气门座的修理课件.ppt

1、1学习任务二学习任务二：配气机构检修：配气机构检修2学习情境学习情境 一辆东风雪铁龙轿车进厂维修，客户反映该车发一辆东风雪铁龙轿车进厂维修，客户反映该车发动机运转中有异响，经维修技师检查，异响部位动机运转中有异响，经维修技师检查，异响部位在发动机的汽缸盖，可能是气门脚异响，需要对在发动机的汽缸盖，可能是气门脚异响，需要对配气机构进行检修。配气机构进行检修。3学习目标学习目标 通过本任务学习，应能：通过本任务学习，应能：1.编制发动机配气机构的检修程序，分析配气机构损伤的主编制发动机配气机构的检修程序，分析配气机构损伤的主要原因；要原因；2.参阅维修手册，制订配气机构修理项目；参阅维修手册，制订

2、配气机构修理项目；3.使用量具检测配气机构主要部件；使用量具检测配气机构主要部件；4.参阅维修手册制订配气机构主要组件的修复方法；参阅维修手册制订配气机构主要组件的修复方法；5.能够进行气门间隙的检查与调整；能够进行气门间隙的检查与调整；6.能够安全规范进行操作。能够安全规范进行操作。4一、配气机构常见几个故障一、配气机构常见几个故障 1.气门关闭不严的主要原因是气门关闭不严的主要原因是：(1)气门间隙过小。由于气门杆的伸长，会引起气门关闭不严气门间隙过小。由于气门杆的伸长，会引起气门关闭不严或烧蚀气门。或烧蚀气门。(2)气门杆部弯曲和磨损。气门杆部弯曲和磨损。(3)气门与气门座接触不良。当气

3、门或气门座的工作面因加工气门与气门座接触不良。当气门或气门座的工作面因加工不良或磨损，使工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹不良或磨损，使工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，均会造成气门关闭不严。陷，均会造成气门关闭不严。(4)气门弹簧的弹力减弱。气门弹簧自由长度缩短，弹力减退气门弹簧的弹力减弱。气门弹簧自由长度缩短，弹力减退或弯曲变形，使气门落座时产生回弹，气门与气门座配合的密或弯曲变形，使气门落座时产生回弹，气门与气门座配合的密封性降低，不但造成漏气，也容易引起气门密封带的烧蚀。封性降低，不但造成漏气，也容易引起气门密封带的烧蚀。5 在发动机工作中，配气机构由于零件的磨损、变形

4、、紧固件的松动、油液的泄漏等，将使配气机构出现各种导响。如气门脚响、正时齿轮异响、凸轮轴异响、液力挺柱响等。2.配气机构的异响配气机构的异响3.配气相位失准配气相位失准 配气相位失准一般表现为配气相位的改变，这也是发动机的常见故障。其原因主要是:(1)正时齿轮或正时链轮未按规定的记号装配。(2)由于正时齿轮或正时链轮与曲轴或凸轮轴相连接的键槽的加工误差或磨损松动而引起的定位偏差，加大了配气正时的误差所致。61.气门与气门座的配合要求气门与气门座的配合要求（1）气门与气门座工作锥面角度应一致。（2）气门与气门座的密封带位置在中部靠里。（3）气门与气门座的密封带宽度应符合原厂设计规定，一般为1.2

5、2.5mm。（4）气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管的同轴度应不大于0.05mm。（5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。二、气门组零件的检修二、气门组零件的检修7（1）气门的耗损与检验）气门的耗损与检验 气门的常见耗损：气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥面磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。2 2气门的检修气门的检修8轿车气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽车气门杆的磨损大于0.10mm，或出现明显的台阶形磨损。气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。气门出现下列耗损之一时，应予以换新：气门出现下列耗损之一时，应予以换新：9气门尾端的磨损大于0.5mm。气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应

6、予以更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。10（2）气门工作锥面的修理）气门工作锥面的修理1电刷架；2车头电机；3加油孔；4油窗；5出风口；6磨头体；7注油孔；8扳杆；9电刷架；10定位螺钉；11纵导轨面；12插销；13磨头开关；14车头开关；15玻璃罩；16车头；17手轮；18横向导面11光磨前应先将气门进行校直。将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头部伸出长度约40mm，并按气门规定的工作锥面角度调整夹架。查看砂轮工作面是否平整。试磨。光磨。光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差应不大于0.01mm，表面粗糙度Ra小于1.25m，对气门杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。气门的光

7、磨工艺12 气门座的磨损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及由于高温燃气所导致的腐蚀和烧蚀。气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与气门座关闭不严，汽缸密封性降低。3气门气门座的修理座的修理13拉出旧气门座。选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适的过盈量(一般在0.070.17mm)。气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却，时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至373423K，将气门座压入承孔中。（1 1）气门座的镶换）气门座的镶换14 常用气门座绞刀一般为15、30、4

8、5、75四种规格。且有粗、精绞刀之分，粗绞刀在刃口上有锯齿状缺口。（2 2）气门座的绞削）气门座的绞削175座面绞刀；245精绞刀；330精绞刀；415粗绞刀；5定位杆；6扳杆15 75座面绞刀用来绞削气门座上的平面角，以使气门头部的下沉量符合要求(0.51.0mm)，并使气门座工作斜面下移；30或45绞刀为气门座工作面绞刀；15绞刀用来扩大气门座孔内径，使气门座工作斜面上移。16根据气门导管内径选择绞刀导杆，导杆插入气门导管内不能过紧，无松动为宜。把砂布垫在绞刀下，磨除座口硬化层，以防止绞刀打滑和延长绞刀使用寿命。用与气门锥角相同的粗绞刀绞削工作锥面，直到凹陷、斑点全部去除并形成25 mm以

9、上的完整锥面为止。绞削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动。l绞削的作业方法17气门座和气门的选配，一般是新旧搭配。用相配的气门进行涂色试配，接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置。接触面宽度一般进气门为1.02.0mm，排气门为1.52.5 mm。最后用与工作面角度相同的细刃绞刀进行精绞，并在绞刀下垫细砂布磨修，以降低气门座口表面粗糙度。18(1)手工研磨 研磨前应清洗并打上记号。涂粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用螺丝刀或橡皮捻子使气门做往复和旋转运动，与气门座进行研磨。4 4气门的研磨气门的研磨19 当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可

10、以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。20 将汽缸盖清洗干净，置于气门研磨机工作台上，在已配好的气门工作面上涂一层研磨膏，将气门杆部涂以机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔，连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨1015 min即可。研磨后的工作面应成为一条光泽更好的圆环。(2)机动研磨21(1)划线法 在气门锥面上用铅笔沿径向均匀地划上若干条线，每线相隔4mm。然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门4590，取出气门，察看铅笔线条。5 5气门的密封性检验气门的密封性检验22(2)拍击法 将

11、气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。(3)涂轴承蓝或红丹 在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门，在气门座上旋转1/4圈后再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。(4)渗油法 可将煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内察看气门与气门座接触处是否有渗漏现象。23(1)用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出气门导管。(2)选择外径尺寸符合要求的新气门导管。(3)安装气门导管。(4)气门导管的绞削。采用成型专用气门导管绞刀绞削，进刀量不宜过大，绞刀保持垂直，边绞边试，直至间隙合适。6 6气门导管的修配气

12、门导管的修配24 将气门杆和气门导管擦净，在气门杆上涂一层薄机油，将气门放入气门导管中，上下拉动数次后，若气门在自重下能徐徐下落，则表示气门杆与气门导管的配合间隙适当。气门导管的经验检查法气门导管的经验检查法253气门组传动零件的检修气门组传动零件的检修 26三、气门传动组的检修三、气门传动组的检修凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱推杆推杆摇臂摇臂凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮摇臂轴摇臂轴27（1）凸轮轴的耗损与检修）凸轮轴的耗损与检修 凸轮轴的主要耗损凸轮轴的主要耗损:弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损等。将使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，改变气门上下运动的速

13、度特性，从而影响发动机的动力性、经济性，增大噪声。1.1.凸轮轴及轴承的检修凸轮轴及轴承的检修28 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量不大于0.80mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。凸轮磨损的检修凸轮磨损的检修29 正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第一缸进、正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽配

14、气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。或在新的位置上另开键槽。正时齿轮轴颈键槽的检修正时齿轮轴颈键槽的检修30 凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05 mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨。凸轮轴轴颈的磨削凸轮轴轴颈的磨削汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。31凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。安装时，应使用专用的压装工具压入。（2 2）凸轮轴轴承的修理）凸轮轴轴承的修理32 轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削等方法。轴颈与轴承的配合间

15、隙一般为0.050.10 mm(如桑塔纳发动机为0.060.08 mm，EQ61001型发动机为0.060.12 mm，CA6102型发动机为0.030.079 mm)。33（1）普通挺柱的检修）普通挺柱的检修挺柱底部出现疲劳剥落时更换新件。底部出现环形光环，说明磨损不均匀，应尽早更换新件。底部出现擦伤划痕时，应更换新件。挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙，一般应为0.030.10 mm。2.2.气门挺柱的检修气门挺柱的检修34 检查液力挺柱与承孔的配合间隙，一般应为0.010.04 mm，使用限度为0.10 mm。超限后应更换液力挺柱。检查各部件有无损坏，应特别注意检查液力挺柱体外侧面及底部有无过

16、度磨损。（2 2）液力挺柱的检修）液力挺柱的检修35 气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm，EQ61001型发动机气门推杆的直线度误差为0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在-0.010.03 mm之间。3.3.气门推杆的修理气门推杆的修理36 摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0.50 mm。如超过规定则应修理，其方法可用堆焊修磨。摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行绞削或 镗削修理。4.4.摇臂轴和摇臂的修理摇臂轴和摇臂的修理375.

17、正时链条和链轮的检查正时链条和链轮的检查 测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度。测量时的拉力可定为50 N，如丰田2Y、3Y发动机的链条长度应不超过291.4 mm，如长度超过此值时，应更换新链条。38 测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。例如丰田2Y、3Y发动机允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114 mm；曲轴正时链轮为59 mm。（2 2）正时链轮的检查）正时链轮的检查39（1）曲轴带轮和正时带轮）曲轴带轮和正时带轮上都有标记（通常以上都有标记（通常以“0”作作标记）。标记）。装配时都要将标记和

18、汽缸体装配时都要将标记和汽缸体上正时齿轮带轮室上的标记上正时齿轮带轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正对齐，以保证配气相位的正确性。确性。6.6.正时皮带的安装正时皮带的安装40 （3）正时齿形带张紧度的）正时齿形带张紧度的检查。用手指在正时齿轮检查。用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转齿形带，以刚好能转90为合适，调整张紧轮固定为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转螺母并拧紧。将曲轴转23圈后，复查确认。圈后，复查确认。（2 2）装上正时齿形带并检查确认齿形带不开裂，齿）装上正时齿形带并检查确认齿形带不开裂，齿数、齿形不残缺数、齿形不残缺。414

19、2 因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。四、气门间隙的调整四、气门间隙的调整43 气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。44 “双排不进”法的操作程序如下：（1）先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。（2）第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按双、排、不、进调整

20、其一半气门的间隙。（3）第二遍，曲轴转动一周，将末缸达到压缩行程上止点，按不、进、双、排调整余下的一半气门的间隙。4546测量气门间隙测量气门间隙拧松锁紧螺母，调正调节螺钉拧松锁紧螺母，调正调节螺钉调整气门方法调整气门方法47用双排不进法调整气门用双排不进法调整气门6 6缸发动机缸发动机48用双排不进法调整气门用双排不进法调整气门4 4缸发动机缸发动机用双排不进法调整气门用双排不进法调整气门5 5缸发动机缸发动机49用双排不进法调整气门用双排不进法调整气门8 8缸发动机缸发动机用双排不进法调整气门用双排不进法调整气门3 3缸发动机缸发动机50根据气门与所对应的气道确定。用转动曲轴观察确定。方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号。然后按点火顺序依次检查各缸，做好记号。（4 4）进气门和排气门的确定）进气门和排气门的确定51分火头判断法：记下一缸分缸高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。（5 5）一缸压缩上止点的确定）一缸压缩上止点的确定