直航船广东海建律师事务所课件.ppt

1、2 2第一部分第一部分 船舶碰撞船舶碰撞一一、调查、调查 （一）上船调查内容（一）上船调查内容1 1、查勘碰撞部位和痕迹。、查勘碰撞部位和痕迹。碰撞部位和痕迹对分析对遇格局和责任关系密碰撞部位和痕迹对分析对遇格局和责任关系密切。如果本船右舷被碰，则本船碰撞前很可能向左切。如果本船右舷被碰，则本船碰撞前很可能向左转向，不太可能向右转向。转向，不太可能向右转向。3 3若大船被怀疑在夜间碰撞了渔船或小船，则大若大船被怀疑在夜间碰撞了渔船或小船，则大船上刮痕的新旧和位置，对分析是否发生了碰撞，船上刮痕的新旧和位置，对分析是否发生了碰撞，关系密切。关系密切。上船调查时应认真查勘碰撞部位和痕迹，包括上船调

2、查时应认真查勘碰撞部位和痕迹，包括拍照、刮取碰痕处的油漆样品等。拍照、刮取碰痕处的油漆样品等。案例：台湾长荣海运公司案例：台湾长荣海运公司“Ever Refine”Ever Refine”轮轮怀疑碰撞渔船案怀疑碰撞渔船案4 42 2、与船长、船员一起分析碰撞事故的原因和责、与船长、船员一起分析碰撞事故的原因和责任，协助船长写海事报告。任，协助船长写海事报告。5 53 3、对船员做调查笔录。、对船员做调查笔录。（1 1）船长和值班的驾驶员、水手、轮机员、机工。）船长和值班的驾驶员、水手、轮机员、机工。（2 2）内容：与事故相关的情况。）内容：与事故相关的情况。6 64 4、收集证据材料、收集证据

3、材料碰撞事故中可能收集到的证据材料包括：碰撞事故中可能收集到的证据材料包括：（1 1）有关碰撞责任方面的证据材料）有关碰撞责任方面的证据材料 船舶类证书船舶类证书船舶国籍证书、船舶所有权证书、船舶登记证船舶国籍证书、船舶所有权证书、船舶登记证书、吨位证书、最低安全配员证书、船体和轮机检书、吨位证书、最低安全配员证书、船体和轮机检验记录、防止油污证书、船舶载重线证书。验记录、防止油污证书、船舶载重线证书。7 7对于入级船，还有：船体入级证书、轮机入级对于入级船，还有：船体入级证书、轮机入级证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电安全证书、符

4、合证书（船无线电安全证书、符合证书（DOCDOC）、安全管理）、安全管理证书证书(SMC)(SMC)，等等。，等等。对于非入级船，还有：船舶适航证书、船舶检对于非入级船，还有：船舶适航证书、船舶检验证书验证书/船舶检验簿，（沿海）符合证书（船舶检验簿，（沿海）符合证书（DOCDOC）、）、（沿海）安全管理证书（沿海）安全管理证书(NSMC)(NSMC)，等等。，等等。8 8 船员类证书船员类证书船员名单、所有船员适任证书（包括普通船员船员名单、所有船员适任证书（包括普通船员和高级船员）、船员服务簿。和高级船员）、船员服务簿。货物是否超载和稳性方面的证据材料货物是否超载和稳性方面的证据材料提单、

5、运单、舱单、配载图提单、运单、舱单、配载图/积载图、稳性计积载图、稳性计算资料，吃水等。算资料，吃水等。9 9前述前述 、和类证据材料，主要证明船舶是、和类证据材料，主要证明船舶是否适航。否适航。1010 事故原因和责任方面证据材料事故原因和责任方面证据材料海事声明、海事报告；航海日志和轮机日志；事故当海事声明、海事报告；航海日志和轮机日志；事故当天甲板和机舱的车钟记录、车钟自动记录；事故地点的工天甲板和机舱的车钟记录、车钟自动记录；事故地点的工作海图；事故发生之日高频使用记录；作海图；事故发生之日高频使用记录；AISAIS（自动船舶识（自动船舶识别系统）、别系统）、GPSGPS记录；记录；V

6、DRVDR（航行数据记录仪）；航向记录；（航行数据记录仪）；航向记录；VHFVHF记录；报务日志，无线电日志和无线电记录；气象记记录；报务日志，无线电日志和无线电记录；气象记录；航行计划，夜航命令，雾航命令；船舶签证簿、进出录；航行计划，夜航命令，雾航命令；船舶签证簿、进出港签证记录；油类记录簿；等等。港签证记录；油类记录簿；等等。1111（2 2）损失证据）损失证据损失方面的证据，通常发生事故时还没有形成。损失方面的证据，通常发生事故时还没有形成。1212二、二、碰撞责任分析碰撞责任分析（一）分析碰撞责任应考虑的范围（一）分析碰撞责任应考虑的范围 分析碰撞责任，通常从船舶适航性和操纵过失分析

7、碰撞责任，通常从船舶适航性和操纵过失两个大方面去分析。两个大方面去分析。13131 1、船舶适航性、船舶适航性船舶的适航性通常从船舶、船员和载货三个方船舶的适航性通常从船舶、船员和载货三个方面去考虑。面去考虑。1414（1 1）船舶本身）船舶本身持有齐全有效的船舶类证书；使船舶实际适航。持有齐全有效的船舶类证书；使船舶实际适航。船上各种记录船上各种记录:航海日志、轮机日志、电台日志航海日志、轮机日志、电台日志等。等。各种船级检验、法定检验。各种船级检验、法定检验。定期性检查与保养船舶仪器和设备。定期性检查与保养船舶仪器和设备。航海图书资料及时更新。航海图书资料及时更新。船舶的稳性和强度。船舶的

8、稳性和强度。1515（2 2）船员配备）船员配备船员配备，要符合最低安全配员证书的要求。船员配备，要符合最低安全配员证书的要求。船员配备不符合要求与事故之间的因果关系。船员配备不符合要求与事故之间的因果关系。1616（3 3）载货处所适航）载货处所适航货舱适货。货舱适货。货物的合理配载与积载。船舶稳性。货物的合理配载与积载。船舶稳性。超载和稳性不符合要求，特别是小船，是碰撞超载和稳性不符合要求，特别是小船，是碰撞后沉没的一个重要原因。后沉没的一个重要原因。17172 2、船员操纵过失、船员操纵过失详见下面详见下面 三、三、“操纵过失操纵过失”。1818三、操纵过失三、操纵过失（一）分析操纵过失

9、的依据（一）分析操纵过失的依据1 1、国际公约、国际公约19721972年国际海上避碰撞规则（简称海年国际海上避碰撞规则（简称海规），规），19781978年海员培训、发证和值班标准国际年海员培训、发证和值班标准国际条约，条约，19101910年统一船舶碰撞某些法律规定的国年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约。际公约。19192 2、国内法、国内法中华人民共和国内河避碰规则（简称内中华人民共和国内河避碰规则（简称内规），中华人民共和国船舶最低安全配员规则，规），中华人民共和国船舶最低安全配员规则，中华人民共和国海船船员值班规则，海上船舶中华人民共和国海船船员值班规则，海上船舶航行值班准则（试行

10、），海上作业避让暂行条航行值班准则（试行），海上作业避让暂行条例，海上雾中航行规则，等等。例，海上雾中航行规则，等等。2020港章。例如：长江黄浦江段航行规定，珠江港章。例如：长江黄浦江段航行规定，珠江口水域船舶安全航行规定。口水域船舶安全航行规定。港章作为特别规定，优先于海规、内规适用。港章作为特别规定，优先于海规、内规适用。2121（二）碰撞责任分析（二）碰撞责任分析A A、碰撞过程综述、碰撞过程综述1 1、碰撞过程的四个阶段、碰撞过程的四个阶段2222以交叉局面为例，当两船以不变的罗经方位相互以交叉局面为例，当两船以不变的罗经方位相互驶近至碰撞，各船所允许的或规定的行动可分为四个驶近至碰

11、撞，各船所允许的或规定的行动可分为四个阶段。四个阶段即为：阶段。四个阶段即为：自由行动阶段、碰撞危险阶段、紧迫局面阶段和自由行动阶段、碰撞危险阶段、紧迫局面阶段和紧迫危险阶段。紧迫危险阶段。（四阶段示意图）（四阶段示意图）23232 2、四个阶段中让路船和直航船的不同义务、四个阶段中让路船和直航船的不同义务通常认为有关让路的条款是以两船构成碰撞危通常认为有关让路的条款是以两船构成碰撞危险为开始适用让路和直航责任和义务的依据。险为开始适用让路和直航责任和义务的依据。在避让过程中，让路船在采取让路行动时，除在避让过程中，让路船在采取让路行动时，除应当做到应当做到“早、大、宽、清早、大、宽、清”外，

12、还应当遵守海外，还应当遵守海规其他条款的规定。规其他条款的规定。2424直航船终止保持航向和航速的时间可以分为三种情直航船终止保持航向和航速的时间可以分为三种情况：其一是让路船履行了驶过让清的义务，直航船的保况：其一是让路船履行了驶过让清的义务，直航船的保持航向和航速的义务也随即解除；其二是当直航船一经持航向和航速的义务也随即解除；其二是当直航船一经发觉让路船显然没有遵照海规采取适当行动时，直发觉让路船显然没有遵照海规采取适当行动时，直航船可以终止保持航向和航速的义务，而独自采取操纵航船可以终止保持航向和航速的义务，而独自采取操纵行动；其三是当直航船发觉不论由于何种原因逼近到单行动；其三是当直

13、航船发觉不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，直航船应当立即终凭让路船的行动已不能避免碰撞时，直航船应当立即终止保持航向和航速，而采取最有助于避碰的行动。止保持航向和航速，而采取最有助于避碰的行动。2525在碰撞过程发生的四个阶段中，让路船从形成在碰撞过程发生的四个阶段中，让路船从形成碰撞危险开始到最后都不解除其让路船的责任；而碰撞危险开始到最后都不解除其让路船的责任；而直航船应在碰撞危险形成开始到紧迫危险形成为止直航船应在碰撞危险形成开始到紧迫危险形成为止履行其直航船的义务，紧迫危险形成以后，直航船履行其直航船的义务，紧迫危险形成以后，直航船应采取有助于避碰的行动。应采取有

14、助于避碰的行动。26263 3、四个阶段对碰撞责任划分的影响、四个阶段对碰撞责任划分的影响（1 1）自由行动阶段）自由行动阶段过失行为与碰撞事故及碰撞损害不存在因果关过失行为与碰撞事故及碰撞损害不存在因果关系。系。2727（2 2）从碰撞危险到形成紧迫局面。）从碰撞危险到形成紧迫局面。形成碰撞危险后，根据规则的规定，两船中的形成碰撞危险后，根据规则的规定，两船中的一船可能负有让路的义务或各船均负有避碰的责任一船可能负有让路的义务或各船均负有避碰的责任和义务，如各船能够按照规则的要求采取适当的行和义务，如各船能够按照规则的要求采取适当的行动（包括直航船的保向保速），两船仍能够在安全动（包括直航船

15、的保向保速），两船仍能够在安全距离上通过。相反，如某船或两船没有按照规则规距离上通过。相反，如某船或两船没有按照规则规定采取适当的行动，两船就会形成紧迫局面。定采取适当的行动，两船就会形成紧迫局面。2828紧迫局面：是指当两船接近到单凭一船的行动已紧迫局面：是指当两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面。紧迫局面形成后，不能导致在安全距离上驶过的局面。紧迫局面形成后，只有两船均立即采取协调行动，两船才能在安全距离只有两船均立即采取协调行动，两船才能在安全距离上通过。上通过。导致紧迫局面形成的主要过失，该轮承担主要责导致紧迫局面形成的主要过失，该轮承担主要责任。任。2929（3

16、3）从紧迫局面到碰撞。）从紧迫局面到碰撞。在形成紧迫局面后，两船距离已很近，情况十分在形成紧迫局面后，两船距离已很近，情况十分紧迫，该阶段对碰撞事故原因及碰撞损害后果影响小紧迫，该阶段对碰撞事故原因及碰撞损害后果影响小于上一阶段。于上一阶段。3030B B、判断危险局面主要要素、判断危险局面主要要素实践中，判断危险局面主要要素包括：实践中，判断危险局面主要要素包括：最近会遇距离（最近会遇距离（DCPADCPA）：它表示两船会遇过）：它表示两船会遇过程中最近时的距离，它是衡量两船是否可能发生碰程中最近时的距离，它是衡量两船是否可能发生碰撞危险的重要标准。是表示空间上碰撞危险大小的撞危险的重要标准

17、。是表示空间上碰撞危险大小的主要因素。主要因素。3131 最近会遇时时间（最近会遇时时间（TCPATCPA）：它表示两船会遇过）：它表示两船会遇过程中的时间概念。它是衡量两船是否可能发生碰撞危险程中的时间概念。它是衡量两船是否可能发生碰撞危险的标准之一。是表示时间上碰撞危险大小的主要困素。的标准之一。是表示时间上碰撞危险大小的主要困素。通常认为，通常认为，DCPADCPA安全会遇距离，且安全会遇距离，且TCPATCPA较小的情较小的情况下，两船存在碰撞危险。况下，两船存在碰撞危险。两船距离两船距离3232（三）碰撞格局（三）碰撞格局（船舶灯号示意图）（船舶灯号示意图）（三种格局示意图）（三种格

18、局示意图）3333A A、互见、互见1 1、对遇局面、对遇局面（1 1）对遇局面的含义）对遇局面的含义 （对遇局面）（对遇局面）3434海规第海规第1414条规定：对遇局面：条规定：对遇局面：当两艘机动船在相反的或接近相反的航当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。而各从他船的左舷驶过。3535 当一船看见他船在正前方或接近正前方：即当一船看见他船在正前方或接近正前方：即在夜间，能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直在夜间，能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线，和（或）两盏舷灯；在日间，

19、看到他船的上述相线，和（或）两盏舷灯；在日间，看到他船的上述相应形态时，则应认为存在这样的局面。应形态时，则应认为存在这样的局面。当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局面，并应采取相应的行动。该船应假定确实存在这种局面，并应采取相应的行动。3636对遇局面的含义对遇局面的含义 互见中；互见中；两艘机动船；两艘机动船；在相反或接近相反的航向上；在相反或接近相反的航向上；致有构成碰撞危险。致有构成碰撞危险。3737（2 2）对遇局面中的船舶间避让责任）对遇局面中的船舶间避让责任应各自向右转向，从而各从他船的左舷驶过。应各自向右转向，

20、从而各从他船的左舷驶过。在对遇局面中，两艘机动船均负有同等的避让责任在对遇局面中，两艘机动船均负有同等的避让责任和义务，不存在直航和让路的权利和义务之分。和义务，不存在直航和让路的权利和义务之分。包括包括“左舷对左舷左舷对左舷”和和“右舷对右舷右舷对右舷”（危险（危险的对遇局面）。的对遇局面）。（危险对遇局面）（危险对遇局面）3838“右舷对右舷右舷对右舷”对驶造成碰撞事故的原因通常对驶造成碰撞事故的原因通常有以下几点：有以下几点：认识上的不统一。认识上的不统一。行动太迟。行动太迟。最有效的最有效的“大幅度大幅度”避让行动是转向至少避让行动是转向至少3030度度以上。以上。“早、大、宽、清早、

21、大、宽、清”。3939海上：判断海上：判断“致有构成碰撞危险致有构成碰撞危险”的条件之一是的条件之一是以以DCPADCPA0.5 0.5 海里为依据的，而作为对遇局面中两船海里为依据的，而作为对遇局面中两船安全通过时的会遇距离。如当时环境允许，应安全通过时的会遇距离。如当时环境允许，应“宽宽”至至DCPADCPA1.01.0海里。尤其是右舷对右舷的对遇局面。海里。尤其是右舷对右舷的对遇局面。通常左转方将被判负有主要责任。通常左转方将被判负有主要责任。40402 2、交叉、交叉 （交叉）（交叉）4141（1 1）交叉概念）交叉概念海规第海规第1515条规定：交叉相遇局面条规定：交叉相遇局面当两艘

22、机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。可，还应避免横越他船的前方。4242构成交叉相遇局面应同时满足下列条件构成交叉相遇局面应同时满足下列条件 互见；互见；两艘机动船；两艘机动船；交叉相遇；交叉相遇；致有构成碰撞危险。致有构成碰撞危险。4343（2 2）交叉相遇局面中船舶间避让责任）交叉相遇局面中船舶间避让责任 有他船位于本船右舷的船舶，本船应给他船有他船位于本船右舷的船舶，本船应给他船让路，本船是让路船，他船是直航船。让路，本船是让路

23、船，他船是直航船。有他船位于本船左舷的船舶，他船应给本船有他船位于本船左舷的船舶，他船应给本船让路，本船是直航船，他船是让路船。让路，本船是直航船，他船是让路船。“让红灯让红灯”规则。规则。4444小角度交叉局面避让容易与对遇局面船舶避让小角度交叉局面避让容易与对遇局面船舶避让混淆。混淆。让路船：让路船：“早、大、宽、清早、大、宽、清”。直航船：保向和保速；采取操纵行动。直航船：保向和保速；采取操纵行动。45453 3、追越、追越 （追越局面）（追越局面）4646（1 1）追越概念）追越概念海规第海规第1313条规定：追越条规定：追越 不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，不论第二章第一节和

24、第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。4747 一船正从他船正横后大于一船正从他船正横后大于22.522.5度的某一方向度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。时，应认为是在追越中。当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。该船应假定是在追越，并应采取相应行动。4848构成

25、追越的条件为：构成追越的条件为：互见下的任何两船；互见下的任何两船；方位：位于他船正横后大于方位：位于他船正横后大于22.522.5度的任意一度的任意一方向上；方向上；距离：后船位于前船尾灯的能见距离范围内；距离：后船位于前船尾灯的能见距离范围内；速度：后船正在赶上前船。速度：后船正在赶上前船。4949（2 2）追越中的船舶间避让责任追越中的船舶间避让责任 任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路，即在追越局面中，追越船为让路船，被追越船让路，即在追越局面中，追越船为让路船，被追越船为直航船；船为直航船；随后两船间方位的任何改变，都不会免除追随后两船间

26、方位的任何改变，都不会免除追越船的让路责任，直到驶过让清为止。越船的让路责任，直到驶过让清为止。5050B B、能见度不良、能见度不良1 1、适用范围、适用范围 适用的船舶：航行中的任何船舶，即在航，包括适用的船舶：航行中的任何船舶，即在航，包括对水与不对水移动。对水与不对水移动。5151适用的能见度：能见度不良时。适用的能见度：能见度不良时。大致倾向：当能见度下降到大致倾向：当能见度下降到5 5 海里，即应认为海里，即应认为能见度受到限制；当能见度下降到能见度受到限制；当能见度下降到5 5 海里，并且能见海里，并且能见度正在逐步降低，即应认为规则第十九条开始生度正在逐步降低，即应认为规则第十

27、九条开始生效；能见度小于效；能见度小于3 3 海里为严重不良，小于海里为严重不良，小于2 2海里为一海里为一级戒备状态。级戒备状态。52522 2、行动规则、行动规则（1 1）使用安全航速）使用安全航速海规第十九条第海规第十九条第2 2款规定。款规定。海规第六条海规第六条“安全航速安全航速”规定。规定。（2 2）正确使用雷达导航。）正确使用雷达导航。（3 3）正规瞭望。）正规瞭望。（4 4）开启航行灯，鸣放雾号。）开启航行灯，鸣放雾号。当能见度低于当能见度低于3 3海里时，通常应开始鸣放雾号。海里时，通常应开始鸣放雾号。53533 3、船舶间的责任和过失、船舶间的责任和过失严格按海规第十九条规

28、定采取行动。严格按海规第十九条规定采取行动。54（四）紧迫局面（四）紧迫局面 1 1、紧迫局面的量化标准、紧迫局面的量化标准有几种观点：有几种观点：（1 1）认定进入紧迫局面的标准很难量化。）认定进入紧迫局面的标准很难量化。55（2 2）能见度良好，两船距离）能见度良好，两船距离2.02.0海里进入紧迫海里进入紧迫局面。能见度不良，距离比局面。能见度不良，距离比2.02.0海里增大。海里增大。（3 3）互见，进入紧迫局面的两船距离为）互见，进入紧迫局面的两船距离为2.0-2.0-3.03.0海里。能见度不良，进入紧迫局面的距离为海里。能见度不良，进入紧迫局面的距离为4.0 4.0-6.0-6.

29、0海里。海里。56（4 4）互见，海员保持的安全距离和推荐的安）互见，海员保持的安全距离和推荐的安全距离为全距离为1.01.0海里（见船舶避碰学原理海里（见船舶避碰学原理P268P268）。互见时紧迫局面的距离约为。互见时紧迫局面的距离约为1.01.0海里，能见度不海里，能见度不良紧迫局面的距离约为良紧迫局面的距离约为2.02.0海里（见船舶避碰学海里（见船舶避碰学原理原理P272P272）。）。57紧迫局面最初开始适用的距离或者紧迫局面的紧迫局面最初开始适用的距离或者紧迫局面的形成随着很多因素而变化，如能见度、会遇形式、形成随着很多因素而变化，如能见度、会遇形式、两船速度、船舶所处水域、通航

30、密度、船舶尺度。两船速度、船舶所处水域、通航密度、船舶尺度。58形成紧迫局面的原因有以下几点：形成紧迫局面的原因有以下几点：未保持正规了望，以致发现来船太晚；未保持正规了望，以致发现来船太晚；未能对碰撞危险及早作出正确的判断；未能对碰撞危险及早作出正确的判断；未能积极、及早地采取大幅度的避碰行未能积极、及早地采取大幅度的避碰行动；动；采取了不协调的避碰行动。采取了不协调的避碰行动。59 2 2、分析紧迫局面的重要性、分析紧迫局面的重要性我国航海界大部分观点认为：紧迫局面是哪我国航海界大部分观点认为：紧迫局面是哪船的主要过失形成的，该船就要承担主要责任。船的主要过失形成的，该船就要承担主要责任。

31、因此，分析紧迫局面形成的原因和过失，是划分因此，分析紧迫局面形成的原因和过失，是划分主次要责任的根本依据。主次要责任的根本依据。60（五）操纵过失分析（五）操纵过失分析1 1、形成紧迫局面的过失、形成紧迫局面的过失分析紧迫局面形成的原因和过失，谁的主要过分析紧迫局面形成的原因和过失，谁的主要过失形成紧迫局面，谁就要承担主要责任。失形成紧迫局面，谁就要承担主要责任。612 2、不同会遇格局下的让路船和直航船的过失、不同会遇格局下的让路船和直航船的过失 根据不同的会遇格局确定谁是让路船，谁是直根据不同的会遇格局确定谁是让路船，谁是直航船。让路船和直航船是否履行了各自的义务，分航船。让路船和直航船是

32、否履行了各自的义务，分析其过失。析其过失。623 3、任何能见度下的行动规则和过失、任何能见度下的行动规则和过失海规第二章海规第二章“驾驶和航行规则驾驶和航行规则”第一节第一节“船舶在任何能见度下的行动规则船舶在任何能见度下的行动规则”，该规定中的了，该规定中的了望、安全航速、碰撞危险、避免碰撞的行动对分析望、安全航速、碰撞危险、避免碰撞的行动对分析任何能见度下的过失均适用。任何能见度下的过失均适用。63（1 1）了望）了望海规第五条规定。海规第五条规定。（2 2）安全航速）安全航速海规第六条规定。海规第六条规定。64（3 3）碰撞危险）碰撞危险海规第七条规定。海规第七条规定。（4 4）避免碰

33、撞的行动）避免碰撞的行动海规第八条规定。海规第八条规定。65四、四、间接碰撞间接碰撞（一）定义（一）定义间接碰撞；船舶之间虽无直接接触，但也造成间接碰撞；船舶之间虽无直接接触，但也造成或引起了船舶的损害，即由于一船的航行行为导致了或引起了船舶的损害，即由于一船的航行行为导致了他船财产、人员损失，或者是造成了他船与他船之间他船财产、人员损失，或者是造成了他船与他船之间的碰撞的事故。的碰撞的事故。66我国海商法第我国海商法第170170条规定：条规定：“船舶因操纵不船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上

34、的人员、货舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。”67最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定第件财产损害赔偿的规定第1616条规定条规定:“船舶碰撞船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域，两艘是指船舶在海上或者与海相通的可航水域，两艘或者两艘以上的船舶之间发生接触或者没有直接或者两艘以上的船舶之间发生接触或者没有直接接触，造成财产损害的事故接触，造成财产损害的事故”。各国海商法基本上认为：船舶碰撞包括两个各国海商法基本上认为：船舶碰撞包括两个部分

35、，有接触的碰撞和没有接触的间接碰撞。部分，有接触的碰撞和没有接触的间接碰撞。68（二）要件（二）要件没有接触碰撞的构成要件包括没有接触碰撞的构成要件包括:（1 1）一方有航海过失）一方有航海过失（2 2）无接触。）无接触。（3 3）要有损失。）要有损失。69（三）过失的判断与因果关系（三）过失的判断与因果关系过失性主要从以下几方面加以判断：过失性主要从以下几方面加以判断：（1 1）是否存在过失行为）是否存在过失行为（2 2）事故是否由该过失行为直接导致。）事故是否由该过失行为直接导致。70案例：案例：F F轮与轮与 Z Z轮碰撞案轮碰撞案 （碰撞示意图）（碰撞示意图）71五、五、多船连环碰撞多

36、船连环碰撞（一）多船连环碰撞的分析（一）多船连环碰撞的分析船舶连环碰撞，是指两艘船舶以上的连续碰船舶连环碰撞，是指两艘船舶以上的连续碰撞，由两个以上的碰撞事实构成整个事故经过。撞，由两个以上的碰撞事实构成整个事故经过。72构成要件包括：构成要件包括：（1 1）事故船舶两艘以上；）事故船舶两艘以上；（2 2）碰撞事实两次或两次以上，其中碰撞事）碰撞事实两次或两次以上，其中碰撞事实是船舶与船舶之间发生的碰撞。实是船舶与船舶之间发生的碰撞。因果关系。因果关系。73案例：案例：Y Y轮、轮、H H轮、轮、S S轮三船两次碰撞案轮三船两次碰撞案 （碰撞示意图）（碰撞示意图）74六、六、锚泊船与在航船碰撞

37、锚泊船与在航船碰撞锚泊船是否有过失，可从以下几个方面考虑：锚泊船是否有过失，可从以下几个方面考虑：（1 1）锚位是否符合规定。）锚位是否符合规定。（2 2）是否悬挂锚球或开启锚灯。）是否悬挂锚球或开启锚灯。（3 3）是否有船员值班。）是否有船员值班。（4 4）能否来得及采取措施。）能否来得及采取措施。75七、其它相关问题七、其它相关问题（一）担保和扣船（一）担保和扣船 1 1、担保、担保 （1 1）担保形式：担保函，现金，抵押。）担保形式：担保函，现金，抵押。（2 2）担保函）担保函 担保人：保赔协会、保险公司、银行等。担保人：保赔协会、保险公司、银行等。762 2、扣船、扣船（1 1）反担保

38、）反担保 无需提供反的担保的情形无需提供反的担保的情形 最高人民法院关于扣押与拍卖船舶适用法最高人民法院关于扣押与拍卖船舶适用法律若干问题的规定（律若干问题的规定（“扣船司解扣船司解”）第）第4 4条：船条：船员劳务合同、海上及通海水域人身损害。员劳务合同、海上及通海水域人身损害。77 反担保数额反担保数额 中华人民共和国海事诉讼特别程序法（中华人民共和国海事诉讼特别程序法（“海海诉法诉法”）第）第2828条规定：条规定：3030天的船期损失。天的船期损失。“扣船司解扣船司解”第第5 5条：相当于船舶扣押期间可能条：相当于船舶扣押期间可能产生的各项维持费用与支出、因扣押造成的船期损失产生的各项

39、维持费用与支出、因扣押造成的船期损失和被请求人为使船舶解除扣押而提供担保所支出的费和被请求人为使船舶解除扣押而提供担保所支出的费用。用。诉责险提供反担保。诉责险提供反担保。78（2 2）哪些船可以扣）哪些船可以扣 当事船当事船“海诉法海诉法”第第2323条规定：有下列情形之一的，条规定：有下列情形之一的，海事法院可以扣押当事船舶：海事法院可以扣押当事船舶：a.a.船舶所有人对海事请求负有责任，并且在船舶所有人对海事请求负有责任，并且在实施扣押时是该船的所有人；实施扣押时是该船的所有人；79b.b.船舶的光船承租人对海事请求负有责任，并船舶的光船承租人对海事请求负有责任，并且在实施扣押时是该船的

40、光船承租人或者所有人；且在实施扣押时是该船的光船承租人或者所有人；c.c.具有船舶抵押权或者同样性质的权利的海事具有船舶抵押权或者同样性质的权利的海事请求；请求；d.d.有关船舶所有权或者占有的海事请求；有关船舶所有权或者占有的海事请求；e.e.具有船舶优先权的海事请求。具有船舶优先权的海事请求。80 责任人所有的其他船责任人所有的其他船 “海诉法海诉法”第第2323条规定。条规定。军事、政府公务的军事、政府公务的船舶不得被扣押。船舶不得被扣押。81（3 3）扣船文书和证据材料）扣船文书和证据材料扣船申请书、授权委托书、申请人主体资格的扣船申请书、授权委托书、申请人主体资格的证明资料、反担保函

41、、损失初步证明、提单或运单证明资料、反担保函、损失初步证明、提单或运单、买卖合同、海事报告、简单的船舶资料等。、买卖合同、海事报告、简单的船舶资料等。同时申请证据保全。同时申请证据保全。82（二）证据保全（二）证据保全1 1、反担保、反担保2 2、保全证据、保全证据83（三）举证（三）举证1 1、海事事故调查表。开庭前完成举证。、海事事故调查表。开庭前完成举证。2 2、出具完成举证说明书后，方可申请查阅有关船舶、出具完成举证说明书后，方可申请查阅有关船舶碰撞的事实证据材料。碰撞的事实证据材料。84（四）损失检验、鉴定（四）损失检验、鉴定 委托有资质的机构或者个人进行。委托有资质的机构或者个人进

42、行。85第二部分第二部分 人身伤亡人身伤亡一、赔偿范围一、赔偿范围861 1、规定、规定最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释（用法律若干问题的解释（2004-05-012004-05-01实施）。实施）。最高人民法院关于审理涉外海上人身伤亡案最高人民法院关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定（试行）已废止。件损害赔偿的具体规定（试行）已废止。872 2、区分侵权与工伤、区分侵权与工伤3 3、赔偿范围、赔偿范围（最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释）88二、原告主体二、原告主体 受害人死亡的情况下，索赔主体是否为合法受害人死亡的情况下，索赔主体是否为合法继承人。继承人。89三、碰撞造成人身损害：连带责任。三、碰撞造成人身损害：连带责任。