城乡发展理论-1都规划的先驱思想家1800-1945课件.ppt
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- 城乡 发展 理论 规划 先驱 思想家 1800 1945 课件
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1、城鄉設計理論城鄉設計理論-2-2都市規劃的先驅思想家都市規劃的先驅思想家(1800-1945)(1800-1945)壹、英美的傳統壹、英美的傳統貳、歐洲的傳統貳、歐洲的傳統參、對先知的看法參、對先知的看法1授課教師:梁佳美授課日期:2015.03.05.英格蘭和威爾斯的城市(蘇格蘭較偏向歐洲)大概是在1860進行城市發展的擴張,首次是中產階級,接著是勞動階級(尤其是第一次世界大戰後,隨著公共住宅成長的勞動階級),開始從擁擠的市中心移往擁有私人花園的獨戶住宅(而這種住宅,每公畝有25至30戶)。同一時間,美國大部分城市也發生同樣的過程,但是,仍有一些意外發生,即是。大批的外國人,包括義大利人、希
2、臘人、俄國人、波蘭人、猶太人等,成群移入美洲新大陸,他們聚居在紐約、波士頓或芝加哥等大城市的市中心,形成種族的聚居區。1920至1930年間,整個英國與美國的發展十分類似,在獨戶住宅的成長已非常地快速,公共運輸系統所提供的交通工具,與後來的自用汽車,都是英美都市規劃思想家所接受的起始點。2 都市雖然在急速工業化與人口往鄉間移動的速度快速,但是其發展的過程卻比英國遲緩了數十年(1840至1900年),並且,擴展區域也與英國截然不同。按照公共運輸的發展與基礎發展理論的順序,通常是先由馬車載客來改良,而後有電車的型式,之後才有蒸汽火車的發明與汽車的使用,之後才是大部分中產階級移往新的市郊過著田園別墅
3、的生活。但是,實際上絕大部分的中產階級與工人階級的慣性,仍舊是居住在步行可達工作地點的稠密住宅區。當時的歐洲與今日一樣,也多是由四至六層的公寓所組成,而這些公寓沿著街道興建,公寓與公寓間沿著街廓的邊緣興建,內部的擁有一個廣大的中間庭園或公共綠地。3 在1900年以前,歐洲大多數的城市內已有大貧民區產生,但是,產生的型態與成因卻與英國不同。英國最窮的貧民,居住在大城市內,尚且還住在租來或買來的二層樓房;但是歐洲的貧民,大多住在狹窄的公寓內,並且每一個房間的居住人口與住宅淨密度,遠比典型的英國貧民區要高上好幾倍。也因此,歐洲的都市規劃思想家在考慮都市計畫的相關問題,均是從居住在高密度都市內的公寓作
4、為問題規劃的思考與起始點。4英國中部紡織工業城鎮Saltaire勞工住宅 明日的花園城市(Garden Cities of Tomorrow,1898)將單純的公司城鎮(company Town)觀念轉化成普遍的移居運動,使 得擁擠的19世紀城市內的人口與產業,有計畫地自城市或城市內的市中 心區遷到郊外,遷到郊外的工廠外圍建立起新市鎮,使工作與生活皆併 入合乎健康條件的環境中。馬歇爾認為:霍華德所認知的許多產業可自由設在勞工來源方便的 任何區位,但是其結果則是整個社會將為健康不佳與住宅品質不良而 付出代價,並且這個代價遠高於另建一個新模範社區。因此,Marshall 認為發明新市鎮的構想,主要
5、仍應聚焦在解決都市內既有的問題上。5 都市與鄉村這二者間,存在著密不可分的好處與壞處。都市的優點是能提供就業,以及各種服務設施,缺點則是對於大自然的破壞。相反地,鄉村有很好的生活環境,卻少了就業機會與其他各種服務設施。所以,霍華德認為新型態的遷移是必須藉由來結合城市的優點,透過來結合鄉村的優點;並且,藉著有計畫的疏散勞工和提供足夠的工作場所,即可將都會區的優點轉移至新的城鎮聚落裡。將城鎮人口,每區內各有店鋪、學校與其他服務設施,此即為鄰里單元的初步雛形。這樣的觀念,可以讓家庭主婦與學生,從自己的住家隨意以步行的方式走到社區內任何一項公共設施地點。6 通常會設置在舊有城市的通勤範圍外,規模較小,
6、人數以為限,新鎮的外圍,必須由大片的綠帶所環繞,並且要讓新鎮的每一個居民都能很容易到達這片腹地廣大得綠帶區域。在 每公頃可容納37戶(80至90人)。強調新市鎮發展到一定規模後,就應停止發展,而超過的部分,應由附近其他新興的新市鎮來吸收。而市鎮聚落的核心應採密集的成長與擴大,並逐漸成為多核心的城鎮綜合區,與鄉間大片開放綠地相對應。霍華德稱這樣多核心的新市鎮為社會城市(the social city)。7(Unwin,1863-1940;Parker,1867-1947)1.建立了英國第一座花園城市:Letchworth。2.派克在二次世界大戰前設計了一個可容納100,000人的更大花園 都市計
7、畫(英國的第三座花園城市):威騰蕭(Wythenshawe),四周合併有綠帶、工業區及住宅區,同時又強調獨棟式的住宅設計,並透過適度的自足性(self-containment)機能與工作機會,提供往返該與曼徹斯特間的民眾便利的大眾運 輸設計。3.此外,恩文與派克也在1912年出版的一無是處的過度擁擠一無是處的過度擁擠(nothing gained by overcrowding)著作中修正霍華德的原始都市規劃構想,他們認為:住宅密度設計應低於當時流行的情況,公共開放空間的需要量和人口數量應成 正比,原本霍華德提出提高密度而節省土地的想法是虛幻不實的。他們建議一種新的住宅密度觀念:就是 新住宅區
8、每公頃約有30棟房舍。以當時一般家庭的人口數來計算,每公頃124至150人。4.恩文與派克均承襲霍華德對,只是在作法上提 出更為具體的規劃建議。派克認為:城市與城市間廣大得綠地空間,應該由 園林大道來串連(這實際上是採用霍華德早期的構想:改善城市間的鐵路聯 繫以適應汽車時代的來臨)。81920 Welwyn,Hertfordshire91903 Letchworth Hertfordshire2015年的Letchworth空照圖10111920 Welwyn,Hertfordshire121920 Wythenshawe14 培里1920年在美國參與紐約區域計畫時,即將霍華德在花園城市理論圖
9、中的納入規劃的內容中。培里所建議的鄰里單元構想:以一個小學所組成的通學區,四周包括八分之三英里的範圍,容納一千戶家庭或五千人(這是以當時每戶的平均人口來計算),主要道路圍繞四周。兒童不必跨越主要道路,即可安全到達社區內所提供的公共服務設施處。史丹(1882-1975)是培里的同事,也是美國紐約區域計畫的推動人,他將培里的鄰里單元更為落實地實踐出來。由於在推動紐約區域計畫之初,正適逢全美擁有自用汽車最為普及的年代,所以,根據這樣的常態性的現象,他將住宅區內的人車分道設計納入並落實。其最著名的案例,是美國新澤西州北部的一座新市鎮Radburn。15 史丹將Radburn 新鎮的人行道設立一個分離系
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