四汽车空调间歇性不制冷故障检修(同名215)课件.ppt

1、学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 一、项目要求、项目要求【知识要求知识要求】1 1理解汽车空调的基本控制部件及其组理解汽车空调的基本控制部件及其组成和工作原理成和工作原理 2 2理解汽车空调压力控制装置的类型、理解汽车空调压力控制装置的类型、结构和工作原理结构和工作原理 3 3理解汽车空调温度控制装置的类型、理解汽车空调温度控制装置的类型、结构和工作原理结构和工作原理学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 4 4理解汽车空调真空控制装置的类型、理解汽车空调真空控制装置的类型、结构和工作原理结构和工作原理

2、5 5理解汽车空调电器控制元件的类型、理解汽车空调电器控制元件的类型、结构和工作原理结构和工作原理 6 6理解汽车空调车速控制装置的类型、理解汽车空调车速控制装置的类型、结构和工作原理结构和工作原理学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修【能力要求能力要求】1 1能就车进行汽车空调控温器及其电路能就车进行汽车空调控温器及其电路的检测的检测 2 2能就车进行汽车空调鼓风机及其电路能就车进行汽车空调鼓风机及其电路的检测的检测 3 3能就车进行汽车空调冷凝器及其电路能就车进行汽车空调冷凝器及其电路的检测的检测 4 4能就车进行汽车空调压缩机离合器及能就车进行汽

3、车空调压缩机离合器及其电路的检测其电路的检测 重点掌握内容：汽车空调温度控制系统重点掌握内容：汽车空调温度控制系统电路分析，汽车空调温度控制系统电路检测。电路分析，汽车空调温度控制系统电路检测。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 二、相关知识二、相关知识 （一）汽车空调的基本控制部件（一）汽车空调的基本控制部件（二）汽车空调的压力控制（二）汽车空调的压力控制（三）汽车空调的温度自动控制（三）汽车空调的温度自动控制（四）汽车空调的真空控制装置（四）汽车空调的真空控制装置（五）汽车空调的电气控制元件（五）汽车空调的电气控制元件（六）车速控制（六）车速控

4、制学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 在汽车空调手动控制系统中（汽车空调在汽车空调手动控制系统中（汽车空调自动控制系统在项目六中介绍），汽车空调自动控制系统在项目六中介绍），汽车空调间歇性不制冷故障往往是由温度控制装置、间歇性不制冷故障往往是由温度控制装置、压力控制装置和真空控制装置及其线路故障压力控制装置和真空控制装置及其线路故障引起的，因此本项目主要介绍汽车空调温度引起的，因此本项目主要介绍汽车空调温度控制装置、压力控制装置和真空控制装置的控制装置、压力控制装置和真空控制装置的检修相关知识。检修相关知识。汽车空调系统的几种主要控制部件的作汽车空

5、调系统的几种主要控制部件的作用及安装部位如表用及安装部位如表4-14-1所示。所示。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 名名 称称目目 的的安安 装装 部部 位位感感 受受 因因 素素膨胀阀膨胀阀制冷剂的节流降压、流量控制与调节，制冷剂的节流降压、流量控制与调节，防止液击和异常过热防止液击和异常过热本体在蒸发器前，传本体在蒸发器前，传感器在蒸发器出口处感器在蒸发器出口处过热度过热度易熔塞易熔塞防止制冷笼统因异常高温、高压而受损防止制冷笼统因异常高温、高压而受损伤伤高压管路上，常设在高压管路上，常设在储液器顶部储液器顶部制冷剂温度制冷剂温度安全阀安全

6、阀保护压缩机不因压力过大而损坏保护压缩机不因压力过大而损坏压缩机排气口处压缩机排气口处压力压力蒸发压力调节阀蒸发压力调节阀1 1防止蒸发器结霜防止蒸发器结霜2 2蒸发器容量控制蒸发器容量控制蒸发器出口管路上蒸发器出口管路上压力压力高压开关高压开关1 1防止异常高压压力，起安全作用防止异常高压压力，起安全作用2 2控制冷凝器风扇工作控制冷凝器风扇工作制冷剂高压侧制冷剂高压侧压力压力低压开关低压开关1 1防止压缩机在缺少制冷剂的情况下工防止压缩机在缺少制冷剂的情况下工作作在制冷剂高压侧在制冷剂高压侧压力压力2 2控制除霜作用控制除霜作用在蒸发器出口管路在蒸发器出口管路过热开关过热开关防止低压侧制冷

7、剂过少防止低压侧制冷剂过少在吸气管路在吸气管路过热度过热度恒温器恒温器调节车内温度，防止蒸发器结霜调节车内温度，防止蒸发器结霜在需要测温处在需要测温处温度温度转速控制转速控制保证发动机正常工作，防止发动机过热保证发动机正常工作，防止发动机过热信号来自点火线圈及信号来自点火线圈及发动机进气管路的真发动机进气管路的真空度空度发动机转速发动机转速超车空转装置超车空转装置使发动机有足够动力超车使发动机有足够动力超车化油器边上化油器边上汽车加速信号汽车加速信号电磁离合器电磁离合器接受由压力和温度控制的电流信号及人接受由压力和温度控制的电流信号及人为的开关为的开关A/CA/C信号，启、停压缩机信号，启、停

8、压缩机压缩机前端或附近压缩机前端或附近电流的通、断电流的通、断控制继电器控制继电器控制各种功能并减少流入控制开关的电控制各种功能并减少流入控制开关的电流流冷凝器风扇等部位冷凝器风扇等部位电流的通、断电流的通、断学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修（一）汽车空调的基本控制部件（一）汽车空调的基本控制部件1 1恒温器（温度开关）恒温器（温度开关）恒温器是汽车空调系统的温度控制部件，恒温器是汽车空调系统的温度控制部件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等。大气温度等。控制离合器工作的恒温器有控制离合器工作的

9、恒温器有3 3种形式：波种形式：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。纹管式、双金属片式和热敏电阻式。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 这种恒温器采取的是热力杠杆式（或称这种恒温器采取的是热力杠杆式（或称热力机械式）结构，它是将一根由毛细管连热力机械式）结构，它是将一根由毛细管连接的温度传感器（感温包）放在需要感温的接的温度传感器（感温包）放在需要感温的部位，一般插在蒸发器中间。部位，一般插在蒸发器中间。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 它的工作原理如图它的工作原理如图4-14-1所所示。当流过的空气温

10、度升高示。当流过的空气温度升高时，毛细管里的气体膨胀，时，毛细管里的气体膨胀，对波纹管产生一个压力，波对波纹管产生一个压力，波纹管与摆动框架相连，框架纹管与摆动框架相连，框架上有一个动触点，恒温器壳上有一个动触点，恒温器壳体上有一个定触点。波纹管体上有一个定触点。波纹管的压力推动框架，使两个触的压力推动框架，使两个触点闭合，电流接通，电磁离点闭合，电流接通，电磁离合器产生吸力。人工温度调合器产生吸力。人工温度调节是靠与框架相连的轴及外节是靠与框架相连的轴及外部调整旋钮来实现的。旋钮部调整旋钮来实现的。旋钮顺时针方向转动时，弹簧拉顺时针方向转动时，弹簧拉紧，车内温度比较高时，才紧，车内温度比较高

11、时，才能使触点闭合。能使触点闭合。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 这种恒温器没有毛细管，直接靠空气通这种恒温器没有毛细管，直接靠空气通过表面而进行工作。它的人工温度调整方法过表面而进行工作。它的人工温度调整方法与波纹管式相同。与波纹管式相同。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 它的工作原理如图它的工作原理如图4-24-2所示。它由两片对温度变化胀缩程度不同的金所示。它由两片对温度变化胀缩程度不同的金属片组成，上面有一个动触点，壳体上有一个定触点。在设定温度范围属片组成，上面有一个动触点，壳体上有一个

12、定触点。在设定温度范围内，双金属片平伸，触点闭合，电流接通，压缩机电磁离合器吸合。由内，双金属片平伸，触点闭合，电流接通，压缩机电磁离合器吸合。由于温度变化，这两片金属产生不同的变形而弯曲，使触点分开，中断电于温度变化，这两片金属产生不同的变形而弯曲，使触点分开，中断电磁离合器的电流，使压缩机停止转动。磁离合器的电流，使压缩机停止转动。当冷空气通过恒温器时，引起恒温器的双金属片中的一片收缩成弓形。当冷空气通过恒温器时，引起恒温器的双金属片中的一片收缩成弓形。随着空气温度的不断降低，这片金属不断收缩，直到把触点分开。当温随着空气温度的不断降低，这片金属不断收缩，直到把触点分开。当温度增加时，另度

13、增加时，另片金属受热伸长，把触点拉回到一起。片金属受热伸长，把触点拉回到一起。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 这种恒温器是一种电气结构，有一个小这种恒温器是一种电气结构，有一个小圆片形的热敏电阻与毛细管一样插在蒸发器圆片形的热敏电阻与毛细管一样插在蒸发器芯子中间（或其他需要感温的部位），热敏芯子中间（或其他需要感温的部位），热敏电阻用导线与晶体管电路系统相连（如图电阻用导线与晶体管电路系统相连（如图4-34-3所示）。由于温度变化使热敏电阻的电阻值所示）。由于温度变化使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路的接通与断开。发生变化，从而控制电路的

14、接通与断开。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 热敏电阻有两种：一种电阻具有负温度特热敏电阻有两种：一种电阻具有负温度特性，即温度升高，电阻值下降；另一种具有性，即温度升高，电阻值下降；另一种具有正温度特性，即温度上升，电阻值上升。正温度特性，即温度上升，电阻值上升。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 压力开关属于保护元件，分高压保护、低压力开关属于保护元件，分高压保护、低压保护和中压保护压保护和中压保护3 3种。它可以根

15、据压力的变种。它可以根据压力的变化开闭触点，故又称压力继电器，由压力引入化开闭触点，故又称压力继电器，由压力引入装置、动力器件和触点等组成。装置、动力器件和触点等组成。2 2制冷剂压力开关制冷剂压力开关学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 高压压力开关装在压缩机至冷凝器的管高压压力开关装在压缩机至冷凝器的管路上，其作用是防止系统在异常的高压压力路上，其作用是防止系统在异常的高压压力下工作。当因冷凝器散热不良、散热堵塞和下工作。当因冷凝器散热不良、散热堵塞和风扇损坏等导致冷凝器的压力出现异常上升风扇损坏等导致冷凝器的压力出现异常上升时，开关会自动切断电

16、磁离合器的电路，使时，开关会自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，或接通冷却风扇高速挡电路，压缩机停转，或接通冷却风扇高速挡电路，自动提高风扇的转速，以降低冷凝器的温度自动提高风扇的转速，以降低冷凝器的温度和压力。和压力。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 在汽车空调系统中，高压开关的压力控在汽车空调系统中，高压开关的压力控制范围为：制范围为：2.82 MPa2.82 MPa3.l0 MPa3.l0 MPa范围内断开，范围内断开，1.03 MPa1.03 MPa1.73 MPa1.73 MPa范围内接通。范围内接通。学习任务学习任务4 4：汽车空

17、调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 低压压力开关有两种，一种设在高压回低压压力开关有两种，一种设在高压回路中，其主要目的是保护压缩机在缺少制冷路中，其主要目的是保护压缩机在缺少制冷剂的情况下不空转，以免压缩机因缺乏润滑剂的情况下不空转，以免压缩机因缺乏润滑油而磨损。同时，也起到低温环境保护作用，油而磨损。同时，也起到低温环境保护作用，以免在过低温度的环境下使制冷系统工作而以免在过低温度的环境下使制冷系统工作而造成蒸发器表面结冰，增加功耗。造成蒸发器表面结冰，增加功耗。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2 2：汽车空

18、调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修（2 2）低压开关工作原理）低压开关工作原理 当系统吸气压力降低时，压力调整弹当系统吸气压力降低时，压力调整弹簧和压力差弹簧的弹力相抵消，动作板复原，簧和压力差弹簧的弹力相抵消，动作板复原，微动开关动作，接点通电，高压旁通阀开启。微动开关动作，接点通电，高压旁通阀开启。在正常运转时，高压旁通阀通路的接点一直是在正常运转时，高压旁通阀通路的接点一直是开着的。开着的。1-接头 2-膜片 3-外壳 4-接线柱 5-弹簧 6-固定触点 7-活动触点 学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 另一种低压开关设在低压

19、回路中，通过另一种低压开关设在低压回路中，通过感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用。即当低压压力低到某一规定值时，接作用。即当低压压力低到某一规定值时，接通高压旁通阀（电磁阀），让部分高压蒸汽通高压旁通阀（电磁阀），让部分高压蒸汽直接进入蒸发器，以达到除霜的目的。直接进入蒸发器，以达到除霜的目的。在汽车空调制冷系统中，低压开关的压力控在汽车空调制冷系统中，低压开关的压力控制范围为：制范围为：80 kPa80 kPa110 kPa110 kPa范围内断开，范围内断开，230 kPa230 kPa290 kPa290 kPa范围内接通。范围内接通。学习任

20、务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 近来，不少汽车空调倾向于采用设在高近来，不少汽车空调倾向于采用设在高压回路中的三位压力保护开关，如上海桑塔压回路中的三位压力保护开关，如上海桑塔纳纳20002000轿车、南京依维柯客车的汽车空调系轿车、南京依维柯客车的汽车空调系统就采用了三位压力开关。统就采用了三位压力开关。三位压力开关内部由隔膜、碟形弹簧、三位压力开关内部由隔膜、碟形弹簧、轴和接点组成。接点可分为低压及高压异常轴和接点组成。接点可分为低压及高压异常时会动作的接点和用于控制冷凝器风扇或发时会动作的接点和用于控制冷凝器风扇或发动机散热器风扇的接点。动机散

21、热器风扇的接点。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 三位压力开关的作用如下。三位压力开关的作用如下。防止因制冷剂泄漏而损坏压缩机。防止因制冷剂泄漏而损坏压缩机。当系统内制冷剂高压异常时，保护系当系统内制冷剂高压异常时，保护系统不受损坏。统不受损坏。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 在正常工作状况下，冷凝器风扇低速在正常工作状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪声，节省动力；当系统内高运转，实现低噪声，节省动力；当系统内高压升高时，风扇高速运转，以改善冷凝器的压升高时，风扇高速运转，以改善冷凝器的散热条件

22、，实现了风扇的二级变速。散热条件，实现了风扇的二级变速。三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号，其工作过程受制冷剂高压回路的压力信号，其工作过程如图如图4-44-4所示（以所示（以R-134aR-134a制冷剂为例）。制冷剂为例）。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 当制冷剂压力大于当制冷剂压力大于1.77 MPa1.77 MPa时，压力就时，压力就大于隔膜弹力，隔膜会反转，将轴推上，以大于隔膜弹力，隔膜会反转，将轴推上，以接通冷凝器的风扇高速接点，风扇以高速运接通冷凝器的风扇高速接点

23、，风扇以高速运转，实现中压保护，。当压力降至转，实现中压保护，。当压力降至1.37 MPa1.37 MPa时，隔膜恢复原状，轴下落，接点断开，冷时，隔膜恢复原状，轴下落，接点断开，冷凝器风扇又以低速运转。凝器风扇又以低速运转。常见压力开关的开关形式及作用如表常见压力开关的开关形式及作用如表4-24-2所示，其有关技术参数如表所示，其有关技术参数如表4-34-3所示。所示。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 注：注：“”“”为压力升高的动作方向，为压力升高的动作方向，“

24、”“”为压力降低的动作方向。为压力降低的动作方向。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 压力开关性质压力开关性质开开 关关 值值开开 关关 动动 作作作作 用用高压高压压力压力3.14 MPa电路断开（关）电路断开（关）压缩机停转压缩机停转中压中压压力压力1.77 MPa电路接通（开）电路接通（开）冷凝风扇高速运转冷凝风扇高速运转压力压力1.37 MPa电路又断开（关）电路又断开（关）冷凝风扇回到低速运转冷凝风扇回到低速运转低压低压压力压力0.196 MPa电路断开（关）电路断开（关）压缩机停转压缩机停转学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故

25、障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修三位压力开关 近年来，不少汽车倾向于采用设在高压回路中的三位压力保护开关，如上海近年来，不少汽车倾向于采用设在高压回路中的三位压力保护开关，如上海桑塔纳桑塔纳20002000轿车、南京依维柯客车等。轿车、南京依维柯客车等。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2

26、 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修三位压力开关 三位压力开关的作用：防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机三位压力开关的作用：防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机(低压时低压时)；当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后速运转时，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后(即中压时即中压时)风扇高速运风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。三位压力开关一三位压力开关一般安装在贮液干

27、般安装在贮液干燥器上，感受制燥器上，感受制冷剂高压回路的冷剂高压回路的压力信号。压力信号。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 除大型独立式汽车空调机组以外，一般汽除大型独立式汽车空调机组以外，一般汽车空调、压缩机都是通过电磁离合器与发动机车空调、压缩机都是通过电磁离合器与发动机主轴发生联系的。压缩机的停、开都是由电磁主轴发生联系的。压缩机的停、开都是由电磁离合器的吸合与释放决定的，因此电磁

28、离合器离合器的吸合与释放决定的，因此电磁离合器是汽车空调自动控制系统中的执行部件，受温是汽车空调自动控制系统中的执行部件，受温度开关（恒温器）、压力开关（压力继电器）、度开关（恒温器）、压力开关（压力继电器）、车速继电器和电源开关等元件的控制，它一般车速继电器和电源开关等元件的控制，它一般装在压缩机前端。装在压缩机前端。3 3电磁离合器电磁离合器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 电磁离合器由离合器压力板、皮带盘电磁离合器由离合器压力板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成，其分解图如图（转子）及电磁线圈组成，其分解图如图4-54-5所示。所示。学习任务学

29、习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 电磁离合器有定圈式及动圈式两种，前者电磁离合器有定圈式及动圈式两种，前者电磁线圈固定在压缩机壳体上不转动，后者电磁线圈固定在压缩机壳体上不转动，后者电磁线圈与皮带盘连在一起是转动的。电磁线圈与皮带盘连在一起是转动的。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 定圈式离合器。定圈式离合器。电磁线圈安装在压缩机端盖上不转动，电磁线圈安装在压缩机端盖上不转动，转子靠轴承和卡簧保持在电磁线圈上面，转转子靠轴承和卡

30、簧保持在电磁线圈上面，转子的外形即为皮带盘。吸铁（离合器板）装子的外形即为皮带盘。吸铁（离合器板）装在压缩机曲轴的端头。没有电流通过电磁线在压缩机曲轴的端头。没有电流通过电磁线圈时，离合器上没有电磁吸力，转子由皮带圈时，离合器上没有电磁吸力，转子由皮带带动自由转动。当有电流通过时，在线圈与带动自由转动。当有电流通过时，在线圈与吸铁之间建立磁场，吸铁被拉向转子。当两吸铁之间建立磁场，吸铁被拉向转子。当两者完全啮合时，整个装置一起旋转（如图者完全啮合时，整个装置一起旋转（如图4-74-7所示）。所示）。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任

31、务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 只要有电流持续通过，磁场就保持恒定。只要有电流持续通过，磁场就保持恒定。吸铁与压缩机曲轴连在一起，带动压缩机曲吸铁与压缩机曲轴连在一起，带动压缩机曲轴旋转，制冷系统便开始工作。轴旋转，制冷系统便开始工作。当恒温器或开关断路时，线圈电流被切断，当恒温器或开关断路时，线圈电流被切断，吸铁从转子上脱开，此时虽然转子仍在转动，吸铁从转子上脱开，此时虽然转子仍在转动，但压缩机已停止工作。但压缩机已停止工作。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 动圈式离合器。动圈式离合器。其工作原理与定圈式离合

32、器相同，但电其工作原理与定圈式离合器相同，但电磁线圈位置不同。在动圈式结构中，电磁线磁线圈位置不同。在动圈式结构中，电磁线圈是转子的一部分，与转子一起转动，电流圈是转子的一部分，与转子一起转动，电流通过装在压缩机上的电刷流到电磁线圈中，通过装在压缩机上的电刷流到电磁线圈中，建立磁场。磁场使吸铁与转子接触，由吸铁、建立磁场。磁场使吸铁与转子接触，由吸铁、转子和线圈组成的整个电磁离合器的装置的转子和线圈组成的整个电磁离合器的装置的转动以带动压缩机的转动。转动以带动压缩机的转动。这两种离合器在吸铁及转子上都开有几条集这两种离合器在吸铁及转子上都开有几条集流槽，以利于聚集磁场，增加两者的吸引力。流槽，

33、以利于聚集磁场，增加两者的吸引力。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 由于电磁离合器的接合与脱开是高速由于电磁离合器的接合与脱开是高速进行的，在吸铁板和转子表面会有很多离合进行的，在吸铁板和转子表面会有很多离合的痕迹。这些痕迹对工作不会造成危害，是的痕迹。这些痕迹对工作不会造成危害，是允许的。允许的。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 要引起重视的是对电磁线圈要施加合要引起重视的是对电磁线圈要施加合适的电压。对于适的电压。对于12 V12 V电压的电磁线圈，若加电压的电磁线圈，若加在在6 V6 V电压的

34、系统中，则不能产生足够的磁场，电压的系统中，则不能产生足够的磁场，会使吸铁打滑，缩短离合器的寿命，并降低会使吸铁打滑，缩短离合器的寿命，并降低制冷量。反之，若把一个制冷量。反之，若把一个6 V6 V的线圈加到的线圈加到12 V12 V电压的系统中，线圈寿命将缩短。假如一定电压的系统中，线圈寿命将缩短。假如一定要把要把6 V6 V的设备接到的设备接到12 V12 V电压的系统中，则必电压的系统中，则必须增加一个电阻器。须增加一个电阻器。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 线圈和转子之间的间隙很重要，线圈线圈和转子之间的间隙很重要，线圈与转子应靠得尽量

35、近，以便获得更强的磁场与转子应靠得尽量近，以便获得更强的磁场作用，但是此间隙不能过小，以免转子拖曳作用，但是此间隙不能过小，以免转子拖曳线圈（对定圈式离合器而言）。线圈（对定圈式离合器而言）。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 转子和吸铁之间的间隙也很重要。假转子和吸铁之间的间隙也很重要。假如此间隙太小，当离合器脱开时，转子要拖如此间隙太小，当离合器脱开时，转子要拖曳吸铁。但假如此间隙太大，则当离合器工曳吸铁。但假如此间隙太大，则当离合器工作时，它们之间接触太少。这两种状态都可作时，它们之间接触太少。这两种状态都可以造成离合器性能不良。它们两者之间

36、的合以造成离合器性能不良。它们两者之间的合理间隙应该是当离合器无电流时，两者不发理间隙应该是当离合器无电流时，两者不发生拖曳现象；当离合器有电流时，能保证不生拖曳现象；当离合器有电流时，能保证不发生打滑现象。发生打滑现象。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 如果汽车空调系统中没有压力或温度的如果汽车空调系统中没有压力或温度的控制调节元件，那么在正常状态下，车内温控制调节元件，那么在正常状态下，车内温度会越来越低，蒸发器的温度会降到结冰温度会越来越低，蒸发器的温度会降到结冰温度度00，在蒸发器周围积聚的水汽会结冰，并，在蒸发器周围积聚的水汽会结冰，并

37、逐渐把空气流道堵死，因此在制冷系统中必逐渐把空气流道堵死，因此在制冷系统中必须有自动控制机构。须有自动控制机构。（二）汽车空调的压力控制（二）汽车空调的压力控制丰田黄冠间隙性制冷故障学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器（类很多，如蒸发压力调节器（EPREPR）、导阀控）、导阀控制蒸发压力调节器（制蒸发压力调节器（POEPRPOEPR）、吸气节流阀）、吸气节流阀（STVSTV）、导阀控制阀（）、导阀控制阀（POASTVPOASTV）和组合阀）和组合阀（VI

38、RVIR）等。这些机构有的自成一个独立总成，）等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。有的则与压缩机组成一体。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 蒸发压力调节器是一种全自动吸气压力控蒸发压力调节器是一种全自动吸气压力控制装置。美国克来斯勒公司的部分汽车上采用制装置。美国克来斯勒公司的部分汽车上采用了了EPREPR。EPREPR有两种，一种装在蒸发器与压缩有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气服务阀。其目的是将压缩机吸气压力保持吸气服务阀。其目的是将压缩机吸气

39、压力保持在设定范围内，防止蒸发器结霜。一般设定的在设定范围内，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力在蒸发压力在152 kPa152 kPal80 kPal80 kPa，压缩机的进，压缩机的进口压力在口压力在104 kPa104 kPa左右，这个压力会随着蒸发左右，这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。器热负荷的大小而改变。1 1蒸发压力调节器蒸发压力调节器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 蒸发压力调节器蒸发压力调节器EPREPR（evaporating pressure ragulatorevaporating pressure ragulato

40、r）蒸发压力调节器安装在蒸发器出口到压缩机入口的管路中，如图所示。主要由金属波纹管、活塞、弹簧等组成，在管路中形成了一个可调节制冷剂流量的阀门。当制冷负荷减小时，蒸发器出口处制冷剂的压力就会降低，作用在活塞上向左的力Pe减小，小于金属波纹管内弹簧向右的力Ps，使活塞向左移动，阀门开度减小，制冷剂的流量也随之减小，并使蒸发器出口处的压力升高。反之，在制冷负荷增大时，活塞可向右移动，阀门开度增大，增加制冷剂的流量，适应制冷负荷增大的需要。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 1.1.蒸发压力调节器蒸发压力调节器EPREPR（evaporating pre

41、ssure ragulatorevaporating pressure ragulator）主要由金属波纹管、活塞、弹簧等组成，在管路中形成了一个可调节制冷剂流量的阀门。当制冷负荷减小时，蒸发器出口处制冷剂的压力就会降低，作用在活塞上向左的力Pe减小，小于金属波纹管内弹簧向右的力Ps，使活塞向左移动，阀门开度减小，制冷剂的流量也随之减小，并使蒸发器出口处的压力升高。反之，在制冷负荷增大时，活塞可向右移动，阀门开度增大，增加制冷剂的流量，适应制冷负荷增大的需要。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 导阀控制蒸发压力调节器是标准导阀控制蒸发压力调节器是标

42、准EPREPR的改的改进型。它的性能与进型。它的性能与EPREPR相同，不同点仅在于相同，不同点仅在于POEPRPOEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。均温度下工作而不发生结冰现象。与与EPREPR一样，一样，POEPRPOEPR也被安装在压缩机吸气服也被安装在压缩机吸气服务阀的后面，更换非常方便。务阀的后面，更换非常方便。2 2导阀控制蒸发压力调节器导阀控制蒸发压力调节器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障

43、检修 吸气节流阀也是用来防止蒸发器温度过低吸气节流阀也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰的，它能将蒸发压力保持在规造成冷凝水结冰的，它能将蒸发压力保持在规定值内，一般为定值内，一般为200 kPa200 kPa207 kPa207 kPa。在在STVSTV中，大气压力和弹簧压力在膜片的一侧，中，大气压力和弹簧压力在膜片的一侧，另一侧是蒸发压力，两方面保持平衡，弹簧压另一侧是蒸发压力，两方面保持平衡，弹簧压力用绳索或真空控制，后者用得较多。力用绳索或真空控制，后者用得较多。STVSTV的的工作原理如图工作原理如图4-84-8所示。所示。3 3吸气节流阀吸气节流阀学习任务学习任务4 4：汽车空

44、调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 当蒸发压力高于设定值时，超过部分的压力作用到阀的活塞当蒸发压力高于设定值时，超过部分的压力作用到阀的活塞上，然后通过在活塞上的小孔作用到膜片下方，当这个压力大上，然后通过在活塞上的小孔作用到膜片下方，当这个压力大到足以克服弹簧压力时，将阀的活塞打开。活塞一打开，这部分到足以克服弹簧压力时，将阀的活塞打开。活塞一打开，这部分过量的蒸发压力就释放了，蒸发压力下降，弹簧压力又促使活塞过量的蒸发压力就释放了，蒸发压力下降，弹簧压力又促使活塞向关闭位置移动。活塞不停地开和

45、关，直到蒸发压力与弹簧压力向关闭位置移动。活塞不停地开和关，直到蒸发压力与弹簧压力相平衡为止。活塞停在这个平衡位置直到蒸发器负荷或压缩机转相平衡为止。活塞停在这个平衡位置直到蒸发器负荷或压缩机转速改变。速改变。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 STVSTV工作的最小压力用调整螺钉来调定，工作的最小压力用调整螺钉来调定，而最大工作压力靠驾驶员调节安装在仪表板而最大工作压力靠驾驶员调节安装在仪表板上的控制旋钮来达到。这个由人工确定的最上的控制旋钮来达到。这个由人工确定的最小工作压力值是为了防止在未到达应该动作小工作压力值是为了防止在未到达应该动作的压

46、力时阀就动作。的压力时阀就动作。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 膜片的作用是将阀内部与大气隔开。有一膜片的作用是将阀内部与大气隔开。有一条油旁通回路把条油旁通回路把STVSTV与蒸发器连通起来，在某与蒸发器连通起来，在某些条件下，油能流到蒸发器。为了清除蒸发些条件下，油能流到蒸发器。为了清除蒸发器中多余的油，器中多余的油，STVSTV中有一个检查阀，或者安中有一个检查阀，或者安装了与热力膨胀阀的外平衡管相通的通道。装了与热力膨胀阀的外平衡管相通的通道。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 导阀控制吸气

47、节流阀能将蒸发压力保持在导阀控制吸气节流阀能将蒸发压力保持在预定的水平，比其他类型的阀控制精度高，能预定的水平，比其他类型的阀控制精度高，能把蒸发压力调节精度提高到把蒸发压力调节精度提高到3.4 kPa3.4 kPa。POASTVPOASTV取消了取消了STVSTV中的膜片。阀中有一个导阀，中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸能使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力相对抗的。若导阀调整不合适或者坏了，发压力相对抗的。若导阀调整不合适或者坏了，整个阀就需要更换。阀的进口端有一个试验口，整个阀就需要更换。阀的进口端有一个试验口，供测量时连接歧管表低压端。阀上还有

48、两个孔，供测量时连接歧管表低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。4 4导阀控制吸气节流阀导阀控制吸气节流阀学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 POASTVPOASTV的工作不依靠弹簧弹力或大气压力，的工作不依靠弹簧弹力或大气压力，其工作原理如图其工作原理如图4-94-9所示。一个铜的波纹管控所示。一个铜的波纹管控制一个小的细阀从而控制一个大活塞。当周制一个小的细阀从而控制一个大活塞。当周围压力降到低于围压力降到低于200 kPa200 kPa，即压力系统吸气时，即压力系统吸气时，波纹管膨胀。当这个压

49、力增加到某一定值时，波纹管膨胀。当这个压力增加到某一定值时，波纹管收缩，并打开针阀，此时波纹管周围波纹管收缩，并打开针阀，此时波纹管周围的压力下降。当压力充分下降时，波纹管又的压力下降。当压力充分下降时，波纹管又膨胀。膨胀。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 由于压缩机在由于压缩机在POASTVPOASTV出口侧的吸气作用，出口侧的吸气作用，在出口侧产生了一个稍低于阀内压力的压力。在出口侧产生了一个稍低于阀内压力的压力。当波纹管膨胀时，活塞顶部的压力增加，直当波纹管膨

50、胀时，活塞顶部的压力增加，直到此压力与活塞底部的压力相等，弹簧压力到此压力与活塞底部的压力相等，弹簧压力把活塞推向紧闭位置。当波纹管收缩时，活把活塞推向紧闭位置。当波纹管收缩时，活塞顶部的压力下降，活塞下侧比较高的压力塞顶部的压力下降，活塞下侧比较高的压力就将活塞顶开。就将活塞顶开。POASTVPOASTV的工作是否合适，可的工作是否合适，可用歧管压力表方便地检查出来。阀的工作与用歧管压力表方便地检查出来。阀的工作与大气压力无关，因此这种形式的阀不需要高大气压力无关，因此这种形式的阀不需要高度补偿。度补偿。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 组合阀