大学精品课件：第六章 汽车运输组织概论.ppt

1、第六章第六章 汽车运输组织概论汽车运输组织概论 第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织第三节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组织第四节第四节 汽车运输效率评价指标汽车运输效率评价指标 汽车运输组织是在实践中发展起来的关于汽车运输资源合理配置和运用的理论和技术，其目的是通过研究和控制汽车在运输网络上的流动，实现人和物迅速、安全、经济、方便、准时运输，创造空间价值和时间价值。科学合理的组织汽车运输，对于提高汽车运输效率，降低运输成本，为社会生产和人民生活提供高质量的运输服务具有重要作用。第六章第六章 汽车运输组织概论汽车运输组织概论 第一节第一节

2、汽车运输过程汽车运输过程 一、汽车运输的功能 汽车运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输 汽车运输有“通过”运输和“送达”或“集散”的功能，尤其是“送达”或“集散”功能作为其他几种运输方式（管道除外）的终端运输手段，是交通运输系统中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程二、运输需求 运输需求是在一定时期内，社会经济生活对人或货物的空间位移所提出的有支付能力的需要。运输需求一般包含以下6项要素 运输需求量，也称流量，通常用货运量或客运量来表示，用来说明货运需求和客运需求的数量与规模。流向，指货物或旅客发生空间位移的空间走向，表明客

3、货流的产生地和消费地。运输距离，也叫流程，指货物或旅客所发生的空间位移的起始地至到达地之间的距离。运价，指运输单位质量或体积的货物和运送单位旅客所需的运输费用。流时和流速。流时指货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间的时间；流速指货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间单位时间内的位移。运输需求结构。指按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程三、汽车运输过程 汽车运输过程指利用汽车使货物或旅客的位置发生转移的过程。通过运输货物或旅客被移动一定距离，即完成运输工作 准备工作：向起运地点提供运输车辆。装载工作：在起运地点进行

4、货物装车或旅客上车。运送工作：在路线上由运输车辆运送货物或旅客。卸载工作：在到达地点卸载或下客。一个完整的运输过程如图所示。汽车由停车场（库）K空驶一段距离到达起运地点A准备装货或上客，称为准备工作阶段；在A点完成货物装载或上客的过程称为装载工作阶段；把货物或旅客由A点运输一段距离。到达目的地B称为运送工作阶段；在目的地B将货物卸下或使旅客下车，称为卸载工作阶段。准备、装载、运送、卸载四个工作阶段构成一个完整循环的运输过程，称为运次。第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程 若车辆在B点卸载完毕后，又在原地装载或上客，而后运送至目的地C点卸货或下客，也构成一个运次，但由于从B到C的运输过程中缺少

5、了准备工作阶段，称为不完整循环过程的运次。如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回到第一个运次的起点A，该过程称为周转。一个周转可由一个或几个运次组成。周转的行车路线，称为循环回路。汽车货运作业基本程序包括：货物托运、派车装货、运送与交货、运输统计与结算等。第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程四、汽车运输作业程序 1汽车货运作业程序 l）货物托运 货物托运是货主（单位）委托运输企业为其运送货物，并办理相关手续的统称。具体包括托运、承运及验货等项工作环节。办理托运，一般采用书面方式，先由货主填写托运单。托运单是货主（托运方）与运输单位（承运方）之间就货物运输所签订的契约，规定了承运方与托运

6、方在货物运输过程中的权利、义务和责任，是货主托运货物的原始凭证，也是运输单位承运货物的原始依据。根据托运单，货主负责将货物按期按时提交给运输单位，并按规定的方式支付运费；运输单位则负责将货物安全运送到托运方指定的卸货地点，交给收货人。货物承运，是指承运方对托运的货物进行审核、检查、登记等受理运输业务的工作过程。货物承运自运输单位在托运单上加盖承运章后开始。第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程 2）派车装货运输单位的调度人员根据所承运的货物和运输车辆的情况编制车辆的运行作业计划。据此填发“行车路单”，派车到装货地点装货。货物装车时，应保证货物完好无损和计量准确。车辆装货后，业务人员应根据货物托

7、运单及发货单位的发货清单填制运输货票。运输货票是货物承运的主要凭证。在起运站点，运输货票是向托运人核收运费、缴纳税款的依据；在运达站点则是与收货人办理货物交付的凭证；而在运输单位内部又是清算运输费用、统计有关运输指标的依据。3）货物运送在运送货物过程中，调度人员应做好运输线路上车辆运行的管理工作，掌握各运输车辆的工作进度，及时处理车辆运输过程中临时出现的各类问题；同时，驾驶人员应做好运货途中的行车检查，既要保持货物完好无损、无漏失，又要保持车辆技术状况完好。第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程 4）货物交付 货物运达收货地点，应正确办理交付手续和交付货物。整车货物运达时，收货人应及时组织卸车

8、；同时，驾驶员应对所卸货物计点清楚。货物交接卸车完毕后，收货人应在运输货票上签收，再由驾驶员带回交调度室或业务室。5）运输统计与结算 运输统计指依据行车路单及运输货票对已完成的运输任务进行有关指标的统计，生成有关统计报表，供运输管理与决策使用。对运输单位内部，运输结算指对驾驶员完成运输任务所得的工资（包括基本工资与附加工资）收入进行定期结算；对运输单位外部，运输结算指对货主（托运人）进行运杂费结算。运杂费包括运费与杂费两项费用。运费指按单位运输量的运输价格（即收费标准）及所完成运输任务数量（运输量）计算的运输费用；杂费指除运费之外所发生的其他费用 第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程 6）货

9、运事故处理货物在承运责任期内，在装卸、运送、保管、交付等作业过程中所发生的货物损坏、变质、误期及数量差错等，称为货运事故，也称商务事故。货运事故往往造成经济损失，货运事故处理应做好以下工作：查明原因、落实责任，事故责任方应按有关规定计价赔偿事故造成的经济损失。承运、托运双方应积极采取补救措施，力争减少损失，并防止损失继续扩大，做好货运事故纪录。若对事故处理有争议，应及时提请交通运输主管部门或运输经济合同管理机关调解处理。第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程 第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程2汽车客运作业程序 汽车客运作业基本程序包括：发售客票、行包受理、候车服务、客车准备、组织乘车与发

10、车、客车运送、客车到达、交付行包及其他服务作业等内容 1）发售客票 车票是旅客和客运经营者发生供求关系的依据，也是旅客支付票价和乘车的凭证。购到所需班车的车票，是旅客如期到达旅行目的地的前提。因此，必须合理组织售票工作，以迅速、方便、准确地将客票售给旅客，以便旅客能提前托运行包和按时乘车。客票发售方式通常有固定窗口售票、车上售票、电话或信函订票及候车室内流动售票等。2）行包受理托运行包即行李、包裹，是旅客运输的重要组成部分。旅客随身携带一些生产或生活物品能否安全、及时运送，直接关系到旅客的切身利益。因此，确保行包安全无损和准确及时地运至目的地，是行包运输工作组织的基本要求。3）候车服务旅客候车

11、服务工作是汽车客运站务作业中的重要环节，良好的候车服务将有助于客运工作有序地进行。包括：保持候车室清洁卫生；必需的饮水供应；提供候车座椅；方便旅客获得旅行信息和资料，如客运班次表、客运线路分布图、票价表、转换乘时刻表及交通常识等。客流量较大的客运站还应设置问讯处和小件物品寄存处。此外，还应对候车旅客提出的各种合理要求提供相应服务。第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程 4）组织乘车与发车组织乘车与发车作业过程中，首先应由站务人员和行车人员对进站待运客车进行车厢清理，防止无票人员或携带违禁品人员上车；之后由站务人员按售出车票组织旅客排队、顺序检票、排队上车、对号入座；旅客上车入座后，由站务人员或

12、乘务人员通报本次班车的终点站、中途停靠站、途中用餐与住宿站点以及预计到达时间等，检查是否有误乘旅客并及时予以纠正；然后正确填写行车路单中的有关事项，交客车驾驶员。发车准备工作就绪后，即由车站发出发车指令。客运班车应努力做到正点发车。5）客车到达班车到站后，站务人员与行车人员办理接车手续，指引车辆停放，向旅客通报站名，检验车票，引导、照顾旅客下车，准确清点并向旅客交付行包，同时处理其它临时遇到的问题。若客车到站为中途站，则需组织本站旅客上车后继续运行；若是终点站，则客运车辆经清扫或检查后入库停放，或继续执行下一车次的客运任务。第一节第一节 汽车运输过程汽车运输过程 使用汽车沿道路载运货物的运输业

13、务称为汽车货物运输。汽车货物运输具有面广、点多、分散的特点，可实现两地之间的“门到门”直达运输，可节约中转装卸费用，减少货损货差，缩短货物在途时间。汽车货物运输还可为铁路运输、水路运输、航空运输等集散货物。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 一、汽车货物运输基本形式 1普通货物运输 2集装箱运输 运输、装卸、保管没有特殊要求的一般货物运输，如煤炭、建材、粮食、化肥、日用工业品等运输称为普通货物运输。指把一定数量的货物放在一个便于运输、搬运、装卸、储存的集装箱内来进行货物运输的运输组织形式。汽车集装箱运输起源于为水路、铁路等集装箱的集散

14、，目前已发展到道路集装箱的“门到门”直达运输。即使如此道路集装箱运输不像铁路运输和航空运输那样有自身的集装箱标准体系，其运输的集装箱主要是国际标准集装箱、铁路集装箱、航空集装箱等。从事道路集装箱中转业务的货运站称为集装箱中转站，其功能和建设要求见集装箱道路中转站级别划分、设备配备及建设要求（GB/T124192005）。3危险货物运输 凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤害和财产损毁而需要特别防护的货物，均称危险货物。该类货物的位移即为危险货物运输。根据国家标准危险货物分类和品名编号（GB69442005），按危险货物的主要特性和运输要求分为

15、九类。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 4特种货物运输 长大笨重货物长大货物：凡整件货物，长度在6m及6m以上，宽度超过2.5m，高度超过2.7m时，称为长大货物；如大型钢梁、起吊设备等。笨重货物：货物每件质量在4t以上（不包括4t）称为笨重货物，如锅炉、大型变压器等。笨重货物又可分为均重货物与集重货物。均重货物系指货物的质量能均匀或近乎均匀地分布于装载底板上。而集重货物系指货物的质量集中于装载车辆底板的某一部分，装载集重货物，需要铺垫一些垫木，使质量能够比较均匀地分布于底板。贵重货物贵重货物指价格昂贵，运输责任重大的货物。贵重货物可分为：货币及主要证券、贵重金属及稀有金属，珍贵

16、艺术品、贵重药材和药品、贵重毛皮、珍贵食品、高级精密机械及仪表、高级光学玻璃及其制品、高档日用品等。鲜活易腐货物鲜活易腐货物指在运输过程中，需要采取一定措施，以防止货物腐坏变质或运输的动、植物死亡。车辆运输的鲜活易腐货物主要有：鲜鱼虾、鲜肉、瓜果、蔬菜、牲畜、观赏野生动物、花木秧苗、蜜峰等等。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织二、汽车货物运输组织方法 1货运车辆运行组织方式一辆车在一天24小时工作2个或3个班次，其出发点是“人休车不休”，基本组织方法是每车配备两名以上驾驶员，分日夜两班或三班轮流运输。1）多班运输组织2）直达运输组织直

17、达运输是指每辆车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物中间不换车。驾驶员每天工作时间不应超过8h。特殊条件最多不可超12h。可采用单人驾驶制、双人驾驶制或换班驾驶制。行车组织方法简图 采用直达运输时，驾驶员的工作制度可根据具体情况采取以下几种方式：单人驾驶制。单人驾驶制指车辆在整个周转时间内，由一个驾驶员负责全程运输。在整个周转结束后，在路线起点驾驶员换班。双人驾驶制。双人驾驶制是指车辆在周转时间内，由两个驾驶员轮流驾驶，以缩短周转时间，提高车辆的有效利用程度和货物运送速度。换班驾驶制。换班驾驶制是指车辆由一组驾驶员共同负责，每个驾驶员负责固定路段的驾驶任务，换班后再休

18、息。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 直达行驶法 分段行驶法 3）分段运输组织 分段运输是指将货物全程的运输路线适当分成若干段，称为区段。在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，如图b）所示。在分段运输过程中，采用载拖式牵引车或半挂车运输货物可以提高运输效率。这样，货物在路段衔接处只需换牵引车，可避免货物多次倒装，缩短停歇时间，减少货物货差。为此，组织分段行驶法时，需要在路段衔接处设置相应的站点、场地和装卸设备，以供汽车换装货物或交换牵引车之用。采用分段运输，每个货运站各自分管所属路段的车辆和货运组织管理工作。根据货运站在所属路段中的位置不同，可分为短路

19、段和长路段两种工作方法。当货运站设在两个路段的衔接处时，称为短路段行驶法，如图a）所示。其路段的长度应使车辆能在驾驶员的一个工作班时间内完成一个周期，宜采用单人驾驶制。当货运站设在路段中间，且将货运站所属路段分成两个区段时，称长路段工作法，如图b所示。使用长路段工作方法可使货运站的数目减半。工作制度宜采用换班驾驶制，一个驾驶员负责由货运站到路段起点这一段，另一个驾驶员负责由货运站到路段终点这一段。分段行驶法示意图第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 4）定挂汽车列车运输组织 汽车运输所用车辆，一般分为牵引车、汽车和挂车三大类。挂车有以下两种：挂车总质量完全由自身车轴承受的挂车称为全挂

20、车，简称挂车；挂车总质量的一部分由牵引车承受的挂车称为半挂车。使用由汽车与挂车或由牵引车与半挂车构成的汽车列车，则可以实行汽车列车运输。汽车列车比普通汽车有较多的轴数和较大承载面积，因而其承载能力更大，运输效率更高，运输成本更低。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 汽车列车在运行和装卸作业时，汽车（或牵引车）与挂车不分离，这种定车、定挂的组织形式称为定挂运输组织方式。其运输组织基本与单车类似。采用定挂运输组织方式时，应注意以下几方面问题：（1）合理调度装卸作业 汽车列车增加了货物装载量，同时也增加了货物装卸工作量。因此，如不提高装卸作业效率，就会使装卸停歇时间延长，影响运输生产率。

21、组织定挂运输时，应加强货物装卸现场的调度与指挥，并应采用高效率的装卸设备，合理组织装卸作业，缩短停歇时间。（2）保证足够长度装卸作业面 汽车列车总长度比单车长，应保证有足够长度的装卸作业面。装卸时，汽车列车应与装卸作业线平行，有利于汽车和挂车同时进行货物装卸。另外，装卸现场的场地和出入口应便于调车作业。（3）装载和运行应满足有关标准要求 汽车列车装载货物的规格和尺寸，按照有关交通法规以及汽车货物运输规则有关要求办理。由于汽车列车行驶稳定性较差，货物装载高度和质量应进行限制，严禁超载，以确保行驶安全性。另外，汽车列车运行易受道路几何条件限制，尤其是弯道半径、路面质量等影响汽车列车的行驶速度、安全

22、性和通过性。因此，在运输组织之前应采取适当措施。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 5）甩挂汽车列车运输组织 甩挂运输指按照预定计划，汽车列车在各装卸作业点甩下已到达目的地的挂车，而后挂上另一挂车继续运行的运输组织方式。甩挂运输使载货汽车的停歇时间缩短到最低限度，不用等待货物的装卸，从而可充分发挥其运输效能，提高运输生产效率。甩挂运输适用于装卸能力不足、运距较短、装卸时间占汽车列车运行时间比重较大的运输条件下采用。常用甩挂运输组织方式有：（1）一线两点甩挂运输 一线两点甩挂运输是短途往复式运输线路上通常采用的甩挂形式。汽车列车往复于两装卸作业点之间，在线路两端根据具体条件做甩挂作业

23、。根据货流情况或装卸能力不同，可组织“一线两点，一端甩挂”，（装甩卸不甩、卸甩装不甩）或“一线两点，两端甩挂”。该组织形式适用装卸点固定、运量大的运输条件下。例如在散货码头、矿山、煤矿等生产基地，集装箱堆场与码头、机场车站间的短途运输。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织（2）循环甩挂运输循环甩挂运输（图）要求在闭合循环回路的各装卸点上，配备一定数量的周转集装箱或挂车。汽车列车每到达一个装卸点后，甩下所带集装箱或挂车，装卸人员迅速完成主车的装（或卸）作业，并为车辆挂上事先准备好的集装箱（挂车）。然后，继续向下一个目的地行驶。随后，装卸人员开始装（卸）甩下的挂车或集装箱。循环甩挂运输的

24、实质是利用循环调度的方法组织封闭回路上的甩挂作业，不仅提高了载运能力，缩短了装卸作业停歇时间，而且提高了运输效率。因此，在组织循环甩挂作业时，一方面要满足循环调度的基本要求；另一方面应选择运量较大、稳定且适宜于组织甩挂作业的运输条件。循环甩挂汽车列车作业示意图 第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织（3）驮背运输作业 甩挂运输组织方法已运用于集装箱或挂车的换载作业中。其方法是，在多式联运各运输工具的连接点，由牵引车将载有集装箱的挂车或普通挂车直接开上铁路平板车或船舶，而后摘挂离去。集装箱挂车或普通挂车由铁路车辆或船舶载运至前方换装点，再由该点的牵引车开上车船挂上集装箱挂车或普通挂车，直

25、接运往目的地。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 6）集装箱运输组织公路集装箱运输有以下形式：公路集装箱直达运输，即由汽车或汽车列车独立承担全程运输任务。公路、铁路集装箱联运，即由汽车运输部门与铁路运输部门共同完成集装箱运输任务，以发挥铁路运输能力大和汽车运输机动灵活的特点。公路、水路集装箱联运，即由汽车运输部门与水路运输部门共同完成集装箱运输任务，进出口货物运输多采用这种形式。7）危险货物运输组织危险货物运输管理应遵照交通部门制定的汽车运输危险货物规则和汽车运输、装卸危险货物作业规程的规定执行。危险货物运输应注意的事项如下：托运与承运。托运危险货物仅限于汽车运输危险货物品名列表内

26、列载的货物，托运时须提交技术说明书。承运危险货物，须经有关部门审核批准，危险货物托运单必须是红色或带有红色标志，以引起注意。包装与标志。在包装危险货物时，应根据不同的货种、要求用特定的材料来制造容器，并要以一定的包装方法进行包装。容器的封口、衬垫、捆扎以及每件最大质量等都必须符合规定要求，每件包装上应有规定的包装标志及危险货物包装标志。配装。危险货物必须严格按照“危险货物混装表”的规定进行配装，不同性质而相互有影响的货物不得拼装一车。装车。在危险货物装车前，先要调查清楚该危险货物的特性、处理方法、防治措施等。作业场所应选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点。要详细检查所装危险货物与运

27、输文件上所载内容是否一致，容器、包装、标志是否完好。运送。应选择技术良好，熟悉道路的驾驶员承担危险货物运输任务。卸车交付。危险货物卸车时，不得采用抛扔、坠落、拖拽等处理方法，避免货物之间的撞击和摩擦。要做到交付无误。交付后对车辆进行清洗、消毒处理。泄露处理。在装运危险货物中，出现泄露现象，应按规定的防护办法及时采取措施。消防措施。装运危险货物的车辆发生火灾，有关人员应根据所装货物特性，采取不同的灭火方法，立即尽力扑救，防止火势蔓延，减少损失。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 往复式行驶路线指车辆在2个装卸作业点之间的线路上，作一次或多次重复运行的行驶路线。根据汽车的载运情况，可分

28、为单程有载往复式、回程部分有载往复式和双程有载往复式3种。单程有载往复运输生产率最低；回程部分有载指回程途中，有一段路径承运货物或全程有载但实载率低的往复运输，通过回程配载，可使里程利用率得以提高；双程有载往复的里程利用和实载率最高，因而运输效率最高，见图。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织2车辆行驶路线及其选择1）往复式行驶路线2）环形行驶路线连接不同运输任务的装卸点的道路构成的封闭路线称为环形行驶路线。由于各装卸点的位置分布不同，环形路线有不同形状，如图所示。选择环形线路，应以完成同样货运任务时，里程利用率最高，即空驶行程最短为原则。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组

29、织 3）汇集式行驶路线汇集式路线是指车辆由起点发车，在货运任务规定的各货运点依次进行装（卸）货，并且每运次装（卸)货量都小于一整车，车辆完成各货运点运输任务以后，最终返回原出发点的行驶路线。汇集式运输有三种形式：分送式。车辆沿运行路线上各货运点依次进行卸货。收集式。车辆沿运行路线上各货运点依次进行装货。分送收集式。车辆沿运行路线上各货运点分别或同时进行分送及收集货物。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织2车辆行驶路线及其选择1）往复式行驶路线往复式行驶路线指车辆在2个装卸作业点之间的线路上，作一次或多次重复运行的行驶路线。根据汽车的载运情况，可分为单程有载往复式、回程部分有载往复式和

30、双程有载往复式3种 2）环形行驶路线汇集式路线是指车辆由起点发车，在货运任务规定的各货运点依次进行装（卸）货，并且每运次装（卸)货量都小于一整车，车辆完成各货运点运输任务以后，最终返回原出发点的行驶路线 3）汇集式行驶路线3货运车辆的选择 第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 运输车辆的选择，主要指车辆类型选择和车辆载质量的选择。合理选择车辆，不仅可以保证货物完好，而且可以提高载质量利用率、装卸工作效率，缩短运输时间，并减少运输费用。通常情况下，车辆选择的基本要求是保证运输费用最少。其影响因素主要包括：货物类型、特性与批量，装卸方法，道路与气候条件，货物运送速度以及材料消耗量等。1）

31、车辆类型的选择车辆类型选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择。（1）专用车辆的使用特点 根据货物的特性、包装物的类型和形状采用相应的专用车辆，如拦板式货车、罐式汽车、厢式车、冷藏冷冻车、平板车、散装水泥车及挂车等，不但可以保证货物完好无损，改善劳动条件，提高行车安全，还可降低运输成本。如采用具有气动式卸货机构的水泥车与通用车相比，可以减少水泥损失和运输费用30%左右；采用面粉专用车与通用车相比，袋装面粉运输费用可降低一半左右。货运汽车专用化的最大特点就是减少或不进行运输包装而采用散装运输，从而节约大量包装材料，减少运输成本。货运车辆专用化还能避免环境污染和货物污染（如食品运输），减少货损货差，

32、避免运输事故。载质量相同的通用车辆与专用车辆相比，因专用车辆上增加了若干附属设备，其有效载质量有所降低。随着产业结构的不断调整，运输货物的品种越来越多，因其物理、化学品性不一（如化学危险品、大型机械设备、饮料、鲜活、冷冻、易腐物品，工矿企业的污水、灰渣，生活垃圾等），对专用车辆运输的需求越来越大。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织（2）集装箱运输车辆道路集装箱运输车辆分为通用车辆和专用车辆，常见的集装箱专用车辆有：平板式集装箱半挂车。除有两条承重主梁外，还有多条横向支承梁，并在支梁上铺有花纹钢板或木板，同时按集装箱的尺寸和角件的规格要求，装设固定装置。因而既能装运国际标准集装箱，又

33、能装运一般货物。骨架式集装箱半挂车。骨架式半挂车仅由底盘骨架构成，专门用于运输集装箱。运输时，集装箱也作为半挂车的结构件。因此，其自身整备质量较轻，结构简单，维修方便，在专业集装箱运输企业中普遍采用。鹅颈式集装箱半挂车。该种半挂车是专门运载40ft集装箱的骨架式半挂车，其车架前端拱起的部分称作鹅颈。当半挂车装载40ft集装箱后，车架的鹅颈部分可插入集装箱底部的鹅颈槽内，从而降低了车辆的装载高度。此外，集装箱半挂车的类型还有带浮动轮的摆臂悬架式集装箱半挂车、可伸缩式集装箱半挂车、自装自卸集装箱车、拖车等。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 2）载质量的选择 选择汽车载质量的首要因素是

34、货物批量。进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用载质量大的汽车较为合理。当货物批量有限时，汽车载质量需应与货物批量相适应。载质量过大时，将增加材料与动力消耗量，提高运输成本。在特殊情况下，对于在往复式路线上以汇集式的方式运输小批量货物时，也可选择载质量较大的车辆。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织三、汽车货物运输运价 汽车货物运输的运价 计程运价 计时运价 整车运输 零担运输 单位：元/（tkm）以普通中型吨位车辆在正常营运路线从事长途整车运输一等货物的运价为基本运价 单位：元/（kakm）单位：元/（th）用车辆沿道路载运

35、旅客的运输业务称为汽车旅客运输。由于其独特的优势，汽车旅客运输在综合运输体系中占据重要地位。不仅承担了铁路、水路和航空客运的集散任务，还直接担负相当数量的旅客直达运输任务。根据旅客的出行需求和客流的特点，科学合理的组织汽车旅客运输，对于提高汽车客运生产率、降低运输成本，提高汽车旅客运输的服务质量，具有重要作用。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 1按旅客出行目的分类 生产性（或工作性）客运，指运送外出、通勤、上学等旅客的汽车客运。其主要特点是运输时间比较集中，运量较大且有规律性，旅客对运送时间的要求较高。生活性（或消费性）客运，指运送探亲访友、旅游观光等旅客的汽车客运。其主要特点是

36、随机性大，流量与流向难以掌握。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 2按服务区域分类1）城市客运城市客运是一种主要为城市及郊区居民的出行乘车需要提供的短途客运系统。其主要特点是行车频率高，旅客运距短，交替频繁，停车次数多，客流在时间、空间上分布很不均匀。现代化的城市规划综合考虑了工业区，商业区，科研教学机构，文化娱乐场所，居民生活区等各个方面的设置要求。城市规模愈来愈大，空间范围愈来愈广。为了保证城市各项生产、生活活动的正常展开，不仅需要有多种多样的客运工具相配合，而且要使人们能够安全、迅速、便利地来往于各活动区间。目前，城市客运除汽车运输方式外，还包括有地下铁道，有轨电车，无轨电车

37、等，在城市郊区的偏远乡、镇、村，汽车客运甚至是主要甚至唯一的交通运输方式。2）城间公路客运城间公路客运是一种通常用大型客运车辆作为主要载运工具，以班车客运形式为主体，行驶于连接城市间公路干线上的长途客运系统。其主要特点是客流相对稳定，一般情况下，短时间内不会出现偶然的高峰，旅客平均运距较长，车辆行驶营运速度较高。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 3按经营服务形式分 1）班车客运 班车客运是以大型客车为主要载运工具，按照既定的客车运行周期和班车时刻表，定线、定点、定时运行和停靠，按里程计费的客运方式，是公路旅客运输的一种基本营运形式。2）包车客运 包车客运是一种以大型客车为主要载运

38、工具，按事先预约并办妥用车手续，根据用户要求的用车或等待时间、起讫地点、行驶线路运行，按行程或时间计费的客运形式。3）旅游客运 旅游客运是以大、中型客车为主要载运工具，以运送旅游者游览观光为目的的旅客运输。其营运线路至少有一端位于游览点，通常配备有随车导游人员。4）出租汽车客运 出租汽车客运是以乘用车和小型客车为主要载运工具，根据用户要求的用车时间、起讫地点和行驶线路，能定点（或沿途）招揽顾客，按里程或时间计费的客运方式。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 4按服务性质分类 1）营业性客运 营业性客运指为持有效乘车凭证的旅客提供有偿服务的客运形式，如长途汽车客运。2）非营业性客运

39、非营业性客运是为旅客提供无偿服务的客运形式，如私人汽车，企、事业单位用车等。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 第三节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组织二、公路旅客运输组织 1客运班车选择 1）用途 用于旅客联运和旅游线路上的客车，应选用速度高、舒适性好的客车；对长途直达线路，应尽可能选用具有较高行驶速度和较大行李箱的客车；对于城郊短途运输的客车，在道路条件允许时，应选用速度较低和载客量较大的大型通道车；对旅客较少的边远山区，应配备小型客车；农村短途运输客车，可适当改装车身，增加站位及方便旅客携带物品。2）客流量 在运输旺季，平均日客流量较大（500人）且比较集中的线路，宜选

40、用大型客车，如果客流量分散，可视情况选用中型或小型客车；日客流量较小（200人）时，视客流集散程度，选用中型或小型客车。3）公路条件 在等级较高、客流量大的干线公路，可配大型或中型客车；对等级较低的干线或支线公路，可根据客流量大小选用中型或小型客车；对经济条件较差和客流量较少的边远山区、林区和牧区，宜选用小型客车；对道路条件好、客流量大的短途班车，则应选用大型客车。4）舒适性需求 对于乘车旅游和长途旅行，以及生活水平较高地区所用的客车，可选用舒适性较高的高档客车；但一般短途旅客对舒适性要求较低，可选用中、低档客车。5）运输成本 选用车型时，应选用运输成本较低、利润较高、投资回收期较短的客车。选

41、用车型往往要综合考虑，要在综合分析客流构成的基础上确定所选写车的档次，以满足不同层次旅客的出行需求，更好地吸引客流，以提高运输效益。第三节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组织第三节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组织2客运班次运行组织1）客运班次计划及编制 客运班次安排是车站提供客运服务的依据，主要包括行车路线、发车时间、起讫站点名称、途经站及停靠站点等。合理安排客运班次，可以方便旅客乘车，省时省钱，客车运行不超载、不空驶。客运班次一经公布，不应频繁变更。安排客运班次时应考虑以下因素：根据旅客流向及变化规律，兼顾始发站及各中途站旅客乘车需要，确定班次起讫点和停靠站点。班次数量应满足旅客

42、出行需要。班次时刻应适应旅客出行规律。各线路班次安排要与其他交通工具到发时间相衔接。节假日客流量增大时，要及时采取增加班车或组织专车、提供包车服务等措施。另外，安排班次时刻，应考虑车辆运行时间、旅客中途膳食地点、驾驶员作息时间以及行包装卸等站务作业安排。2）客车运行循环序号的编制（1）客车运行循环序号客运班次确定后，应安排车辆如何运行，即编制客车运行循环序号。客运班次有短、长途班次之分，每辆车每天行驶一个或二个班次，甚至几天才一个班次。通过合理编配，确定需要多少辆客运班车，即编出多少个循环序号（俗称行车路牌）。一个循环序号，是指一辆客车在一天内的具体运输任务，运行指定的一个或几个班次。全部循环

43、序号包括了运输公司所有参与运营车辆的全部班次。循环序号的内容一般包括代号名称、班次的起讫站名，开到时间、距离里程、车日行程等相关内容。由于班车运行是连续的，编排循环代号要合理分配运行任务，各个代号的车日行程要基本相当，代号与代号要首尾相连，便于循环，使各单车均衡地完成生产任务，如表 路牌号车次起点终点开车时间到达时间 距离（km）车日行程（km）20861962南京上海7：0010：05310620第三节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组织 （2）客车运行周期循环 编制运行周期循环表，首先要确定客车运行周期循环。客车运行周期循环方式主要有：大循环、小循环与定车定线等。大循环运行。指将全部计

44、划编号统一编成一个周期，全部车辆按确定的顺序循环始终的运行方式。该方式适用于各条线路道路条件相近、车辆基本相同的情况。优点是每辆客车的任务安排基本相同；缺点是循环周期长，运行线路频繁更换；且一旦局部计划被打乱，会影响整个计划的进行。小循环运行。指把全部计划编号分成几个循环周期，将车辆划分为几个小组分别循环。其优点是有利于掌握运行线路和客流变化情况，有利于安全运行和提高服务质量；缺点是客车运用效率较大循环低。定车定线运行。指将某一车型固定于某条线路运行的方式，一般当道路条件复杂或拥有较多车型时采用，或在多班次班线时采用。其优点是有利于驾乘人员较详细地了解、掌握运行线路客流变化等情况，有利于搞好优

45、质服务；缺点是客车不能套班使用，对提高车辆运用效率有一定影响。第二节第二节 汽车货物运输组织汽车货物运输组织 （3）编制客车运行周期表的要求编制客车运行周期表要满足以下条件：l 保证全部客运班次均有车辆参运。l 充分发挥每辆车的运输效率。l 循环周期不宜过长，以便于安排车辆的维修及驾驶员、乘务员的食宿和休息。第三节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组织3）客车运行作业计划（1）确定相关数据资料（2）计算开行的客运班次数目（3）确定班次时刻和路牌（4）月度客车运行作业计划该月份i线路日均客流量 0qqniiq每车额定载客量 0q实载率 客运班次数 n第三节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组

46、织（1）发达的售票系统（2）便利的疏导系统（3）标准、规范的“软”服务体系（4）公路快速客运系统其他要素的配置3公路快速客运1）公路快速客运的基本特征客流量大，发车密度高。良好的道路通行条件，运送速度快。高速客车。优质的运送服务。2）公路快速客运的系统结构站场配置：总体原则是小候车室、大停车场、足够的发车位。既要满足快速客运的需要，又要尽可能节约站场投资。运力配置：要根据客流的特征选择车型及其档次。运力投放时，应正确处理规模与效益的关系，不能盲目追求规模。投资配置：公路快速客运是公路运输行业新的经济增长点，存在着巨大的获利潜力。在投资配置上，应将发展快速客运与搞好普通公路客运放在同样重要的位置

47、。4旅游运输组织现代旅游业是在现代化交通运输的基础上发展起来的。汽车运输机动灵活、分布面广、适应性强，对发展旅游事业具有重要促进作用。因此，为加强旅游运输组织工作，应根据旅游业的地域性、季节性、综合性、多样性等特点和要求，做好以下工作：1）宣传旅游资源旅游资源是组织客源的基本条件。公路客运部门应配合当地旅游部门做好旅游资源宣传工作。主要宣传内容为：旅游资源的特点和游览价值；旅游区（点）的经途及与各种交通工具的衔接；旅游区的游览常识和有关事宜等。2）旅游运输车辆配备旅游运输车辆的配备原则如下：运送旅客能力应当同旅游出行人数相适应。车型等级和旅客的需要相适应。根据旅游季节性适时调整需备车辆数。第三

48、节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组织3）确立旅游营运方式旅游营运方式包括以下若干种。旅游班车。采用一般班车形式，并根据各旅游区（点）的旅客流量及旺淡季节制定班期及班次运行时刻表。在车站售票，按点运行。旅游专车。规定游览线路、旅游天数（一日游或数日游）、各游览点的到、开、停留时间及食宿地点，游览专线应配置不同等级的车型，便于游客选乘。旅游包车。由旅游集体或单位根据需要包用。客运站也可派人员有目的地上门办理包车业务，记费标准，应根据运价规则 规定办理，并可酌情优惠。汽车旅馆游览。即游览车具有卧车设备，或由公共汽车拖挂卧车车辆，或用双层车辆，上层是卧车，供旅客旅途躺卧，中途也可停车休息。旅游联

49、运。为方便旅客，汽车运输业应积极开展旅游联运，力争“一条龙”服务。第三节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组织第三节第三节 汽车旅客运输组织汽车旅客运输组织5汽车旅客运输的运价 公路旅客运输的运价主要按车型类别确定。公路旅客运价有以人公里为单位的计程运价和以座位小时为单位的计时运价。计程（站间和里程分段）运价用于计算公路客运班车票价和计程客运包车运费；计时运价用于计算计时客运包车运费。1公共交通系统概述 城市公交系统包括车辆、车道、场站、运行4个组成因素。1）车辆 从车体构造上看，公共汽车分为：小型公共汽车、标准公共汽车、铰接公共汽车、双层公共汽车等几种类型。2）车道 公共汽车运行车道，可安

50、排在市区街道或快速道路上与一般车辆混用。但由于交通拥挤，常导致营运效率很低。因此，应采用“优先处理”的观念规划公共汽车系统的车道，提高公共交通系统的道路条件。3）场站 公交场站是公交公司运营管理的基层单位，分公交车场和公交车站两类。其技术业务是：组织车辆运行、车辆停放保管、执行技术维护、车辆故障修理等公交车场按功能可划分为综合车场（包括停车场和维护场）、维修场和中心停车场。公交车站分为首末站、中途停靠站和枢纽站。首末站是综合车辆掉头、停放、上下客和候车等多种设施的小型服务性车站，也是调度人员组织车辆运行和司售人员休息的场所；中途停靠站供线路运营车辆中途停靠，为乘客上下车服务；枢纽站为多条公交线