4.1车身的定位.doc

1、 汽车车身及钣金件整形课单元教学设计方案教师： 序号： 授课时间 授课班级 上课地点 任务单元名称4.1车身的定位课时数6教学目标专业能力1了解拉伸校正的重要性及其基本原理；2了解校正设备的种类；3能掌握用校正设备对车身进行定位。方法能力自主学习能力、创新能力、可持续发展能力社会能力1、学生的沟通能力及团队协作精神；2、.良好的职业道德。教学重点用校正设备对车身进行定位。教学难点用校正设备对车身进行定位。目标群体具备一定的汽车拆装与调整知识的学生教学环境普通课堂、实训室。教学方法讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等时间安排教学过程设计45分钟45分钟45分钟45分钟90分钟1.车身校正的重要性车

2、辆受到严重撞击后，车身的外覆盖件和结构件钢板都会发生变形。车身外覆盖件的损伤可以用锤子、垫铁和外形修复机来修理，但车身结构件的损伤修理仅仅使用这些工具是无法完成的。非承载式车身的车架和承载式车身的结构件是非常坚固与坚硬的，强度非常高。对于这些部件的整形，必须通过车身校正仪巨大的液压力量才能够进行修复操作。使用车身校正仪可以快速精确地修理这些变形损坏的构件。2.车身校正的原理车身校正时，有一个基本原则，即按与输入力相反的方向，在碰撞区进行拉拔。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很有效。当发生剧烈碰撞时，简单地用这种基本标准的拉伸操作方式就不能使车身恢复原状。只在相反的方向施加拉力，是无法使其复

3、原的，因为每一个板件的强度和恢复率是都不同。所以在拉拔过程中，按照每个板件的恢复率改变力的大小和方向，是非常必要的。这种情况在校正车身时经常碰到。确定施力方向后，把校正设备安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。拉伸中改变拉力方向的一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力。拉伸力只加在一个点上，不能取得很好的修复效果，所以建议同时在不同的点上施加拉力。把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有效拉力方向的原则二、车身校正设备1.车身修复对校正设备的基本要求车身修理中为了达到比较好的修理效果，必须使用有能力完成多种基本修复功能的校正设备。车身校正设备虽种类繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备都能高效、

4、精确、安全地修复好汽车车身。为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备必须具备以下条件：（1）配备高精度、全功能的校正工具；（2）配备多功能的固定器和夹具；（3）配备多功能、全方位的拉伸装置；（4）配备精确的三维测量系统。对于半架式或非承载式车身的汽车，悬架系统和传动系统是直接安装在车架上的，如果车架结构已经过必需的校正，它们的安装位置也应该被校正。但是对于承载式车身的汽车，车身是一个整体结构，一些校正参考点位于车身结构的上部，超过了一般的两维车架校正设备的能力范围。另外，非承载式结构可以接受反复的拉拔过程，而承载式车身的薄板结构，要求一次就调好位置，反复拉伸会使板件破裂。对于承载式车身的修复，

5、其校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形量）的大小和非准直度（变形）的方向。也就是校正设备除了具备全方位的拉伸功能之外，还要配备一套精确的三维测量系统，能够监控、指导整个校正的过程。只有用这样的设备，车身修理人员才能够精确地确定拉伸校正次序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。2.地框式校正系统（地八卦）在维修车间制造地面时就把地框系统的锚孔或轨道用水泥固定在车间地板上，车辆可以直接在地框系统上或使用支架固定在地框系统上进行修理。地框系统上的车辆在校正拉伸时要进行固定，其紧固力必须满足在拉力的大小和方向上同时保持平衡的要求。地框式校正系统校正拉伸操作中配有手动或气动液压泵

6、，并且还应配有一些液压顶杆（液压油缸）。用一根链条把顶杆连在汽车和支架上，通过支架把顶杆和链条支承在槽架上。利用支承夹钳，将汽车支撑在汽车台架上。车辆要安全地紧固在支座的夹钳上，链条一端连在支承夹钳上，另一端钩住支架或轨道板，用链条拉紧器拉紧（链条拉紧器可以消除支承链的间隙）。一般在车身下部的四个位置都要进行这样的固定，确保车辆在校正拉伸中保持稳定。在拉伸时需将液压顶杆装在顶杆座上，以便液压顶杆能够在需要的方向上施力。液压顶杆升到需要的高度，把链条拉紧并锁紧链条，链条钩在支架上。支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必须与牵拉方向成一条直线。将液压泵与液压顶杆连接，并把空气软管连接到气动液压泵上，启动

7、液压泵，使链条拉紧。接下来，就可以进行牵拉校正了。地框式校正系统最适合于小型的车身维修车间使用，因为当顶杆、主夹具和其它动力辅助设备被清理后，校正作业区就可以用作其他用途，有利于车间面积的充分利用。地框式校正系统可以用一种称为加力塔架的装置，提供额外的拉力。在车身上进行校正操作时，加力塔架随时可以提供拉力。3.L型简易校正器 L型简易校正器的牵拉装置装配有液压系统，在可移动的立架和支柱之间用链和夹钳牵拉被损坏的车身部分。因为容易搬运，这种装置很容易安放在损伤部分的牵引方向。但是这种类型的装置只能在一个方向上拉拔。这种类型的设备只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。4.框

8、架式专用型车身校正仪在20世纪90年代之前，车辆的类型比较少，框架式校正仪在欧洲广泛地应用。它与车身制造的原理相符，根据车身主要控制点尺寸制造了专用的测量头，使用专用测量头可以快速的把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目的。如果没有专用测量头必须配备通用测量系统才能有效的使用。在车身修理中，精确地修复必须要具备完整的专用测量头，在校正修理中，维修人员只要注意车身的定位点（孔）能否与专用量测头相配合，而不考虑其具体的尺寸的变化是多少。这种校正仪最大的优点和缺点都是专用性。现代车辆的多样性，导致车身型式不断变化，那么所配备的专用测量头也要随之增加，维修的成本随之增高。因此，现在在校正修理中开始越

9、来越多的应用通用型车身校正设备。5平台式车身校正仪平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效的校正。平台式校正仪型式有多种，但一般配有两个或多个塔柱进行校正拉伸。这种拉伸塔柱为车身修理人员提供了很大的自由度，可在绕车身360的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸。其中很多平台式校正仪有液压倾斜装置或整体液压升降装置，利用一个手动或电动拉车器，将车身拉或推到校正平台上一定的位置。平台式校正仪同时也配备有很好的通用测量系统，通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸工作的准确、高效的进行。平台式校正仪的主要有以下部分组成：（1）平台校正平台是车身修复的主要工作平

10、台，拉伸校正、测量、板件更换等工作都在平台上完成。（2）上车系统及升降系统通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放置在校正平台上。上车系统包括上车板、拖车器、车轮支架、拉车器（牵引器）等，平台一般通过液压油缸把平台升起到一定的工作高度，平台的工作高度有固定式和可调式的，固定式的一般为倾斜式升降，高度在500 mm600 mm。可调式的一般为整体式升降，高度一般为300 mm1000 mm。（3）主夹具车辆在平台上进行维修前，通过固定在平台上的主夹具紧固车辆，使车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。为了满足不同车身下部固定位置的需要，主夹具结构有多种，双夹头夹具可以夹持

11、比较宽的裙边部位，防止拉伸中损坏夹持部位。单夹头夹具的钳口开口很宽，能够夹持车架。对于一些特殊车辆的夹持部位有特殊的设计，有些车没有普通车的点焊裙边，如奔驰或宝马车就需要专门的奔驰宝马夹具来夹持。（4）液压系统车身拉伸校正工作是通过液压力的强大力量来把车身上变形的板件拉伸到位，校正仪一般配气动液压泵或电动液压泵，通过油管把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞顶出。气动液压一般是分体控制的，而比较先进的电动液压系统一般是集中控制的，由一个或二个电动泵来控制所有的液压装置，这样效率更高，故障率更低，工作平稳。 （5）塔柱拉伸系统塔柱拉伸系统（见图416），损坏板件的拉伸操作是通过塔柱实现的。塔柱内部有油缸，液压油推动油缸活塞，活塞推动塔柱的顶杆，顶杆伸出塔柱的同时拉动链条，在顶杆的后部有链条锁紧窝把链条锁住，通过导向环把拉力的方向改变成需要进行拉伸的方向。导向环通过摩擦力卡在塔柱上。（6）钣金工具钣金工具包括各种专门对车身各个部位拉伸用的夹持工具。（7）测量系统测量系统是整个车身修复过程中不可或缺的。【任务实施】车身大梁校正系统的使用，基本步骤是：上车、定位、测量和拉伸。作业任务工单教学反馈