签派放行程序-B-初始机型-课件.pptx

1、主讲人：汤雷雷主讲人：汤雷雷AOCAOC签派签派签派放行席签派放行席 计划控制席计划控制席SocSoc资料席资料席场站人员场站人员飞行机组人员飞行机组人员提供放行资料提供放行资料代理单位代理单位协调放行及机组反馈协调放行及机组反馈机组安排及运行不正常报告等机组安排及运行不正常报告等公司签派体系12023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved6课程内容概述l CCAR-121部U章l CCAR-121部W章l 运行总手册规定了：对每次飞行所实施的签派放行及飞行监控的程序。2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved7 本公司的每次飞行应当

2、在起飞前得到飞行签派员的明确批准之后方可实施。当飞机执行多段飞行任务时，签派放行单所批准的飞行，可以包括有中途停留机场。中途停留机场必须在签派放行单中列明。根据CCAR-121部规定，下述情况下，飞机在签派放行单列出的中途停留机场再次起飞时，不需要经过飞行签派员的批准：1)国内运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过1小时。2)国际运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过6小时。签派放行权v 每次飞行前，授权的飞行签派员和责任机长应当在签派放行单上签字或附有电子签名。当授权的飞行签派员和责任机长均认为该次飞行能安全进行时，方可在签派放行单上签字。v 飞行签派员在签派

3、放行单上签字表示该次飞行的起飞机场、目的地机场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。v 飞行签派员可以委托其他人员代替其在签派放行单上签字，但签派放行的决定必须由飞行签派员本人做出。v 机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞 机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。v 授权的飞行签派员和责任机长在签派放行单签字后，授权的飞行签派员和机长共同为本次签派放行负责。签派放行的责任2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved10签派放行基本保障流程运行信息

4、的获取签派放行的分析与评估 飞行计划签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录 2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved11签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估 飞行计划签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录 2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved12维护气象机组信息载重计划和平衡商务领航数据机场信息飞机数据信息签派放行基本保障流程2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserv

5、ed13签派放行基本保障流程2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved14签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估 飞行计划签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录 海航签派训练中心 All Rights Reserved？三大要素?签派放行的分析与评估2023-1-222023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved163分析评估的三大要素21签派放行的分析与评估2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved17签派放行的分析与评估根据航班

6、所使用的飞机类型，了根据航班所使用的飞机类型，了解所有机组必需成员解所有机组必需成员机组分析机组分析 是否持有该机型执照是否持有该机型执照是否有新机长是否有新机长对于国际运行还需掌握机组是否对于国际运行还需掌握机组是否具备具备RVSMRVSM、RNPRNP、ETOPSETOPS、RNAV RNAV 运运行资格行资格是否具备是否具备RVR 550RVR 550米的运行资格米的运行资格是否有外籍飞行员，如有需注意是否有外籍飞行员，如有需注意航线、航路、起飞、着陆和备降航线、航路、起飞、着陆和备降机场须符合局方的有关限制和规机场须符合局方的有关限制和规定定飞行机组的分析2023-1-22海航签派训练

7、中心 All Rights Reserved18根据拟飞航线，分析该航线是否为根据拟飞航线，分析该航线是否为公司规定的特殊机场、复杂航线公司规定的特殊机场、复杂航线机组搭配机组搭配 机组搭配强弱是否合适机组搭配强弱是否合适尤其新机长飞行时更要考虑尤其新机长飞行时更要考虑飞行机组的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved19机组资源管理单位应清楚掌握飞机组资源管理单位应清楚掌握飞行机组的年、月、周、日飞行时行机组的年、月、周、日飞行时间，责任签派员重点分析飞行机间，责任签派员重点分析飞行机组当日飞行时间、值勤时间是否组当日飞行时间、值勤时间是否超局方的有关规

8、定，禁止超时飞超局方的有关规定，禁止超时飞行行飞行时间及值飞行时间及值勤时间限制勤时间限制若飞行机组安排不满足以上公司若飞行机组安排不满足以上公司规定，则责任签派员有权通知机规定，则责任签派员有权通知机组资源调度员予以调整组资源调度员予以调整飞行机组的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved202023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved21签派放行的分析与评估主要是飞机起飞、着陆等各种重量主要是飞机起飞、着陆等各种重量的限制，当然还有飞机爬升、越障的限制，当然还有飞机爬升、越障、胎速、刹车能量等的限制，这要、胎速、刹车能量等

9、的限制，这要和起降机场的跑道情况（尺寸、标和起降机场的跑道情况（尺寸、标高、气温等）结合起来，在不利情高、气温等）结合起来，在不利情况下（短跑道、高温、高原机场）况下（短跑道、高温、高原机场）尤其要考虑，这将直接影响商载的尤其要考虑，这将直接影响商载的大小。大小。性能限制性能限制飞机当前的适航状况，主要指飞机飞机当前的适航状况，主要指飞机的故障保留情况，是否符合的故障保留情况，是否符合MEL/CDLMEL/CDL条款的规定？并且要考虑条款的规定？并且要考虑飞机在当前故障情况下可以飞行但飞机在当前故障情况下可以飞行但受到的限制条件，比如降低高度要受到的限制条件，比如降低高度要考虑燃油计划的调整、

10、防滞刹车不考虑燃油计划的调整、防滞刹车不工作要减载等。工作要减载等。飞机状况飞机状况飞机的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved22包括通信、导航以及一些应急救生设备，包括通信、导航以及一些应急救生设备，前者主要是在边远山区飞行，后者主要是前者主要是在边远山区飞行，后者主要是延伸跨水的国际飞行，如海口延伸跨水的国际飞行，如海口=新加坡国新加坡国际飞行就必须考虑救生设备。际飞行就必须考虑救生设备。机载设备机载设备新机型在某个机场初期运行，该机场是新机型在某个机场初期运行，该机场是否具备该型飞机的机务放行权将直接影否具备该型飞机的机务放行权将直接影响飞机的运

11、行，一般而言新机型的初期响飞机的运行，一般而言新机型的初期运行均要有随机机务实施外站的飞机放运行均要有随机机务实施外站的飞机放行。行。飞机的放行权飞机的放行权飞机的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved232023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved24签派放行的分析与评估v 责任签派员必须收集到所有可能影响飞行的、可获得的 气象实况、预报。确认相应的天气实况报告、预报或 两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的 天气条件，在飞机起飞、航路飞行、预计到达时均处 于或高于经批准的最低标准，否则不得签派放行飞机。气象条件的

12、分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved25公司在运行规范中明确规定，公司在运行规范中明确规定，机长和签派员必须执行公司的运行机长和签派员必须执行公司的运行最低标准。公司的运行最低标准包最低标准。公司的运行最低标准包括：起飞机场、着陆机场、备降最括：起飞机场、着陆机场、备降最低天气标准，目视盘旋进近最低标低天气标准，目视盘旋进近最低标准，特殊机场和新机长最低标准组准，特殊机场和新机长最低标准组成。公司的运行最低标准不低于局成。公司的运行最低标准不低于局方为该机场制定的最低运行标准，方为该机场制定的最低运行标准，同时满足同时满足CCAR121CCAR121部

13、中国民用航空部中国民用航空总局令第总局令第9898号机场运行最低标准号机场运行最低标准的制定与实施的规定。的制定与实施的规定。天气标准天气标准公司的可用机场列于公司的可用机场列于运行规范运行规范中，这些机场的最低运行标准可通中，这些机场的最低运行标准可通过集团运行网过集团运行网“航行情报航行情报”页面查页面查到。到。气象条件的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved33危险天气是指严重影响飞行的特殊天气现象，主要包括：危险天气是指严重影响飞行的特殊天气现象，主要包括：地面大风、低能见度、低云和低空风切变，以及飞机颠簸地面大风、低能见度、低云和低空风切变，以

14、及飞机颠簸、飞机积冰和台风、飞机积冰和台风(热带风暴及航路或机场区域大面积雷热带风暴及航路或机场区域大面积雷雨雨)。前四类现象，是严重影响飞机在机场起落的恶劣天。前四类现象，是严重影响飞机在机场起落的恶劣天气；后三类现象，则不但强烈影响飞机的航线飞行，也严气；后三类现象，则不但强烈影响飞机的航线飞行，也严重妨碍飞机的起飞、着陆。重妨碍飞机的起飞、着陆。危险天气危险天气（一）（一）针对地面大风、低能见度、低云、低空风切变，获悉上述针对地面大风、低能见度、低云、低空风切变，获悉上述危险天气的实况或预报后，飞行签派员应：飞行前，严格危险天气的实况或预报后，飞行签派员应：飞行前，严格按照公司的按照公司

15、的机场运行标准机场运行标准进行放行，飞行时间在进行放行，飞行时间在9090分分钟以内的航班应以实况报告的数值为主进行判定钟以内的航班应以实况报告的数值为主进行判定,飞行时飞行时间在间在9090分钟以上的航班应以在航班着陆时刻前后一小时内分钟以上的航班应以在航班着陆时刻前后一小时内的预报数值为主进行判定的预报数值为主进行判定,云高应以大于或等于云高应以大于或等于5/85/8个云量个云量的云高为准的云高为准,以判定天气是否适航，决定是否放行飞机。以判定天气是否适航，决定是否放行飞机。气象条件的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved35危险天气危险天气（二）（

16、二）对于飞机颠簸，飞行签派员应：在放行飞机前，详细了解对于飞机颠簸，飞行签派员应：在放行飞机前，详细了解飞行区域内或航线上产生颠簸的可能性，向机长通报，以飞行区域内或航线上产生颠簸的可能性，向机长通报，以免飞机进入强阵性气流地区；免飞机进入强阵性气流地区；在在CFPCFP中预计颠簸等级达到中预计颠簸等级达到“6”6”以上时必须对机组进行提示，以上时必须对机组进行提示，如果判定无法飞越或如果判定无法飞越或绕过颠簸区，则禁止放行。绕过颠簸区，则禁止放行。对于航路飞机积冰，飞行签派员应：为了预防飞机积冰，对于航路飞机积冰，飞行签派员应：为了预防飞机积冰，飞行前，飞行签派员和机长应详细研究天气，着重了

17、解飞飞行前，飞行签派员和机长应详细研究天气，着重了解飞行区域的云、降水和气温分布情况，判明飞行中可能发生行区域的云、降水和气温分布情况，判明飞行中可能发生积冰的区域，确定绕过积冰区的途径；或者在必须通过积积冰的区域，确定绕过积冰区的途径；或者在必须通过积冰区时，选择积冰最弱和通过积冰区时间最短的航线冰区时，选择积冰最弱和通过积冰区时间最短的航线。气象条件的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved36v 在夏季高温条件下对于一些自重较大的飞机和部分高 原和存在障碍物的特殊机场需要严格控制飞机的实际 允许最大起飞或着陆重量。气象条件的分析2023-1-22海航

18、签派训练中心 All Rights Reserved37夏季高温飞机夏季高温飞机实际商载控制实际商载控制 参照该机型的相应航线分析的限制温参照该机型的相应航线分析的限制温度，核对起飞机场的实况和预报温度度，核对起飞机场的实况和预报温度是否超出限制温度。是否超出限制温度。检查风向确定适用跑道。检查风向确定适用跑道。确定起飞油量后再结合飞机自重，计确定起飞油量后再结合飞机自重，计算出该航班最大业载。算出该航班最大业载。存在高温限制的机场包括但不限于以存在高温限制的机场包括但不限于以下机场：下机场：ZPPPZPPP、ZPLJZPLJ、ZPJHZPJH、ZPDLZPDL、ZLXYZLXY、ZLLLZL

19、LL、ZLXNZLXN、ZYTLZYTL、ZUGYZUGY、ZHLYZHLY、ZSWFZSWF、ZSAMZSAM及时将载量限制信息及可采取的措施及时将载量限制信息及可采取的措施（如选取较近备降场、加降、密切监（如选取较近备降场、加降、密切监控行李重量等）与配载部门、机长进控行李重量等）与配载部门、机长进行通报，使预案能够顺利实施。行通报，使预案能够顺利实施。气象条件的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved38夏季雷雨夏季雷雨天气运行天气运行控制控制 责任签派员在放行前应充分对雷雨等恶劣天气的现象责任签派员在放行前应充分对雷雨等恶劣天气的现象和发展趋势进行

20、研究，必须向航班机组做相应讲解和和发展趋势进行研究，必须向航班机组做相应讲解和建议工作。建议工作。明确天气状况不良时，飞行签派员应严格遵照相应运明确天气状况不良时，飞行签派员应严格遵照相应运行标准选择备降机场（包括航路和目的地机场）。行标准选择备降机场（包括航路和目的地机场）。在公司特殊机场出现不良天气情况时，飞行签派员还在公司特殊机场出现不良天气情况时，飞行签派员还应充分与机型值班、机型总师沟通后做放行决定。应充分与机型值班、机型总师沟通后做放行决定。严格控制因雷雨等不良天气造成延误后机组值勤时严格控制因雷雨等不良天气造成延误后机组值勤时间。并提高运行控制决断的果断性。间。并提高运行控制决断

21、的果断性。飞行签派员应不断加强对雷雨等恶劣天气运行的相关飞行签派员应不断加强对雷雨等恶劣天气运行的相关应急预案的熟悉。应急预案的熟悉。在飞行中，如发现雷雨等不良天气，飞行签派员应利在飞行中，如发现雷雨等不良天气，飞行签派员应利用各种手段与飞行机组进行沟通，提供相应支援。用各种手段与飞行机组进行沟通，提供相应支援。气象条件的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved39v 冬季运行时要特别注意积冰或地面低温条件下，对于积冰条件的确认需要严格放行标准，确保飞 行安全。气象条件的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved40冬季

22、冬季积冰或地面积冰或地面低温条件下放行低温条件下放行注意事项（一）注意事项（一）了解飞机防冰、除冰系统工作是否工作正了解飞机防冰、除冰系统工作是否工作正常，如果工作不正常，则禁止放行飞机。常，如果工作不正常，则禁止放行飞机。了解所飞机场是否具有除冰、防冰能力，了解所飞机场是否具有除冰、防冰能力，如果没有，则研究天气演变情况，看是否如果没有，则研究天气演变情况，看是否航班在此机场起飞时刻已经有没有结冰条航班在此机场起飞时刻已经有没有结冰条件，例如，华东的宁波、杭州等机场由于件，例如，华东的宁波、杭州等机场由于没有除冰、防冰能力，如果机场下雪，飞没有除冰、防冰能力，如果机场下雪，飞机上就会结冰或积

23、雪，因此要仔细研究天机上就会结冰或积雪，因此要仔细研究天气后再做出是否放行到此类机场的决定。气后再做出是否放行到此类机场的决定。如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则了解机场道面情况，是否具有清雪能力及了解机场道面情况，是否具有清雪能力及清雪所需时间。清雪所需时间。气象条件的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved41冬季冬季积冰或地面积冰或地面低温条件下放行低温条件下放行注意事项

24、（二）注意事项（二）在与机长放行飞机前，提示机长要完成地在与机长放行飞机前，提示机长要完成地面冰冻污染物检查，如果机长确认飞机的面冰冻污染物检查，如果机长确认飞机的关键表面存在冰冻污染物，要求机组及时关键表面存在冰冻污染物，要求机组及时反馈飞机除冰、防冰工作完成情况，并确反馈飞机除冰、防冰工作完成情况，并确保在飞机起飞前飞机关键表面的冰、雪或保在飞机起飞前飞机关键表面的冰、雪或者霜已经被清除。者霜已经被清除。当航空器进行了除冰当航空器进行了除冰/防冰工作后，签派员防冰工作后，签派员和机长还应当根据机型的特点和除冰液的和机长还应当根据机型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和特性，

25、充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度），具体（如减小载重或者提高起飞速度），具体数据应以飞机制造商提供的数据为依据。数据应以飞机制造商提供的数据为依据。气象条件的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved421 1、每一次飞行放行前，签派员要独立研究本次飞行涉及机场、区域的、每一次飞行放行前，签派员要独立研究本次飞行涉及机场、区域的 航行通告，从中分析影响本次飞行运行的各项因素，并将这些信息航行通告，从中分析影响本次飞行运行的各项因素，并将这些信息 及时、准确地向飞

26、行机组通报，通报的形式有如下：及时、准确地向飞行机组通报，通报的形式有如下：利用公司可用的通信方式向责任机长通报，这些方式由电话、传利用公司可用的通信方式向责任机长通报，这些方式由电话、传 真、真、VHFVHF、HFHF、ACARSACARS等。等。2 2、签派员监控到对责任航班飞行有影响的航行通告信息后应着重分析、签派员监控到对责任航班飞行有影响的航行通告信息后应着重分析 以下情况，但不仅限于这些情况：以下情况，但不仅限于这些情况：(1)(1)部队活动等导致航路临时变更，应分析其对燃油（加注及消耗）计部队活动等导致航路临时变更，应分析其对燃油（加注及消耗）计 划的影响，并在制作飞行计划时进行

27、调整；划的影响，并在制作飞行计划时进行调整；(2)(2)雪情通告、降雨等导致道面湿滑而致起降距离加长，尤其刹车效应雪情通告、降雨等导致道面湿滑而致起降距离加长，尤其刹车效应 降低而计算是否减载；降低而计算是否减载；(3)(3)机场地面导航设施不工作，可能提高公司在该机场的运行最低标机场地面导航设施不工作，可能提高公司在该机场的运行最低标 准；准；航行通告的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved43 (4)(4)燃油供应短缺，可能需要加注下一航程燃油量或多带燃油而导燃油供应短缺，可能需要加注下一航程燃油量或多带燃油而导 致业载减少；致业载减少；(5)(5)

28、电源车、气源车等特种车辆不工作，此种情况在飞机电源车、气源车等特种车辆不工作，此种情况在飞机APUAPU不工不工 作时尤其要注意，避免由此而导致的航班不正常；作时尤其要注意，避免由此而导致的航班不正常；(6)(6)跑道可用长度发生变化，签派员均要分析其对载量的影响；跑道可用长度发生变化，签派员均要分析其对载量的影响；(7)(7)无论何种原因导致机场关闭，签派员不得放行航班至关闭机场无论何种原因导致机场关闭，签派员不得放行航班至关闭机场 或选其为备降场，除非该机场已开放使用，等等；或选其为备降场，除非该机场已开放使用，等等；(8)(8)航路上导航设备是否可以满足运行要求。航路上导航设备是否可以满

29、足运行要求。航行通告的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved44机场的分析主要是对其道面情况及综合保障机场的分析主要是对其道面情况及综合保障能力的分析，道面情况主要是在湿滑能力的分析，道面情况主要是在湿滑/污染污染情况下对载量的影响；机场的综合保障能力情况下对载量的影响；机场的综合保障能力涉及机务、签派、商务、配载等的保障能力涉及机务、签派、商务、配载等的保障能力，这对于新开航的机场更显重要，必要时需，这对于新开航的机场更显重要，必要时需公司派员跟机保障。公司派员跟机保障。机场的分析、机场的分析、评估评估空中交通管制人员对公司机型特性的掌握空中交通管制人

30、员对公司机型特性的掌握程度会影响其在实施管制服务时能否恰如程度会影响其在实施管制服务时能否恰如其分地进行（如流量控制、机动飞行、飞其分地进行（如流量控制、机动飞行、飞行间隔及高度的调配等等），这也会导致行间隔及高度的调配等等），这也会导致燃油计划的变更，此种情况在繁忙机场大燃油计划的变更，此种情况在繁忙机场大面积延误后往往导致长时间流量控制，若面积延误后往往导致长时间流量控制，若不在签派放行时予以充分重视，可能会导不在签派放行时予以充分重视，可能会导致燃油不足或临时备降情况的发生。致燃油不足或临时备降情况的发生。空中交通管制限空中交通管制限制的分析、评估制的分析、评估机场及空中交通管制的分析2

31、023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved46v备降机场的选择备降机场的选择 在选择备降机场时，责任签派员必须了解备降机场 的位置、备降机场的天气和助航设备以及机场的条 件等因素。一般情况下，责任签派员应当避免选择 助航设备失效、跑道条件不好的机场作为备降机场。备降机场的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved47起飞机场起飞机场备降场备降场如果起飞机场的气象条件低于本公司运行规范中为该机如果起飞机场的气象条件低于本公司运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，飞行签派员不得从该机场签派场规定的着陆最低标准，飞行签派员不得从该机场

32、签派放行飞机，放行飞机，1 1）对于双发飞机，除非签派放行单中指定了距起飞机场）对于双发飞机，除非签派放行单中指定了距起飞机场不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时距离的起飞备降机场。一小时距离的起飞备降机场。2 2）对于三发及三发以上飞机，除非签派放行单中指定了对于三发及三发以上飞机，除非签派放行单中指定了距起飞机场不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风距起飞机场不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时距离的起飞备降机场。条件下飞行两小时距离的起飞备降机场。起飞机场备降场的天气条件必须满足本公司运行最低标准起飞机场

33、备降场的天气条件必须满足本公司运行最低标准中的要求。中的要求。在签派放行飞机前，签派放行单中应当列出每个必需起飞在签派放行飞机前，签派放行单中应当列出每个必需起飞备降机场。备降机场。责任签派员根据飞机重量及相应机型责任签派员根据飞机重量及相应机型飞行计划与性能手飞行计划与性能手册册（FPPMFPPM）可查找速度，从而确定一发失效下的距离，）可查找速度，从而确定一发失效下的距离，再从航图查得实际距离，确保在性能限定范围内。再从航图查得实际距离，确保在性能限定范围内。备降机场的分析目的地机目的地机场备降场场备降场如果在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少如果在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1 1

34、小时小时的时间的时间内内，相应的天气报告、预报，或两者的组合，相应的天气报告、预报，或两者的组合,表明该机场云底表明该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与公司签派部门之高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与公司签派部门之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：的地备降机场：云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高（或决断高）之上下降高（或决断高）之上450450米（米（15001500英尺），或在机场标高英尺），或在机场标高之上之上6

35、00600米（米（2 2，000000英尺），取其中较高值；英尺），取其中较高值；能见度至少为能见度至少为48004800米（米（3 3英里），或高于目的地机场所用仪英里），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准表进近程序最低的适用能见度最低标准32003200米（米（2 2英里英里）以）以上上，取其中较大者；，取其中较大者；目的地机场备降机场的天气条件必须满足本公司运行最低标准目的地机场备降机场的天气条件必须满足本公司运行最低标准中关于备降机场的最低标准。中关于备降机场的最低标准。按仪表飞行规则签派放行飞机前，应该在签派放行单上至少为按仪表飞行规则签派放行飞机前，应该在签派

36、放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态处于边缘状态时时，必须至少再指定一个备降机场。，必须至少再指定一个备降机场。备降机场的分析v 备降机场的使用备降机场的使用(1)(1)飞行签派员在制订飞行计划时，不得使用未列入运飞行签派员在制订飞行计划时，不得使用未列入运 行规范中的机场作为备降机场。行规范中的机场作为备降机场。(2)(2)当飞行处于紧急或危险情况时，可以使用未列入运当飞行处于紧急或危险情况时，可以使用未列入运 行规范中的机场作为备降机场，行规范中的机场作为备

37、降机场，但这一决定必须是但这一决定必须是 在当时情形下为保障安全所能采取的唯一办法或最在当时情形下为保障安全所能采取的唯一办法或最 佳办法。佳办法。备降机场的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved50备降机场备降机场天气标准天气标准对于只有一套进近设施与程序的机场：对于只有一套进近设施与程序的机场：A A 最低下降高度（最低下降高度（MDAMDA）或决断高度（）或决断高度（DADA）：）：增加增加120120米（米（400400英尺）英尺）B B 能见度：增加能见度：增加16001600米（米（1 1英里）英里）对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序

38、并且能对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场：提供不同跑道进近的机场：A A 最低下降高度（最低下降高度（MDAMDA）：）：增加增加6060米（米（200200英尺）英尺）B B 能见度：能见度：增加增加800800米（米（1/21/2英里）英里）注：在两条较低标准的跑道中取较高值。注：在两条较低标准的跑道中取较高值。对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场：供不同跑道进近的机场：A A 决断高度（决断高度（DADA）：）：增加增加6060米（米（200200英尺）英尺）B B 能见度

39、：能见度：增加增加800800米（米（1/21/2英里）英里）注：在两条较低标准的跑道中取较高值。注：在两条较低标准的跑道中取较高值。备降机场的分析2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved512023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved52签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估 飞行计划签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录 飞行前飞行前 简介简介当起飞机场当起飞机场/目的地机场目的地机场/备降机场的天气条件处于最备降机场的天气条件处于最低运行标准边缘或影响正

40、常运行低运行标准边缘或影响正常运行由于运行条件或其他影响，造成放行油量和正常公司由于运行条件或其他影响，造成放行油量和正常公司燃油政策计算有偏差燃油政策计算有偏差当当CFPCFP中表明有航路点在预定高度的风切变量（中表明有航路点在预定高度的风切变量（S S）大）大于等于于等于6 6时，或在重要天气预报和重要天气图中表明的时，或在重要天气预报和重要天气图中表明的颠簸区或积冰区对航班运行有影响颠簸区或积冰区对航班运行有影响当当DDDD单或接到明确通知，放行的飞机由于故障保留而单或接到明确通知，放行的飞机由于故障保留而需进行相关需进行相关”O”O”项项NOTAMNOTAM中有关影响航班正常运行（例如

41、航路临时调整）中有关影响航班正常运行（例如航路临时调整）等信息等信息航班发生调整，飞机进行了调换航班发生调整，飞机进行了调换其它需要提示机组的信息其它需要提示机组的信息签派放行的实施54签签署署签签派派放放行行单单在航班预计起飞前在航班预计起飞前1 1小时小时3030分钟，助理分钟，助理/基地签派席将附有责任签基地签派席将附有责任签派员电子签名的签派放行单交给责任机长签字认可，若责任机长派员电子签名的签派放行单交给责任机长签字认可，若责任机长对放行条件存在疑问可以直接拨打放行单上的电话与责任签派员对放行条件存在疑问可以直接拨打放行单上的电话与责任签派员沟通直至达成一致沟通直至达成一致编发领航计

42、划报编发领航计划报(FPL)(FPL)A A 国内航班：应在航班预计起飞时间前国内航班：应在航班预计起飞时间前2 2小时小时3030分钟编发分钟编发FPLFPL报报 B B 国际航班：国际航班一般不晚于起飞前国际航班：国际航班一般不晚于起飞前3 3小时拍发小时拍发FPLFPL报报（可（可 参见参见有关国家民航有关国家民航规定）规定）注：若起飞前无论何种原因导致飞行与最初发送的注：若起飞前无论何种原因导致飞行与最初发送的FPLFPL不不一致，一致，责任责任签派员须与相关签派员须与相关ATCATC单位协调，并将协调结果单位协调，并将协调结果告知飞行告知飞行 机组机组，确保飞行安全。，确保飞行安全。

43、编发签派编发签派/飞行放行电报飞行放行电报(CLR)(CLR)(1)(1)责任签派员应不迟于航班预计起飞前责任签派员应不迟于航班预计起飞前1 1小时小时4040分钟给分钟给起飞机起飞机 场场的签派代理和配载部门发送签派的签派代理和配载部门发送签派/飞行放行电报（飞行放行电报（CLRCLR）。）。(2)(2)对于定期运行，称之为签派放行单（电报）；对于补充运行对于定期运行，称之为签派放行单（电报）；对于补充运行，则称之为飞行放行单（电报），两者内容和格式相同。，则称之为飞行放行单（电报），两者内容和格式相同。签派放行的实施55？责任机长和授权的责任机长和授权的签派员对签派放行签派员对签派放行意见

44、不一致时该如意见不一致时该如何处理何处理？签派放行的实施2023-1-2256海航签派训练中心 All Rights Reserved签派放行有异议签派放行有异议若是因飞机状况产若是因飞机状况产生的分歧，授权的生的分歧，授权的签派员应向相应机签派员应向相应机型的飞行值班员寻型的飞行值班员寻求技术支援或直接求技术支援或直接向总飞行师请示后向总飞行师请示后做出能否放行的决做出能否放行的决定定若是因天气或其它运若是因天气或其它运行条件产生的放行分行条件产生的放行分歧，授权的签派员可歧，授权的签派员可向总签派师请示或直向总签派师请示或直接向总飞行师请示后接向总飞行师请示后做出能否放行的决定做出能否放行

45、的决定若责任签派员按前若责任签派员按前述两条处理后仍与述两条处理后仍与机长意见不一致，机长意见不一致，则报经值班主任请则报经值班主任请示公司一号值班员示公司一号值班员或公司领导，并由或公司领导，并由其按安全程度较高其按安全程度较高的意见处理的意见处理签派放行的实施2023-1-2257海航签派训练中心 All Rights Reserved更改的更改的要求要求更改签派放行单必须由责任签派员和责任机长共同决更改签派放行单必须由责任签派员和责任机长共同决定。定。更改的放行单上指定的目的地机场和备降机场在预计更改的放行单上指定的目的地机场和备降机场在预计到达时间内的天气应预计高于公司运行规范上的最低

46、到达时间内的天气应预计高于公司运行规范上的最低天气标准要求。天气标准要求。选择更改放行单的时间和位置时，应确保飞机装载的选择更改放行单的时间和位置时，应确保飞机装载的燃油量足以使飞机按照适用的燃油要求完成飞行。燃油量足以使飞机按照适用的燃油要求完成飞行。当涉及更改飞行计划时，当预先和有关的空中交通管当涉及更改飞行计划时，当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。制部门取得协调。重新签派信息的发送由飞行签派员记录，收到的信息重新签派信息的发送由飞行签派员记录，收到的信息由机长记录。由机长记录。签派放行的更改2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved58更改的更改的条

47、件条件航班在签派放行单上注明的预计起飞时间后航班在签派放行单上注明的预计起飞时间后1 1小时仍未小时仍未起飞；起飞；签派放行单上的飞机注册号已更改；签派放行单上的飞机注册号已更改；变更执行航班的机长；变更执行航班的机长；受受MEL/CDLMEL/CDL限制的项目不同于在放行单上列出的、或未限制的项目不同于在放行单上列出的、或未在签派放行单上列出；在签派放行单上列出；计算的最小需求燃油量超过放行油量；计算的最小需求燃油量超过放行油量；任何时候机组要求多于放行单上的油量或减载以符合任何时候机组要求多于放行单上的油量或减载以符合配载平衡的要求；配载平衡的要求；飞机起飞后返航；飞机起飞后返航；飞机航路

48、上的运行条件改变，以至航班无法按照原始飞机航路上的运行条件改变，以至航班无法按照原始签派的要求进行运行，包括航路变更、备降场变更、签派的要求进行运行，包括航路变更、备降场变更、目的地机场变更等情况。目的地机场变更等情况。签派放行的更改59 国内资料的传递 截止目前海航股份通过公司基地/场站及代理人来传递放行资料可以传递资料的机场包括：海口 三亚 广州 深圳 桂林 长沙 重庆 成都 西安 兰州 昆明 宁波 虹桥 浦东 天津 太原 北京 大连 乌鲁木齐 合肥 厦门 哈尔滨 南京 郑州 武汉 南宁 杭州 南昌 呼和浩特 福州 沈阳放行资料的传递2023-1-22海航签派训练中心 All Rights

49、 Reserved602023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved61签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估 飞行计划签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录 v 飞机的配载控制主要是要确保飞机的重量与重心均在经局方审定的安全范围内，由公司配载平衡控制机构或其代理人实施，计算结果以配载平衡图或电子舱单形式交由机长审核、签收。为保证飞行安全，签派员也应根据公司提供的有效手段对配载信息进行监控。配载平衡的监控2023-1-22海航签派训练中心 All Rights Reserved62飞机干使用飞机

50、干使用重量重量飞机的重量飞机的重量性能工程师根据最新称重数据及公司标准确定并发布，由配载保障机构据以使用、控制。业业 载载燃燃 油油由配载保障机构根据本港离港信息系统直接提取旅客及行李信息（系统故障时由值机单位直接通报），由货运保障部门提供货物、邮件重量信息综合而得。责任签派员将签派放行油量以电报或电话通报相关配载单位，后者据以计算飞机重量。配载平衡的监控海航签派训练中心 All Rights Reservedv 对于特定季节某些机场（如夏季高温高原、障碍物限制严重的机场等）可能因机型性能限制，飞机的业载能力下降，此时签派员还应向相关配载保障单位发布当次航班的最大起飞重量数据供配载单位据以控制