公路运输-物流运输与配送管理课件.ppt

1、第2章 公路运输（Highway Transport）公路运输是一种主要以城间公路和城市道路为移动通路，以汽车为主要移动工具的运输方式，是一种直达、便捷的运输方式，具有很高的普及性。公路运输是保证区域经济实现内外循环的基本手段，是区域与区域之间和区域内部实现全方位联系的纽带，是综合运输系统中不可缺少的一个子系统，它在各种运输方式中所占的比重也越来越大。汽车运输是实现现代物流配送的最主要和最重要的方式。许多发达国家已经打破了一个多世纪来以铁路为中心的局面，而发展以公路运输为主要力量的运输体系。本章论述公路、公路运输设备、运输组织及道路通过能力等内容。第2章 公路运输（Highway Transp

2、ort）2.1 公路（Highway）2.1.1 公路概述（Summarization of Highway）2.1.2 高速公路（Speedway）2.2 公路运输设备（Road Transport Equipments）2.2.1 汽车（Automobile）2.2.2 公路站场（Highway Yard）2.3 公路运输组织（Highway Transport Organization）2.3.1 货物运输组织（Freightage Organization）2.3.2 车辆运行组织（Vehicle Organization）2.4 道路通行能力（Passing Capacity of

3、Highway）2.1 公路 2.1.1 公路概述 公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路运输机动灵活、迅速方便，特别适于小批量货物和对运输时间要求较高的货物运输。公路运输很少中途换装，能独立完成“门到门”的运输任务，同时还为航空、铁路和水运等集散旅客、货物，是其它运输方式不可缺少的衔接和补充手段。公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和其它辅助建筑物构成。在我国，根据公路的作用及使用性质划分为：国家干线公路(国道)、省级干线公路(省道)、县级干线公路(县道)、乡级公路(乡道)以及专用公路。2.1 公路 2.1.1 公路概述 根据公路的

4、交通量及其使用任务、性质分为五个等级(表2-1)即高速、一级、二级、三级和四级公路：表表2-1 公路分级公路分级 等 级高 速一 级二 级三 级四 线AADT(辆/d)大于2500010000-250002000-7000200-2000200以下标准车小客车小客车中型货车中型货车中型货车出入口控制完全控制部分控制设计年限2020151010注：AADT为标准车的年平均日交通量。2.1 公路 2.1.1 公路概述 高速公路。为具有特别重要的政治、经济意义的城际的、专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的全封闭的公路。一级公路。为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并

5、部分控制出入的公路。二级公路。为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。三级公路。为沟通县以上城市的公路。四级公路。为沟通县、乡（镇）、村等的公路。2.1 公路 2.1.1 公路概述 不同等级的公路在不同的地形条件下，有不同的设计标准，从而有了不同的计算行车速度(表2-2)，这对掌握汽车货物的送达时间至关重要。表表2-2 各级公路计算行车速度各级公路计算行车速度(km/h)公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘计算行车速度(km/h)120100801006080406030

6、4020在上述各等级公路组成的公路网中，高速公路及汽车专用一、二级公路在公路运输中的地位和作用相当重要。2.1 公路 2.1.2 高速公路 高速公路是专供汽车高速行驶的公路。由于在高速公路上采取了限制出入、分隔行驶、汽车专用、全部立交以及采用较高的标准和完善的交通设施等措施，从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续运行创造了条件。我国高速公路服务水平划分为四个等级，各级服务水平对应的交通密度、运行速度和服务交通量见表2-3。2.1 公路 2.1.2 高速公路 表表2-3 高速公路交通服务水平分级表高速公路交通服务水平分级表服务水平等级密度（小客车/km/车道）设计行车速度120（km/h）设计

7、行车速度100（km/h）设计行车速度80（km/h）车速（km/h）V/C 最大服务交通量车速（km/h）V/C最大服务交通量车速（km/h）V/C最大服务交通量一12940.561100810.491000二19860.811600750.691400690.671300三26730.941900660.851700640.831600四42481.002000461.002000451.00190042484645注：V/C 交通量与通行能力的比值；理想条件下，每车道的最大速率；变化大，不稳定。2.1 公路 2.1.2 高速公路 每级服务水平含义如下：一级服务水平：交通流处于稳定流范围内

8、，属于合理的自由交通流情况，但车辆行驶性能的发挥稍受限制，驾驶员要注意到交通流内有其他使用者，选择所需速度的自由度相对来说不受影响，提供给驾驶员的舒适感较高。二级服务水平：交通流处于稳定流范围内，仍然保持稳定的运行条件，但已接近不稳定范围。驾驶员的运行显著受到交通流内其他驾驶员的影响，从而影响速度的选择。为了安全行车，驾驶员需要提高警惕。2.1 公路 2.1.2 高速公路 三级服务水平：表示高密度但仍是稳定的交通流，速度和驾驶的自由度受到严格限制。驾驶员或行人缺少舒适感和方便性，很小的交通事故也会造成持续的排队现象。四级服务水平：表示运行条件等于或接近通行能力值。车辆运行情况极不稳定。所有车辆

9、的速度都降到很低，但相对一致的水平。交通流中驾驶员的自由度极小，舒适和方便程度极差。驾驶员和行人受到的阻碍一般都很大，任何事故都会引起严重的堵塞现象，并使车辆形成很长的排队。2.2 公路运输设备 2.2.1 汽车 汽车是公路运输的基本运输工具，它由车身、动力装置和底盘三部分组成。车身包括驾驶室和车箱两部分，动力装置是驱动汽车行驶的动力源，现代汽车的动力装置主要是汽油机和柴油机。汽车按用途一般可分为载货汽车、牵引车及其挂车、专用运输车。载货汽车，主要用于运输货物；牵引车专门用于牵引挂车或半挂车；专用运输车按运输货物的特殊要求设计，有专用车厢并装有相应附属设备的运输车。2.2 公路运输设备 2.2

10、.2 公路站场 汽车是公路运输的基本运输工具，它由车身、动力装置和底盘三部分组成。车身包括驾驶室和车箱两部分，动力装置是驱动汽车行驶的动力源，现代汽车的动力装置主要是汽油机和柴油机。汽车按用途一般可分为载货汽车、牵引车及其挂车、专用运输车。载货汽车，主要用于运输货物；牵引车专门用于牵引挂车或半挂车；专用运输车按运输货物的特殊要求设计，有专用车厢并装有相应附属设备的运输车。2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 站场是公路运输办理货物运输业务及保管、保修车辆的场所，它是汽车运输企业的技术基地，又是基层生产单位，是公路运输网点的重要组成部分。按其使用性质的不同，可分为货运站、技术站和停车场（库

11、）。2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 1.货运站货运站是专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。货运站的主要工作是组织货源、受理托运、理货、编制货车运行作业计划，以及车辆的调度、检查、加油、维修等。站内一般设有营业室、调度室、停车场、驾驶人员食宿站等，有的还有装卸设备和装卸人员。汽车货运站一般规模都比较小，适应汽车运输的灵活性。货运站多设于仓库、工业区或铁路货运站及货运码头附近。2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 货运站分为两类，一类是运输整车货物的运输公司的基地，它由办公用房和停车场组成，车辆较多时还设有保养场甚至保修厂。另一类是以零担货物运输为主要作业的车站

12、，它与第一类车站的不同之处是站内设有仓库和货物存放场地。仓库或货栅一般设置于站台上，零担货物中转站的货物装卸站台一般分为直线型和阶梯型，根据车辆进行作业时与站台的相互位置，直线型又可分成平行式和垂直式，如图2-1所示。在公路运输较发达的一些国家，有些汽车货运站还是组织联运的基地。它将一些长途运输业务安排给其它运输方式，组织和协调各种运输方式的衔接和配合。有些汽车货运站既是运输组织中心，又是货运信息中心。2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 直线型（平行式）直线型（垂直式）阶梯型图2-1 汽车货运站形式 2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 2.技术站技术站的主要任务是对汽车进行保养

13、和维修，按作业性质不同，技术站分为保养场和修理厂，或二者合而为一。3.停车场（库）主要任务是保管停放车辆，是公路运输站场的一部分。停车场（库）从建筑形式上可分为暖式车库、一般车库、车棚和露天停车场四种形式。2.3 公路运输组织 2.3.1 货物运输组织 1.货物及其分类凡是由各种运输方式承运的一切商品或物资，如农副产品、原料、材料及其它物料等，在承运期间，都统称为货物。货物一般可按其物理属性、装卸条件、托运批量、仓储保管以及运输条件等进行分类。(1)按物理属性可将货物分为固体、液体和气体三大类。(2)按装卸方法可将货物分为计件货物、堆积货物和灌注货物。(3)按照运输条件可将货物分为普通货物和特

14、种货物，这里的运输条件是保管中所采取的不同安全措施等内容。(4)按运输时间缓急要求，可将公路运输货物分为重点货物与一般货物。2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 2.货运作业货物运输过程一般包括货物托运与承运、装运前的准备工作、装车、运送、卸车、保管和交付等环节。按货物运输过程的阶段不同，可将货运作业划分为发送作业、途中作业和到达作业。2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场（1）发送作业货物在始发站的各项货运工作统称为发送作业，主要由受理托运、组织装车和核算制票三部分组成。认真做好货物托运与承运作业对顺利组织货物运输过程，提高车辆运用效率和运输质量，提高经济效益具有重要意义。货物托运

15、。无论是货物交给汽车运输企业运输，还是汽车运输企业主动承揽货物，都必须由货主办理托运手续。托运手续是从托运人填写“运单”（表2-4）开始，运单的基本格式在货规中作了统一规定。2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 表表2-4 公路汽车运输货物托运单公路汽车运输货物托运单发 货 人装货地点车号收 货 人卸货地点驾驶员货 名性质包装件数重量（t）体积（m3）记费里程（km）记费重量（t）运费发货人声明装车日期车站记载事项2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 货物承运。承运，表明运输单位接受了托运人的委托，开始承担了运输责任。承运以签章返还托运人提交运单的“托运回执”联为凭。返还给托运人的

16、运单“托运回执”联，具有协议书或运输合同的性质，受到法律的保护与约束。货物承运并已装车完毕后，承运人应填制汽车运输货票（表2-5）。运输货票是向托运人核收运费的收据、凭证，也是收货人收到货物的证明。运输货票由各省、自治区、直辖市交通主管部门按照交通部规定的内容与格式统印制。表表2-5 公路汽车整车货票公路汽车整车货票托运单号：车号：装车地点发货单位记费里程（公里）卸车地点收货单位货物名称包装件数实际重量（t）记费重量（t）费率运输金额（元）费费费运量（t）周 转 量（t公里）合计主车挂车合计主车挂车合计金额（大写）备 注站制票员年 月 日2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 办理承运业务

17、时，应注意以下事项：a.货物承运后，承运人对货物运输的全过程负责（有随车押运人员的除外），必须适时检查，妥善保管，注意防火、防潮、防腐、防丢失、发现情况，及时采取措施。有特殊要求的货物，必须遵守商定的事项。b.承运中的一项重要条款是运输期限。通常由托、承运双方按下列规定共同商定：托运人负责装卸的，运输期限从货物装载完毕开始至车辆到达指定卸货地点止；承运人负责装卸的，运输期限从装车时间开始至货物运到指定地点卸载完毕止。2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场 零担货物运输期限从托运人货物交给承运人开始，至货物运到抵达站发出货物的领取通知为止。货物装卸。货物装车、卸车是货物始发或到达所不可缺少的

18、作业。不论它是由托运人自理，还是由承运人承办，都必须强化质量意识，杜绝或减少货损货差事故的发生。货物装卸时，货物承运人监装监卸，保证装卸质量，并尽量压缩装卸作业时间。2.2 公路运输设备 2.2.2 公路站场（2）途中作业货物在运送中发生的各项货运作业统称为途中作业，主要包括途中货物整理或换装等内容。（3）到达作业货物在到达站发生的各项货运作业统称为到达作业。主要包括货运票据的交接、货物卸车、保管和交付等内容。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 1.车辆选择和线路的选择（1）车辆类型的选择运输车辆类型的选择，主要指车辆选择和载重量的选择。合理选择车辆，不仅可以保证货物完好无损，而且

19、可以提高车辆载重量的利用率、装卸工作效率，缩短运达期限并减少运输费用。在通常情况下，车辆的选择应保证运输费用最少这一基本要求。其影响因素主要包括：货物的类型、特性与批量、装卸工作方法、道路与气候条件、货物运送速度以及运输工作的劳动、动力及材料消耗量等。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 车辆类型的选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择。针对不同类型货物的运输需要采用相应的专用车辆，可以保证货物完好无损、减少劳动消耗量、改善劳动条件、提高行车安全及运输经济效果。确定车辆载重量选择的首要因素是货物批量。当进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用最高载重量的车辆是合理的；而当货物

20、批量有限时，车辆的载重量需与货物的批量相适应，否则如果车辆载重量过大，必将增加材料与动力的消耗量，增加运输成本。在特殊情况下，对于在往复式路线上运输小批量货物，采用汇集式运输时可选择载重量较大的车辆。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织（2）车辆线路的选择货运车辆行驶线路是指车辆在完成货物运输工作中的运行线路。由于货运任务的性质和特点不同，道路条件及所用车辆类型的不同，即使在相同发收货点之间，货运车辆也可以选择不同的行驶线路来完成给定的货运任务。车辆里程利用率的高低对运输效率和运输成本有很大关系，而里程利用率的高低，又随行驶线路的不同而不同。因而，在满足货运任务要求的前提下，选择经济

21、效益较好的行驶线路，是组织车辆运行的一项十分重要的工作。在一定货流条件下，货运车辆的行驶线路可分为往复式、环形式、辐射式和汇集式四大类。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 往复式行驶线路是指车辆在某线路上两装卸地点之间配作一次或一次以上重复行驶的线路，它又可以分为单程有载往复式、回程部分有载往复式和双程有载往复式（见图2-2）。单程有载往复式（a）是最常见的一种，其里程利用效率较低。若考虑进出车场的调空行程在内，其里程利用率不可能大于50%。若在回程载有货物，但没有达到全程，这就构成了回程部分有载往复行驶线路（b），这种形式的车辆里程利用率有所提高，其一般范围为：50%100%。若

22、车辆回程中全部有载，就构成了双程有载往复式行驶线路（c），这种形式的车辆里程利用率最高，其值可接近于100%。由此可见，货车行驶方式不同，车辆里程利用率高低有很大差别，做好空车流方向上的货源组织工作，对于提高运输效率和降低运输成本有很大意义。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 车场A B装货 卸货 a装货 卸货 b车场A B卸货 装货装货 卸货 c车场A B卸货 装货图图2-2 往复式行驶线路图往复式行驶线路图2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 环形式行驶线路是指车辆在由若干个装卸作业地点所组成的封闭回路上，作连续单向行驶的线路，它又可以有简单式环形行驶线路、交叉或三角

23、形式环形行驶线路和复合式环形行驶线路三种形式（见图2-3）。货物运输方向基本上相向或平行，但两端装卸货场都不在同一点上的循环回路，称为简单式环形线路（a）。由相向的两条单程运输线形成一个三角形或交叉组成两个三角形的循环回路，称为交叉或三角形式环形行驶线路(b，c)。采用交叉或三角形式环形行驶线路，可相应地提高车辆里程利用率。兼有简单式环形行驶线路和交叉或三角形式环形行驶线路特征的环形行驶线路，称为复合式环形行驶线路(d)。组织货车在环形路线上行驶，应使空车流向里程之和小于重车流向里程之和。车场A B装货 卸货卸货 装货 E C 装货D 卸货 a车场A 卸货 卸货D 装货 b车场A B装货 卸货

24、装货 卸货 D C c车场A B装货 卸货装货 卸货 F CE 卸货 d装货 D图图2-3 环形行驶线路图环形行驶线路图2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 辐射式行驶线路（如图2-4）是指货物由某一地点运往不同方向的收货点，或由不同方向发货点运往同一收货点而形成的车辆行驶线路，实际上它是由若干往复式行驶线路组合而成的线路。在城市货运工作中，车站、码头的货物集散，以及煤炭、粮食仓库的煤、粮分运工作，一般都采用辐射式行驶线路。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 卸货 卸货 O 卸货 卸货A BD C装货 装货 装货装货图2-4 辐射式行驶线路2.2 公路运输设备 2.3.2

25、 车辆运行组织 汇集式行驶线路是指车辆沿运行线路上各货运点依次进行装（卸）货物，并且每运次运量都小于一整车时的车辆行驶线路，它可以有分送式行驶线路、收集式行驶线路和分送-收集式行驶线路三种形式（见图2-5）。沿运行线路上各货运点依次进行卸货的线路，称为分送式行驶线路（如图2-5a），沿运行线路上各货运点依次进行装货的线路，称为收集式行驶线路（如图2-5b）；沿运行线路上各货运点分别或同时进行分送及收集货物的线路，称为分送-收集式行驶线路（如图2-5c）。当车辆按汇集式行驶线路完成运输工作时，通常以单程或周转为基本运输过程进行组织。图2-5 汇集式行驶线路2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运

26、行组织 2.拖挂运输组织（1）拖挂运输拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加运输生产活动的组织形式。拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势之一。增加载重量是提高车辆生产率的一个有效途径，但大t位载货车在不断增加载重量的同时，轴载荷逐渐受到法规、轮胎与道路承载能力等方面的限制。拖挂运输得到发展主要是因为挂车与大t位载货车辆相比具有结构简单，耗用金属少，造价低，载货面积大等方面的优点，所以拖挂运输的经济性极为显著。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 拖挂运输的缺点是它虽明显增加了汽车运输每次的载重量，提高了车辆总的生产率，但因受多种原因的影响，会引起汽车列车技术速度的下降和装

27、卸作业停歇时间的延长，从而使车辆生产率的提高受到一定的限制。拖挂运输增加了载重量，使之牵引性能较单车汽车差。汽车列车由各种车辆搭配而成，故安全性能（尤其是稳定性）较单个汽车要差。在汽车列车的组合形式中，全挂车汽车列车和半挂车汽车列车是两种较为常用的形式。全挂车汽车列车是首先得到发展的汽车列车，它之所以能较快地发展起来，主要原因是由于全挂车列车与货车单车相比较具有如下优点：2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 全挂车列车运输生产率高，其载重量是一般货车单车的2倍左右；制造成本低，一般全挂车制造成本要比相挂配的货车低50%60%；全挂车汽车列车燃料消耗低，百吨公里燃料消耗要比货车单车低4

28、0%左右；全挂车维护修理方便，修配费用低；全挂车汽车列车车库投资少，全挂车本身可不用车库；全挂车汽车列车较货车单车更适宜运输那些很少需从车上装卸的设备；如车用发电机、电焊机、临时保存的物资器材（野战加油站、仓库）等。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 半挂车汽车列车是在全挂车汽车列车之后发展起来的汽车列车，它较之全挂车汽车列车有如下优点；半挂车汽车列车部分载质量由牵引车驱动桥承担，可以提高驱动桥的附着重量，使牵引车的牵引力能得到充分利用；半挂车汽车列车牵引连接装置不用牵引杆，而用牵引座与主销连接，可缩短汽车列车总长，使其更具有整体性，从而改善了汽车列车的机动性，并减少风阻损失；半挂

29、车汽车列车由于没有全挂车汽车列车之间的牵引杆，行驶时的摆动现象大为减少，因此它的行驶稳定性较好；2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 半挂车汽车列车由于采用牵引座与主销连接，避免了全挂汽车列车牵引钩与挂环连接的撞击、振荡现象，可减少汽车行驶噪声；半挂车汽车列车为组织区段运输、甩挂运输、滚装运输的最优车型。根据汽车列车的运行特点和对装卸组织工作的不同要求，拖挂运输可有定挂运输和甩挂运输两种组织形式。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织（2）定挂运输的组织形式 定挂运输是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定挂组织形式。在运行

30、组织和管理工作方面基本上与单车相仿，易于推广，是当前我国开展拖挂运输的一种主要形式。汽车列车的运输组织工作与单车相比，在货物装卸和车辆运行调度方面必须加强组织，否则不能收到预期的效果。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 汽车列车易受道路条件的限制。当线路上某一小段因坡度大而影响汽车列车正常通过时，可以考虑采用接挂或助挂的运输方式。接挂运输也称接力运输，是指在汽车列车不能通过路段的前方，先由汽车（主车或另派汽车）或其它运输工具，为汽车列车集散货物，再由汽车列车运送的挂车运输（见图2-6）。助挂运输也称高低坡助挂运输，是指在运量大、车次多、运距较长线路中间某处有较大高坡，妨害汽车列车正

31、常通过时，在线路较大高坡处的前方，专门配备一辆负责助挂的汽车（或牵引车），在高坡地段汽车列车采用双机牵引的挂车运输。助挂汽车在汽车列车行驶到高坡下时加挂，汽车列车顺利通过高坡后，在坡上摘下，再返回起始地点（见图2-7）。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 单车运行区间汽车列车运行区段连接点图图2-6 接挂运输示意图接挂运输示意图甲 乙 丙丁 甲 汽车列车运行区段助挂区段图图2-7 助挂运输示意图助挂运输示意图汽车列车运行区段丙 乙2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 组织长距离定挂运输时，只要合理安排汽车列车的行车间限时间，因带挂后增加的货物装卸作业时间对运输效率不会有很

32、大的影响，但在距离较短且装卸能力不足的情况下，这个问题就比较突出，有时甚至相当严重。一方面，这是因为短途运输增加了车辆装卸作业停歇时间在出车时间内所占的比重；另一方面，是因为在同样的装卸条件情况下，汽车列车所需要的装卸作业时间有了增加。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织（3）甩挂运输的组织形式甩挂运输是指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后，继续运行的拖挂运输组织形式。甩挂运输也称为甩挂装卸，这种运输组织形式可以保证载货汽车（或牵引车）的停歇时间缩短到最低限度，以充分发挥它的运输效率，最大限度地利用它的牵引能力。甩挂运输是为了解决短途运输

33、中因装卸能力不足，造成车辆过长的装卸作业停歇时间而发展起来的。这种组织方法的特点是：利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，使原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸时间和甩挂作业时间，从而加速了车辆周转，提高了运输效率。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 甩挂运输可以有不同的组织方法，甩挂程序也可能会有所区别，但基本作业原理是一样的。从甩挂运输的工作过程可以看出，只有当主车的装卸作业时间与甩挂作业时间之和小于整个汽车列车装卸停歇时间时，采用甩挂运输才是有利的。同时，为充分发挥挂车的运输效率，挂车在完成装卸作业后的待挂时间也不宜过长。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆

34、运行组织 实际上挂车待挂常常是难免的，问题在于如何选择适当的运输距离,尽量减少挂车的待挂时间。甩挂运输一般适宜于短距离运输，在运距太长情况下如果采用甩挂运输，汽车列车装卸作业停歇时间在其出车时间中所占比重不大，而挂车在完成装卸后的待挂时间又太长，致使挂车运输效率不能充分发挥而造成运力的浪费。当运距大到一定程度时，即使甩挂运输可减少汽车列车装卸作业停歇时间，由于汽车列车的技术速度低于同等载重量的汽车，也会使汽车列车的生产率低于同等载重量载货汽车的生产率。在实际工作中，甩挂运输主要采用如下4种组织形式：2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 一线两点、两端甩挂一线两点、两端甩挂是适宜在短途

35、往复式运输线路上采用的一种甩挂形式。这时，汽车列车往复运行于两装卸点之间，在装卸作业地点各配备一定数量的周转挂车，汽车列车在线路两端的装卸作业地点均实行甩挂作业（如图2-8）。图2-8 往复式运输线路上甩挂作业示意图甲 乙 2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 这种组织形式对于装卸作业地点固定，运量较大的地区，只要组织合理，效果比较显著。但对车辆运行组织工作有较高的要求，它必须根据汽车列车的运行时间，主挂车的装卸作业时间资料，预先编制汽车列车运行图，以保证均衡生产。根据货流情况，也可以采用一线两点、一端甩挂的组织形式，即装车甩挂、卸车不甩挂，或卸车甩挂、装车不甩挂作业。这种形式适用于

36、装车作业地点能力较强而卸车作业地点能力较弱，或相反的地区。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 循环甩挂循环甩挂是在车辆循环运输的基础上，进一步组织甩挂运输的一种方式，它要求在闭合循环回路的各装卸作业地点上，配备一定数量的周转挂车，汽车列车每到达一个装卸作业地点后甩下所带挂车，装卸工人集中力量完成主车的装卸作业，然后挂上预先准备好的挂车继续行驶（如图2-9）。丁 丙甲 乙图2-9 循环甩挂示意图 2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 这种组织形式的实质是用循环调度的办法来组织封闭回路上的甩挂作业，它不仅可提高载运能力，压缩装卸作业停歇时间，而且提高了里程利用率，所以是甩挂运

37、输中较为经济、运输效率较高的组织形式之一。但由于它涉及面广，故组织工作较为复杂。在组织循环甩挂运输时，一方面要满足循环调度的基本要求，另一方面则还应选择运量较大且稳定货流进行组织，同时也要有适宜于组织甩挂运输的货场条件。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 一线多点、沿途甩挂一线多点，沿途甩挂的组织形式，要求汽车列车在起点站按照卸货作业地点的先后次序本着“远装前挂、近装后挂”的原则，编挂汽车列车。采用这一组织形式时，在沿途有货物装卸作业的站点，甩下汽车列车的挂车或挂上预先准备好的挂车直至运行到终点站（如图2-10）。汽车列车在终点站整列卸载后，沿原始线路返回，经由原进行甩挂作业站点时

38、，挂上预先准备好的挂车或甩下汽车列车上的挂车，直至运行到起点站。甲 乙 丙 丁甩下挂车 待挂挂车2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 一线多点，沿途甩挂组织方式适用于装货（或卸货）地点集中，卸货（或装货）地点分散源比较稳定的同一运输线路上。当货源条件、装卸条件适宜时，也可以在起运站或到达站配备一定数量的挂车进行甩挂作业。定期零担班车也可采用这一组织形式。甲 乙 丙 丁甩下挂车 待挂挂车图2-10 一点多线、沿途甩挂示意图2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 多线一点、轮流拖带多线一点、轮流拖带是指在装（卸）货集中的地点，配备一定数量周转挂车，在没有汽车到达时间内，预先装（卸

39、）好周转挂车的货物，某线路上行驶的汽车列车到达后，先甩下挂车，再集中力量装（卸）主车，然后挂走预先装（卸）好的挂车返回原卸（装）货地点，进行整列卸（装）的挂车运输组织形式（如图2-11）。这一组织形式实际上是一线两点、一端甩挂的复合，不同的只是在这里挂车多线共用，可提高挂车运用效率。它适用于发货点集中、卸货点分散，或卸货点集中、装货点分散的线路上。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 适宜的货源条件是组织甩挂运输的基础，通常应选择装卸比较费时的固定性大宗货源。加强货源预测工作以及日常组织工作，掌握货流的特点及其变化的规律，这是组织甩挂运输应特别注意的问题。装卸组织工作与甩挂运输关系密

40、切，应有计划地安排劳动力和装卸机械，合理地组织装卸作业。甲 丁 乙 丙图2-11 多线一点、轮流拖带示意图2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 组织甩挂运输应有周密的运行作业计划，在可能的情况下最好绘制运行图，并加强对甩挂运输的调度工作。调度员应根据不同的甩挂形式，掌握每一项作业的需要时间，汽车列车和挂车的周期时间、运行间隔，主挂车需要数等指标，以保证甩挂运输均衡地，有节奏地进行。甩挂运输需要一定数量的周转挂车，从而也增加管理工作的复杂性。挂车数的配备应根据甩挂运输的不同形式加以确定。周转挂车原则上应在本行车小组内使用，并建立相应的维护、修理和管理制度。要确保挂车的完好率指标，合理运

41、用每一辆挂车，以提高挂车的运输效率。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 汽车列车与单辆载货汽车相比，在运行和装卸作业中更易发生事故，因此在机件设备、驾驶操作、甩挂作业等方面都必须具有一定的安全措施，以确保运输服务质量。汽车列车行驶线路的选择，必须以安全为前提，基本原则是：被选择的线路要适合于汽车列车的通行，路面平坦、没有过大的坡度，道路曲线最小半径应能保证汽车列车顺利通过和安全；运距适宜；应尽量避开交通流量较为拥挤的路段（尤其在城市范围内），选择的运行线路应能保证汽车列车中速行驶。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 显然，在同样的条件下甩挂运输可以比定挂运输有较高的运输

42、效率。在承担相同载重量的情况下，由牵引车和半挂车组成的汽车列车所完成的运输工作量，比由载货汽车和全挂车组成的汽车列车要高。除了定挂运输和甩挂运输外，一些国家还采用一种称为区段运输的快速运输组织形式。这是一种在长途干线上，由各驾驶员（或牵引车）连续分段接力行驶的拖挂运输组织形式，它具有较高的运输效率和运送速度。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 3.长途运输（1）长途汽车运输的特点长途汽车运输既可以独立担负城市间的货物运输，也可以与铁路运输平行，担负铁路运输目前所担负的不合理的短距离运输。长途汽车货运与铁路货运相比，具有迅速、简便与直达的特点。在铁路运输中，常常需要用汽车将货物运到铁

43、路车站和运离铁路车站，从而增加了货物的装卸次数。如单独采用（长途）汽车运输，则可减少货物装卸次数，因而可以减少货物损失和装卸费用，节约人力物力；而且由于汽车运输的货物批量比铁路运输的货物批量小得多，可以减少货物（特别是短途运输货物）在仓库中等待集运的时间，并可以做到逐户接送货物，实现从“门到门”的直达运输。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 与短途汽车运输相比，由于长途干线汽车运输运距大，汽车在完成某一次运输工作时，其周转时间往往超过正常的工作班延续时间，致使安排驾驶员的劳动、学习和休息，车辆的技术维护和修理工作，以及调度与监督车辆运行等工作都要变得复杂和困难。同时，由于运距大，车

44、辆运行时间长，为了最大限度提高运输服务质量，要求车辆应有良好的动力性、速度性；在货物批量足够的情况下，应选用大载重量车辆，以提高运输生产率，降低运输成本。此外，在沿线还应有相应的车站设施，以便利车辆运输工作。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 在组织长途汽车运输时，应最大限度地发挥车辆的生产能力和提高驾驶员的劳动生产率，以取得最大的经济效果；同时还应保证驾驶员有正常的劳动、学习和休息时间，车辆应按规定进行维护，并尽量做到定车、定人、定时、定线。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织（2）长途汽车货运的合理使用范围由于汽车与铁路运输相比各有特点，故应根据整个运输过程的社会劳动

45、消耗，通过系统地技术经济分析，确定两种运输方式的合理使用范围。汽车运输企业在进行技术经济分析，确定在有铁路服务区域内开展长途汽车货运的合理使用范围时，主要根据运输费用来确定汽车的合理运距。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 运输费用是货主为运输货物所支付的全部费用，它反映运输部门和货主间的经济关系，也是货主选择运输方式的主要依据。长途汽车的运输费用包括装卸费、汽车运输费、货物损失费、占用流动资金损失费等。货物损失费是指易损货物在运输和装卸过程中造成的损失，如袋装水泥换装时的破袋率一般在20%30%，水泥损失率每次约为2%。占用流动资金损失费主要是指货物在运输期间货物价值的利息损失，

46、它主要取决于货物的价值和运送速度。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 研究表明，在我国当前的运输条件下，若汽车与铁路运输线路平行，按运输费用和成本比较，长途汽车货运的合理使用范围大致为：对于一般货物，汽车的合理运距可达50km，当采用大型柴油汽车运输时，合理运距可延长到70100km；对高档货物和零担货物，汽车的合理运距可达150200公里，采用大型柴油汽车运输时，可达200250km；鲜货果品运输的合理运距可达10002000km。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织（3）行车组织方法长途干线汽车货运，当其周转时间超过正常的工作班延续时间时，通常采用直达行驶和分段行驶的

47、行车组织方法。直达行驶法直达行驶法是指每辆汽车（或列车）装运货物由起点驶经全线直达终点，卸货后再装货或空驶返回的行车组织方法。这时，每一运次的运输任务由一辆汽车（列车）完成，中间不换车。采用直达行驶法时，汽车长期在路线上运行。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 采用直达行驶法，货物可直接由一辆汽车从起点运至终点，中途无需换装，从而可以减少装卸作业劳动量。直达行驶法适用于路线的货流稳定但数量不大，以及零担货物的长途运输。采用直达行驶法时，可视具体情况按单人驾驶制、双人驾驶制和换班驾驶制来组织驾驶员工作。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 分段行驶法分段行驶法是指将全线适当

48、地分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法。在路段衔接处，货物由一个路段的车辆换装到另一路段的车辆上转运，汽车（牵引车）不出路段。采用分段行驶法时，使用拖式牵引车和半挂车运输货物是最理想的。因为这时在路段衔接处只需换牵引车，而装载货物的半挂车则可直达终点站，这一方法又可称之为区段牵引制。它可避免货物多次倒装，从而也可减少因此造成的货损货差。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 组织分段行驶需要在路段衔接处设有相应的站点、场地和装卸设备，以供汽车换装货物或交换牵引车之用。所以，只有在货运量庞大、经常、均衡的路线上，才适宜采用。在长途干线货运中组织车辆分段行驶，可以保证驾驶员

49、的正常劳动条件和学习、休息时间，驾驶员不必长期离开固定生活场所，生活比较安定，有利于安全行车和提高工作时间利用系数。同时，由于车辆固定在比较短的路段内工作，也易于实现运输工作的日常管理和车辆的保养工作。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 采用分段行驶法时，每个汽车总站（货运站）各分管所属路段的车辆和货运组织管理工作。根据总站（货运站）在所属路段中位置的不同，可分为短路段和长路段两种工作方法。采用短路段工作法时，汽车总站（货运站）设在两个路段的衔接处。为保证驾驶员的正常工作条件，使之能回总站的固定住处和在总站进行车辆维护作业，适于采用单人驾驶制。因此，路段的长度应以汽车（牵引车）能够

50、在驾驶员的一个工作班内完成一个周转为宜。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织 采用长路段工作法时，汽车总站设在路段中间，把总站所属路段分成二个区段。在这种情况下可以采用换班驾驶制，一个驾驶员负责由总站到起点这一段，另一个驾驶员负责由总站到路段终点站这一段。采用这种工作法时，每个汽车总站所负责的路段长度可比短路段工作法增加一倍，而仍可保证驾驶员的正常工作、学习和生活。因此，在同一路段长度条件下，路线设置的汽车总站数目可减少一半。但这时车辆的维修工作比较复杂，因为车辆是载货到达总站的，时间上的任何耽误都将使行车时刻表遭到破坏。2.2 公路运输设备 2.3.2 车辆运行组织（4）汽车零担班