汽车CAN总线诊断介绍课件.pptx
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- 汽车 CAN 总线 诊断 介绍 课件
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1、1目目 录录概述术语和定义符号和缩写的涵义技术要求诊断代码具体内容及格式2概述概述 CAN总线网络控制系统在低电压、小电流下工作,状态相当可靠,一般情况下极少发生故障,另一方面,由于导线大量减少,接插件也相应减少,消除了断线、短路及接触电阻引发的故障,可见系统能发生故障的机会是很少的,但也不是绝对的。由于CAN总线系统采用数字传输信号,不能用对待一般汽车电器传统的检修方法,只用万用表测电压和电阻进行判断,而必须用到原厂配备的故障诊断仪和配套的附属器件,如汽车专用示波仪,原车电路图和故障代码等,通过读取故障码进行分析,才能判断故障所在。3概述概述 SAE1939-73:2004 应用层诊断 一致
2、性程度为修改采用(技术内容完全等同)本部分规定了 CAN 总线的应用层-诊断的技术要求4术语和定义术语和定义诊断故障代码 Diagnostic Trouble Code 一种用以识别故障类型、相关故障模式以及它的发生次数的4 字节数值。5 在一消息中传送参数的集合。参数组包括:命令、数据、请求、应答和否定应答等。不论是单包消息还是多包消息,参数组都被看作数据。因为参数组与源地址无关,因此可以从任何源地址发送任意的参数组。参数组 Parameter Group(PG)6 3 字节,24 位,包括保留位、数据页、PDU 格式和组扩展域等。参数组编号唯一标识一个参数组参数组编号 Parameter
3、Group Number(PGN)7 协议数据单元是一种特定的数据帧格式。协议数据单元 Protocol Data Unit(PDU)确认所请求的动作已经被理解并完成。Thank you!任何在应用层文档中定义了的并包含于参数组(PG)中的参数将用于诊断。SAE J1979 模式诊断故障代码 Diagnostic Trouble Code该数据信息包括了:指示灯状态,一列诊断代码以及当前激活状态诊断代码的发生次数。大量的功能设置为将来预留发展空间,可逐步定义补充的特征值,参数组和参数。有些情况下,有必要识别密切相关的有关参数,比如,当油门踏板传感器出错时的读数,和当前油门踏板传感器读数。不试图
4、定义控制器所要求的能力,或者不试图指定符合任何特殊安全措施的信息DM14至DM18描述的诊断指令不是为了限制对控制模块的访问,那些信息需要安全系统防护,安全防护等级均由控制模块生产厂方决定。附件c,附件d和附件e特别描述了安全体系实施的过程,如何获取对控制模块进行内存操作的方式,以及控制模块限制外部对内存操作的多种方式。肯定应答 Acknowledgement,ACK以CAN的数据结构作为DM1的DTC表示法DM1(字节3与CAN标志符接近)SAE1939-73:2004 应用层诊断如果请求指令不指定模块,而接收方控制模块不支持被请求的参数组,则接收方控制模块不发送任何响应。3 字节,24 位
5、,包括保留位、数据页、PDU 格式和组扩展域等。测试工具在接收到末次请求指令的响应之前,或无响应计时器超时之前,不会发送新的请求指令。如果故障激活的时间是一秒或更长,然后变为不激活的状态,则应传输DM1 消息以反映这种状态的改变。DM5 诊断信息5,诊断准备就绪SAE J1979 描述参数组编号 Parameter Group Number(PGN)8 确认所请求的动作已经被理解并完成。肯定应答 Acknowledgement,ACK否定应答 Negative-Acknowledgment NACK 表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。9 当具有相同参数组编号的所有数据需要使
6、用多个CAN 数据帧来传输时使用的一种消息。每个CAN 数据帧拥有相同的标识符,但在每个包中数据不同。多包消息 Multipacket Messages10DM1 诊断信息1,当前故障码DM2 诊断信息2,历史故障码DM3 诊断信息3,历史故障码的清除/复位DM4 诊断信息4,停帧参量DM5 诊断信息5,诊断准备就绪DM6 诊断信息6,持续监视系统测试结果DM7 诊断信息7,指令非持续监视测试DM8 诊断信息8,非持续监视系统测试结果DM9 诊断信息9,氧传感器测试结果DM10 诊断信息10,非持续监视系统测试标志符识别支持DM11 诊断信息11,当前故障码清除复位DM12 诊断信息12,发送
7、排放相关的当前故障码DM13 诊断信息13,停止启动广播DTC 诊断故障代码FTP 联合测试程序MIL 故障指示灯NA 不支持符号缩写的含义符号缩写的含义11PID 参数标志符(SAE J1578 或SAE J1979)OBD 第二代车载诊断系统DM14 内存存取请求DM15 内存存取响应DM16 二进制数据转换DM17 引导载入数据DM18 数据安全性DM19 标定信息DM20 监视工作比率DM21 MIL 激活时的行程距离EDC 错误检测和/或校准EDCP 错误检测和/或校准参数FMI 故障模式指示器MA 内存存取PG 参数组OC 出现次数SPN 可疑参数编号3 字节,24 位,包括保留位
8、、数据页、PDU 格式和组扩展域等。定义了使用串行数据链接的安全方案,使工业标准测试工具能在维修服务程序中完成必需的任务,包括操作诊断指令,存取车辆配置信息,重新标定控制模块。DM12 诊断信息12,发送排放相关的当前故障码OBD 第二代车载诊断系统诊断代码具体内容及格式诊断故障代码(DTC)由4 个独立域构成,这4 个部分是:或者测试工具已接收到一个响应,则测试工具认为将不会再接收其它响应。有些情况下,有必要识别密切相关的有关参数,比如,当油门踏板传感器出错时的读数,和当前油门踏板传感器读数。参数组编号唯一标识一个参数组诊断测试工具希望通过控制模块地址和名字,确定诊断信息的来源。肯定应答 A
9、cknowledgement,ACK发生次数(OC)为10FMI 故障模式指示器以下信息在定义安全性时必须提供。发生次数(OC)为10OC 10 A16 00010102(7 位)应满足 OBD的要求。支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口,并有能力拒绝“未授权”的修改请求,确保数据安全。以下的性能将在本文或将来的版本中定义。诊断代码具体内容及格式12 诊断定义应满足使用本标准网络的所有潜在用户的要求,适用于所定义的工业领域。大量的功能设置为将来预留发展空间,可逐步定义补充的特征值,参数组和参数。技术技术要求要求13 期望的诊断性能 以下的性能将在本文或将来的版本中定义。a.安全性 b
10、.连接器 c.诊断状态信息支持 d.诊断测试程序支持 技术技术要求要求14 a.安全性 定义了使用串行数据链接的安全方案,使工业标准测试工具能在维修服务程序中完成必需的任务,包括操作诊断指令,存取车辆配置信息,重新标定控制模块。15 b.连接器 测试工具可以通过连接器接入整车网络。c.诊断状态信息支持 提供一组信息,能够读取/清除故障信息,监控整车运行参数,读取/设置车辆及部件的配置信息以及其他相关信息。16 d.诊断测试程序支持 支持提供一种功能,测试工具使各个控制模块进入指定的测试程序,由此确定子系统的运行状态。17 推荐的诊断支持 以下的性能将在本文或将来的版本中定义。a.排放相关 作为
11、最基本的功能,所有使用本标准网络,影响整车排放性能并满足OBD或OBD要求的控制模块应支持表1的功能:1819 b.非排放的相关 在今后修订版中规定。20 诊断程序的一般要求 应确保在诊断程序中测试装备和车辆均能正常操作,测试装备使用本标准定义的指令时不应影响到车辆的正常操作(除非那是指令的要求)。非车载测试工具可以向某个指定的控制模块(或不指定控制模块)发送指令请求读取数据。应使用正确的方式以减少网络负载。在某些车辆中,可能有多个控制模块响应同一条请求指令。另外,某个控制模块可以发送多个响应给单一的请求指令,任何发出请求指令的测试装备必须有能力接收多个响应。21 车载系统对 GB/T.4 中
12、定义的请求指令均应响应。多个响应可能来自单一的请求指令,要求使所有模块都有足够的时间来访问数据链路并发送它们的响应。如果在规定时间内(例如250ms),测试工具没有收到任何响应,则测试工具认为不会再接收到任何响应;或者测试工具已接收到一个响应,则测试工具认为将不会再接收其它响应。测试工具在接收到末次请求指令的响应之前,或无响应计时器超时之前,不会发送新的请求指令。任何情况下测试工具发送的连续两次请求指令的时间间隔应小于GB/T.4 所指定的时间。22 向指定模块发送的请求指令,接收方必须作出响应,如果接收方控制模块不支持指令请求的参数组,接收方控制模块应发送一个NACK。如果请求指令不指定模块
13、,而接收方控制模块不支持被请求的参数组,则接收方控制模块不发送任何响应。如无特别说明,参数值的格式和范围应符合GB/T.5 的定义。表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。DM2 诊断信息2,历史故障码OBD 第二代车载诊断系统DM15 内存存取响应以下信息在定义安全性时必须提供。DM20 监视工作比率参数定义见 GB/T.DM11 诊断信息11,当前故障码清除复位表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。DM20 监视工作比率该消息仅当有一个激活的DTC 存在或处于响应一个请求时才被发送。以下的性能将在本文或将来的版本中定义。以CAN的数据结构作为DM1的DTC表示
14、法DM1(字节3与CAN标志符接近)在某些车辆中,可能有多个控制模块响应同一条请求指令。或者测试工具已接收到一个响应,则测试工具认为将不会再接收其它响应。EDCP 错误检测和/或校准参数有些情况下,有必要识别密切相关的有关参数,比如,当油门踏板传感器出错时的读数,和当前油门踏板传感器读数。DM16 二进制数据转换DM13 诊断信息13,停止启动广播诊断信息发送者信息并不包含可疑参数信息(SPN),但也有助诊断。23以下信息在定义安全性时必须提供。用户可使用测试工具通过整车网络存取和修改控制模块的内存信息。支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口,并有能力拒绝“未授权”的修改请求,确保数据
15、安全。安全性安全性24 安全性不得限制测试工具对控制模块的其它操作指令,见 DM1至DM13及DM19,目的是允许生产厂限制用户对控制模块的数据操作。本文所列的安全体系是由控制模块厂推荐的,各个控制模块可根据自身安全需求具体定制。测试工具可通过整车通信网络发出外部指令,修改接入网络的各个控制模块的内存内容,不恰当的修改可导致电气部件的损坏,整车性能下降,不能达到国家、国际标准,或者侵害生产厂的信息安全权益。25 对在线控制模块进行某些关键功能的操作时,控制模块将要求先进行正确的“解锁”程序。当控制模块处于“锁定”状态时,只有该控制模块的生产厂才有权决定是否允许对其进行操作,用户必须直接从控制模
16、块的生产厂代表获取特定的代码或口令,且可能被要求使用于产品用软件,才能正确“解锁”,进而对控制模块进行操作,以保护控制模块不受未授权操作的侵害。不试图定义控制器所要求的能力,或者不试图指定符合任何特殊安全措施的信息DM14至DM18描述的诊断指令不是为了限制对控制模块的访问,那些信息需要安全系统防护,安全防护等级均由控制模块生产厂方决定。26 实施安全防护不应防碍外部测试工具与整车在线控制模块间基本的诊断通信。附件c,附件d和附件e特别描述了安全体系实施的过程,如何获取对控制模块进行内存操作的方式,以及控制模块限制外部对内存操作的多种方式。27诊断连接器 本标准第2 部分:物理层非车载诊断连接
17、器对诊断连接器的安装要求、性能要求、物理要求都做了阐述。2829参数监视需求 参数定义见 GB/T.5。任何在应用层文档中定义了的并包含于参数组(PG)中的参数将用于诊断。所以,若参数已定义,它不能为了诊断的目的而重新定义。有些情况下,有必要识别密切相关的有关参数,比如,当油门踏板传感器出错时的读数,和当前油门踏板传感器读数。30诊断故障码定义 诊断故障代码(DTC)由4 个独立域构成,这4 个部分是:31 这些独立的参数不是一个单独的数,而是一组描述故障的信息。诊断测试工具希望通过控制模块地址和名字,确定诊断信息的来源。诊断信息发送者信息并不包含可疑参数信息(SPN),但也有助诊断。控制模块
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