sc330道岔主要病害解析课件.ppt

1、SC330型道岔的主要病害、型道岔的主要病害、原因分析及整治措施原因分析及整治措施精精 检检 细细 修修 创创 一一 流流阿拉山口正线巡养班组 铁路提速以来，管内正线铺设了大量的铁路提速以来，管内正线铺设了大量的SC330SC330型道岔型道岔，这些道岔上道后在运营和养护中出现了一系列新的病，这些道岔上道后在运营和养护中出现了一系列新的病害，给行车安全带来了隐患，增加了日常养护难度和成害，给行车安全带来了隐患，增加了日常养护难度和成本。本文针对本。本文针对SC330SC330型道岔的主要病害，系统的分析了成型道岔的主要病害，系统的分析了成因，提出了具体的防治措施。因，提出了具体的防治措施。1.

2、摘要阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流 为切实做好为切实做好SC330SC330混凝土岔枕道岔的养护维修，现将混凝土岔枕道岔的养护维修，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施介绍如下该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施介绍如下：精简细修创一流2.SC330型道岔的主要病害型道岔的主要病害 通过对该型号道岔的主要病害主要表现在以下几方面通过对该型号道岔的主要病害主要表现在以下几方面：(1)(1)辙叉翼轨垂磨；辙叉翼轨垂磨；(2)(2)尖轨掉块；尖轨掉块；(3)(3)贝氏体合金钢辙叉掉块；贝氏体合金钢辙叉掉块；(4)(4)尖轨顶铁不密贴；尖轨顶铁不密贴；(5)(5)混凝土岔枕套管失效及混

3、凝土枕螺栓折断；混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断；(6)(6)型弹条磨耗；型弹条磨耗；(7)(7)直向护轨磨耗；直向护轨磨耗；(8)(8)限位器顶死；限位器顶死；(9)(9)尖轨跟部变截面处轨面凹凸；尖轨跟部变截面处轨面凹凸；(10)(10)尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；(11)(11)尖轨不密贴。尖轨不密贴。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流3.3.原因分析及防治措施原因分析及防治措施 3.1辙叉翼轨垂磨辙叉翼轨垂磨 翼轨垂磨造成车轮通过辙叉时跳动，增大了车轮对心轨的翼轨垂磨造成车轮通过辙叉时跳动，增大了车轮对心轨的冲击，形成心轨马鞍。冲击，形成心轨马鞍。(

4、1)原因分析：原因分析：心轨部分岔枕吊板。心轨部分岔枕吊板。贝氏体合金钢辙叉心轨胶垫受力面积小、受冲击力大，贝氏体合金钢辙叉心轨胶垫受力面积小、受冲击力大，使大胶垫压溃和螺栓被剪断，造成心轨下沉，增加了翼轨的使大胶垫压溃和螺栓被剪断，造成心轨下沉，增加了翼轨的垂磨。垂磨。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流(2)防治措施：防治措施：加强心轨部分，尤其是加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊位轨枕处的捣固作业，消灭吊板。板。心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行更换。更换。翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用

5、：翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1焊条。焊条。对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2焊条。焊条。对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避免出现更大的掉块。免出现更大的掉块。逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。精简细修创一流 3.2 3.2尖轨掉块尖轨掉块 (1)(1)原因分析：原因分析：转辙部分各部件没有做到转辙部分各部件没有做到“三靠两密三靠两密”而存在而存在“三道缝三道缝”造成尖轨产生肥边，同时

6、工区没有及时进行打磨，在造成尖轨产生肥边，同时工区没有及时进行打磨，在列列 车动荷载冲击下产生掉块。车动荷载冲击下产生掉块。之间的缝隙之间的缝隙。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流 (2)防治措施：防治措施：及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工 作边、基本轨作用边作边、基本轨作用边1：4的斜度。的斜度。做到做到“三靠两密三靠两密”，消灭尖轨与基本轨，消灭尖轨与基本轨精简细修创一流 3.33.3贝氏体合金钢辙叉掉块贝氏体合金钢辙叉掉块 (1)(1)原因分析：

7、原因分析：贝氏体合金钢辙叉心轨与又跟轨材质不同，在列车碾压贝氏体合金钢辙叉心轨与又跟轨材质不同，在列车碾压下，轨面发生塑性流变，产生肥边未及时打磨，导致掉块。下，轨面发生塑性流变，产生肥边未及时打磨，导致掉块。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流(2)防治措施：防治措施：及时对辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除及时对辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除 对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨，打磨时必须对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨，打磨时必须注意不能打太深太宽，打磨深度及宽度应控制在注意不能打太深太宽，打磨深度及宽度应控制在l mm以内以内，打磨的角度控制在与踏面的交角为，打磨的角度

8、控制在与踏面的交角为450600为宜。为宜。及时消灭辙叉吊板，减少轮对通过辙叉时的冲击力。及时消灭辙叉吊板，减少轮对通过辙叉时的冲击力。精简细修创一流 3.4尖轨顶铁不密贴尖轨顶铁不密贴 (1)原因分析：原因分析：尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷，均会造成顶铁不密贴。缺陷，均会造成顶铁不密贴。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流(2)防治措施：防治措施：改正尖轨中部负轨距。改正尖轨中部负轨距。垫起顶铁后座使之密贴。垫起顶铁后座使之密贴。采用采用“低温三角加热法低温三角加热法”，借用温度应力，放散引起变，借用温度应力，放散引起

9、变形的残余应力，形的残余应力，校直尖轨，恢复尖轨的初始状态。校直尖轨，恢复尖轨的初始状态。改正顶铁本身的材料尺寸缺陷。改正顶铁本身的材料尺寸缺陷。掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减，定期检查整掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减，定期检查整修。整修保持修。整修保持 轨距符合标准。轨距符合标准。精简细修创一流 3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断 (1)原因分析：原因分析：道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了套管。套管。弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓松动造成混凝土枕螺弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓

10、松动造成混凝土枕螺栓断裂。栓断裂。涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏套管和岔枕。套管和岔枕。混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流 (2)(2)防治措施：防治措施：对失效套管可用空心钻将失效套管钻出对失效套管可用空心钻将失效套管钻出(不能破坏混不能破坏混 凝土枕的内螺纹凝土枕的内螺纹)，再用特制工具将混凝土枕螺纹清理，再用特制工具将混凝土枕螺纹清理 干净，新套管涂上环氧树脂干净，新套管涂上环氧树脂+丙酮拧人孔内。丙酮拧人孔内。待固化后按规程要求安装大螺栓

11、。待固化后按规程要求安装大螺栓。弹簧垫圈下加装弹簧垫圈下加装6mm6mm平垫圈做衬垫。平垫圈做衬垫。经常复紧大螺栓，保持扭力矩在经常复紧大螺栓，保持扭力矩在250250300 300 NmNm。加强捣固工作，确保道床密实。加强捣固工作，确保道床密实。提高涂油质量，涂油周期适当。提高涂油质量，涂油周期适当。精简细修创一流 3.6型弹条磨耗型弹条磨耗 (1)原因分析：原因分析：由于弹性轨撑、轨撑扣板与弹条基座间不密贴，造成过车时弹由于弹性轨撑、轨撑扣板与弹条基座间不密贴，造成过车时弹条与轨条与轨 距调整块之间产生摩擦，距调整块之间产生摩擦，型弹条与轨距调整块同时发生磨耗。型弹条与轨距调整块同时发生

12、磨耗。型弹条材质不良，强度不够，来回拆装型弹条材质不良，强度不够，来回拆装3次即产生塑性变形失次即产生塑性变形失去弹去弹 性，不能保证足够的压力。性，不能保证足够的压力。与与阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流 (2)(2)防治措施：防治措施：有计划地逐步将有计划地逐步将SC330SC330道岔尖轨部分道岔尖轨部分型弹条式垫板过型弹条式垫板过 渡更换为固定式渡更换为固定式型轨距块垫板。型轨距块垫板。对既有垫板通过加垫对既有垫板通过加垫u u形铁片铁片消灭轨撑调整块之间形铁片铁片消灭轨撑调整块之间 的空隙。的空隙。改造安装弹性轨撑的垫板和扣件，消除轨距扩大。改造安装弹性轨撑的垫板和扣件，消除轨距扩

13、大。精简细修创一流 3.7直向护轨磨耗直向护轨磨耗(1)原因分析：原因分析：由于高速、重载的作用，车辆轮对护背对护轨的冲击由于高速、重载的作用，车辆轮对护背对护轨的冲击加剧。加剧。辙叉部分轨距、轨向不良。辙叉部分轨距、轨向不良。护轨过渡段轮缘槽递减不均匀，护轨平直段尺寸不符护轨过渡段轮缘槽递减不均匀，护轨平直段尺寸不符合规定。合规定。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流 (2)(2)防治措施：防治措施：在已磨耗的护轨背面护轨磨耗加装在已磨耗的护轨背面护轨磨耗加装u u形或形或 形铁垫片。形铁垫片。使用耐磨护轨。使用耐磨护轨。加强对辙叉部分的轨距及轨向的整治，将该处的轨距加强对辙叉部分的轨距及轨向

14、的整治，将该处的轨距严格控制在严格控制在1 mm1 mm以内。以内。保持辙叉前后方向顺直。保持辙叉前后方向顺直。精简细修创一流 3.8限位器顶死限位器顶死 (1)原因分析：原因分析：焊联道岔由于是直尖轨焊接，与曲基本轨冻结温度焊联道岔由于是直尖轨焊接，与曲基本轨冻结温度应力不一致。应力不一致。未焊联道岔曲尖轨锁定不到位，接头螺栓及扣板螺未焊联道岔曲尖轨锁定不到位，接头螺栓及扣板螺栓扭矩不够，尖轨栓扭矩不够，尖轨 产生爬行。产生爬行。复线道岔由于单向行车的影响，使尖轨爬行。复线道岔由于单向行车的影响，使尖轨爬行。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流 (2)(2)防治措施：防治措施：对限位器顶死道岔

15、严重处所进行应力放散，保证限位对限位器顶死道岔严重处所进行应力放散，保证限位器左右空隙均匀。器左右空隙均匀。岔区及前后岔区及前后200 m200 m线路所有扣件要达到线路所有扣件要达到“三密贴三密贴”。曲尖轨根部接头更换高强度的防松螺栓。曲尖轨根部接头更换高强度的防松螺栓。将限位器分体式更换为固定式。将限位器分体式更换为固定式。精简细修创一流 3.9尖轨跟部变截面处轨面凹凸尖轨跟部变截面处轨面凹凸 (1)原因分析：原因分析：尖轨是用矮型特种钢轨制作，跟端通过加温锻压成形，变尖轨是用矮型特种钢轨制作，跟端通过加温锻压成形，变截面前后加截面前后加 工的外观尺寸误差和不均匀磨耗是轨面凹凸形成的主要原

16、工的外观尺寸误差和不均匀磨耗是轨面凹凸形成的主要原因。因。(2)防治措施：上道后三个月之内，仔细测量，用仿形打磨防治措施：上道后三个月之内，仔细测量，用仿形打磨机修理平顺。机修理平顺。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流3.10尖轨尖端处至接头间作用面侧磨尖轨尖端处至接头间作用面侧磨(1)原因分析：原因分析：此病害发生在侧向通过列车较多的道岔，是构造性病害，此病害发生在侧向通过列车较多的道岔，是构造性病害，可以减缓，不能消除。可以减缓，不能消除。(2)防治措施：防治措施：保持直基本轨一侧正水平，该段范围与前后按照保持直基本轨一侧正水平，该段范围与前后按照0.5o的的递减率顺接。递减率顺接。精简细

17、修创一流 3.11尖轨不密贴尖轨不密贴 (1)原因分析：原因分析：基本轨方向不良。基本轨方向不良。轨距不良、顶铁过长。轨距不良、顶铁过长。曲基本轨弯折量不对。曲基本轨弯折量不对。转辙部分各部件没有做到转辙部分各部件没有做到“三靠二密三靠二密”存在存在“三道缝三道缝”。竖切部分和基本轨作用边有肥边。竖切部分和基本轨作用边有肥边。尖轨侧弯变形。尖轨侧弯变形。限位器顶死增加的横向弯矩引起限位器顶死增加的横向弯矩引起轨向偏差。轨向偏差。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流(3)检查及整治方法：检查及整治方法：利用弦线法判定直基本轨方向：在直基本轨外利用弦线法判定直基本轨方向：在直基本轨外侧拉侧拉15 m

18、长弦线，在每根枕木处测量弦线与钢轨长弦线，在每根枕木处测量弦线与钢轨外侧距离，误差要求在外侧距离，误差要求在1 mm。阿拉山口正线巡养班组精简细修创一流(2)防治措施：防治措施：拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，改正轨距，弯拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，改正轨距，弯好曲股基本轨好曲股基本轨 的曲折点，并及时消除基本轨与尖轨的肥边。的曲折点，并及时消除基本轨与尖轨的肥边。校正顶铁长度，不能为消灭顶铁不密而盲目地加调校正顶铁长度，不能为消灭顶铁不密而盲目地加调整片。整片。采用采用“低温三角加热法低温三角加热法”，处理尖轨、基本轨硬弯变，处理尖轨、基本轨硬弯变形。形。精简细修创一流 4 结束语结束语

19、 在日常养护维修中，针对在日常养护维修中，针对SC330型道岔存在的病害，型道岔存在的病害，根据上述防治措施对症下药，制订切实的整治方案，有效、根据上述防治措施对症下药，制订切实的整治方案，有效、有力地防止了该型号道岔病害的发生和发展，延长了设备有力地防止了该型号道岔病害的发生和发展，延长了设备的使用寿命、确保了行车安全。的使用寿命、确保了行车安全。精简细修创一流阿拉山口正线巡养班组道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值一览表道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值一览表直尖轨轨头各断直尖轨轨头各断面宽度面宽度(mm)(mm)距离直尖轨尖距离直尖轨尖端距离端距离(m)(m)直尖轨降低值直尖轨降低值(mm)(mm)两基本轨作用之两基本轨作用之间的距离间的距离(mm)(mm)002314375 50.3970.39714141442144220201.5891.5893 31456145650503.9723.9720 01485148571715.6415.6410 015061506