电子课件-《汽车文化》-A07-8590-第二章-汽车外形与色彩.ppt
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1、第二章 汽车外形与色彩 第一节第一节 汽车外形汽车外形 第二节第二节 汽车色彩汽车色彩 第三节第三节 汽车改装汽车改装第一节第一节 汽车外形汽车外形了解影响汽车外形的因素了解影响汽车外形的因素 了解汽车外形的演变历程了解汽车外形的演变历程 了解风格各异的汽车造型了解风格各异的汽车造型一、影响汽车外形的因素一、影响汽车外形的因素 确定汽车外形有三个基本要素,即机械工程学、人机工程学和空气动力学。首先,汽车外形设计应考虑机械工程学要素。汽车的行进功能决定了其必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置。一、影响汽车外形的因素一、影响汽车外形的因素 其次,汽车外形设计考虑人机工程学要素。汽车设
2、计要求应确保乘员的空间,乘坐舒适,驾驶方便,并尽量扩大驾驶员的视野。一、影响汽车外形的因素一、影响汽车外形的因素 最后,空气动力学要素则成了汽车外形设计关键。高速行驶的汽车会受到空气阻力。空气阻力由汽车横截面面积和由车身外形所决定。除空气阻力外,还有升力问题和横风不稳定问题。一、影响汽车外形的因素一、影响汽车外形的因素 汽车并不仅仅是根据上述三要素制造的,还要考虑其他因素。例如:商品学要素、设计者特色。要将上述三要素完美地体现在一辆汽车上是相当困难的,但自汽车问世以来,人们就一直在追求满足功能要求的完美造型。二、汽车外形的演变二、汽车外形的演变 1马车型汽车 19世纪末到20世纪初,汽车外形基
3、本上沿用了马车的造型,被人们称为无马的“马车”。二、汽车外形的演变二、汽车外形的演变 2箱型汽车 1915年,美国福特汽车公司生产出一种新型的福特T型车,这种车的乘员舱很像一只大箱子,被称为“箱型汽车”。二、汽车外形的演变二、汽车外形的演变 3甲壳虫型汽车 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌轿车,首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上,研制成功林肯和风牌流线型轿车。二、汽车外形的演变二、汽车外形的演变 3甲壳虫型汽车 流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车,“甲壳虫”也成为该车的代名词。二、汽车外形的演变
4、二、汽车外形的演变 4船型(三箱型)汽车 1949年,美国福特公司设计制造出具有历史意义的福特V8型汽车,这种车整个造型很像一只小船,人们把这类车称为“船型汽车”。船型车已成为世界上数量最多的一种车型。二、汽车外形的演变二、汽车外形的演变 5鱼型汽车 人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。二、汽车外形的演变二、汽车外形的演变 6楔型汽车 1963年司蒂倍克阿本提设计了楔型轿车,1966年被奥兹莫比尔托罗纳多所继承。二、汽车外形的演变二、汽车外形的演变 7子弹头型汽车 当轿车的升力问题基本解决后,人们又从改变轿车的概念上做起了文章,于是多用途轿车问世了
5、。多用途轿车在我国称为“子弹头轿车”。三、风格各异的汽车造型三、风格各异的汽车造型 1意大利的汽车造型 意大利是一个充满艺术气息的国度,意大利人也总是带有浓烈的艺术气质,似乎他们生来就懂得如何诠释“美”。三、风格各异的汽车造型三、风格各异的汽车造型 2德国的汽车造型 奔驰轿车的造型都十分优秀,既有创造力,又符合车主身份的定位。相对于奔驰近年新车造型风格的一致性,宝马则力求多样化;大众的造型观念以实用风格为主,简洁明了的线条和大曲面微棱角的处理是大众设计师的拿手好戏。三、风格各异的汽车造型三、风格各异的汽车造型 3美国的汽车造型 通用汽车坚持美国特色,车形宽大却臃肿迟钝,内饰豪华却做工粗糙,大排
6、量小功率,讲排场不实用;福特近年量产汽车更接近欧洲风格;克莱斯勒公司的蝰蛇设计风格前卫和年轻化。三、风格各异的汽车造型三、风格各异的汽车造型 4法国的汽车造型 雷诺、标致、雪铁龙都不断推出概念车,表明了其领导世界造型潮流的决心。三、风格各异的汽车造型三、风格各异的汽车造型 5英国的汽车造型 英国是欧洲的一个造型发展中心,汽车造型在这里得到了充分的重视。美洲虎汽车的造型总是充满尊贵气质。三、风格各异的汽车造型三、风格各异的汽车造型 6日本与韩国的汽车造型 日本汽车的造型吸收了许多欧美的设计理念,更重视用造型打动车主。三、风格各异的汽车造型三、风格各异的汽车造型 6日本与韩国的汽车造型 韩国汽车近
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