船舶修造行业通风基础知识介绍课件.ppt

1、一、基本知识介绍二、通风形式及气流组织的确定三、通风量的需求计算四、通风管道的设计计算五、船舶舱室通风设计的特点分析 众所周知，一定空间内的空气环境一般要受到两个方面的干扰：一是来自空间内部生产过程、设备及人体所产生的热、湿和其它有害物质的干扰；一是空间外部气候的变化、太阳辐射及外部空气的有害物的干扰。有的干扰因素为有利的，如冬季太阳的辐射；而对于内部环境造成的不利影响的热、湿及其它有害物就需要采取一定的技术手段来克服其影响。通常将只实现内部环境空气温度的调节技术称为供暖或降温，将保持内部环境有害物浓度在一定卫生要求范围内的技术称为工业通风。为什么要进行工业通风？为什么要进行工业通风？控制生产

2、过程中产生的粉尘、有害气体、高温、高湿，防止危害人类的健康、动植物的生长，影响生产过程的正常运行。空气基本性质参数（一）空气的组成与特性空 气空 气成分成分O2N2CO2稀有稀有气体气体其它气体和其它气体和杂质杂质体 积体 积分数分数21%78%0.03%0.94%0.03%（二）室内污染物的主要成分及其危害1.二氧化碳（CO2）燃烧过程、呼吸过程及吸烟等都会产生CO2，CO2本身无毒，但是空气中含量增多也会导致人体不适，产生中毒症状，甚至死亡。当CO2含量在0.03%-0.04%（体积分数）时，人体感觉正常；当含量达到0.05%时，使人呼吸略有加大；当含量在1%-3%时，会导致呼吸加深、急促

3、；当含量大于3%时会有不适感，头痛；当含量大于或等于5%时会产生中毒症状，精神忧郁；含量大于或等于10%时，会使人失去知觉，甚至死亡。（二）室内污染物的主要成分及其危害2.一氧化碳（CO）不充分的含碳物质的燃烧会产生CO，人体吸入CO后，它比氧气更容易被血液所吸收而形成碳氧血红蛋白，导致人体缺氧，严重者将窒息而死。一般（CO）的含量为0.005%（体积分数）时，人无症状发生；含量达到0.2%时，1小时内致人死亡。目前一般规定空气中CO的允许质量浓度为40mg/m3（体积分数为0.0035%）。（二）室内污染物的主要成分及其危害3.氮氧化物（NOx）氮氧化物为有刺激性气味的有毒气体，其中常接触到

4、的氮氧化物主要是二氧化氮。它为红褐色气体，有特殊臭味，当被人吸入时，经过上呼吸道进入肺泡内，逐渐与水起作用，形成硝酸及亚硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激与腐蚀作用，引起肺水肿。二氧化氮中毒有潜伏期，有的在严重中毒时尚无明显感觉，还可以坚持工作，但经过6-24小时后发作，中毒者指头出现黄色斑点，并出现严重的咳嗽、头痛、呕吐甚至死亡。除此之外，还有可吸入粒子、氡（Rn）、甲醛、挥发性有机化合物等等。（三）船舶在建过程中污染物的主要成分及其危害造船企业在生产过程中可能存在的职业危害因素主要有化学毒物（苯、甲苯、二甲苯、丙酮、酯类等有机溶剂，锰及其化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、铁、

5、铬等金属氧化物、二氧化硫）、粉尘（电焊烟尘、金属粉尘）、噪声、高温、电焊弧光、工频电场等。1.苯船舶舱室中的苯主要来源于涂装过程中所使用的稀释剂。苯属于芳香烃类化合物，在常温下为带特殊芳香的无色液体，极易挥发。苯进入人体的途径是从呼吸道或从皮肤表面渗入。短时间内吸入大量苯蒸汽可引起急性中毒。急性中毒主要表现为中枢神经系统的麻醉作用，轻者表现为兴奋、愉快感，步态不稳，以及头昏、头痛、恶心、呕吐等，重者可出现意识模糊，由浅昏迷进入深昏迷或出现抽搐，甚至导致呼吸、心跳停止。长期接触低浓度的苯可引起慢性中毒，主要是对神经系统和造血系统的损害，表现为头痛、头昏、失眠，白血球持续减少、血小板减少而出现的出

6、血倾向。同时，苯及苯系物挥发后可能在有限空间内与空气形成爆炸性混合气体。2.甲苯无色液体，有特殊气味，可混溶于苯、醇、醚等多数有机溶剂。对皮肤、粘膜有刺激性，对中枢神经系统有麻醉作用，短时间吸入较高浓度的甲苯可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部出血，头晕、头痛、恶心、呕吐、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷 3.锰及其化合物锰属于黑色金属，质脆而硬，带银灰光泽。在空气中易被氧化，高温时遇氧或空气可以燃烧。职业性急性中毒是在工作场所大量吸入氧化锰烟雾后，少数人可发生“金属烟热”，有如感冒，寒战、高烧，一般持续4-8小时，出汗、退热，次日症状消失。慢性锰中毒是锰的主

7、要职业危害。慢性中毒时，有中枢神经系统的障碍。开始时头痛、易疲劳、失眠，关节或肌肉疼痛和痉挛等，接着引起精神错乱，再进展则可见锥体外束脊椎神经症状。4.粉尘生产性粉尘是指在生产过程中形成的，并能长时间悬浮在空气中的固体微粒。船舶行业的生产性粉尘主要为电焊烟尘和金属粉尘。电焊烟尘是在电焊过程中焊条与焊件接触时，在高温燃烧情况下产生的一种烟尘。尘粒中含有纤维性的硅石、石棉、铜箔和非纤维性的铍，都会引起尘肺病。而焊接尘粒中含有的碳、锡、钛、铝对人体相对无害。同时焊接尘粒中含有的镉、铬、氧化物、铅、汞、锌等物质对肺有较严重的刺激作用，并有一定的毒性。电焊烟尘的成分因使用焊条的不同而有所差异。焊条由焊芯

8、和药皮组成。焊芯除含有大量的铁外，还有碳、锰、硅、铬、镍、硫和磷等；药皮内材料主要由大理石、荧石、水玻璃、锰铁等组成。焊接时，电弧放电产生40006000高温，在熔化焊条和焊件的同时，产生大量的烟尘，其成分主要为氧化铁、氧化锰、二氧化硅、硅酸盐等，烟尘粒弥漫于作业环境中，极易被吸入肺内。长期吸入则会造成肺组织纤维性病变，即称为电焊工尘肺，而且常伴随锰中毒、氟中毒和金属烟雾热等并发病。患者主要表现为胸闷、胸痛、气短、咳嗽等呼吸系统症状，并伴有头痛、全身无力等病症，肺通过气功能也有一定程度的损伤。另外，根据卫生学角度分类，粉尘可以分为全尘和呼吸性粉尘。悬浮于空气中粉尘的总量叫全尘，也称为总粉尘。呼

9、吸性粉尘是指由于呼吸作用能进入人体肺泡并沉积在肺泡内的粉尘，其颗粒直径一般指小于5m的粉尘。据统计，焊接工艺过程中产生的悬浮颗粒中有79%的粉尘粒径在00.3m之间，属于呼吸性粉尘22。由此可见电焊烟尘的危害性之严重。焊接过程中还会产生大量气体，产生的气体中含有的臭氧、氧化物、碳酸氨、磷化氢对肺部有较严重的危害，同时焊接产生的气体中含有大量的二氧化碳和少量的一氧化碳，虽对肺部没有伤害23，但如果焊接时不加强通风，一氧化碳和二氧化碳浓度过高，容易引起一氧化碳中毒或窒息。打磨、装配、喷砂过程中还会受到金属粉尘的危害，导致尘肺。序序号号工种名称工种名称包括范围包括范围危害因素危害因素1 1船舶电焊工

10、船舶电焊工容器、构件内焊接容器、构件内焊接，COCO2 2保护焊等保护焊等狭小舱室、双层底等部位施焊，受烟雾粉尘危害，接触锰及其化狭小舱室、双层底等部位施焊，受烟雾粉尘危害，接触锰及其化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、铁、合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、铁、铬等金属氧化物、电焊烟尘、金属粉尘等有毒有害物质。铬等金属氧化物、电焊烟尘、金属粉尘等有毒有害物质。2 2船舶气割（船舶气割（焊）工焊）工船体打包（火工校船体打包（火工校正）正）船舶制造和修理、舱室内进行气焊、气割时，产生氧化锌、氧化船舶制造和修理、舱室内进行气焊、气割时，产生氧化锌、氧化铝等烟雾。铝

11、等烟雾。3 3船舶装配工船舶装配工容器、大构件铆焊容器、大构件铆焊船体分段、正体组装，同电、气焊工配合作业，接触锰及其化合船体分段、正体组装，同电、气焊工配合作业，接触锰及其化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、铁、铬物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、铁、铬等金属氧化物、电焊烟尘、金属粉尘等。等金属氧化物、电焊烟尘、金属粉尘等。4 4船舶批铆工船舶批铆工碳弧气刨碳弧气刨气刨过程中产生大量碳铁尘、氮氧化物、二氧化锰等有毒有害粉气刨过程中产生大量碳铁尘、氮氧化物、二氧化锰等有毒有害粉尘。尘。5 5氩弧焊工氩弧焊工氩弧焊、等离子切氩弧焊、等离子切割割有色金属焊接过程中

12、，产生氮氧化物、臭氧和等离子切割中钍、有色金属焊接过程中，产生氮氧化物、臭氧和等离子切割中钍、钨极有放射性幅辐射。钨极有放射性幅辐射。6 6船舶除锈油船舶除锈油漆工漆工手工刷漆、调漆、手工刷漆、调漆、喷漆、浸漆拷铲、喷漆、浸漆拷铲、喷丸、化学除锈、喷丸、化学除锈、锚链沾沥青锚链沾沥青船舶使用的油漆系有机溶剂苯、甲苯、二甲苯做稀料。舱室和容船舶使用的油漆系有机溶剂苯、甲苯、二甲苯做稀料。舱室和容器内除锈、喷涂、空间小、毒害物浓度高。采用沥青、焦油除锈器内除锈、喷涂、空间小、毒害物浓度高。采用沥青、焦油除锈漆时，接触毒性大的苯系物。漆时，接触毒性大的苯系物。7 7船舶管铜工船舶管铜工 敷设船舶内清

13、水、燃油、滑油等各种管路，工作部位狭窄，劳动敷设船舶内清水、燃油、滑油等各种管路，工作部位狭窄，劳动条件差，受电、气焊烟尘接触溶剂挥发物影响。条件差，受电、气焊烟尘接触溶剂挥发物影响。8 8船舶木塑工船舶木塑工玻璃钢工、泡沫喷玻璃钢工、泡沫喷涂、沾割、锯割工涂、沾割、锯割工、石棉岩棉及碳酸、石棉岩棉及碳酸钙材料切、沾割钙材料切、沾割船舶舱室内间壁和帮板用酚醛树脂沾泡沫塑料、塑板等绝缘、防船舶舱室内间壁和帮板用酚醛树脂沾泡沫塑料、塑板等绝缘、防火隔热等材料，在装修中接触酚、甲醛、苯甲醛、二甲苯等有害火隔热等材料，在装修中接触酚、甲醛、苯甲醛、二甲苯等有害物质。物质。9 9表面处理工表面处理工抛光

14、、打磨抛光、打磨接触金属粉尘、酸雾、氮氧化物、苯、酚、醛等有毒有害物质。接触金属粉尘、酸雾、氮氧化物、苯、酚、醛等有毒有害物质。1.通风的分类a.按风的进出方向可分为：送风和排风。b.按有无机械动力可分为：机械通风和自然通风机械通风：指依靠通风机造成的压力差，通过通风管网来输送空气。c.按通风范围可分为：全面通风和局部通风全面通风是整个房间进行通风换气，使室内有害物浓度降低到最高容许值以下，同时把污浊空气不断排至室外，所以全面通风也称稀释通风。局部通风是指利用局部气流，使局部工作地点不受有害物的污染，造成良好的空气环境。2.气流组织的相关知识介绍气流组织：是指合理的布置送、排风口的位置、分配风

15、量以及选用风口形式，以便用最小的通风量达到最佳的通风效果。从空间布置来看，送风口可采用下、中、上三种方式，排风口也可采用下、中、上三种方式。那么根据组合，从理论上可有：下送下排式、下送中排式、下送上排式、中送下排式、中送中排式、中送上排式、上送下排式、上送中排式、上送上排式九种气流组织方式。但实际采用哪种组织方式有效，要根据具体情况分析。下图是某车间的全面通风实例，采用图（a）所示的通风方式，工作和工件都处在涡流区内，工作可能中毒昏倒。如改用图（b）所示的通网方式，室外空气流经工作区，再由排风口排出，通风效果可大为改善。如下图所示中的图（a）的送风，新鲜空气先通过作业人员，后通过作业点而排出，

16、这是合理组织方式；而图（b）的送风，新鲜空气将污染空气直接吹向作业人员，这是不可取的。下图所示为有余热的排风方式，新鲜空气从底部进入，随热气流上升到屋顶而排出，可避免下部作业人员的污染。当车间内同时散发热量和有害气体时，如车间内设有工业炉、加热的工业槽及浇注的铸模等设备，在热设备上方常形成上升气流。在这种情况下，都应采取下送上排通风方式。清洁空气从车间下部进入，在工作区散开，然后带着有害气体或吸收的余热从上部排风口排出。3.气流组织设计原则 从上面的分析可以看出，全面通风效果与车间的气流组织密切相关。一般通风房间 的气流组织有多种方式，设计时要根据有害物源位置、工人操作位置、有害物性质及浓度分

17、布等具体情况来确定，应遵循下列原则。（1）排风口应尽量靠近有害物源或有害物浓度高的区域，把有害物迅速从室内排出。（2）送风口应尽量接近操作地点。送入通风房间的清洁空气，要先经过操作地点，再经污染区域排至室外。（3）在整个通风房间内，尽量使送风气流均匀分布，减少涡流，避免有害物在局部地区的积聚。根据采暖通风空气调节设计规范的规定，机械送风系统的送风方式应符合下列要求：（1）放散热或同时放散热、湿和有害气体的生产厂房及辅助建筑物，当采用上部或上、下部同时全面排风时，宜送至作业地带；（2）放散粉尘或密度比空气大的气体或蒸气，而不同时放散热的生产厂房及辅助建筑，当从下部地带排风时，宜送至上部地带；（3

18、）当固定工作地点靠近有害物放散源，且不可能安装有效的局部排风装置时，应直接向工作地点送风。对于密度较大的有害气体或蒸汽应特别引起重视，因为这类气体不一定沉积在车间的下部，也不单独存在，而是和空气混合在一起，所以决定有害气体在车间的分布情况的因素不是它们的密度，而是混合空气的密度。在车间内空气中，有害气体的含量通常是很少的，它引起的空气的密度的变化也是很小的，只要室内空气温度分布稍不均匀，有害气体就会随室内空气一起运动，只是室内没有对流气流时，密度较大的有害气体才会积聚在车间下部。另外一些比较轻的挥发物由于挥发吸热，使周围空气冷却，并随之一起下降。如果不问清具体情况，只看到有害气体密度大于空气密

19、度一个方面，就会得出有害气体浓度分布的错误结论。4.在建产品船舱室作业通风方式介绍1）舱室只有一个通风口时，见图3-1，为防止舱室内有死角，应该在舱室的最佳部位开一个临时通风孔A（进风口），气流从A孔进入，从B孔排出，以达到通风的有效性。图图3-1舱室只有一个通风口时舱室只有一个通风口时 4.在建产品船舱室作业通风方式介绍2）在有多个通风孔时如果舱室有多个通风孔，如图3-2所示，为防止“气流短路”，要求密封A孔和C孔，气流从B孔进入，从D孔排出，以达到通风的有效性。图示阴影区为作业区。图图3-2在有多个通风孔时在有多个通风孔时 4.在建产品船舱室作业通风方式介绍3）在有两个通风孔且位于同一平面

20、时如果舱室有两个通风孔且位于同一平面，见图3-3，为防止“气流短路”，应在A孔加一个送风机，风管送到舱底的死角处，对死角进行吹风，利用B孔进行排风，以达到通风的有效性。图图3-3在有两个通风孔且位于同一平面时在有两个通风孔且位于同一平面时 4.在建产品船舱室作业通风方式介绍在只有一个通风孔时如果舱室只有一个通风孔，见图3-4，应将排风机的风管，从A孔放入到舱底处，风管的进风口与A孔成斜对角进行排风，以达到有效通风。图图3-4在只有一个通风孔时在只有一个通风孔时 4.在建产品船舱室作业通风方式介绍在只有两个通风孔时如果舱室只有两个通风孔，见图3-5，为防止“气体短路”，应将排风机的风管，从B孔放

21、入到舱底与排风机的斜对角处，排风时，气流从A孔进入，从B孔排出，以形成气体对流，达到有效通风。图图3-5在只有两个通风孔时在只有两个通风孔时（一）计算方法的选择1.常用的计算方法主要有以下几种：1）稀释室内有害物质所需要的风量按下式计算：L全面通风换气量；m室内有害物散发量，mgh；Cy室内空气中有害物质的最高容许浓度，mgm3；Cj进入室内空气中有害物质的浓度，mgm3。（一）计算方法的选择2）消除室内余热所需要的风量按下式计算：L全面通风换气量；Q余热量，kJ/h；c空气的比热，1.01kJ(kg)；进入室内空气的密度，kgm3；tp排出空气的温度，；tj进入室内空气的温度，。（一）计算方

22、法的选择3）消除室内余湿所需要的换气量按下式计算：L全面通风换气量；Gsh余湿量，gh；dp排出空气的含湿量，gkg；dj进入室内空气的含湿量，gkg。（一）计算方法的选择4）按室内换气次数计算风量：所谓换气次数，是指室内换气次数的需要风量L与通风舱室体积Vf的比值，及，若已知换气次数，可以按下式确定全面通风量：L全面通风换气量；n换气次数，次/h；Vf通风舱室体积，m3。当车间内同时散发有害物质、余热和余湿时，全面通风换气量按其中所需最大的换气量计算。当散入室内的有害物质数量不能确定时，全面通风换气量可根据类似房间的实测资料或经验数据，按房间的换气次数确定；当有专业标准时，应按各有关专业标准

23、执行。即每个舱室内作业人员流动性大、作业人数不固定、作业工种类型多、作业环境变化较大，且舱室数量多，因此按照稀释室内有害物质、消除室内余热、余湿来计算每个舱室的通风量是不太现实的，因此在实际操作中利用换气次数来计算舱室的通风量。（二）通风量的确定如果房间同时散发余热、余湿和有害物质，通风量则取其中的最大值。室内同时散发不同性质的有害物质，通风量取其中的最大值。室内同时散发相同性质（如苯及苯的同系物、醇类、酸类、刺激性气体等），通风量应按处理各类有害物到允许浓度的总和计算。1.通风管材质的选择风管是指用一定材料制作成一定断面形状的通风风道，它也称为导风设施。对风管的基本要求是漏风小、风阻小、质量

24、轻、拆装简便。工业通风中使用的风管可分为刚性和柔性两大类。刚性管道一般由硬质材料制成，按其材料划分主要有两大类，一类是金属薄板，通常用的有薄钢板、镀锌钢板、不锈钢板、铝板及铝合金板、塑料复合钢板。其优点是易于工业化加工制作、安装方便、能承受较高温度。一类是非金属材料，常用的是硬聚氯乙烯塑料板、玻璃钢。刚性风管常用于车间、厂房等固定作业场所的通风系统。1.通风管材质的选择柔性风管主要有普通胶布风管、塑料风管、弹簧可伸缩胶布风管、铝箔弹性螺旋伸缩软管。普通胶布风管通常用橡胶布、塑料制成，弹簧可伸缩胶布风管采用金属整体螺旋弹簧钢圈为骨架和橡胶布合成制成。柔性风管最大优点是轻便、可伸缩、拆装搬运方便。

25、因此在船体基本成型，狭小密闭舱室内通风时，不易于设置刚性风管，常常选用柔性风管，将风管从舱口或人孔拉到舱室内进行局部通风或全面通风。2.风管尺寸的选择原则 根据实际需求及国家相关标准选择。由于舱口和工作孔口的大小是固定的，且开孔均不大，有些舱口和工作孔处需要架设落梯或拉设管线，因此选择的风管均为材质为塑料或橡胶布的柔性风管，管径大小一是要与所购买的风机相适宜，二要根据舱口和工作口的大小灵活选择。目前人孔尺寸均为800 mm600 mm，考虑人员上落及压损的问题，尽量不考虑用风管进行通风，采用风管时的管径不得大于400mm。3.风管阻力计算进行通风管道得计算时必须确定压力损失。压力损失包括摩擦阻

26、力损失和局部阻力损失。1 摩擦阻力关于摩擦阻力计算的方法有很多，查设计手册中对柔性风管压力损失特性的研究成果来计算摩擦阻力。摩擦阻力为P摩擦阻力=RmL 2 局部阻力因为局部阻力的种类繁多，体型各异，其边壁的变化大多比较复杂，加上湍流本身的复杂性，多数局部阻力的计算还不能从理论上解决，必须借助于实验得来的经验公式或系数。局部阻力一般按照下面公式确定：查机械工业采暖通风与空调设计手册，管的局部阻力系数是可以得到的。查采暖通风设计手册可知，一般生产车间、厂房内风管（干管）的风速应控制在825m/s之间（风速越大噪音越大）。风机电机功率计算：kPQNm3600Q：风量，m3/h；P：风机全压，Pa；

27、：风机全压效率，一般取(5585%)；m：风机机械效率，一般取(95100%)；k：电机安全系数，一般取(1.11.4)；与车间、厂房、矿山通风设计相比，建造中的船舶舱室通风具有自己的特点，表现在以下几个方面：1.在建船舶中存在许多狭小舱室，属于封闭、半封闭的作业场所，人员有缺氧、苯、一氧化碳等有毒气体或粉尘中毒的危险。有些空间只允许一个人操作。狭小密闭舱室在通风时，大部分的船体已经形成，有些类型的风机是不能进入的。这就需要考虑使用哪种类型的风机。2.产品对象不动而工人、加工设备移动是船舶建造后期码头舾装阶段最主要的特点。每周、每天舱室的作业内容都可能是不同的。随着作业内容的变化，舱室内的作业

28、环境也有很大的变化。例如在进行烧焊的过程中，尘毒危害就最为严重；涂装作业时，产生的有毒有害、易燃气体较多；而在进行某些作业时，空气中的粉尘、有毒有害物质只需自然通风就可以满足职业卫生的需求。由于舱室内作业环境变化较大，在保证通风效果的前提下，通风系统应设计得简单、灵活、便于移动和拆装。3.舱室内防火防爆要求高。因为舱室内打磨、烧焊、涂装等作业会产生大量粉尘和可燃性气体，在涂装作业期间进行通风时，所使用的风机必须是防爆的。4.船舱体积大，以公司的超大型原油轮VLCC为例，型深可达30m，但是除甲板上若干个输油孔和人孔外，就没有其他的开口了，这就给风管安装和系统布置带来困难。有的舱室内只有唯一的出

29、入口。有时为了保障舱室内通风效果，不得不开临时工艺孔。另外，舱室内的结构复杂，存在多种不同类型的肋板，均会影响到空气的流动，因此给设计通风系统的气流的组织形式和有效性带来了难度。5.舱室内有毒有害物质种类多且量大，通风任务重。舾装场地电焊作业岗位较多，特别是部分电焊作业在狭小舱室内进行时，作业人员可接触锰及其化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、铁、铬等金属氧化物、电焊烟尘、金属粉尘等多种有毒有害物质。因此要加强舱内焊接岗位的通风换气，并合理组织气流，送进去的新风应是舱外的新鲜空气，排风口应在舱外。6.对舱室内的通风均属于临时通风，且在舱体基本成形时不易于设置刚性风管，因此所用

30、的风管全部为柔性风管，其材质为塑料、橡胶布，容易破损，且将风管从甲板面拉设到需要进行通风的舱室底部的过程中多有弯折，这就增加了设计时计算风量和风压的难度，从而影响到所选择的风机是否能满足要求。7.因广州地处低纬，地表接受太阳辐射量较多，同时受季风的影响，夏季海洋暖气流形成高温、高湿、多雨的气候，最热的7-8月，平均气温可达30摄氏度左右，绝对最高气温达38.7度，太阳辐射年平均太阳辐射值为4 367.2-4 597.3兆焦耳/平方米，因船舶均有钢铁材料组成，舱室本身相对密闭，吸热后很难散发，另外各类热工作业时需散发大量热量，股舱室内的作业温度非常高，因此为使员工有较舒适的作业环境，在进行通风的

31、时候还要考虑降低舱室内的温度，高温作业时需用冷风机送入冷风。（一）通风机的选型原则1.在选择通风机前，应了解国内通风机的生产和产品质量情况，如生产的通风机品种、规格和各种产品的特殊用途，以及生产厂商产品质量、后续服务等情况综合考察。2.根据通风机输送气体的性质的不同，选择不同用途的通风机。如输送有爆炸和易燃气体的应该选防爆通风机；输送有腐蚀性气体的应该选择防腐蚀通风机；在高温场合下工作或输送高温气体的应选择高温通风机等。3.在通风机选择性能图表上查得有两种以上的通风机可供选择时，应优先选择效率较高、机号较小、调节范围较大的一种。4.在选择通风机时，应尽量避免采用通风机并联或串联工作。当通风机联

32、合工作时，应尽可能选择同型号同规格的通风机并联或串联工作；当采用串联时，第一级通风机到第二级通风机之间应有一定的管路连接。5.选择离心式通风机时，当其配用的电动机功率小于或等于75kW时，可不装设仅为启动用的阀门。当排送高温烟气或空气而选择锅炉引风机时，应设启动用的阀门，以防冷态运转时造成过载。6.所选用的新风机要考虑充分利用原有设备、适合现场安装及安全运行等问题。根据原有风机历年来的运行情况和存在问题，最后确定风机的设计参数，以避免采用新型风机时所选用的流量、压力不能满足实际运行的需要。（二）电动机功率（N）的计算N=LPK/(1000123600)N电动机功率；L全面通风换气量；P全压，pa；K电机安全系数，一般取(1.11.4)1通风机的效率，按照有关风机样本选取,一般取(5585%)；2机械传动效率，按照手册选取,一般取(95100%)；