《冷却系、润滑系统》课件.ppt

1、第第6章章 冷却系、润滑系统冷却系、润滑系统中国铁道出版社中国铁道出版社 6.1 冷却系的构造冷却系的构造 2.冷却系的分类冷却系的分类 发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为水冷发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为水冷和风冷两类：和风冷两类：(1)水冷却系水冷却系 通过冷却水在水套内循环流动吸通过冷却水在水套内循环流动吸收热量，再将热量散入大气而进行冷却的一系列装收热量，再将热量散入大气而进行冷却的一系列装置。水冷却系因冷却效率高、散热均匀、工作可靠置。水冷却系因冷却效率高、散热均匀、工作可靠而广泛用于汽车发动机上。而广泛用于汽车发动机上。(2)风冷却系风冷却系 将发动机中高温将发动机中高温零

2、件的热量，通过装在气缸体和气零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。而进行冷却的一系列装置。6.1.2 水冷却系的水路循环水冷却系的水路循环 目前发动机上普遍采用的是强制循环式水冷目前发动机上普遍采用的是强制循环式水冷却系，如图却系，如图6-2所示。它利用水泵将冷却水提高所示。它利用水泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循环流动，并通过压力，使其在发动机冷却系中循环流动，并通过散热器将热量散入大气中。散热器将热量散入大气中。图图6-2 CA6110ZW柴油机冷却系统循环图柴油机冷却系统循环图1-加水口加水口 2-节温

3、器节温器 3-增压器增压器 4-放水开关放水开关 5-机油冷却器机油冷却器 6-水泵水泵 7-风扇风扇 8-放水开关放水开关 9-水箱散热器水箱散热器 10-中冷器中冷器 11冷却空气冷却空气 6.1.3 冷却系的主要部件冷却系的主要部件;1.散热器散热器 散热器（俗称水箱），其作用是将散热器（俗称水箱），其作用是将冷却水的热量散发到大气中，使发动机冷却水的热量散发到大气中，使发动机得到正常的工作温度。得到正常的工作温度。散热器加水口通过闭式冷却系的散热器加水口通过闭式冷却系的散热器盖密封，这种闭式冷却系的散散热器盖密封，这种闭式冷却系的散热器盖为压力式结构，当冷却水受热热器盖为压力式结构，当

4、冷却水受热膨胀使系统压力增大时，仍能密封而膨胀使系统压力增大时，仍能密封而不致因水温达到不致因水温达到373K（100）以上）以上时冷却水在此喷出。因散热器盖上制时冷却水在此喷出。因散热器盖上制有卸压阀和真空阀，其工作原理如图有卸压阀和真空阀，其工作原理如图6-4所示。所示。图图6-4 散热器盖、卸压阀散热器盖、卸压阀工作原理图工作原理图1-蒸气排出管蒸气排出管 2-蒸气阀蒸气阀 3-空气阀空气阀 4-散热器盖散热器盖 2.节温器节温器 节温器的作用是随发动机负荷节温器的作用是随发动机负荷的变化及冷却水温的变化，自动调的变化及冷却水温的变化，自动调节进入散热器的冷却水流量，以保节进入散热器的冷

5、却水流量，以保证发动机的最佳温度运转。证发动机的最佳温度运转。如图如图6-6所示，为双阀蜡式节所示，为双阀蜡式节温器。它主要由推杆温器。它主要由推杆1、上支架、上支架2、大循环阀座大循环阀座3、大循环阀门、大循环阀门4、小循、小循环阀门环阀门8、小循环阀门弹簧、小循环阀门弹簧9、下支、下支架架10、大循环阀门弹簧、大循环阀门弹簧11和温度感和温度感应体等组成。应体等组成。图图6-6 双阀蜡式节温器的构造双阀蜡式节温器的构造1-支架支架 2-主阀门主阀门 3-推杆推杆 4-石蜡石蜡 5-胶管胶管6-副阀门副阀门 7-节温器外壳节温器外壳 8-弹簧弹簧 当冷却系统达到当冷却系统达到349K（76）

6、时，）时，节温器温度感应体内的石蜡开始熔化，节温器温度感应体内的石蜡开始熔化，由固态逐渐变成液态使体积发生膨胀，由固态逐渐变成液态使体积发生膨胀，其中的橡胶管被压缩变形并推动中心杆其中的橡胶管被压缩变形并推动中心杆向上移动。但是，由于推杆上端受上支向上移动。但是，由于推杆上端受上支架的限制，所以迫使温度感应体向下移架的限制，所以迫使温度感应体向下移动使大循环阀门逐渐开启。动使大循环阀门逐渐开启。与此同时，小循环阀门在弹簧的作用下与此同时，小循环阀门在弹簧的作用下随温度感应体下移而逐渐关闭，冷却水随温度感应体下移而逐渐关闭，冷却水的循环方式由小循环向大循环过渡。随的循环方式由小循环向大循环过渡。

7、随着发动机冷却水温度的继续升高到着发动机冷却水温度的继续升高到359K（86）以上时，大循环阀门全开而小）以上时，大循环阀门全开而小循环阀门全闭如图循环阀门全闭如图6-7b所示，使发动机所示，使发动机冷却水控制在最佳工作温度冷却水控制在最佳工作温度353363K（8090）范围内。）范围内。图图6-7 节温器形成的小循环节温器形成的小循环 反之，当冷却水的温度降低于反之，当冷却水的温度降低于76以下时，液态的石蜡则开始以下时，液态的石蜡则开始凝固、收缩，大循环阀门在弹簧凝固、收缩，大循环阀门在弹簧的作用下压紧在阀座上，同时小的作用下压紧在阀座上，同时小循环阀门上移，使之重新恢复到循环阀门上移，

8、使之重新恢复到小循环工作状态。小循环工作状态。3.水泵水泵 水泵一般安装在发动机前端，水泵一般安装在发动机前端，通常与风扇一起用带轮同轴驱动。通常与风扇一起用带轮同轴驱动。水泵的作用是对冷却水加压后，水泵的作用是对冷却水加压后，使之在冷却系中循环流动。使之在冷却系中循环流动。图图6-8 离心水泵示意图离心水泵示意图1-水泵壳体水泵壳体 2-叶轮叶轮 3-进水管进水管 4-出水管出水管 工作原理如图工作原理如图6-8所示。当叶轮所示。当叶轮2旋转旋转时，水泵内的水被叶片推动一起旋转，时，水泵内的水被叶片推动一起旋转，在离心力的作用下甩向叶轮边缘，由壳在离心力的作用下甩向叶轮边缘，由壳体体1收集送

9、往出水口收集送往出水口4，压入发动机冷却，压入发动机冷却水道。与此同时，叶轮中心因具有负压水道。与此同时，叶轮中心因具有负压而使散热器中的水经进水管被吸入水泵。而使散热器中的水经进水管被吸入水泵。6.2 润滑系的构造与维润滑系的构造与维修修6.2.1 润滑系功用及润滑方式润滑系功用及润滑方式 润滑系的功用是将清洁的润滑油以一定润滑系的功用是将清洁的润滑油以一定的压力不断的供给各运动零件的摩擦表面，的压力不断的供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积炭等杂质；能清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积炭等杂质；此外，

10、润滑油还能吸收摩擦表面的热量，填此外，润滑油还能吸收摩擦表面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封，减缓零件间冲击振动，降活塞环加强密封，减缓零件间冲击振动，降低工作噪声及防止零件间表面生锈。低工作噪声及防止零件间表面生锈。发动机润滑多采用压力润滑、发动机润滑多采用压力润滑、飞溅润滑和重力润滑相结合的综飞溅润滑和重力润滑相结合的综合润滑方式。合润滑方式。6.2.3 机油的规格选用机油的规格选用表表5-1 机油牌号与适用最低气温的关系机油牌号与适用最低气温的关系 发动机润滑系的组成及润滑油路发动机润滑系的组成及润滑油路 1.润滑系的组成润

11、滑系的组成主要由：油底壳、机油泵、限压阀及旁主要由：油底壳、机油泵、限压阀及旁通阀、机油滤清器、机油冷却器、机油通阀、机油滤清器、机油冷却器、机油压力表、温度表和机油尺，此外，发动压力表、温度表和机油尺，此外，发动机润滑系还包括部分油管和在发动机机机润滑系还包括部分油管和在发动机机体上加工出的油道等组成。体上加工出的油道等组成。机油冷却器的组成，如图机油冷却器的组成，如图6-15所示，所示，机油冷却器总成由双头螺栓、油道密封圈、机油冷却器总成由双头螺栓、油道密封圈、小垫圈、弹簧垫圈、六角螺母及垫片、机小垫圈、弹簧垫圈、六角螺母及垫片、机油冷却器盖板、油道螺塞、油冷却器盖板、油道螺塞、O型密封圈

12、、型密封圈、安全阀总成、密封垫圈、平垫圈等组成。安全阀总成、密封垫圈、平垫圈等组成。图图6-15 机油冷却器机油冷却器1-机油冷却器总成机油冷却器总成 2-双头螺栓双头螺栓 3-油道密封圈油道密封圈 4-小垫圈小垫圈 5、16-弹簧垫圈弹簧垫圈 6-I型六型六角螺母角螺母 7-垫片垫片 8-机油冷却器盖板垫片机油冷却器盖板垫片 9、17、18-螺栓螺栓 10-冷却器盖板冷却器盖板 11-油道油道螺塞螺塞 12-O型密封圈型密封圈 13-安全阀总成安全阀总成 14-O型密封圈型密封圈 15-平垫圈平垫圈 2.发动机的润滑油路发动机的润滑油路 发动机的润滑油路基本相似，发动机的润滑油路基本相似，只

13、是由于润滑系的工作条件和某些只是由于润滑系的工作条件和某些具体结构的不同而稍有差别。具体结构的不同而稍有差别。1、CA6110型发动机润滑系统采用型发动机润滑系统采用复合式润滑方式如图复合式润滑方式如图6-16所示。所示。6-16 CA6110发动机润滑系发动机润滑系 2.滤清器滤清器 发动机在运转过程中，由于金属磨屑、发动机在运转过程中，由于金属磨屑、灰尘、水、积炭、燃烧气体和空气对润滑灰尘、水、积炭、燃烧气体和空气对润滑油的氧化作用，使润滑油变脏，导致润滑油的氧化作用，使润滑油变脏，导致润滑油的变化，加速零件的磨损及堵塞油道，。油的变化，加速零件的磨损及堵塞油道，。有全流式机油滤清器、分流

14、式机油滤有全流式机油滤清器、分流式机油滤清器和并用式机油滤清器。清器和并用式机油滤清器。（1）集滤器）集滤器 集滤器装在机油泵之前的吸集滤器装在机油泵之前的吸油端，多采用滤网式，防止粒度油端，多采用滤网式，防止粒度大的杂质进入机油泵，发动机使大的杂质进入机油泵，发动机使用的集滤器目前分为浮式集滤器用的集滤器目前分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。和固定式集滤器两种。（2）机油粗滤器）机油粗滤器 粗滤器用于滤去机油中粒度较粗滤器用于滤去机油中粒度较大（直径为大（直径为0.050.10mm以上）以上）的杂质。它对机油的流动阻力较小，的杂质。它对机油的流动阻力较小，故可以串联于机油泵与主油道之间，故可

15、以串联于机油泵与主油道之间，即属于全流式滤清器。即属于全流式滤清器。1-密封垫密封垫 2-滤芯滤芯 3-六角头螺栓六角头螺栓 4-平垫圈平垫圈 5-弹簧垫圈弹簧垫圈图图6-23 机油粗滤器的构造机油粗滤器的构造如图如图6-23所示，一种为单级纸质滤所示，一种为单级纸质滤清器，一种为双级旋装式滤清器。清器，一种为双级旋装式滤清器。滤清器壳体由环形密封圈密封。当滤清器壳体由环形密封圈密封。当滤芯被积污堵塞，其内外压差达到滤芯被积污堵塞，其内外压差达到1517KPa时，旁通阀的球阀即被顶时，旁通阀的球阀即被顶开，大部分机油不经滤芯滤清，直开，大部分机油不经滤芯滤清，直接进入主油道，以保证主油道所需接

16、进入主油道，以保证主油道所需的机油量。的机油量。（3）机油细滤器）机油细滤器 机油细滤器主要滤去机油中的细机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质（直径在小杂质（直径在0.001-0.005mm），），其流量小阻力大，机油流量仅占机油其流量小阻力大，机油流量仅占机油泵流量的泵流量的1015%。故多数细滤器安。故多数细滤器安装方法为分流式，即与主油道并联。装方法为分流式，即与主油道并联。如如CA6110型柴油发动机均采用型柴油发动机均采用离心式机油滤清器如图离心式机油滤清器如图6-24所示。所示。图图6-24 离心式机油细滤器离心式机油细滤器1-转子总成转子总成 2-密封垫密封垫 3-六角头螺栓六角头

17、螺栓 4-转型弹簧垫圈转型弹簧垫圈 5-平垫圈平垫圈 6.2.5 曲轴箱通风曲轴箱通风 发动机运转时，少量的可燃混合气发动机运转时，少量的可燃混合气和废气经活塞环漏入曲轴箱内。漏入曲轴和废气经活塞环漏入曲轴箱内。漏入曲轴箱内的可燃混合气形成水蒸汽将稀释机油，箱内的可燃混合气形成水蒸汽将稀释机油，使机油粘度下降；废气中的水蒸气凝结于使机油粘度下降；废气中的水蒸气凝结于润滑油中形成泡沫，影响润滑油的循环。润滑油中形成泡沫，影响润滑油的循环。废气中的水蒸气和酸性物质将侵蚀零件和废气中的水蒸气和酸性物质将侵蚀零件和使润滑油的油质变坏。使润滑油的油质变坏。同时，漏入曲轴箱内的气体使箱内压同时，漏入曲轴箱

18、内的气体使箱内压力和温度升高，将造成机油从油封、衬垫力和温度升高，将造成机油从油封、衬垫处泄漏。因此曲轴箱必须设有通风装置，处泄漏。因此曲轴箱必须设有通风装置，使漏入的气体排入大气中。使漏入的气体排入大气中。6.2.6 润滑系的常见故障润滑系的常见故障 发动机在使用过程中，由于各种因发动机在使用过程中，由于各种因素的影响，润滑系的技术状况会逐素的影响，润滑系的技术状况会逐渐变坏，导致发动机工作不正常，渐变坏，导致发动机工作不正常，甚至严重影响发动机的使用寿命。甚至严重影响发动机的使用寿命。润滑系技术状况变坏的明显标志是润滑系技术状况变坏的明显标志是机油压力变低。机油压力过低会造成润滑机油压力变

19、低。机油压力过低会造成润滑不良，甚至会造成严重的机械事故。不良，甚至会造成严重的机械事故。机油压力过低，可以从机油压力表上机油压力过低，可以从机油压力表上观察，现象为压力指示低于规定压力值或观察，现象为压力指示低于规定压力值或刚启动时机油压力正常，而后降至低于规刚启动时机油压力正常，而后降至低于规定压力。定压力。1.造成机油压力过低的主要原因造成机油压力过低的主要原因 机油温度过高，机油混入燃油机油温度过高，机油混入燃油或水，机油粘度标号低造成机油过稀，或水，机油粘度标号低造成机油过稀，致使润滑系统达不到规定流量和压力，致使润滑系统达不到规定流量和压力，机油泵零件磨损，主、被动齿轮机油泵零件磨

20、损，主、被动齿轮磨损严重，致使间隙过大，转子与泵壳间磨损严重，致使间隙过大，转子与泵壳间隙过大；隙过大；O型密封圈或垫圈损坏，旁通阀型密封圈或垫圈损坏，旁通阀关闭不严造成输出压力降低。关闭不严造成输出压力降低。发动机主轴承和连杆轴承间隙过发动机主轴承和连杆轴承间隙过大或油路泄漏造成机油压力下降。大或油路泄漏造成机油压力下降。2.机油压力过低的诊断机油压力过低的诊断 检查机油储量油面是否过低，机检查机油储量油面是否过低，机油是否变稀。若机油储量不足，刚启动时，油是否变稀。若机油储量不足，刚启动时，机油泵输油具有一定压力，当机油正常循机油泵输油具有一定压力，当机油正常循环时，油底壳油量减少，机油泵

21、不能正常环时，油底壳油量减少，机油泵不能正常吸油，造成润滑系统内压力下降，出现刚吸油，造成润滑系统内压力下降，出现刚启动时机油压力表压力正常，然后出现压启动时机油压力表压力正常，然后出现压力下降至低于规定范围的现象。机油质量力下降至低于规定范围的现象。机油质量变劣、变稀、泄漏使机油压力偏低。变劣、变稀、泄漏使机油压力偏低。检查机油压力表和机油感应检查机油压力表和机油感应塞工作是否正常。如果机油压力表良塞工作是否正常。如果机油压力表良好，可将机油压力感应塞从缸体上拆好，可将机油压力感应塞从缸体上拆下来，换用机油压力表进行检查，压下来，换用机油压力表进行检查，压力正常，说明感应塞失灵。否则，应力正

22、常，说明感应塞失灵。否则，应检查旁通阀弹簧是否过软或折断。检查旁通阀弹簧是否过软或折断。拆下油底壳，检查集滤器拆下油底壳，检查集滤器是否有污物堵塞，检查机油泵是否是否有污物堵塞，检查机油泵是否良好。良好。第第7章章 发动机发动机中国铁道出版社中国铁道出版社7.1 发动机试验分类与性能标定发动机的试验分类：发动机的试验分类：定型与验证试验、可靠性试验、定型与验证试验、可靠性试验、验收试验、出厂试验、抽查试验验收试验、出厂试验、抽查试验7.2 发动机的装配与调整发动机的装配与调整发动机装配的基本要求如下：被重新装配的零部件必须仔细清洗，特别是润滑油道、油管必须用压缩空气吹干净，没有铁屑、油垢、杂物

23、，所有的零件表面必须清洁。各种密封垫片、橡胶密封圈等均应更换。所有运动表面在装配前均应涂抹润滑脂。对有扭矩规定及有顺序要求的紧固零件，必须按规定顺序拧紧到规定扭矩值。其余按一般螺栓扭紧力矩拧紧。装配时要注意装配方向和标记（如主轴承盖、连杆大头、止推轴承片等），不能装错、装反。要求密封的部位需要涂胶的要均匀适量，应严格按密封胶的使用说明进行。装配间隙必须符合技术要求,但应根据具体情况适当调整。如活塞与气缸间隙,对选择的四配套，应在常温下进行测量，检验并选配出合适的活塞与气缸间隙值。对于变形的零件配合间隙应调整到公差下限,无变形的调整到上限等,实践证明都是延长零件使用寿命的有效措施。电控系统各接头

24、、线柱要清洁,接触可靠。燃油系统中的“0”形密封圈必须更换,而且不得使用含硅密封胶。7.3 发动机的磨合发动机的磨合发动机磨合的意义发动机磨合的意义1.形成适应工作条件的配合性质形成适应工作条件的配合性质2.改善配合副的润滑效能改善配合副的润滑效能3.提高发动机的可靠性与耐久性提高发动机的可靠性与耐久性 7.4 发动机总成修理峻工技术条件发动机总成修理峻工技术条件1.一般技术要求一般技术要求2.主要性能使用主要性能使用 7.5 柴油机的维护保养柴油机的维护保养1.保养项目保养项目2.保养说明保养说明7.6 CA6110型柴油机的装配和调整型柴油机的装配和调整7.6.1 装配技术要求装配技术要求

25、 安装前安装前,应对零件进行清洗干应对零件进行清洗干净。并清洗润滑油道，油道内不允许净。并清洗润滑油道，油道内不允许有铁屑或其它杂物；彻底清除零部件有铁屑或其它杂物；彻底清除零部件装配表面的灰尘、油污等异物，然后装配表面的灰尘、油污等异物，然后用压缩空气吹干；用压缩空气吹干；垫片、垫片、O型圈等密封件，锁止型圈等密封件，锁止垫片、开口销等锁紧件应更换新件；垫片、开口销等锁紧件应更换新件；除有特殊情况外，在装配之前除有特殊情况外，在装配之前对所有运动件表面应涂以润滑油；对所有运动件表面应涂以润滑油；对有扭矩规定的紧固零件应将对有扭矩规定的紧固零件应将其拧紧到规定值；没有扭矩要求的零其拧紧到规定值

26、；没有扭矩要求的零件应按一般的螺栓拧紧力矩拧紧；件应按一般的螺栓拧紧力矩拧紧；除胶质密封垫及带胶的密封垫除胶质密封垫及带胶的密封垫外外,各密封垫的部位均应涂密封胶；各密封垫的部位均应涂密封胶；零件装配前要注意装配方向和零件装配前要注意装配方向和装配标记；装配后要按技术要求检查装配标记；装配后要按技术要求检查调整各装配间隙。调整各装配间隙。7.6.2 装配与调整步骤装配与调整步骤1.气缸套、活塞及曲柄连杆机构的装配气缸套、活塞及曲柄连杆机构的装配 （1）气缸套的装配）气缸套的装配 先把先把O型橡胶密封圈置于气缸体的型橡胶密封圈置于气缸体的环槽内，然后选用同一尺寸分组的气缸套；倒环槽内，然后选用同

27、一尺寸分组的气缸套；倒置放到气缸体的缸套孔中检查气缸套的凸突出置放到气缸体的缸套孔中检查气缸套的凸突出量，气缸套上端台肩凸出缸体顶面量，气缸套上端台肩凸出缸体顶面0.085mm0.165mm，相邻的缸套高度差不，相邻的缸套高度差不大于大于0.03mm，各缸凸突出量应一至。，各缸凸突出量应一至。同时，在气缸套下部约同时，在气缸套下部约50mm范围内的外范围内的外表面均匀涂以肥皂水，平稳的把气缸套压表面均匀涂以肥皂水，平稳的把气缸套压入气缸体中。装配后应检查入气缸体中。装配后应检查O型密封圈是型密封圈是否被剪断和刮伤，如有损伤，应换用新的否被剪断和刮伤，如有损伤，应换用新的O型密封圈重新安装。气缸

28、套装配后，缸型密封圈重新安装。气缸套装配后，缸体水腔须经体水腔须经294kPa392kPa的水压试验，的水压试验，在在3min5min内不得渗漏。内不得渗漏。(2)曲轴的装配曲轴的装配 首先将气缸体倒置使气缸体下平面朝首先将气缸体倒置使气缸体下平面朝上，分别将主轴瓦的上片放入气缸体轴承上，分别将主轴瓦的上片放入气缸体轴承孔内，使瓦片凸肩嵌入缸体轴承座孔凸肩孔内，使瓦片凸肩嵌入缸体轴承座孔凸肩槽内，注意观察缸体上的油孔是否在轴瓦槽内，注意观察缸体上的油孔是否在轴瓦油槽范围内。将轴瓦内表面涂润滑油，然油槽范围内。将轴瓦内表面涂润滑油，然后将止推轴承片用两个圆柱销装在最后一后将止推轴承片用两个圆柱销

29、装在最后一个轴承座后端止推面上，止推轴承片带有个轴承座后端止推面上，止推轴承片带有油槽面朝向外端面。油槽面朝向外端面。用专用吊具将曲轴吊起，用压用专用吊具将曲轴吊起，用压缩空气把曲轴全部油孔吹干净，全缩空气把曲轴全部油孔吹干净，全部轴径轴肩擦拭干净。平稳地放入部轴径轴肩擦拭干净。平稳地放入气缸体中的主轴瓦上，并向主轴径气缸体中的主轴瓦上，并向主轴径上涂以机油。上涂以机油。主轴承盖的安装：主轴承盖的安装：把下主轴瓦分别置于主轴承把下主轴瓦分别置于主轴承盖内，在把止推轴承片分别装到最盖内，在把止推轴承片分别装到最后主轴承盖前后端面上，使止推轴后主轴承盖前后端面上，使止推轴承片带有油槽面向外用圆柱销

30、固定。承片带有油槽面向外用圆柱销固定。在紧密贴合状态下，圆柱销应低于在紧密贴合状态下，圆柱销应低于止推轴承片止推轴承片0.5 mm1.0mm。将已装好主轴承瓦的主轴承盖依次放将已装好主轴承瓦的主轴承盖依次放入缸体上相应的主轴承的止口内，向前标入缸体上相应的主轴承的止口内，向前标记不得装反。将主轴承螺栓螺纹部分及螺记不得装反。将主轴承螺栓螺纹部分及螺栓头支撑面涂以机油。然后旋入螺孔中，栓头支撑面涂以机油。然后旋入螺孔中，孔壁不得与螺栓定位带接触，可用铜锤敲孔壁不得与螺栓定位带接触，可用铜锤敲击主轴承盖进行归位。直至与缸体贴合为击主轴承盖进行归位。直至与缸体贴合为止，要保证后端面上、下止推片在同一

31、平止，要保证后端面上、下止推片在同一平面内。面内。拧紧主轴承螺栓时，应从中间拧紧主轴承螺栓时，应从中间开始向两端交叉进行，并分次拧紧。开始向两端交叉进行，并分次拧紧。其拧紧力矩为其拧紧力矩为25010Nm。待全。待全部主轴承螺栓拧紧后，转动曲轴应部主轴承螺栓拧紧后，转动曲轴应旋转自如。最后将曲轴推至前端，旋转自如。最后将曲轴推至前端，用后薄规检查曲轴轴向间隙应保证用后薄规检查曲轴轴向间隙应保证在在0.105 mm0.309mm范围之内。范围之内。2.活塞连杆组的按装活塞连杆组的按装 （1）活塞和连杆的装配活塞和连杆的装配 安装在同一台发动机上的活塞连杆总安装在同一台发动机上的活塞连杆总成应为同

32、一组的四配套件。装配活塞连杆成应为同一组的四配套件。装配活塞连杆总成时，应使连杆体与连杆端盖上一侧和总成时，应使连杆体与连杆端盖上一侧和活塞上向前的标记置于同侧。活塞销表面活塞上向前的标记置于同侧。活塞销表面涂润滑油后对准销孔和衬套轻轻推入。如涂润滑油后对准销孔和衬套轻轻推入。如果活塞销装配困难，可将活塞放入热水中果活塞销装配困难，可将活塞放入热水中加热后再行装入，不允许锤击。然后用专加热后再行装入，不允许锤击。然后用专用工具将活塞销挡圈装入槽内。用工具将活塞销挡圈装入槽内。（2）活塞环的装配）活塞环的装配 安装活塞环时应注意使用专用工具进安装活塞环时应注意使用专用工具进行，如图行，如图7-7

33、所示，第一道气环有标记的一所示，第一道气环有标记的一面朝上；第二道气环有标记的一面朝上；面朝上；第二道气环有标记的一面朝上；油环总成的安装顺序是：先打开弹簧胀圈油环总成的安装顺序是：先打开弹簧胀圈的搭接口，再把胀圈装入活塞环槽内，结的搭接口，再把胀圈装入活塞环槽内，结合搭口，最后把油环外圈套在弹簧胀圈上，合搭口，最后把油环外圈套在弹簧胀圈上，并使环的开口和弹簧胀圈搭口互错开成并使环的开口和弹簧胀圈搭口互错开成180。活塞环装入环槽后要能在槽内自。活塞环装入环槽后要能在槽内自由转动，各环依次错开由转动，各环依次错开120或或180，并，并避开销轴方向和侧压力方向。避开销轴方向和侧压力方向。（3）

34、活塞连杆组总成的装配）活塞连杆组总成的装配 安装活塞连杆总成时，要使用专用安装活塞连杆总成时，要使用专用工具（不更换零件）按原始缸序装配。工具（不更换零件）按原始缸序装配。防止损伤螺纹或刮伤缸壁。装配前，需防止损伤螺纹或刮伤缸壁。装配前，需要将活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴轴要将活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴轴颈和连杆轴颈涂以润滑油进行预润滑。颈和连杆轴颈涂以润滑油进行预润滑。切记将活塞环端口错开切记将活塞环端口错开120或或180，同时避开侧压力及销轴方向。注意活塞同时避开侧压力及销轴方向。注意活塞顶部与连杆杆身的标记朝向。顶部与连杆杆身的标记朝向。连杆端螺母的拧紧力矩为：连杆端螺母的拧紧力矩为

35、：140 Nm160Nm。连杆轴颈与连杆轴。连杆轴颈与连杆轴瓦之间的间隙为瓦之间的间隙为0.06 mm0.128mm。连杆螺栓与连杆孔为过渡配合，可起连杆螺栓与连杆孔为过渡配合，可起到定位作用，装配时可用铜锤敲入。到定位作用，装配时可用铜锤敲入。（4）曲轴前端的装配）曲轴前端的装配 前油封在压入油封座之前，先把挡前油封在压入油封座之前，先把挡油片放入油封槽内，使回油位置对正，油片放入油封槽内，使回油位置对正，用专用工具把油封压入油封座孔内。再用专用工具把油封压入油封座孔内。再将曲轴的定位平键放入曲轴键槽内，直将曲轴的定位平键放入曲轴键槽内，直至与槽底贴合为止，并装入挡油片，再至与槽底贴合为止，

36、并装入挡油片，再装好油封座用螺栓固装在气缸体前端。装好油封座用螺栓固装在气缸体前端。3.凸轮轴、正时齿轮、飞轮及凸轮轴、正时齿轮、飞轮及飞轮壳的装配飞轮壳的装配 （1）凸轮轴的装配）凸轮轴的装配 将凸轮轴夹持在台钳上；为防止损伤将凸轮轴夹持在台钳上；为防止损伤凸轮轴，应在钳口垫以铝或铜片。安装止凸轮轴，应在钳口垫以铝或铜片。安装止推片、半圆键和正时齿轮，注意齿轮上的推片、半圆键和正时齿轮，注意齿轮上的正时标记朝外，将锁紧垫片套入并使其锁正时标记朝外，将锁紧垫片套入并使其锁舌插进正时齿轮的键槽中，然后拧紧凸轮舌插进正时齿轮的键槽中，然后拧紧凸轮轴正时齿轮紧固螺栓。轴正时齿轮紧固螺栓。在正对螺栓平

37、面处撬起锁紧垫片在正对螺栓平面处撬起锁紧垫片并与正时齿轮紧固螺栓侧平面贴紧，并与正时齿轮紧固螺栓侧平面贴紧，然后检查止推片和正时齿轮轮毂端面然后检查止推片和正时齿轮轮毂端面之间的间隙为之间的间隙为0.080 mm0.218mm。凸轮轴及正时齿轮总成装入时，凸轮轴及正时齿轮总成装入时，应先将各轴颈涂以润滑油，防止刮伤应先将各轴颈涂以润滑油，防止刮伤凸轮轴衬套，然后用套有弹簧垫圈和凸轮轴衬套，然后用套有弹簧垫圈和平垫圈的螺栓把止推片紧固，其拧紧平垫圈的螺栓把止推片紧固，其拧紧力矩是力矩是30 Nm40Nm。（2）安装正时中间齿轮。）安装正时中间齿轮。注意：注意：各正时齿轮的记号要与相应正时各正时齿

38、轮的记号要与相应正时齿轮的记号对正，如图齿轮的记号对正，如图7-8所示。所示。图图7-8 CA6110正时装配标记正时装配标记1-正时中间齿轮（一）正时中间齿轮（一）2-喷油泵齿轮喷油泵齿轮 3-键槽键槽 4-正时中间齿轮（二）正时中间齿轮（二）5-正时中间齿轮（三）正时中间齿轮（三）6-凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮 7-曲轴齿轮曲轴齿轮 8-机油泵齿轮机油泵齿轮 （3）飞轮壳及飞轮的安装）飞轮壳及飞轮的安装 飞轮壳装到气缸体上之前，应先飞轮壳装到气缸体上之前，应先将飞轮正时指针紧固到飞轮壳内的检将飞轮正时指针紧固到飞轮壳内的检视孔相应的位置上，同时将飞轮壳固视孔相应的位置上，同时将飞轮壳固装到机体上

39、，装曲轴后油封，螺栓拧装到机体上，装曲轴后油封，螺栓拧紧力矩为紧力矩为15 Nm20 Nm。安装飞轮，擦净与曲轴相配合的表面安装飞轮，擦净与曲轴相配合的表面和端面，使飞轮销孔与销钉对应。把垫圈和端面，使飞轮销孔与销钉对应。把垫圈和锁片套在飞轮螺栓上拧入曲轴后端，拧和锁片套在飞轮螺栓上拧入曲轴后端，拧紧力矩是紧力矩是16010 Nm，拧紧顺序按直径，拧紧顺序按直径方向成对角拧紧，用扁铲撬起锁片使之与方向成对角拧紧，用扁铲撬起锁片使之与螺栓头的平面贴紧，但不要铲伤飞轮表面。螺栓头的平面贴紧，但不要铲伤飞轮表面。然后检查飞轮端面摆动差在然后检查飞轮端面摆动差在R150mm范围范围内应内应0.15mm

40、，如果超限应检查螺栓拧紧，如果超限应检查螺栓拧紧是否均衡或安装表面是否有杂物。是否均衡或安装表面是否有杂物。（4）安装机油泵及集滤器并向集）安装机油泵及集滤器并向集滤器内注入适量的润滑油，以保证机滤器内注入适量的润滑油，以保证机油泵的密封。同时将油底壳固装到机油泵的密封。同时将油底壳固装到机体上。为保证密封应使各螺栓扭矩均体上。为保证密封应使各螺栓扭矩均匀。将发动机直立，安装起动机、空匀。将发动机直立，安装起动机、空气压缩空气机、高压油泵、离合器总气压缩空气机、高压油泵、离合器总成、机油粗滤器、机油细滤器等外部成、机油粗滤器、机油细滤器等外部总成总成 4.气缸盖及配气机构的装配气缸盖及配气机构

41、的装配 喷油器套的装配喷油器套的装配 装配前先将装配前先将O型橡胶圈套上，然后在型橡胶圈套上，然后在配合表面涂以密封胶后再压入缸盖孔内。配合表面涂以密封胶后再压入缸盖孔内。用碾压器挤压同时在下端孔口处扩孔。用碾压器挤压同时在下端孔口处扩孔。气门导管的装配气门导管的装配 将气门导管孔清洗干净，涂以润滑将气门导管孔清洗干净，涂以润滑油，将导管压入孔内。压至气门导管上端油，将导管压入孔内。压至气门导管上端距离气门弹簧座面距离气门弹簧座面18mm时为止。时为止。气缸盖总成装配完毕之后，要进行气缸盖总成装配完毕之后，要进行3min的水压试验，压力为的水压试验，压力为0.3Mpa，在规，在规定压力不得有渗

42、漏现象。定压力不得有渗漏现象。气门油封的装配气门油封的装配 首先把气门弹簧下座套入气门导首先把气门弹簧下座套入气门导管上，用专用工具把气门油封总成压管上，用专用工具把气门油封总成压在气门导管上。在气门导管上。气门弹簧的装配气门弹簧的装配 将研磨好的气门清洗干净，在杆将研磨好的气门清洗干净，在杆部涂以机油，按研磨配对顺序插入气部涂以机油，按研磨配对顺序插入气门导管内，然后装入气门内、外弹簧、门导管内，然后装入气门内、外弹簧、气门弹簧座。用专用工具压弹簧座，气门弹簧座。用专用工具压弹簧座，使弹簧处于压缩状态，装入气门锁块。使弹簧处于压缩状态，装入气门锁块。摇臂总成的组装摇臂总成的组装 将摇臂支架从

43、摇臂轴后端套入，将摇臂支架从摇臂轴后端套入，顺次套入波形弹簧、气门摇臂、定位顺次套入波形弹簧、气门摇臂、定位弹簧、摇臂轴支架、气门摇臂、定位弹簧、摇臂轴支架、气门摇臂、定位弹簧、摇臂轴支架等，待全部组装后。弹簧、摇臂轴支架等，待全部组装后。拧紧定位螺栓。该装配组件应为每缸拧紧定位螺栓。该装配组件应为每缸有两个摇臂总成和一个摇臂轴支架，有两个摇臂总成和一个摇臂轴支架，且支架位于两个摇臂之间，且支架位于两个摇臂之间，将挺柱放入缸体挺柱孔中，然将挺柱放入缸体挺柱孔中，然后安装气缸垫总成。先检查是否有缺后安装气缸垫总成。先检查是否有缺陷，是否清洁，然后对准定位销孔放陷，是否清洁，然后对准定位销孔放平，

44、注意安装方向，是否对准各个缸平，注意安装方向，是否对准各个缸套、水孔及螺栓孔。对各缸涂以少量套、水孔及螺栓孔。对各缸涂以少量润滑油后在放上气缸盖。注意对准定润滑油后在放上气缸盖。注意对准定位销孔。位销孔。清洗组装完整的气缸盖放入气缸清洗组装完整的气缸盖放入气缸体上，并注意不要损伤气缸垫，将气体上，并注意不要损伤气缸垫，将气缸盖的缸盖的18支中长螺栓分别放入相应的支中长螺栓分别放入相应的孔中，将摇臂总成放入气缸盖上的相孔中，将摇臂总成放入气缸盖上的相应位置，将应位置，将8支长螺栓分别放入摇臂支长螺栓分别放入摇臂总成的相应孔中，各螺栓放入前均应总成的相应孔中，各螺栓放入前均应涂以润滑油，涂以润滑油

45、，这时要把推杆装到推杆孔中。将摇臂这时要把推杆装到推杆孔中。将摇臂轴总成，摇臂及摇臂轴支架组合件放在气轴总成，摇臂及摇臂轴支架组合件放在气缸盖上，放上气缸盖螺栓垫圈，在气缸盖缸盖上，放上气缸盖螺栓垫圈，在气缸盖螺栓螺纹部分涂润滑油后在拧入气缸体。螺栓螺纹部分涂润滑油后在拧入气缸体。气缸体的拧紧力矩为：气缸体的拧紧力矩为：180 Nm200 Nm（M14螺栓）和螺栓）和35Nm（M10螺栓）。螺栓）。拧上摇臂轴的拧上摇臂轴的6支支M12DE螺栓螺栓,拧紧力矩为拧紧力矩为30 N m40Nm并和缸盖一起用缸盖螺并和缸盖一起用缸盖螺栓拧紧在发动机上。栓拧紧在发动机上。当上述各部分完成后，按气缸盖螺栓

46、拧紧当上述各部分完成后，按气缸盖螺栓拧紧顺序如图顺序如图7-9所示。分三次拧紧，最后达所示。分三次拧紧，最后达到所要求的扭矩，按序调整气门间隙。装到所要求的扭矩，按序调整气门间隙。装配完毕后待发动机运转到正常温度后，在配完毕后待发动机运转到正常温度后，在按上面顺序和扭矩要求复查气缸盖螺栓扭按上面顺序和扭矩要求复查气缸盖螺栓扭矩。矩。调整气门间隙，冷态时，进气门的间隙为调整气门间隙，冷态时，进气门的间隙为0.30mm，排气门间隙为，排气门间隙为0.35mm。图图7-9 气缸盖螺栓拧紧顺序示意图气缸盖螺栓拧紧顺序示意图 5.风扇皮带的安装与调整风扇皮带的安装与调整 水泵总成、发电机总成安装之后，水

47、泵总成、发电机总成安装之后，安装风扇皮带。通过改变发电机的相安装风扇皮带。通过改变发电机的相应角度来调节其松紧程度。如图应角度来调节其松紧程度。如图7-10所示，在所示，在4kgf的作用下两轮间的皮带的作用下两轮间的皮带挠度应在挠度应在10mm15mm范围内。范围内。图图7-10 发动机风扇皮带调节示意图发动机风扇皮带调节示意图 6.喷油泵及空气压缩机的安装与喷油泵及空气压缩机的安装与供油时间的调整供油时间的调整 （1）喷油泵安装前，应先将飞轮上）喷油泵安装前，应先将飞轮上的供油正时标记的供油正时标记“O”对准飞轮壳上的指针，对准飞轮壳上的指针，并确认发动机第一缸活塞处于压缩行程上并确认发动机

48、第一缸活塞处于压缩行程上止点位置；然后，将空气压缩机传动齿轮止点位置；然后，将空气压缩机传动齿轮上的装配标记上的装配标记“2”对准飞轮壳上指针或检对准飞轮壳上指针或检视孔装入。同时拆下飞轮壳观察孔橡胶塞，视孔装入。同时拆下飞轮壳观察孔橡胶塞，检查装配的正确性。此时，空气压缩机连检查装配的正确性。此时，空气压缩机连接高压油泵的轴上半圆键应朝向上方。接高压油泵的轴上半圆键应朝向上方。装配喷油泵时，转动自动提前器装配喷油泵时，转动自动提前器壳体上的刻线与指针重合，此时为喷壳体上的刻线与指针重合，此时为喷油泵第一缸供油始点；并用连接器将油泵第一缸供油始点；并用连接器将其与空气压缩机连接。若发现连接器其

49、与空气压缩机连接。若发现连接器上的螺栓孔不对中时，说明油泵安装上的螺栓孔不对中时，说明油泵安装的倾斜角度不正确所致。的倾斜角度不正确所致。（2）供油提前角的调整）供油提前角的调整 打开飞轮壳观察孔橡胶塞；打开飞轮壳观察孔橡胶塞；转动飞轮至一缸压缩上止点前转动飞轮至一缸压缩上止点前14角的位置对准飞轮壳上的固定指针；角的位置对准飞轮壳上的固定指针；松开连接器的两螺钉；松开连接器的两螺钉；转动自动提前器，使提前转动自动提前器，使提前器壳体上的刻线与油泵体上指针器壳体上的刻线与油泵体上指针重合；此时，即为喷油泵第一缸重合；此时，即为喷油泵第一缸供油始点供油始点 锁紧连接器两螺钉。锁紧连接器两螺钉。注意：转动自动提前器方向与发动机注意：转动自动提前器方向与发动机旋转方向相同为供油正时提前。转动方向旋转方向相同为供油正时提前。转动方向相反，为供油正时迟后。相反，为供油正时迟后。若感觉供油正时稍早或稍晚，可松开若感觉供油正时稍早或稍晚，可松开连接器上的紧固螺栓，调整连接盘的腰形连接器上的紧固螺栓，调整连接盘的腰形孔与钢片组之间的相对位置，向机体外转孔与钢片组之间的相对位置，向机体外转动，供油提前角变大（供油提前）；反之，动，供油提前角变大（供油提前）；反之，变晚（供油迟后）。变晚（供油迟后）。