观树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪,能抵抗病虫害、风灾及有、夏日遮阳、耐修剪,能抵抗病虫害、风灾及有害气体等。害气体等。”2.2.行道树的占地宽度:行道树的最小布置宽度为行道树的占地宽度:行道树的最小布置宽度为1.5 1.5 m m,道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过,道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过路临时驻足之用时,最好宽路临时驻足之用时,最好宽 2 m2 m以上。绿化带的以上。绿化带的最大宽度一般为最大宽度一般为 4.54.
18、56 m6 m。一般绿化宽度宜为红。一般绿化宽度宜为红线宽度的线宽度的15%-30%15%-30%,路幅狭的取低限,宽的取高限,路幅狭的取低限,宽的取高限。3.3.行道树的排列方式:行道树一般沿道路两旁人行行道树的排列方式:行道树一般沿道路两旁人行道外侧平行布置为相对的两列,在较狭的道路也道外侧平行布置为相对的两列,在较狭的道路也可采用斜对的行列式。可采用斜对的行列式。分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带:中央分车带、两侧带路肩缘石人行铺装缘石缘石宜高出路面边缘1020mm。隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处,可高出2540cm,并应有足够的埋置深度,以保证稳定。缘石宽度宜为1015cm。宜采用
19、立式,出入口宜采用斜式或平式,有路肩时采用平式。人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式,便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处,缘石宜做成曲线形。城市道路照明城市道路照明道路照明的标准道路照明的方式城市道路地下管线与地上杆线城市道路地下管线与地上杆线地下管线地上杆线城市道路雨水排水系统城市道路雨水排水系统城市排水系统的体制道路雨水排水系统的类型雨水管渠设计流量计算:设计暴雨强度径流系数雨水汇水面积基础设施地下管网系统 地下管网专业管线共10种,部分地区根据产业 需求增设工业用气管线。污水雨水雨水供电路灯路灯燃气供水供水供热有线电视电讯交警光缆(52.4米路幅标准断
20、面)工业用气 城市公共交通系统由轨道交通、公共汽电车和准公共交通三部分组成1、公共交通常用专业术语1)客运周转量(年或日):公共交通乘车人次与乘车距离乘积的总量;2)客运能力:公共交通工具在单位时间内所能运送的客位数;3)运送速度:公共交通线路全程行程时间除线路长度所得到的平均速度;4)公共汽车拥有量指标:大城市为800-1000人/标准车,中小城市为1200-1500人/标准车;5)公共交通线网密度:一般要求市中心区达到3-4km/km2,在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2;147147七、城市公共交通6)公共交通线路重复系数:公共交通线路长度与线路网长度之比。7)线路非直线系数:公
21、共交通线路首末站之间实地距离与空间距离之比,不应大于1.4。8)公共交通线路平均长度:城区公共汽、电车主要线路每条的长度宜为8-12km,特大城市不宜超过20km,快速轨道交通的线路长度不宜大于40分钟的行程。9)乘客平均换乘系数10)站距1481482、公共交通线网规划的基本步骤1)根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结构,确定公共交通线路网的系统类型;2)分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系,以及公共交通系统中可能的客运枢纽等;3)在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上,分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望线及吸引量;4)综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要
22、求,初步确定在主要客流流向上满足客流量要求,并把各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共交通线路网和换乘枢纽规划方案;1491495)根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求进行线路网的优化设计,满足各项规划指标,确定规划的公共交通线路网;6)随着城市的发展和逐步建成,逐条开辟公共交通线路,并不断根据客流的变化和需求进行调整。1501503、较理想的公共交通系统快速轨道交通承担城市组团间、组团于市中心以及联系市级大型人流集散点的中、远距离客运。公共汽车分两类:一类联系相邻尘世组团及市级大型人流集散点的市级公共汽车网,并解决快速轨道交通所不能解决的横向交通联系;另一类以城市组团中心的轨道交
23、通站点为中心,联系次级人流集散点的地方公共汽车网,解决城市组团内的客流和与轨道交通联系。设置郊区的公交线路,在城市外围城区设置市区公交线路和郊区公交线路的换乘枢纽。151151152八、静态交通停车场称为静态交通,是城市道路交通不可分割的组成部分城市公共停车场总面积=城市规划期末的汽车总数*使用停车场的汽车百分数*每辆汽车所占用的面积指标:小汽车30-50m2,大型车70-100 ,自行车1.5-1.8 ;人均面积0.8-1.0 ;机动车80-90%,自行车10-20%152153停车场分布外来停车场:靠近城市对外道路出入口附近,车位约占5-10%市内公共停车场:位于市中心区和分区中心区,车位
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