南昌铁路局事故案课件.ppt

1、南昌铁路局事故案例南昌铁路局事故案例九江桥工段职教科九江桥工段职教科刘满强刘满强 是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠保证。就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护等工作。党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第一，预防为主”。安全生产的指导方针：所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话：“安全

2、好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识，将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素，做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章，个个反违章。所谓“预防为主”，就是要及时发现不安全的因素，见微知著，防微杜渐，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消灭在萌芽状态。就是要根据以往事故产生的原因、条件和规律，建立必要的制度，制定必要的规章，采取必要的措施等，杜绝事故产生。

3、预防工作是一项很重要的工作。预防工作做的好，就是避免经济上的损失、人身的伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所以生产单位都应在预防上花大力气、下大功夫，采用安全生产传统管理中有效方法，并结合现代化管理中的目标管理、系统工程，把预防工作做好，做扎实。铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。事故和一般事故四个等级。安全生产

4、与人的生理、心理因素：安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关，诸如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素（如：疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律）等等。要做好安全生产，就必须研究这些因素的影响，找出倾向性的问题，采取措施，预测和预防。大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安全生产关系最密切。由于人的差错和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重较大。因此，着重研究人为事故的原因及其防止对策，对于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体生理，心理因素对安全的影响。人身安全标准：1、接班、上岗前要充分休息，班前班中严禁饮 酒。

5、2、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护用 品。3、横越铁路要认真执行“一站、二看、三通过”，严禁抢越股道。4、横越停留车列时，严禁钻车，必须从车钩上、车门处越过或在停留5米以外绕过。5、严禁扒车代步。6、进入电气化区段的人员，严禁上车顶，靠近 接触网支柱。一、铁路行车事故的危害：一、铁路行车事故的危害：安全是铁路运输生产的永恒主题。安全是铁路运输生产的永恒主题。安全是企业的生命,安全是最大的经济效益,已越来越成为广大铁路员工的共识。俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上世纪六十年代，一位铁路老劳模曾经说过：“火车轮子一转就存在不安全因素，人民的火车司机只能为人民造福，而不能给人民闯祸。”假如

6、我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大的损失 2015年年“1.18”南昌电务段从业人员死亡事故南昌电务段从业人员死亡事故 n一、事故概况n1月18日20时55分，南昌电务段吉安信号车间吉安南信号工区代工长李军带领一名信号工，在未设置驻站联络员和现场防护员的情况下，违章上道测量吉安南疏解线SL4高柱信号机限界，臆测行车，被吉安南站道出发的X753次快运货物列车（向塘机务段HXD1B0018）撞轧，造成李军受伤，经送医院抢救无效死亡，构成铁路交通一般B类事故（B1）。n二、事故原因n1上道作业未按规定

7、设置防护。吉安南信号工区代工长李军和信号工张威，上道测量吉安南疏解线SL4高柱信号机限界（吉衡线K0+187处）时，未按规定进行点外作业项目登记，也未按规定设置驻站联络员和现场防护员，违反南昌铁路局电务人员上道作业防护管理办法(南铁电2013386号)第2条“电务人员上道作业前，作业单位必须根据作业时间、地点、任务及设备状况，做好安全预想，召开班前预想会，明确作业人员的作业内容，布置详细的安全防护措施。室内外分别设置驻站联络员和现场防护员，明确防护范围及防护措施，并将安全预想、措施等有关内容记入相关台帐”的规定，是造成该起事故的主要原因。n2臆测行车未按规定下道避车。吉安南信号工区代工长李军和

8、信号工张威，在测量吉安南疏解线SL4高柱信号机限界时，臆测行车（吉安南疏解线、京九线上下行三线并行），来车时未下道避车，违反南昌铁路局电务人员上道作业防护管理办法(南铁电2013386号)第14条“点外作业，当列车经过时，必须执行邻线来车、本线下道”以及南昌电务段上道作业防护管理实施细则第16条“列车在本站出发，作业人员在发车咽喉或发车进路进站信号机外方接近区段作业，开放出发信号时应下道避车”的规定，是造成该起事故的又一主要原因。n3无计划作业。吉安南信号工区当日夜间上线进行信号机限界测量作业，无作业计划、无安全预想、无人员分工，违反南昌铁路局电务人员上道作业防护管理办法(南铁电2013386

9、号)第2条“电务人员上道作业前，作业单位必须根据作业时间、地点、任务及设备状况，做好安全预想，召开班前预想会，明确作业人员的作业内容，布置详细的安全防护措施”的规定，是造成该起事故的重要原因。厦门供电段“3.15”铁路交通一般B1事故n一、事故概况n2013年3月15日9时31分，厦门供电段漳平供电车间城口接触网工区接触网工石建宏，在鹰厦线麦园至城门站间K480+447m 123号桥的219号接触网支柱（钢支柱），利用天窗进行接触网悬挂检修和清扫绝缘子作业，从作业车平台上攀登到支柱上部（距轨面约7米）时，准备将安全带围套在钢支柱过程中，因未做到手把牢靠、脚踏稳准，不慎从接触网支柱上坠落到河床上

10、（落差约18米），经抢救无效死亡，构成责任铁路交通一般B1事故。n二、事故造成的人员伤亡和直接经济损失n本起事故造成石建宏1人死亡。石建宏，男，41岁，家住：福建省永安市莲花山路828号，1988年12月参加工作，1989年11月任接触网工至今。n本起事故直接经济损失约50万元。n事故原因n1作业人员有章不循。一是接触网工石建宏违反接触网安全工作规程（铁运200769号）第43条“攀登支柱时要手把牢靠、脚踏稳准”和厦门供电段劳动安全“三防”措施（厦供安201140号）文第1条第3点“攀爬作业要注意防滑，做到手把牢靠、脚踏稳准”之规定，在攀登接触网支柱时，未做到手把牢靠、脚踏稳准。二是219#支

11、柱设置在123号桥上，距离线路中心3.8米，作业面距离河床高度为18米，属国标GB3608-93高处作业分级规定的三级高处作业（15米至30米），作业难度大、危险性较高的处所作业,石建宏违反了厦门供电段安全生产关键控制点及卡控措施（厦供安201127号）第3点“在桥上、悬崖(含高护坡处)处的支柱上检修，应借助作业车作业，若需进行攀爬时必须有专人监护（一对一监护），攀爬过程中需用安全带扣在钢柱上（安全带要有两根安全绳且必须始终保证有一根安全绳扣在钢柱上）再进行攀爬”之规定,未按规定使用两根安全绳的安全带,导致事故发生。“4.10”铁路交通一般铁路交通一般A1事故事故n一、事故概况n2013年4月

12、10日23时06分，路局工务处机械设备科工程师王平义根据检查安排，会同南昌工务段线路科科长何俊、助理工程师邓龙检查月度计划第6844号施工（日计划第114674号，京九下行线K1455+350m至K1458+350m线路道岔机械化维修）。三人先后赶到京九线莲塘站会合（其中邓龙与王平义一同乘汽车前行），在未通知施工现场负责人和未设置防护的情况下，前往施工现场，背向列车方向行走道心。当行走至莲塘站15号道岔（京九上行线K1457+420m处）时，被上行线通过的D118次动车组碰撞，何俊、邓龙当场死亡，王平义重伤，构成铁路交通一般A1事故。n事故原因n1劳动安全意识淡薄。南昌工务段线路科科长何俊、助

13、理工程师邓龙，路局工务处工程师王平义违反铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施（试行）（安监200012号）通用控制措施第5条：“严禁在道心或枕木头上行走”和铁路工务安全规则第3.2.2条“在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护”的规定，在未设置防护的情况下，背向列车方向行走道心，是事故的主要原因。n2日常劳动安全监督检查不到位。一是倒查2013年1月1日至4月10日南昌工务段的安全监督检查情况，该段共检查发现各类安全风险问题3318件，其中劳动安全问题108件，仅占检查问题的3.3%。二是倒查同期工务处的安全监督检查情况，该段共检查发现各类安全风险问题608件，其中劳动安全问题7件

14、，仅占检查问题的1.2%，违反南昌铁路局劳动安全卫生综合考核评价办法（南铁劳发200585号）评价标准中“劳动安全问题检查率应达到总检查问题的30%”的规定。三是倒查同期工务段、工务处对管理人员的检查考核情况，未发现上述查处过管理人员劳动安全问题。劳动安全监督检查不力，是事故的重要原因。南昌南车辆段南昌南车辆段“5.10”铁路交通一般铁路交通一般B2事故事故n一、事故概况n5月10日9时27分35秒，南昌南车辆段动态检测车间鹰潭综合工区工长杨礼、电脱维修工方东明和候剑艳3人，在鹰潭场7、8道进行电动脱轨器日常检修作业。杨礼担任现场防护员，擅自离开防护岗位，到6道检查电动脱轨器，上道检查时未认真

15、瞭望和注意左右机车、车辆动态，背对来车方向，被6道转线单机撞轧，造成右足毁损伤，创伤性、闭合性重型颅脑损伤，构成铁路交通一般B2事故。n事故原因n1.作业人员违章上道。杨礼上道检查时未认真瞭望和注意左右机车、车辆动态，背对来车，违反南昌铁路局劳动安全作业标准(南铁劳发1997373号)劳动安全作业通用标准第12条“横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态”的规定。n2.作业人员擅自离岗。当日担当现场防护员的杨礼擅自离开防护员岗位到6道进行检查电动脱轨器作业，干与本职无关工作，违反南昌铁路局劳动安全作业标准劳动安全作业通用标准第4条“工作中坚守岗位，遵守纪律，不得做与工作无关的事

16、情”的规定。n3.未按规定设置驻站联络员。杨礼、方东明和候剑艳3人，在鹰潭场7、8道进行电动脱轨器日检作业，未按规定设置驻站联络员，违反铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）104条“施工和维修作业前必须按规定设置驻站联络员、现场防护员”的规定。福州工务段福州工务段“9.25”铁路交通一般铁路交通一般B2事事故故n事故概况n2013年9月25日8时10分，福州工务段福州路桥车间古田路桥维修工区班长卓小敏根据当日作业计划，带领桥梁工黄勤忠、吴国兴，见习桥梁工谭慧、王杜锋和曾志员共6人，在峰福线双坑至古田站间双坑2号桥-157（K307+266处）进行桥梁步行板支架螺栓涂油和桥梁栏杆除

17、锈打磨油漆作业。班长卓小敏、桥梁工吴国兴在下行右侧翻完靠桥头方向第7、8档靠线路侧的3块步行板（每档5块，翻开靠线路侧3块步行板，n堆放在未翻开的2块步行板上，形成两个长宽1m0.66m和1.49m0.66m的空档）后，准备翻第5、6档步行板进行支架螺栓涂油作业时，因第5档靠线路侧的步行板被外移的挡碴板压住无法翻开，班长卓小敏呼叫在线路对面进行桥梁栏杆除锈打磨油漆作业的谭慧协助处理。谭慧处理完毕后，沿人行道往第7、8档方向行走，踏入第7档空档坠落至距离桥面8.5米的桥梁护锥上，滚落至闽江中，造成重型闭合性颅脑损伤，构成铁路交通一般B2事故。n事故原因n1违章指挥学习人员单独顶岗作业。当日现场作

18、业负责人卓小敏违反铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施（试行）“通用控制措施”第二条“学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗”的规定，明知谭慧、王杜峰、曾志员在见习期，仍然安排3人单独顶岗作业。n2高处作业未按规定设置防护。当日现场作业负责人卓小敏、桥梁工吴国兴违反南昌铁路局工务系统劳动安全作业标准第7.11条“临边作业应设置防护围栏和安全网”的规定，在翻开第7、8档步行板后，未在临边高处危险作业处所设置防护围栏和安全网，并要求未佩带安全带（绳）的见习桥梁工谭慧协助处理挡碴板。n3作业人员安全意识淡薄。见习桥梁工谭慧违反南昌铁路局劳动安全作业标准全局劳动安全作业通用标准

19、第4条“工作前认真检查工作场地、环境、设备、工具、机具，确定良好后方准作业”的规定，安全意识淡薄，在协助处理挡碴板后，未注意脚下空档，盲目在桥梁人行道上行走。2011年“2.18”较大事故n事故概况事故概况n2011年2月18日2时52分，九江桥工段共青城线路车间庐山城际综合养护工作站线路工陈振寰、余南华和劳务工徐汉荣，按照车间天窗点进行钢轨打磨作业安排，在没有接到维修天窗封锁调度命令的情况下，在昌九城际庐山城际场上行线101#道岔(上行线K18+540m)处进行钢轨打磨作业时，被通过的南宁至青岛K1138次客车以117km/h速度碰撞，造成3人死亡，钢轨打磨机撞损、机车和一位车辆部分配件被撞

20、损坏，构成责任铁路交通较大事故。n直接原因：直接原因：n(1)违章上道作业。九江桥工段共青城线路车间庐山城际综合养护工作站线路工陈振寰、余南华，劳务工徐汉荣，在没有接到维修天窗调度命令的情况下，违章进入昌九城际铁路庐山城际场101#道岔进行打磨作业，违反了南昌铁路局昌九城际铁路施工管理办法(试行)(南铁办发2010220号)第3条“昌九城际铁路固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行,任何单位、个人，严禁在天窗以外的时段进入防护栅栏内”的规定，是造成该事故的直接原因之一。n(2)施工作业防护不到位。一是现场防护员未按规定与驻站防护员联系。庐山城际综合养护工作站线路工余南华，担任

21、昌九城际庐山城际场101#道岔光带检查、打磨作业现场防护工作，进入昌九城际场前，在未联系驻站联络员的情况下，与线路工陈振寰，劳务工徐汉荣进入作业地点，违反九江桥工段昌九城际铁路作业及人身安全卡控办法(试行)(九桥工安发2010329号)第24条“作业负责人、现场防护员在作业前必须与驻站防护员联系，了解行车情况，未联系通畅时，不准上道作业”的规定。n二是未认真执行防护作业标准。现场防护员余南华未按规定选择适当站立位置，面向来车方向进行防护，间断瞭望，未及时发现来车，通知作业人员下道，违反了南昌铁路局客运专线工务安全管理办法(暂行)(工线200970号)第3.3.3条“工地防护员选择站立位置，必须

22、满足距离钢轨头部外侧不少于3.5米视线良好的安全地点，严禁擅自上道”的规定，是造成该事故的直接原因之二。鹰潭工务机械段鹰潭工务机械段“119”铁路交通一般铁路交通一般B1事故事故n发生时间：2010年1月19日n事故地点：沪昆线河下车站道n事故性质：铁路交通一般B1事故n伤亡情况：1人死亡n事故概况事故概况n2010年1月19日13时55分，鹰潭工务机械段贵溪综合车间长轨B车运转车长郑，在去河下车站外会朋友，横越道时（相对沪昆线里程913km+570m），边走边接打手机(经查被叫机主蒋证实,通话内容为:郑想和他入股做生意一事。通话时间：2010年1月19日13时54分33秒开始，通话1分05秒

23、，直到事故发生)，未执行“一停、二看、三通过”，来车时盲目抢越，被下行道通过的K787次旅客列车碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任一般B1事故。n事故主要原因事故主要原因n1.做与本职工作无关的事,横越线路，违章接打手机。运转车长郑为会朋友，在横越河下车站道时，违章拨打手机，未执行“一停、二看、三通过”制度，来车时盲目抢越，违反了关于重新公布南昌铁路局专业安全控制关键点的通知（南铁安监发2010100号）劳动安全第1.7上道作业人员或在线路上行走的作业人员、机车乘务员、调车、装卸（含吊装）、汽车驾驶人员在作业或操作过程中接打手机或发、看信息”的规定，同时违反了铁路工务安规第3.2.2条“横越线路

24、时,应做到一停、二看、三通过,严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护”的规定。南昌工务段南昌工务段“2.26”铁路交通一般铁路交通一般B1事事故故n发生时间：2010年2月26日n事故地点：沪昆线童家车站2号道岔n事故性质：铁路交通一般B1事故n伤亡情况：1人死亡n事故概况事故概况n2010年2月26日10时30分，南昌工务段贵溪线路车间童家巡养站工长徐、班长何等11名作业人员（驻站联络员胡，工地防护员李），在沪昆线童家车站2号道岔（沪昆下行线K653+433米）进行道岔综合整治作业，临时工许下道不及时，被L8801次（福州-南昌）旅客列车以93km/h的速度碰撞，当场死

25、亡，构成责任铁路交通一般B1事故。n事故主要原因事故主要原因n1.来车时作业人员下道不及时。L8801次旅客列车接近童家车站东头进站信号机时，工地防护员李及时鸣口笛通知作业人员下道（根据监控记录分析：机车从10时28分至10时29分58秒共鸣笛4次），民工童、许未听到，在其他作业人员都下道避车的情况下继续作业，距来车50米时才发现，童向上行侧避车，侥幸避免；许向下行侧避车，被L8801次旅客列车碰撞，当场死亡，违反了铁路工务安全规则第3.2.3条“本线来车按60km/hVmax120 km/h距离不小于800m下道完毕”的规定。n2.施工防护不到位。当日10时25分，工地防护员李接到驻站联络员

26、胡“L8801次邻站通过”的通知后，虽鸣口笛通知了作业人员下道，但民工童、许仍在2#道岔线路上作业。从10时25分通知到10时30分L8801次实际通过工地的5分钟时间内，防护员李和其他人员未及时采取补救措施，致使2名民工距离来车50米匆忙下道，酿成事故，违反了铁路工务安全规则第3.2.3条“本线来车按60km/hVmax120 km/h距离不小于800m下道完毕”的规定。n民工上道作业前未进行安全培训。南昌工务段贵溪线路车间童家巡养站为消灭线路级超限，临时通过包工队责任人童从童家鱼种场祝叶村雇用村民从事线路作业，作业前未进行安全培训,违反了南昌铁路局劳务工培训管理规定（南铁教字2008687

27、号）第2点“坚持先培训，后上岗，日常考核与集中培训相结合的原则”。赣州工务段赣州工务段“722”铁路交通一般铁路交通一般B1事事故故n发生时间：2010年7月22日n事故地点：京九上行线K1738+450mn事故性质：铁路交通一般B1事故n伤亡情况：1人死亡n事故概况事故概况n2010年7月22日14时52分，赣州工务段泰和路桥车间沙村路桥工区实习生孔，在京九线电站三号隧道（京九上行线K1738+920处）执行病害看守任务，与郑办理交接班手续后，返回沙村路桥工区途中，违章反方向在京九上行线K1738+450m枕木头行走，邻线来车未下道（下行线K1039旅客列车通过），被后方驶来的89178次货

28、物列车以69km/h的速度碰撞，当场死亡，构成责任铁路交通一般B1事故。n事故主要原因事故主要原因n1.违章行走枕木头。实习生孔在看守点办理交接班手续后，沿铁路上行线返回沙村路桥工区下工途中，在该隧道线路路肩、避车洞具备行走和避车条件的情况下，违章沿铁路上行线线路枕木头行走，且背向来车，邻线来车本线又未下道，违反了铁道部铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施（试行）的通知（安监200012号）第5 款：“严禁在道心或枕木头上行走”和南昌铁路局劳动安全作业标准第14条第3款“在线路上作业时，在正线（包括站内正线）作业距运行列车800米以外下道避车，复线和站内邻线来车必须下道”的规定。n劳动用

29、工组织管理混乱，规章制度不落实，培训管理教育不到位。一是赣州工务段劳人科在路局没有规定和要求下，擅自安排还未被录取且脱产参加中专、大专（高职）专业学历教育的复退军人待入学期间从事暑期现场认识实习。根据南昌铁路局复退军人专业学历教育管理实施细则（南铁教发2008）176号)附件2南昌铁路局复退军人专业学历教育现场教学（实习）管理规定第1款“根据复退军人专业学历教育教学计划和学员今后拟从事的岗位要求，在保证安全的前提下，有目的、有针对性地培养学员遵守职业道德、劳动纪律和各项规章制度，在不影响正常生产的前提下，利用运输生产现场，组织现场观摩、模拟操作、跟班见习，。”的规定，n复退军人孔等人待入学期间

30、不属于专业学历教育学员范畴，属于违规实习。二是实习的孔为尚未入学参加铁路脱产专业学历教育培训的退伍军人，在泰和线路车间沙村路桥工区出工的天数仅为5天，虽经段、车间、班组三级安全教育培训，由于隧道病害看守工作岗位在铁路营业正线上，需要一定的专业技能，对一名刚刚分配来到铁路行车环境中的“三新”人员来说，既不懂业务也未经专业系统技术业务知识培训，具有较大的危险性。工区工长谢只安排班长带了三个班之后，便分工安排孔单独上岗作业。n违反了南昌铁路局劳动安全作业标准（南铁劳发1997 373号）第一条：全局劳动安全作业通用标准：第30款“合同工、学徒工、实习人员、干部劳动在学习期间，不准单独顶岗；对定职、定

31、级和改职工人，均必须经安全技术考试，签定合格后方准顶岗”和南昌铁路局复退军人专业学历教育管理实施细则（南铁教发2008176号）附件2南昌铁路局复退军人专业学历教育现场教学（实习）管理规定第5款第（5）点“车间、班组要根据实习教学计划，合理安排学员实习岗位，指定实习指导教员（师傅），加强日常管理和安全教育管理，”的规定。“1.31”南昌供电段于超、吴斌、李旭晶南昌供电段于超、吴斌、李旭晶死亡事故死亡事故n事故概况：n2010年1月31日21时13分，南昌供电段昌北网工区接到路局调度所“乐化车站21#接触网支柱发生倾斜”的通知后，立即赶赴现场准备抢修。21时56分接触网工于超、吴斌、李旭晶在赶赴

32、现场途中，行至京九线乐化站北端上行道岔区K1422+310处，被通过的客车2532次碰撞，当场死亡，构成铁路交通较大事故。n事故原因：n1、作业人员违反了铁道部铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施(试行)的通知(安监200012号)第5 款“严禁在道心或枕木头上行走”的规定，在该线路路肩具备行走条件的情况下，违章行走道心；2、班组没有按照规定和要求进行分工和布置安全注意事项；3、未按规定设置现场防护，导致驻站联络员无法与现场防护员取得联系，来车无法通知作业人员，丧失了安全监控。“5.23”沪昆线余江东乡间K859次列车脱轨重大事故。n事故概况：2010年5月23日2时10分，上海南开往桂

33、林的K859次旅客列车运行至沪昆下行线余江东乡间K698945处，列车撞上运行方向左侧突然坍塌并侵入铁路线路山体，造成机车脱轨，机后15位车辆颠覆、68位车辆脱轨，旅客死亡19人，重伤11人，轻伤60人，中断沪昆上、下线行车。经救援21时16分开通上行线，21时25分开通下行线，中断上行线行车19小时6分，下行线行车19小时15分，构成铁路交通重大事故（Z1）。n事故原因：5月份以来持续强降雨，土体含水量增大至饱和状态，土体强度显著降低，加之公路边坡及以上山坡为含沙量较高、易吸水饱和的粉质粘土，当日连续雨量又达112mm，n加剧了山体的不稳定性，在前行列车通过5分钟后，堑坡上方一万余方山体突然

34、下滑，约600方坍体越过公路及铁路边坡、挡墙三级平台，掩埋线路，造成夜间阴雨天气情况下正以108km/h速度运行的K859次旅客列车，在位于半径为2800米的曲线路堑地段制动不及撞上坍体，导致机车及车辆脱轨、颠覆。n事故定责：定南昌局非责任事故。让事故教训变成财富，其次要善于总结经验教训。事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后存在必然的规律。尊重客观规律，遵守安全规程，就能有效防止事故的发生；反之，违背客观规律，违反安全规程，就必然遭受挫折和失败。要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训。从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生，这是运输安全实现“有序可

35、控有序可控，基本稳定基本稳定”目标的重要途径。预防事故的基本对策安全生产是一项十分复杂的系统工程，是人、机、物、管、环等诸因素的综合反映，因此要做好安全工作，就必须从下列各方面努力。1.树立“安全第一”的思想，坚持全面从严的精神，切实转变作风，扎扎实实搞好安全生产；2.加强班组建设，提高职工素质，搞好安全生产的综合治理；3.积极采用新技术、新设备，坚持精检细修，把安全生产建立在客靠的物质基础上；4.加强思想政治工作，使职工树立工作责任感和集体荣誉感以及企业精神；5.开展目标管理，运用系统工程，进行倾向性分析，找出问题点，经过系统评价，定出合理制度和有效措施；6.关心职工生活，解决职工实际问题，调动职工积极性；7.做好劳动保护工作和环境保护工作，保证工人安全和身体健康。尊重客观规律，遵守安全规程，就能有效防止事故的发生