大学精品课件：16 第十六周城市交通与道路系统.ppt

1、第十六周 城市交通与道路系统1第一部分：城市与城市交通第二部分：城市内部交通第三部分：城市对外交通2第一部分：城市与城市交通一、城市交通系统与城市发展二、城市交通构成三、现代交通特点四、城市交通问题34567什么是交通 什么是交通?(p365)人们在空间上的移动 发展城市交通的目的:在永续发展的原则下,实现城市中各种人员和货物更加有效自由地移动 8一、城市交通系统与城市发展 城市交通是与城市同步形成的，城市的形成必包含城市交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通线形成城市。城市对外交通是城市交通的最初形态。城市对外交通是城市交通的最初形态。城市的形成包含城市交通的因素；城市交通是城市综合功能的重

2、要组成部分；城市与交通相互联系、相互促进。910 小镇（如图1）沿主要过境交通 （二级 公路）发展而来，主要街道 宽为18m,长1500m，贯穿镇区，承担 镇区内部商业交通量、日常生活交 通量和过境交通量。11石家庄铁路13交通的发展交通的发展利用天然的河湖水系开凿一些运河以铁路为主的运输方式汽车、航空及轨道运输的发展发展综合运输14 京杭运河北起北京，南至杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1800公里。15城市与城市交通发展的关系(p365)（1）对城市形成和发展的影响 交通是城市形成和发展的主要条件，是构成城市的主要物质要素

3、。（2）城市交通影响城市规模（3）城市交通影响城市布局(4)城市交通影响地块的价值161718二、城市交通构成(p366)19出租货运交通城市交通分为城市内部交通与城市对外交通城市内部交通 urban transportation：城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输活动，以及行人的流动。城市对外交通 intercity transportation：城市与城市范围以外地区之间采用各种运输方式运送旅客和货物的运输活动。20三、现代交通特征(p366)1、交通工具的高速、大型、远程化2、不同交通运输方式的结合公铁联运水陆联运综合交通运输体系3、城市内外交通的延续与相互渗透铁路轻轨地铁高速

4、公快速路224、高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离235、城市交通组织的立体化246、城市综合交通枢纽的组织（如货物流通中心，物流中心、客运枢纽）25四、城市交通问题1、交通拥挤土地利用土地利用交交 通通38%巴士鐵路33%渡輪1%屋苑巴士1%出租車12%小巴15%巴士小巴出租車屋苑巴士渡輪軌道交通圖圖2.-2.-香港公共交通工具載客數之比較香港公共交通工具載客數之比較-1999-1999年年資料來源：香港運輸資料月報，2000年六月2、交通事故43年份发生起数(万起)死 亡 人 数（个）受 伤 人 数（个）直 接 经 济 损 失（亿元）199425.5466 362148 8171

5、3.34199527.1871 494159 30815.2199628.7773 665174 44717.2199730.4273 861190 12818.5199834.6178 067222 72119.3199941.2883 529286 08021.2200061.6993 853418 72126.7200176.03106 367549 00030.9200277.31109 381562 07433.2200366.75104 372494 17433.7200456.7899 217451 81027.844我国近几年的交通事故情况表3、公共交通问题4、停车问题455、

6、交通污染问题汽车尾气废旧汽车46第二部分 城市内部交通一、城市内部交通分布与城市道路系统二、城市道路系统规划的基本要求 三、城市道路网系统的组织四、城市道路平面设计五、道路交叉口的处理六、城市道路横、纵断面七、城市公共交通八、静态交通4747 城市内部交通分布与城市道路系统的关系犹如人体血液的流动与循环系统关系。1、城市交通客货流的吸引点：工业企业、住宅区、公共场所、车站、码头、仓库等4848一、城市内部交通分布与城市道路系统(p367)2、其特点如下交通对象客流、货流各有特点各类交通流动路线、流动数量随时间而变化，而且有一定的规律性城市道路交通交叉口组织对于提高道路通行有很大影响不同的城市道

7、路交通对道路系统有不同的要求静态交通（公共停靠站、停车场等），必须在道路系统规划中统一考虑4949 城市道路系统的结构形式应该与城市内部交通的分布相配合，使主要交通流向有直接的道路联系，并使其流量大小与道路的等级相一致。5050二、城市道路系统布置的基本要求(p368)现状调查了解交通流量、交通出行特征等道路交通的布置组织与用地布局契合符合地形地貌有利于城市环境与城市面貌的营造满足管线敷设与人防要求城市道路交通调查与分析城市道路交通调查包括对机动车、非机动车、行人的流量、流向和车速等的调查。一般选择城市道路的控制交叉口对全市道路网分别进行全年、全周、全日和高峰时段的观测。交通出行OD调查与分析

8、OD调查就是交通出行的起、终点调查。包括居民出行抽样调查和货运抽样调查两类。5151二、城市道路系统布置的基本要求(p368)5252531.在合理的城市用地功能在合理的城市用地功能组织的基础上组织的基础上,按照绿色按照绿色交通优先的原则组织完整交通优先的原则组织完整的道路系统的道路系统53道路类型快速路主干路次干路支路设计车速（km/h）8040604030交叉口间距（m）15002500700120035050015025054城市道路系统应注意各种交通设施与城市总体布局中各项用地布局的协调城市道路系统要做到功能清楚、系统分明交通量要在全市范围内分布均衡保证合理的干道网密度：干道网密度（大

9、）4-6km/km2，干道网密度（中小）2-3km/km2。（城市干路总长度/城市用地总面积）5455目前我国大部分城市的道路都按三级划分。主干道（全市性干道）次干道（区干道）支路（街坊道路）快速路另外根据功能，将城市道路分为交通性和生活性两大类。交通性道路：行车速度大，车辆多；以货运为主，车道宽，行人少 生活性道路：车速较低；以客运为主，行人较多，车道较窄 游览性道路：风景旅游地道路2.按照交通性质区分不同功能的道路（p369）555657573.充分利用地形，减少工程量(p369)规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程量，节约道路的基建费用；道路选线尽量绕过地质和水文地质不良的地

10、段。58584.要考虑城市环境和城市面貌的要求(p370)5959滨江的道路要临水敞开（1）考虑通风的要求（2）种植绿化，隔离噪声（3）建筑后退红线的考虑（4）联系自然景观丰富城 市面貌 5.要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求(p370)城市中各种管线一般都沿着道路敷设，各种管线工程的用途不同，性能和要求也不一样；雨水管与污水管是重力自流管，排水管道要有纵坡坡度。60606162三、城市道路网系统的组织(p370)1 方格网(棋盘)式路网优点：建筑布局、交通疏散有利缺点：对角交通不便、交叉口、道路功能划分不清2 放射环式路网优点：内外联络方便缺点：中心交通集中、灵活性较差、不利建筑布局

11、63高速路连接方式高速路连接方式8 个高速出口个高速出口快速路快速路人车分流人车分流公路连接公路连接结构等级问题结构等级问题（次路 支路）（噪声处理）北京方格网+环行放射是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式643 自由式路网优点：节约造价缺点：绕行、建筑布局不利654 混合（综合）式路网优点：灵活、因地制宜缺点：66其他：方格网放射式三角式六角形式降低车速67城市道路系统规划的程序城市道路系统规划的程序1、现状调查，资料准备2、道路系统初步规划方案（功能、骨架要求）3、交通规划初步方案（交通量分配、道路面积密度预测）4、修改道路系统规划方案（深入研究道路红线、断面、交叉口）5、绘制道

12、路系统规划图（含平面图、横断面图）6、编制道路系统规划说明书。城市道路分类城市道路分类 按城市按城市骨架分类骨架分类 按道路按道路功能分类功能分类快速路联系组团间、中长距离、快速主干路中距离、常速次干路组团内、主干道之间、较低速度，集散交通支路汇集交通量交通性道路满足交通运输要求生活性道路满足生活性交通要求（步行、自行车）城市道路的分级:主干道(全市性干道):主要联系城市中的主要工矿企业,主要交通枢纽和全市性公共场所等,为城市主要客货运输路线,一般红线宽度为:30-45米.次干道(区干道):为联系主要道路之间的辅助交通路线,一般红线宽度为25-40米.支路(街坊道路):是各街坊之间的联系道路,

13、一般红线宽度为12-25米.除上述分级外,为了明确道路的性质,区分不同的功能,道路系统应分为交通性道路和生活性道路两大类,并结合具体城市的用地情况组成各自道路系统.城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路大城市2004045455540501530,侧向净宽,车道序,平交口,大型车及道路纵坡、行人过街修正设计通行能力一条机动车车道在路段上的设计通行能力指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。i基本可能NNNN设计可能道路分类快速路主干路次干路支路分类系数 r0.750.800.850.90设计小时交通量设计机动车道时应该注意的问题双向车道数一般不宜超过4-

14、6条一般车行道两个方向的车道数相等同一路线各路段在城市中所处位置不同,各个路段的交通量/交通动态和道路的定线条件也不一致,机动车道宽度不应强求一律,但在同一条路线上,特别是在直线段上,变化过多或过于突然,对行车是不利的.根据各地城市道路建设经验的规定:双车道:7.58米,三车道:10.011.0米,四车道:13.015.0米,六车道:19.022.0米机动车道路面宽度的设计初定车道数设计交通组织方案拟定横断面布置比较方案验算选定道路方案的设计通行能力确定各条车道的宽度确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度计算机动车道路面总宽度常用路面结构柔性路面结构:沥青面层/基层/垫层/路基土层刚性路面结

15、构:水泥混凝土混凝土板/基层/垫层/土层车道边缘到路旁障碍物的侧向净宽路拱坡度路面种类道路纵坡车行道宽度车速路拱曲线抛物线直线接圆曲线折线非机动车道设计非机动车设计车辆一条车道宽度自行车：1.0米，三轮车：2.0米，三轮车：2.0米，畜力车：2.5米，板车：1.52.0米非机动车车行道总宽度4.5m,5.5m,6.5m,8.5m(根据我国城市设计和使用经验)非机动车车行道主要供自行车行驶主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路而宽度包括几条自行车自行车车道宽度及两侧各车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度路缘带宽度。三幅路或四幅路的非机动车

16、车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。路侧带设计车行道最外侧缘石至道路建筑红线之间的范围人行道宽度设施带宽度绿化带宽度路侧带总宽度第第4.5.1条条 路侧带宽度应根据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。路侧带各组成部分的宽度确定如下 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅 二、绿化带宽度。三、设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等所需宽度。红线宽度较窄及条件困

17、难时，设施带可与绿化带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。道路绿化：道路绿化：1.1.行道树树种的选择原则：行道树树种的选择原则：“树干挺直、树形美观树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪，能抵抗病虫害、风灾及有、夏日遮阳、耐修剪，能抵抗病虫害、风灾及有害气体等。害气体等。”2.2.行道树的占地宽度：行道树的最小布置宽度为行道树的占地宽度：行道树的最小布置宽度为1.5 1.5 m m，道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过，道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，最好宽路临时驻足之用时，最好宽 2 m2 m以上。绿化带的以上。绿化带的最大宽度一般为最大宽度一般为 4.54.

18、56 m6 m。一般绿化宽度宜为红。一般绿化宽度宜为红线宽度的线宽度的15%-30%15%-30%，路幅狭的取低限，宽的取高限，路幅狭的取低限，宽的取高限。3.3.行道树的排列方式：行道树一般沿道路两旁人行行道树的排列方式：行道树一般沿道路两旁人行道外侧平行布置为相对的两列，在较狭的道路也道外侧平行布置为相对的两列，在较狭的道路也可采用斜对的行列式。可采用斜对的行列式。分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带：中央分车带、两侧带路肩缘石人行铺装缘石缘石宜高出路面边缘1020mm。隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处，可高出2540cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽度宜为1015cm。宜采用

19、立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线形。城市道路照明城市道路照明道路照明的标准道路照明的方式城市道路地下管线与地上杆线城市道路地下管线与地上杆线地下管线地上杆线城市道路雨水排水系统城市道路雨水排水系统城市排水系统的体制道路雨水排水系统的类型雨水管渠设计流量计算：设计暴雨强度径流系数雨水汇水面积基础设施地下管网系统 地下管网专业管线共10种，部分地区根据产业 需求增设工业用气管线。污水雨水雨水供电路灯路灯燃气供水供水供热有线电视电讯交警光缆（52.4米路幅标准断

20、面）工业用气 城市公共交通系统由轨道交通、公共汽电车和准公共交通三部分组成1、公共交通常用专业术语1）客运周转量（年或日）：公共交通乘车人次与乘车距离乘积的总量；2）客运能力：公共交通工具在单位时间内所能运送的客位数；3）运送速度：公共交通线路全程行程时间除线路长度所得到的平均速度；4）公共汽车拥有量指标：大城市为800-1000人/标准车，中小城市为1200-1500人/标准车；5）公共交通线网密度：一般要求市中心区达到3-4km/km2，在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2；147147七、城市公共交通6）公共交通线路重复系数：公共交通线路长度与线路网长度之比。7）线路非直线系数：公

21、共交通线路首末站之间实地距离与空间距离之比，不应大于1.4。8）公共交通线路平均长度：城区公共汽、电车主要线路每条的长度宜为8-12km，特大城市不宜超过20km，快速轨道交通的线路长度不宜大于40分钟的行程。9）乘客平均换乘系数10）站距1481482、公共交通线网规划的基本步骤1）根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结构，确定公共交通线路网的系统类型；2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系,以及公共交通系统中可能的客运枢纽等；3）在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望线及吸引量；4）综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要

22、求，初步确定在主要客流流向上满足客流量要求，并把各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共交通线路网和换乘枢纽规划方案；1491495）根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求进行线路网的优化设计，满足各项规划指标，确定规划的公共交通线路网；6）随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通线路，并不断根据客流的变化和需求进行调整。1501503、较理想的公共交通系统快速轨道交通承担城市组团间、组团于市中心以及联系市级大型人流集散点的中、远距离客运。公共汽车分两类：一类联系相邻尘世组团及市级大型人流集散点的市级公共汽车网，并解决快速轨道交通所不能解决的横向交通联系；另一类以城市组团中心的轨道交

23、通站点为中心，联系次级人流集散点的地方公共汽车网，解决城市组团内的客流和与轨道交通联系。设置郊区的公交线路，在城市外围城区设置市区公交线路和郊区公交线路的换乘枢纽。151151152八、静态交通停车场称为静态交通，是城市道路交通不可分割的组成部分城市公共停车场总面积=城市规划期末的汽车总数*使用停车场的汽车百分数*每辆汽车所占用的面积指标：小汽车30-50m2，大型车70-100 ，自行车1.5-1.8 ；人均面积0.8-1.0 ；机动车80-90%，自行车10-20%152153停车场分布外来停车场：靠近城市对外道路出入口附近，车位约占5-10%市内公共停车场：位于市中心区和分区中心区，车位

24、约占50-70%市内公共自行车停车场分散于公建，对外交通站场、公共交通和轮渡站等附近停车场的服务半径机动车公共停车场：市中心不大于200m，一般地区不大于300m自行车公共停车场：50-100m，不得大于200m停车场的位置选择153154第二部分 城市对外交通一、概述二、铁路在城市中的布置三、公路在城市中的布置四、港口在城市中的布置 五、航空港在城市中的布置 六、城市对外交通综合布局155一、概述1、城市对外交通的定义：是城市与城市之间或城市与乡村之间联系的纽带，以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。156方式运量速度运营成本投资距离与城市的关系其他特点公路较小较快较高不多中

25、短有一定干扰门对门运输铁路大快较低多中长干扰大运输安全，不受季节影响水运大较慢低最省河运：中短，海运：中长干扰最小受季节影响大航空小很快高多长干扰较大受气候影响1572、城市对外交通的类型及特征3、城市对外交通对城市的影响对城市形成的影响对城市用地选择的影响（铁路、高速公路、港口）对城市布局的影响对城市道路系统的影响对城市入口景观形象的影响158二、铁路在城市中的布置（一）铁路站场的位置选择铁路站场包括客货运站、编组站等，是列车进行会让、越行、调车进行技术作业以及办理客货运输的据点，是铁路运输的主要设备，对城市布局起主导作用。正线：贯穿或直深入车站的线段。专用线1、客运站（1）种类通过式尽端式

26、混合式1591、客运站、客运站（2）客运站的位置选择）客运站的位置选择1）位置：方便旅客，靠近市区或市中心区）位置：方便旅客，靠近市区或市中心区160中小城市客运站在城市中的位置市区边缘大城市客运站在城市中的位置市中心区边缘2）与城市内部道路联系密切）与城市内部道路联系密切与城市干道相连，方便集散旅客；避免交通性干道与车站站前广场相互干扰城市道路与车站站场结合的方式1611623）客运站的数量中小城市：1个大城市：多个，伦敦：15个4）有利于提高铁路运输的效能通过式跨越式1632、货运站、货运站（1）分类）分类按连接方式：通过式、尽端式、混合式按作业性质：综合性货运站、专业性货运站按货运组织：

27、整车货场、零担货场、混合货场按通过方式：中转作业为主的货站、到发为主的货站164（2）位置选择）位置选择1）按其性质分）按其性质分设于其服务区内到发为主靠近靠近货源或消费地区；中小城市可设在市区边缘中转近编组站近编组站和水路联运码头，远离市区专业、危险市市区外零担伸入市区伸入市区1652）与城市道路密切配合（平行、尽端式）1663）与编组站有方便的联系）与编组站有方便的联系4）充分利用地形地貌水文等自然条件，）充分利用地形地貌水文等自然条件，i=2.5%5）与市内运输系统紧密结合）与市内运输系统紧密结合1673、中间站：、中间站：客货合一的车站，多采用横列式布置，规模不大，一般设在小城镇；（1

28、）（客站与货站）同）（客站与货站）同侧式布置侧式布置优点：对城市干扰不大缺点：客货干扰，无发展余地168（2）异侧式布置）异侧式布置优点：互不干扰，留有发展余地，缺点：分割城市2种形式；种形式；1694、编组站将路网或区域内的车流进行改编或将分散的车流集中转运的站场。（1）分类（服务区域）分类（服务区域）路网性编组站（干线）区域性编组站（干线、地方）地方性编组站（地方性）（2）位置选择）位置选择处理好与城市布局的关系，避免相互干扰便利集纳车辆结合自然条件170（二）铁路枢纽与城市1、铁路枢纽、铁路枢纽定义：在铁路网的交叉点或尽端，由几个协作的专业车站和多条有关线路组成的整体。作用：为当地办理各

29、种客货运输作业而且多为多条干线的交汇为当地办理各种客货运输作业而且多为多条干线的交汇点，起到组织车流和调节行车的作用是（交通枢纽）城市总体的主要组成部分是（交通枢纽）城市总体的主要组成部分铁路枢纽内线路包括进站线、联络线、迂回线、枢纽环线、直径线1712、铁路枢纽的布、铁路枢纽的布置形式及其与城市置形式及其与城市布局的关系布局的关系（1）一站枢纽）一站枢纽客货共用避免对城市的分割避免在城市的主要发展方向上172（2）三角形和十字形枢纽）三角形和十字形枢纽三角形枢纽：3条引入线，建联络线条引入线，建联络线十字形枢纽：4方向车流，建联络线、迂回线方向车流，建联络线、迂回线173（3）顺列式枢纽）顺

30、列式枢纽特点:与城市较长的接触线，接近服务区；避免分割城市174（4）环形枢纽）环形枢纽能提高枢纽的通行能力，增加运营灵活性避免接轨点过于集中而带来客货列车的干扰适用于大中城市，宜布置在城市发展用地外围175（5）跨越江河城市的铁路枢纽）跨越江河城市的铁路枢纽176（6）尽端式铁路枢纽）尽端式铁路枢纽位于路网的尽端编组站位于枢纽的出入口处，控制车流；沿城市边缘以枝状深入城市，设尽端式专业车站1773、铁路枢纽的发展改造、铁路枢纽的发展改造对现有设备的利用原站扩建，改变性质；不加改造、扩建，保留原设备，办理枢纽区内的一部分作业将原有车站改建为专业站；原枢纽内机务、车辆设备尽量利用178对穿越城市

31、内的线路的改建、拆迁配合城市用地功能分区布置铁路修建迂回线外迁或拆除城市铁路外迁或拆除城市铁路179三、公路在城市中的布置最大限度地为城市服务又要尽量减少对城市的干扰；要分析城市交通性质、流量、流向。（一）公路线路在城市郊区中的布置1、交通类型、交通类型始终点交通:深入市区深入市区过境交通：通过城市而不进入城市城郊之间的货运交通：环城道路180公路的分类：根据其在国家公路网中所处的地位及公路的性质和作用来划分国道、省道、县道、乡道公路的分级：由公路的技术标准来决定高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路公路与城市的关系：有利：促进城市的产生和发展弊端：公路交通对城市产生影响1812、线

32、路布置、线路布置（1）特大城市）特大城市多环路多环路如武汉、上海、广州、北京内环：沿市区外围布置二环：联系大的县、镇三环：联系离市中心较远的县镇182（2）大、中城市）大、中城市市区边缘建环路（快速路）+放射路放射路（3）小城镇）小城镇沿城镇边缘通过在城镇用地外围一定距离通过，建入城干道183（三）公路线路与城市的连接1、几种常见的连接方、几种常见的连接方式大城市、特大城市：大城市、特大城市：建立高速或快速的城市外环；中小城市：中小城市：设立外环设立外环公路以连接各对外公路；小城镇：小城镇：最好在城镇最好在城镇边缘，与城镇相切；1842、高速公路与城市的联系、高速公路与城市的联系高速公路的特点

33、：断面组成上：中央设分隔带立体交叉控制出入口高速行驶速度联结方式：离开市区，用专用道路联接，立体交叉3、城市出入口、城市出入口公共服务区公共服务区185（四）公路站场的设置1、站场分类、站场分类客运站客运站货运站货运站技术站：停车场、汽修厂、加油站、保养场技术站：停车场、汽修厂、加油站、保养场2、布置的原则、布置的原则方便灵活、减少干扰方便灵活、减少干扰便于中转换乘、组织联运便于中转换乘、组织联运1863、客运站的布置：与其他交通方式换乘方便、客运站的布置：与其他交通方式换乘方便大城市特大城市：中心区边缘，根据旅客的流向，在城区内多站点分向设置中等城市：城市客站多通过入城道路设在城市中心区的边

34、缘；可考虑汽车客运站与铁路车站、客运码头结合小城市、城镇：客运站布置在市区的边缘，或过境公路与城市道路的衔接处，但要重点解决好该区域的停车问题。1874、货运站的布置、货运站的布置与货主位置和货物性质有关与货主位置和货物性质有关以供应城市居民的日常生活用品为主，布置在市中心区以供应城市居民的日常生活用品为主，布置在市中心区的边缘，的边缘，与市内仓库有较为直接的联系的地点为宜；货物的性质对居民区有影响的布置在仓库区；货物的性质对居民区有影响的布置在仓库区；货物中转货物及工业区货物，宜设在铁路货源站及货运货物中转货物及工业区货物，宜设在铁路货源站及货运码头附近，码头附近，以便组织联运；3、技术站、

35、技术站特大城市与大城市：一般设在市区外围靠近公路线附近特大城市与大城市：一般设在市区外围靠近公路线附近中小城市：可与货运站、客运站合并考虑；中小城市：可与货运站、客运站合并考虑；188（五）公路与城市布局的关系公路与城市交通干道冲突点：公路与城市交通干道冲突点：过境公路往往易和城市交通干过境公路往往易和城市交通干道、铁路正线及站场形成平面交叉的地区成为交通冲突的焦点，这种情况下，最好用立体交叉的方式来解决；公路站场：公路站场：长途客运站：既要与火车站、码头有很好的交通联系，又临近城市主干道；货运汽车站：应根据货源流向，尽量与仓库、批发、加工、包装等相关部门结合，组成货物物流中心；189四、港口

36、在城市中的布置港口是水陆联运的枢纽，也是水上运输的枢纽。港口活动由船舶航运、货物装卸、库场储存、后方集疏运四个环节共同完成。1、港口的分类、港口的分类按位置分：内河港：武汉、重庆海港：大连、青岛、秦皇岛、连云港、烟台、厦门、汕头、湛江、河口港：兼具河港径流和海洋潮的作用，可停靠海船和河船，如海、天津、广州南沙/黄埔黄埔按用途分：商港、渔港、军港、工业港、避风港1902、港口的组成、港口的组成水域：港外水域和港内水域，供船舶航行、运转水域：港外水域和港内水域，供船舶航行、运转、锚泊、锚泊、停泊、水上装卸等作业用，它要求一定的水深、面积和避风浪条件；陆域：码头前沿、仓库、堆场、铁路、后方服务陆域：

37、码头前沿、仓库、堆场、铁路、后方服务辅助设辅助设施等，供旅客上下、货物装卸、存放、转载用，它要求一定的岸线长度、纵深和高程。1913、港口位置选择、港口位置选择两个层面：区域和城市范围内的选址关系到岸线的利用、工业发展方向、运输枢纽组织、道路系统不知、城市功能分区等。（1）从港口的角度考虑的因素）从港口的角度考虑的因素港口的自然条件：水域条件：有一定的水深和水域面积河床稳定水流平顺冲击变化小：凹岸、凸岸192港口的自然条件：陆域条件：用地宽敞 完善通顺的疏运系统技术条件：港口规模、性质的要求，分析设计、施工技术上的可行性；经济条件：分析比较投资、运营费用的经济合理性，近、远期的效益等。193（

38、2）从城市的角度需考虑的因素）从城市的角度需考虑的因素与其他岸线使用单位的协调与城市其他用地的协调集疏运组织条件与城市总体布局1944、港口作业区的布置、港口作业区的布置港口作业区和城市土地利用布局之间的关系为居民生活服务的：快、慢货件及客运码头应尽量地靠近城市为居民生活服务的：快、慢货件及客运码头应尽量地靠近城市中心城区，与城市中心、铁路客站、汽车站有便捷的联系；为城市生产服务的货运作业区布置在居住区之外，与城市的仓为城市生产服务的货运作业区布置在居住区之外，与城市的仓库区、工业区有较好的联系；中转联运区要考虑城市其它对外运输设施，如铁路货运站等；中转联运区要考虑城市其它对外运输设施，如铁路

39、货运站等；煤、水泥、矿石、石灰等多尘和有气味的货物作业区，应布置煤、水泥、矿石、石灰等多尘和有气味的货物作业区，应布置在其他各类码头的下风向，并远离生活区木材作业区亚欧欧较宽的水域，并单独设置；木材作业区亚欧欧较宽的水域，并单独设置；石油和危险品作业区应远离居民点单独设置；石油和危险品作业区应远离居民点单独设置；如有修造船厂布置在港区内时，则应划出修船厂专用的水域和如有修造船厂布置在港区内时，则应划出修船厂专用的水域和陆域；195趋势：船舶大型化、装卸机械化、码头专业化客运码头：近中心区件杂货作业区;离城市较近离城市较近集装箱码头：邻近杂货区为当地服务的作业区：近仓储区散货作业区：主导风下风向

40、油码头：外海、单独设置木材作业区：水域宽广、单独设置涉外区1965、港口与城市布局的关系、港口与城市布局的关系（1）与城市工业布局结合）与城市工业布局结合如钢铁、水泥、炼油工业工业港：岛港、内港197（2）合理分配岸线）合理分配岸线岸线的分类：按水深分：深水岸线：水深大于10米，可停泊万吨级以上船舶米，可停泊万吨级以上船舶中深水岸线：水深6-10米，可停泊米，可停泊0.3-0.5万吨级船舶万吨级船舶浅水岸线：水深小于6米，可停泊米，可停泊0.3万吨级以下船舶万吨级以下船舶按功能分：仓储岸线、工业岸线、生产服务岸线、生活功用岸线、科研岸线198（2）合理分配岸线）合理分配岸线岸线规划原则：深水深

41、用、浅水浅用、各得其所选用自然条件最适宜的岸线选用自然条件最适宜的岸线注意各区段之间的功能关系；注意各区段之间的功能关系；节约使用岸线节约使用岸线留有余地留有余地综合利用与研究综合利用与研究（3）加强水陆联运）加强水陆联运集疏运组织集疏运组织中转型中长距离为主的城市对外交通中长距离为主的城市对外交通终始点型短距离的城市的市内交通短距离的城市的市内交通199五、航空港机场按航线布局分为枢纽机场、干线机场、支线机场和地方机场。1、航空港的用地规模、航空港的用地规模每万人次/年约年约1公顷公顷国外机场用地规模建议：大：7000*1000中：5500*1000小：4000*1000我国民航机场的用地规

42、模：小型地方支线机场50-100公顷公顷中型地方支线机场70-220公顷公顷大型干线国际机场270-700公顷公顷2002、航空港的组成、航空港的组成飞行区：升降带、滑行道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼3、航空港的位置选择、航空港的位置选择（1）防止对城市噪音干扰）防止对城市噪音干扰机场在沿主导风向两侧为宜R与跑道侧距最好在与跑道侧距最好在5公里以上公里以上跑道轴线不得不穿越R时，时，R边缘边缘与跑道尽端的距离不得小于30公公里；里；201（2）净空限制要求）净空限制要求机场跑道中心线与城市市区边缘的最小距离为57km,如果跑道中心线如果跑道中心线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边

43、缘的距离至少在15km以上以上202（3）用地条件：地形平坦（）用地条件：地形平坦（0 5 0.5-3）、工程）、工程地质条件和水文地质地质条件和水文地质条件，用地面积大、发展留有余地；（4）气候条件：）气候条件：（5）通讯条件：避免电波、磁场等对机场导航、）通讯条件：避免电波、磁场等对机场导航、通讯系统通讯系统的干扰；（6）生态影响）生态影响2034、航空港与城市的距离和交通联系、航空港与城市的距离和交通联系距离：一般大于10公里适宜，公里适宜，30公里以内或公里以内或30min交通联系：方式：汽车交通、地铁、专用铁路、直升机要求：线路直捷、车速保证2045、机场附近城市用地的发展、机场附近

44、城市用地的发展临港产业区航空城：是指以机场为核心航空城：是指以机场为核心,集航空运输、集航空运输、物流购物、旅游休闲、工业开发等多项功能于一体的大型机场综合体。空港经济是依托大型机场，特别是大型国际枢纽机场的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，有直接服务及依托于航空运输业的相关产业和具有明显航空指向的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系。作为后工业化时代标志之一和经济发达阶段的产物，空港经济具有新经济时代的高科技化特征，已成为引领当今及未来经济发展的高地。205六、城市对外交通综合布局1、综合布局原则、综合布局原则充分利用各种运输方式和设备，共同发展，相互协调各类对外交通运输设施之

45、间，应按其联运要求创造方便条件、以便于组织水、陆、空各种运输方式的综合运输；满足各自技术经济要求对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，减少对城市的干扰和城市交通密切配合各类对外交通运输的客运部分与城市市区靠近对外交通站场与交通型干道联系密切206207城市内外交通的衔接铁路公路水路航空2、几、几种类型城市对外交通布局示例208209210211第四节 城市交通的综合规划 1、公共交通：在大城市应实施“公交优选”的管理模式，市区线近郊线和远郊线应紧密衔接，各线的客运能力应与客流量相协调，线路的走向应与客流的主流向一致，主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽2、自行车交通：自行车交通

46、应与机动车交通分流，设置单独的自行车专用路、城市两侧的自行车道。自行车道路与铁路正线相交时应尽量设分离式立体交叉3、步行交通：步行作为一种生活需要，主要的集散点是市中心，居民区内的主要交通方式是步行，步行街、人行天桥是步行交通的主要形式212一、城市客运交通组织二、客运交通集散点（枢纽）的布置1、合理组织广场平面交通，如图12中的广场布置2、组织立体化的交通枢纽，如图13中的地下地上交通213214三、城市货运交通组织过境货运交通：应布置在城市的外围，避免对市区造成不必要的干扰出入市货运交通：中心城市的职能越强出入市货运交通量就越大市内货运交通：城市自身生产、生活和基本建设有关部门的货运。基建

47、材料、燃料等有污染且占地面积大的应放在郊区1、城市货运道路城市货运道路是城市干路的重要组成部分货运道路可布置在城市市区外围环路或切线走向上城市对外货运交通的出入口数应根据城市土地使用、出入市货物流向和流量而定2152、货运车辆站场 货运车辆站场一般按所运货物种类的专业要求分类管理.。采取大、中、小相结合及分散布置的原则。3、货物流通中心 货运流通中心的布局应是以运货卡车枢纽站为中心，包括仓库、批发市场等的综合体。分为地区性货物流通中心、生产性货物流通中心、生活性货物流通中心三种类型。216四、城市对外交通综合布局1、各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件。2、各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便。3、对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输频率。4、对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，尽量减少对城市的干扰。217218示例：特大城市的对外交通综合布局，如图14 省会、中等城市的对外交通枢纽，如图15 中等城市的对外交通，如图16 位于水网地区小城市的对外交通，如图17219220