大学精品课件:第七章 汽车使用安全与公害.ppt
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- 大学精品课件:第七章 汽车使用安全与公害 大学 精品 课件 第七 汽车 使用 安全 公害
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1、第七章第七章 汽车使用安全与公害汽车使用安全与公害 第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全第二节第二节 汽车的公害及防治汽车的公害及防治 汽车的诞生和发展对人类发展生产、建设物质文明和精神文明、促进社会进步发挥了重要作用;但随着汽车保有量的日益增加,由其引起的交通事故和公害又对人类及其生存环境造成了很大威胁。因此,安全地使用车辆,避免道路交通事故造成的人员伤亡和物质损失,同时加强汽车运用过程中的公害控制,减轻其对人类生存环境的影响,是人类社会不得不面临的现实问题。一、道路交通事故及构成要素 道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。1车辆要素 车辆要素指道路交
2、通事故一定与车辆(包括各种机动车和非机动车)有关,通常限于车辆造成的人身伤亡和财产损失的事件。2道路要素 道路要素指道路交通事故是在公用道路上发生的。中华人民共和国道路交通安全法规定,道路指“公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所”。3运动要素 指道路交通事故应发生在行驶或停放过程中。停放过程应理解为交通单元停车过程。4事态要素 指交通事故是与道路交通有关的事态或现象,即发生碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠落、失火等其中的一种或几种。5后果要素 道路交通事故应是造成人身伤亡或者财产损失的损害后果的事件,这种后果不包括间接的损害后果。6过错
3、或者意外要素 即指事故是出于人的意料之外而偶然发生的事件,当事人的心理状态是过错或者意外。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 二、交通事故现象 交通事故现象也称交通事故的形式或具体形态。碰撞,指交通强者(相对而言,下同)的正面部分与他方接触,或同类车的正面部分相互接触。碾压,指作为交通强者的机动车,对交通弱者如自行车、行人等的推碾或压过。刮擦,指侧面部分与他方接触,造成自身或他方损坏。刮擦主要表现为车刮车、车刮物和车刮人。翻车,通常指在没有发生其他事态的前提下,车辆部分或全部车轮悬空、车身着地的现象。翻车一般分为侧翻和滚翻两种,车辆一侧轮胎离开地面称为侧翻,所有车轮都离开地面称为滚翻。坠车
4、,即车辆的坠落,包括车辆离开地面的落体过程。常见的坠落形态是车辆跌落到与路面有一定高差的路外。如:坠落桥下、坠入山涧等。爆炸,指将爆炸物品带人车内,在行驶过程中由于振动等原因引起突爆造成事故。失火,指车辆在行驶过程中,由于人为的或技术上原因引起的火灾。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 三、道路交通事故的分类 对道路交通事故进行分类,目的在于对道路交通事故以不同的角度和方法进行分析研究和处理。常用道路交通事故的分类方法如下:1按后果分类 根据所造成的人身伤亡或者财产损失的程度和数额,道路交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四类:轻微事故,指一次造成轻伤12人,或者机动车事故造
5、成的财产损失不足1000元,非机动车事故不足200元的事故。一般事故,指一次造成重伤l2人,或者轻伤3人以上,或者财产损失不足3万元的事故。重大事故,指一次造成死亡l2人,或者重伤3人以上,10人以下,或者财产换失3万元以上不足6万元的事故。特大事故,指一次造成死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡l人同时重伤8人以上,或者死亡2人同时重伤5人以上,或者财产损失6万元以上的事故。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 2.按交通工具分类 根据肇事交通工具的类型,可以把道路交通事故分为以下三类:机动车事故,指在当事方中机动车负主要以上责任的事故。但在机动车与非机动车或行人发生的事故中,机动车
6、负同等责任的,也应视为机动车事故。非机动车事故,指畜力车、二轮车、自行车等非机动车辆负主要以上责任的事故。在我国,因骑自行车人过失或违反交通规则所造成的交通事故,即自行车事故,是非机动车事故的主要类型。行人事故,指由于行人过失或违反交通规则而发生的交通事故,包括行人负主要责任的机动车和非机动车压死或撞死行人的事故,也包括火车在铁路道口撞死、撞伤人的事故。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 3其它分类方法 按事故对象分类。如:车辆间的交通事故、车辆与行人的交通事故、机动车对非机动的交通事故、车辆单独事故、车辆对固定物的事故、铁路道口事故等。按事故发生地点分类。交通事故发生地点一般是指事故发生
7、在哪一级道路;此外,还可以按事故发生在道路交叉口或路段分类。按事故发生时的气候情况分类。如:雨、雪、雾等。按发生事故的道路特征如:道路线形、路面类型、路面状况等分类。按伤亡人员职业类型分类。按肇事者所属行业分类。按肇事驾驶员所持驾驶证种类、驾龄分类。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 四、道路交通事故的影响因素 人、车、路是构成交通系统的基本要素,道路交通事故是在特定交通条件下,人、车、路、环境诸要素配合失调而引发的。1人的因素 道路交通环境中人的组成主要涉及机动车驾驶员、行人、骑自行车人及车辆乘员(有时还包括兽力车驭手)。而在发达国家或发达地区,则主要是汽车驾驶员和乘员。研究表明,人在交
8、通事故中所起的作用相对于车辆、道路来说是主要的。人对交通事故形成的影响,主要表现在以下方面:自身的生理、心理状态不符合交通安全的要求。违章行走、违章操作、违章装载、违章行驶等。对他人的交通动态及道路变化、气候变化、车况变化观察疏忽或措施不当等。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 1)驾驶员因素 驾驶员的操作特性(如:反应过程、判断过程、操作过程)和心理特性(如:性格、气质、情感、意志)对于驾驶员责任事故的发生有重要形响。每个驾驶员之间的生理与心理特征,如身高、性别、性格、经验等有很大差异,其处理信息、判断和反应能力存在很大差异;同时,道路交通系统非常复杂,涉及很多的因素。因此,在驾驶过程中
9、所表现出来的不安全行为的形式各异,主要表现为:不遵守交通法规,违章行车。疲劳驾车;酒后开车。行车速度过快;忽视警告标志、警告信号。视力较差;听觉失常。注意不够;判断不准;反应时间过长。心理素质较差 操作不符合规定,出现错误;驾驶技术不熟练。汽车技术状况不良。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 2)行人(骑自行车人)因素 行人对车辆、交通规则的认识水平,行人的行动特征如观察、判断、动作等,行人的心理特性、道德意识等均对行人责任事故的发生有重要影响。与机动车、非机动车比较,行人在交通参与者中是交通弱者。行人是交通参与者中最复杂的因素,由于性别、年龄的不同,反应速度、动作灵活性等表现差异大;一般
10、情况下,行人行走无固定方向和位置且行走中变化大,随意性和习惯性较强;同时行人的流量与时间、地点关联十分紧密,表现出很强的时间性和区域性。行人事故多数是因为行人进入行车道而造成的。在自行车事故中,责任属于骑车人的约占l/3l/2。自行车事故的主要原因是违章行驶;也有因机动车驾驶员视觉探测不当引起知觉延误造成自行车事故的。近年来,由于电动自行车的出现使得自行车事故的数量有所增加。这主要是由于电动自行车的体形较大、时速较高,同时城市道路上没有相应的专用行驶道路的缘故。此外,气候、道路类型、交通流状况等客观因素的变化也是造成自行车事故的重要间接原因。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 2车辆因素
11、车辆是现代道路交通的运载工具,是道路交通系统的重要组成元素。我国城市道路及公路上行驶的机动车辆有:汽车(包括大、小客车,大、小货车,客货两用车等)、拖拉机(包括转向盘式、手扶式拖拉机)、摩托车(包括三轮式、二轮式摩托车)。由于车辆原因所引发的交通事故及严重程度,与车辆的安全性能、技术状况以及车辆管理工作的有效程度等因素有关。车辆安全性能包括两个方面:一是车辆的主动安全性,即车辆所具备的避免事故的能力,如:制动和转向系统的性能、驾驶室视野、前照灯配光性能等;二是车辆的被动安全性,即车辆具有的发生事故后减轻人身伤害的能力,如:座椅安全带、缓冲防撞部件、安全气囊等。车辆使用过程中的技术状况与汽车使用
12、的合理性、车辆维护和修理质密切相关。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 车辆因素导致道路交通事故的直接原因是安全技术状况不良。主要表现在:车辆制动器失效或制动效果不佳。转向系统失控。机件失灵、灯光失效。驾驶视野条件不佳。操纵机构各连接部位不牢靠。轮胎爆胎。机件承受反复交变载荷,发生疲劳失效。车辆装载超高、超宽、超载及货物绑扎不牢。车辆因素导致道路交通事故的间接原因主要是车辆管理制度、车辆检测和维修制度不完善。车辆管理工作包括车辆技术管理、运行管理、户籍管理等。车辆检测制度不完善或执行不力;车辆维修制度不完善或执行不力,维修质量差,均会使车辆带“病”行驶,也是因技术状况不良而导致交通事故的重
13、要原因。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 3道路与交通环境因素 道路与交通环境作为构成道路交通的基本要素。1)道路 影响道路交通事故发生的道路因素包括:线形设计要素(包括平面、纵断面、横断面及平纵线形组合)、视距、交叉口(包括平面交叉和立体交叉)等。道路线形几何要素的不合理以及不良的线性组合,是导致交通事故的主要原因。路面状况不良(如潮湿、结冰等)使轮胎与路面间附着系数下降,严重影响汽车的行驶稳定性和制动性能,易于导致交通事故。不同类型和等级的道路,由于车道宽度、车道数、路肩、中央分隔带等设置的不同,对交通安全也有极大影响。视距是保证道路行车安全的重要因素之一。在平曲线与竖曲线上超车时发
14、生的道路交通事故,经常是由于视距不足而引起,因此视距与道路的平面线形和纵断面线形有密切关系。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 2)道路交通设施 道路交通设施可以分为交通信号和交通安全设施。交通信号是指挥车辆、行人前进、停止或者转弯的特定信号,包括:交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。交通信号灯规定了车辆通过交叉口的运行次序,减少或消除了冲突点。道路交通标志用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息,是使交通法规其体化、形象化,用于管理交通的设施。道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施,是引导驾驶员视线、管制驾驶
15、员驾驶行为的重要手段。道路交通安全设施是道路交通系统不可缺少的重要组成部分,主要包括:安全护栏、隔离设施、防炫设施和诱导设施等。安全护栏是沿着道路路基边缘或中央隔离带设置的一种安全防护设施。防眩设施是防止夜间行车不受对向车辆前照灯炫目的构造物,设置于中央分隔带上,主要包括:防炫板、防炫网等。视线诱导设施是一种沿车道两侧设置,用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置等的设施的总称,按功能可分为:轮廓标,分流、合流诱导标,指示性或警告性线性诱导标。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 3)交通环境 在交通环境中对交通安全影响最大的是交通流量和交通构成。交通流量大小直接影响驾驶员的心理紧张程度,
16、从而影响着交通事故率的高低。交通流量大时,因车辆相互干扰、互成障碍,常导致交通事故的发生;交通流量小时,往往由于以过高车速行驶而导致交通事故。在混合交通环境下,行人、骑自行车人、各种车辆相互干扰,交通条件复杂,易于导致交通事故。4交通管理 交通管理是有关部门依据具体交通情况所采取的一系列针对性措施。交通管理的目的在于协调人、车、路诸要素在交通过程中的相互关系,保障交通畅通和安全。交通管理范围包括:机动车驾驶员考核、发证、审验;交通安全宣传教育;机动车登记,发放牌证,及对机动车的安全检验;交通指挥疏导,维护交通秩序,处理交通事故;清除路障,设置与管理交通标志、标线等设施。第一节第一节 汽车使用安
17、全汽车使用安全 5其他影响因素 交通事故的影响因素可归结到人、车、路、环境和交通管理诸方面。然而,如果从宏观的角度讨沦问题,影响交通事故的因素还有许多。1)人口和文化因素 我国人口众多,随着城镇化进程加快,大量农村劳动力涌入城市,刺激了城乡间道路交通需求。其交通观念、出行习惯与城市道路交通的需求不适应或者不协调,促使交通冲突乃至交通事故的频繁发生。其次,社会整体文化,尤其是交通文化以及交通安全文化的发展速度滞后于道路交通的发展速度,与现代道路交通管理的需求不协调。再者,由于的机动车驾驶人群体数量激增,但规范机动车驾驶人的职业道德体系的形成滞后第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 2)经济的快
18、速增长 经济的快速增长促进了交通发展,为改善交通安全提供了保障和物质基础。经济发展的必然结果是地区间交流与合作加强,交通需求激增,交通需求与交通供给之间矛盾加剧。3)机动化水平 机动车增长速度超过了道路的增长速度,使道路基础设施不完善以及交通安全设施滞后,道路安全状况更加严峻。同时,车辆种类增多,性能差异也在加大,在行驶过程中车辆行驶速度的离散性,也会造成交通事故多发以及较高的致死率。4)经济政策 对外贸易日益加强,境内外旅游市场日趋成熟、商贸活动日益频繁,促进了交通需求和机动车数量的急剧增长;各种新型信贷、税收政策的出台改变了人们消费观念和消费结构,旅游、休闲、私人购车等活动,进一步加大了交
19、通供需矛盾;某些运输户片面追求经济效益,不规范营运,超速、超载、超限运输、车辆带病上路等的行为,严重威胁着道路交通安全。此外,气候、地理条件等因素对道路交通安全也有重要影响。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 五、道路交通事故的预防措施 1改善交通环境 改建、扩建现有道路并增设各种安全设施,兴建有完善安全设施的高等级公路,可以大幅度提高道路交通的安全水平。道路的技术特征应满足车辆的运动特性和驾驶员的心理效应,便于驾驶员快速做出正确抉择;公路设计特性和交通设施应标准化,有利于驾驶员适应不同类型公路上的行车期望;线形设计要素(包括平面、纵断面、横断面及平纵线形组合)、视距、交叉口(包括平面交又
20、和立体交叉)等应满足安全行车的要求。平面线形和纵断面线形均应根据地形、地物和沿线环境条件,对几何要素进行合理的组合,满足行车安全、舒适、美观,及与环境协调、工程经济的要求。纵断面线形应与地形相适应,形成视觉连续、平顺而圆滑的线形,避免在短距离内出现频繁起伏。在交叉口处应预定走错路线后调整行车路线的措施。在交叉口上,应采取分隔带,以限止驾驶员驶入左侧行车道,以避免事故的发生。正确布置道路标志与方向指示牌,可有效防止驶入错误路口引起的交通事故。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 2改善汽车的使用安全性 汽车安全性能涉及主动安全性和被动安全性两方面。汽车的主动安全性装置主要有:汽车防抱死制动系统
21、(ABS)、汽车驱动防滑系统(TCS/ASR)、汽车主动悬架(AS)、汽车四轮驱动(4WD)、汽车四轮转向(4WS)、汽车自动变速系统(AT)和汽车自动避撞系统(CA)等。汽车的被动安全性装置主要包括:安全气囊、安全带、安全门锁和各种吸能装置。加强车辆技术状况和安全性能的检测和维护工作,发现异常或故障应及时维修。汽车安全性能应满足机动车运行安全技术条件(GB72582004)的要求。对于营运车辆,其综合性能应满足营运车辆综合性能要求和检验方法(GB185652001)和营运车辆技术等级划分和评定要求(JT/T1982004)的规定,从事不同运输业务的车辆,运输车辆的技术等级应满足有关标准的相应
22、规定。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 3.发展汽车行驶安全新技术 1)发展汽车行驶安全监控技术 在理想的人车环境系统中,既要加强人对车辆的控制,也要发展车辆自动控制系统。(1)现代汽车行驶监控系统的功能l通道数多,可检测多种信号类型,能同时对汽车的多个性能参数进行检测。l具有信号双重传输能力。l能监控和调试汽车电子控制装置的通信能力及通信过程。l信号调理电路模块化,能够保证系统的体积小,便携性能好。l应用场合的多样性,采用汽车本身范围内的遥控方式操纵测试系统。(2)现代汽车行驶监控系统的特点 驾驶员驾驶汽车时要完成对环境和车辆的感知判断操作的闭环过程,要经过周而复始的循环才能完成汽车操
23、纵和控制。因此,监控系统的技术构成应有以下特性:视认特性。车辆底盘电子综合控制装置。信息传递技术。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 2)未来汽车安全新技术 汽车安全新技术主要围绕下面三个领域:一是信息安全,该技术将向驾驶员提示潜在的危险;二是控制安全,该技术将帮助驾驶员减少事故机会,使汽车听从驾驶员的指挥;三是冲撞安全,该技术将减少事故发生的人员伤害率。汽车主动安全技术的发展重点是:l瞌睡警告;l高功能尾灯;l夜间行人监控和自动制动系统;l预检转弯监测系统;l车道保持系统。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 4强化对交通参与者的安全教育 研究驾驶员的生理和心理特性,研究疲劳、饮酒及药
24、物等因素对行车安全的影响。严格驾驶员培训、考核和发证工作,加强驾驶员的甄选和管理。加强交通安全宣传教育,完善驾驶员常规培训教育制度。在提高驾驶技能的同时,加强其交通道德意识、交通法制意识和交通安全意识。加强交通执法的效果和力度,有效杜绝各类驾驶员违章行为。预防疲劳驾驶,杜绝酒后驾驶。加强对行人交通安全宣传教育,增加行人的安全常识,增强行人的安全意识,提高行人遵守交通法规的自觉性,是行人交通安全管理的重要内容。为此,应建立全民交通安全教育体系,分层次、分阶段对所有道路使用者进行科学、合理的教育与培训,以适应我国机动化发展;对涉及安全的关键岗位的从业人员和管理人员提出具有一定文化程度和专业知识的要
25、求,且要有继续教育的相关要求,逐步实施对关键岗位从业人员实行持证上岗制度,进一步提高交通安全行业从业人员和管理人员的素质。第一节第一节 汽车使用安全汽车使用安全 5加强交通安全管理 1)交通安全管理的依据 道路交通法规是依据国家宪法制定的强制性行政命令和规章制度。它既是人们行车、走路、使用道路必须遵循的规范,又是道路交通管理部门查处交通违章、裁定事故责任、进行交通安全管理的重要依据。2)交通安全管理的主要措施 制定完善的交通法规,强调法制,按全国统一的法规和条例维持正常的交通秩序。完善交通管理体制,统一筹划,协调管理工作。加强车辆驾驶员的培训和管理,开展并强化交通安全教育,普及交通安全知识。加
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