电控悬架系统讲解课件.ppt
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- 悬架 系统 讲解 课件
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1、汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术制作人制作人 赵良红赵良红汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术模块七模块七电控悬架系统电控悬架系统汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术7.1 学学 习习 目目 标标【知识目标【知识目标:】1.1.掌握电控悬架系统的功用。掌握电控悬架系统的功用。2.2.了解电控悬架的要求和分类。了解电控悬架的要求和分类。3.3.掌握典型电控悬架系统的构造、工作原理。掌握典型电控悬架系统的构造、工作原理。4.4.掌握电控悬架系统常见故障的现象、原因。掌握电控悬架系统常见故障的现象、原因。【能力目标】【能力目标】1.1.能正确调整电控悬架系统。能正确
2、调整电控悬架系统。2.2.能正确分析电控悬架系统控制电路。能正确分析电控悬架系统控制电路。3.3.能正确维护和检修电控悬架系统。能正确维护和检修电控悬架系统。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术7.2 7.2 知识学习知识学习7.2.1 7.2.1 电控悬架系统的基本知识电控悬架系统的基本知识悬架的功能有以下几方面:悬架的功能有以下几方面:(1)把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向力,以及这些反力所造成的力矩(牵引力和制动力)和侧向力,以及这些反力所造成的力矩都传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车
3、正常行驶。都传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车正常行驶。(2)在装载变化、车速及行驶转弯等情况下,必须使车轮与轴在装载变化、车速及行驶转弯等情况下,必须使车轮与轴线保持正确配合,保证车辆的稳定性。线保持正确配合,保证车辆的稳定性。(3)保持车辆行驶方向的可操作性,在各种道路条件下保证驾保持车辆行驶方向的可操作性,在各种道路条件下保证驾驶员能有效控制转向。驶员能有效控制转向。(4)与轮胎共同作用,缓冲来自车轮的振动,使车辆舒适、平与轮胎共同作用,缓冲来自车轮的振动,使车辆舒适、平稳行驶。稳行驶。1.电控悬架的功能电控悬架的功能汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术 传统的悬架系统的
4、刚度和阻尼参数,是按经验设计或传统的悬架系统的刚度和阻尼参数,是按经验设计或优化设计方法选择的,一经选定后,在汽车行驶过程中就无优化设计方法选择的,一经选定后,在汽车行驶过程中就无法进行调节,使得传统的悬架只能保证汽车在一种特定的道法进行调节,使得传统的悬架只能保证汽车在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优的匹配,并且只能被动地承受路和速度条件下达到性能最优的匹配,并且只能被动地承受地面对车身的作用力,而不能根据道路、车速的不同而改变地面对车身的作用力,而不能根据道路、车速的不同而改变悬架参数,更不能主动地控制地面对车身的作用力。悬架参数,更不能主动地控制地面对车身的作用力。汽车传统悬架的缺
5、点:汽车传统悬架的缺点:汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术通过控制调节悬架的刚度和阻尼力,使汽车的悬架特性与通过控制调节悬架的刚度和阻尼力,使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应。道路状况和行驶状态相适应。电控悬架其调整内容如下:电控悬架其调整内容如下:1 1车高调整车高调整2 2减振器阻尼力控制减振器阻尼力控制3 3弹簧刚度控制弹簧刚度控制2.2.电子控制悬架系统调整内容电子控制悬架系统调整内容汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术3.电子控制悬架系统的种类电子控制悬架系统的种类1)按传力介质的不同分)按传力介质的不同分:气压式、油压式气压式、油压式2)按控制理论的不
6、同分:)按控制理论的不同分:有级半主动式(阻尼力有级可调)有级半主动式(阻尼力有级可调)半主动式半主动式 无级半主动式(阻尼力连续可调)无级半主动式(阻尼力连续可调)全主动式全主动式 按频带和按频带和 能量消耗不同能量消耗不同 慢全主动式慢全主动式 主动式主动式 电磁阀驱动的油气主动式电磁阀驱动的油气主动式 按驱动机构按驱动机构 和介质不同和介质不同 步近电动机驱动的空气主动式步近电动机驱动的空气主动式汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术7.2 7.2 知识学习知识学习7.2.2 7.2.2 电控悬架系统的结构和工作原理电控悬架系统的结构和工作原理 1电控液压调电控液压调节悬架减振节
7、悬架减振力(阻尼力)力(阻尼力)电子控制液压悬架电子控制液压悬架能根据悬架的质量能根据悬架的质量和加速度等,利用和加速度等,利用液压部件控制汽车液压部件控制汽车的振动。的振动。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术电控调节减振力(阻尼力)及弹簧刚度的控电控调节减振力(阻尼力)及弹簧刚度的控制过程为:制过程为:通过电脑通过电脑(自动自动)及手动开关可改变悬架弹簧的弹性系及手动开关可改变悬架弹簧的弹性系数和减振器的缓冲力。电脑根据行车条件自动调整车辆减数和减振器的缓冲力。电脑根据行车条件自动调整车辆减震力和阻尼力,通过控制缓冲力的强弱来消除车辆行驶中震力和阻尼力,通过控制缓冲力的强弱来消除
8、车辆行驶中的不平衡,可以使车辆在颠簸路面上保持平稳姿态,并自的不平衡,可以使车辆在颠簸路面上保持平稳姿态,并自动调整车辆在紧急制动时的前倾和急加速时的后仰,以保动调整车辆在紧急制动时的前倾和急加速时的后仰,以保证乘座的舒适性。证乘座的舒适性。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术2电控液压调节车高电控液压调节车高 在前轮和后轮在前轮和后轮的附近设有车高传的附近设有车高传感器,按车高传感感器,按车高传感器的输出信号,微器的输出信号,微机判断出车辆高度,机判断出车辆高度,再控制进出油孔的再控制进出油孔的开闭,使油气弹簧开闭,使油气弹簧压缩或伸长,从而压缩或伸长,从而控制车辆高度。控制车辆高
9、度。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术3.电控空气悬架电控空气悬架 电子调整空气悬架中贮有起弹簧作用的压缩空气,减振器减振电子调整空气悬架中贮有起弹簧作用的压缩空气,减振器减振力、弹簧刚度和汽车高度控制可根据驾驶条件自动控制和人为的开力、弹簧刚度和汽车高度控制可根据驾驶条件自动控制和人为的开关控制。关控制。电子调整空气悬架是电子调整空气悬架是ECU根据高度位置传感器,检测车身高度,根据高度位置传感器,检测车身高度,通过控制空气压缩机和高度控制电磁阀的工作状况来完成对空气弹通过控制空气压缩机和高度控制电磁阀的工作状况来完成对空气弹簧的充放气来调节车身的高度。根据加速度传感器、制动灯开
10、关、簧的充放气来调节车身的高度。根据加速度传感器、制动灯开关、转向传感器等检测车辆的运行情况,通过控制悬架控制执行器的工转向传感器等检测车辆的运行情况,通过控制悬架控制执行器的工作状态来调节空气弹簧和减振器的刚度用减振力(阻尼力)。作状态来调节空气弹簧和减振器的刚度用减振力(阻尼力)。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术1丰田丰田LS400电控悬架的功能电控悬架的功能(1)车身高度控制功能,)车身高度控制功能,控制项目控制项目功功 能能自动高度控制 不管乘客和行李重量情况如何使汽车高度保持某一个恒定的高度位置,操作高度控制开关能使汽车的目标高度变为“正常”或“高”的状态高车速控制 当
11、高度控制开关在“height(高)”位置时,汽车高度会降低到“正常”状态,这就改善高车速行驶时的空气动力学和稳定性驻车控制 当点火开关关断后因乘客重量和行李重量变化而使汽车高度变为高于目标高度时,能使汽车高度降低到目标高度,这就能改善汽车驻车时的姿势汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术(2)减振力(阻尼力)与弹簧刚度控制功能。)减振力(阻尼力)与弹簧刚度控制功能。控制项目控制项目功功 能能防侧倾控制防侧倾控制 使弹簧刚度和减振力变成使弹簧刚度和减振力变成“坚坚硬硬”状态。该项控制能抑制侧状态。该项控制能抑制侧倾而使汽车的姿势变化减至最倾而使汽车的姿势变化减至最小,以改善操纵性能小,以
12、改善操纵性能防栽头控制防栽头控制 使弹簧刚度和减振力变成使弹簧刚度和减振力变成“坚硬坚硬”状态。该项控制能抑状态。该项控制能抑制汽车制动时栽头而使汽车的制汽车制动时栽头而使汽车的姿势变化减至最小姿势变化减至最小防下坐控制防下坐控制 使弹簧刚度和减振力变成使弹簧刚度和减振力变成“坚硬坚硬”状态。该项控制能抑状态。该项控制能抑制汽车加速时后部下坐,而使制汽车加速时后部下坐,而使汽车的姿势变化减至最小汽车的姿势变化减至最小汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术高车速控制高车速控制使弹簧刚度变成使弹簧刚度变成“坚硬坚硬”状态和使减振状态和使减振力变成力变成“中等中等”状态,该项控制能改善状态,
13、该项控制能改善汽车高车速时的行驶稳定性和操纵性汽车高车速时的行驶稳定性和操纵性不平整不平整道路控制道路控制 使弹簧刚度和减振力视需要变成使弹簧刚度和减振力视需要变成“中中等等”或或“坚硬坚硬”状态,以抑制汽车车身状态,以抑制汽车车身在悬架上下垂,从而改善汽车在不平坦在悬架上下垂,从而改善汽车在不平坦道路上行驶时的乘坐舒适性。道路上行驶时的乘坐舒适性。颠动控制颠动控制 使弹簧刚度和减振力变成使弹簧刚度和减振力变成“中等中等”或或“坚硬坚硬状态它能抑制汽车在不平坦状态它能抑制汽车在不平坦道路上行驶时的颠动。道路上行驶时的颠动。跳振控制跳振控制 使弹簧刚度和减振力变成使弹簧刚度和减振力变成“中等中等
14、”或或“坚硬坚硬”状态,该项控制能抑制汽车在状态,该项控制能抑制汽车在不平坦道路上行驶时的上下跳振。不平坦道路上行驶时的上下跳振。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术2LS400电控悬架系统的构成电控悬架系统的构成LS400电控悬架系统主要是由压缩空气系统和电子控制系统电控悬架系统主要是由压缩空气系统和电子控制系统两部分组成。主要部件有:车辆高度控制阀,悬架高度传感两部分组成。主要部件有:车辆高度控制阀,悬架高度传感器,汽车转向角传感器,压缩空气排气阀,悬架控制电脑、器,汽车转向角传感器,压缩空气排气阀,悬架控制电脑、执行器、各种手动控制开关和汽车仪表板上的各种显示仪表、执行器、各种
15、手动控制开关和汽车仪表板上的各种显示仪表、指示灯等。指示灯等。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术LS400电控空气悬架元件位置电控空气悬架元件位置汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术LS400空气悬架电子控制系统示意图空气悬架电子控制系统示意图 汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术3.丰田丰田LS400电控悬架工作原理电控悬架工作原理(1)车身(底盘)高度工作原理)车身(底盘)高度工作原理 车两使用中,悬架车两使用中,悬架ECU通过悬通过悬架高度位置传感器检测车身(底盘)架高度位置传感器检测车身(底盘)的高度,如高出规定,则的高度,如高出规定,则ECU使空气使空
16、气压缩机工作,同时打开高度电磁阀,压缩机工作,同时打开高度电磁阀,压缩空气经过干燥器干燥后,经高度压缩空气经过干燥器干燥后,经高度电磁阀,进入气压缸,使车身(底盘)电磁阀,进入气压缸,使车身(底盘)升高。如检测车身底盘,高度低于规升高。如检测车身底盘,高度低于规定,则打开高度电磁阀和排气阀,在定,则打开高度电磁阀和排气阀,在车身重力的作用下,使气体排出气压车身重力的作用下,使气体排出气压缸,从而降低车身(底盘)高度。其缸,从而降低车身(底盘)高度。其中,压缩机只在升高的过程中工作其中,压缩机只在升高的过程中工作其余时间,均不工作。余时间,均不工作。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术
17、(2)悬架减)悬架减振力(阻尼振力(阻尼力)、弹簧力)、弹簧刚度工作原刚度工作原理理 LS400悬架悬架结构结构汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术1)1)空气弹簧的变刚度工作原理。空气弹簧的变刚度工作原理。当空气阀转到如图的位置时,主、副气室的气体通道被打开,当空气阀转到如图的位置时,主、副气室的气体通道被打开,主气室的气体经空气阀的中间孔与副气室的气体相通,相当于主气室的气体经空气阀的中间孔与副气室的气体相通,相当于空气弹簧的工作容积增大,空气弹簧的刚度为空气弹簧的工作容积增大,空气弹簧的刚度为“软软”。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术 当空气阀转到如图所示的位置时
18、,主、副气室的气体通道被关闭,当空气阀转到如图所示的位置时,主、副气室的气体通道被关闭,主、副气室之间的气体不能相互流动,此时的空气弹簧只有主气室的主、副气室之间的气体不能相互流动,此时的空气弹簧只有主气室的气体参加工作,空气弹簧的刚度为气体参加工作,空气弹簧的刚度为“硬硬”。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术2)变减振力(变阻尼力)工作原理)变减振力(变阻尼力)工作原理一般变阻尼减振器的结构是:外壳为一个长圆柱缸筒,带有活一般变阻尼减振器的结构是:外壳为一个长圆柱缸筒,带有活塞的活塞杆插入缸筒内,缸筒内充满液压油,活塞上有节流孔。塞的活塞杆插入缸筒内,缸筒内充满液压油,活塞上有节
19、流孔。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术变阻尼减振器的阻尼力调节特性变阻尼减振器的阻尼力调节特性 汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术阻尼力较弱时阻尼力较弱时 汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术阻尼力中等时阻尼力中等时 汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术阻尼力较强时阻尼力较强时 汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术4.丰田电控悬架系统主要部件丰田电控悬架系统主要部件(1)空气压缩机空气压缩机 空气压缩机由活塞空气压缩机由活塞和曲柄连杆机构组和曲柄连杆机构组成,直流永磁电动成,直流永磁电动机驱动,具有大扭机驱动,具有大扭矩和快速起动等特矩和
20、快速起动等特点,点,汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术(2)空气干燥器空气干燥器空气干燥器用于去除系统内由于空气压缩而产生的水分。为使结构紧空气干燥器用于去除系统内由于空气压缩而产生的水分。为使结构紧凑,排气电磁阀、空气干燥器装在一起。空气干燥器安装在高度控制凑,排气电磁阀、空气干燥器装在一起。空气干燥器安装在高度控制阀和排气阀之间,内部充满了硅胶。阀和排气阀之间,内部充满了硅胶。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术(3)排气电磁阀排气电磁阀高度控制排气电磁阀安高度控制排气电磁阀安装于空气干燥器和干燥装于空气干燥器和干燥器的末端,当接收到悬器的末端,当接收到悬挂控制电脑发
21、出降低悬挂控制电脑发出降低悬挂高度的指令时,即将挂高度的指令时,即将系统中的压缩空气排出。系统中的压缩空气排出。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术(4)高度控制电磁阀高度控制电磁阀高度控制电磁阀安装于空气干燥器和气动减振器之间,为一电磁阀。高度控制电磁阀安装于空气干燥器和气动减振器之间,为一电磁阀。用于控制汽车悬挂的高度调节。用于控制汽车悬挂的高度调节。高度控制电磁阀由电磁阀、阀体等高度控制电磁阀由电磁阀、阀体等组成。组成。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术在汽车悬挂高度需要上升时:在汽车悬挂高度需要上升时:高度控制电磁阀接通,排气高度控制电磁阀接通,排气电磁阀关闭,向
22、气动减振器充入压缩空气,使汽车悬挂电磁阀关闭,向气动减振器充入压缩空气,使汽车悬挂升高。升高。在汽车悬挂高度需要下降时:在汽车悬挂高度需要下降时:高度控制电磁阀接通,排气高度控制电磁阀接通,排气电磁阀打开,压缩空气通过空气干燥器排入大气中。电磁阀打开,压缩空气通过空气干燥器排入大气中。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术(5)空气管空气管 空气悬架系统一般采用钢管和尼龙软管作为空气管。钢管用于固定在空气悬架系统一般采用钢管和尼龙软管作为空气管。钢管用于固定在车身上的前、后高度控制阀之间的固定管道;尼龙软管用于诸如空气弹车身上的前、后高度控制阀之间的固定管道;尼龙软管用于诸如空气弹簧与
23、高度控制阀之间的有相对运动的管道。尼龙软管采用单触式接头,簧与高度控制阀之间的有相对运动的管道。尼龙软管采用单触式接头,以方便维修和具有良好的密封性。以方便维修和具有良好的密封性。汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术(6)气动减振器气动减振器空气悬架系统有空气悬架系统有4个气动减振器,每个气动减振器都包括一个可变个气动减振器,每个气动减振器都包括一个可变化阻尼力的减振器和可变化弹性系数的空气弹簧,化阻尼力的减振器和可变化弹性系数的空气弹簧,汽汽 车车 底底 盘盘 电电 控控 技技 术术1 1)空气弹簧)空气弹簧空气弹簧安装于气动减振器的上端,与可变化阻尼力的减振器一空气弹簧安装于气动
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