故障码的清除课件.ppt

1、汽车故障案例分析主讲：徐主讲：徐 昭昭根根据据数据流数据流波形波形尾气成分尾气成分分分析析 1、检测仪读取法检测仪读取法 1）专用电脑检测仪专用电脑检测仪 为方便对电控发动机的检修为方便对电控发动机的检修,各汽车制造厂都为自己生各汽车制造厂都为自己生产的各种型号的汽油喷射发动机设计了专用的电脑检测仪。产的各种型号的汽油喷射发动机设计了专用的电脑检测仪。欧、美车系的现代电控发动机的控制电路上大部分设欧、美车系的现代电控发动机的控制电路上大部分设有一个专用的故障检测插座有一个专用的故障检测插座,它通常位于发动机附近或仪表它通常位于发动机附近或仪表板下方板下方,通过线路与电脑连接。通过线路与电脑连接

2、。只要将汽车制造厂提供的该只要将汽车制造厂提供的该车型的电脑检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连车型的电脑检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接接,然后打开点火开关然后打开点火开关,就可以很方便地从电脑检测仪的显就可以很方便地从电脑检测仪的显示屏上读出所有储存在发动机电脑中的故障码。示屏上读出所有储存在发动机电脑中的故障码。专用型：专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备。通用型：通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。大众专用：大众专用：VAG1552通用

3、：金德通用：金德K8 2）通用电脑检测仪通用电脑检测仪 通用电脑检测仪也称汽车电脑解码器通用电脑检测仪也称汽车电脑解码器,如如Bosch公司生产公司生产的的MO T 系列、美国系列、美国L AE 公司生产的公司生产的OT C、远征公司生产的、远征公司生产的电眼睛。这种解码器储存有不同车型控制系统的检测程序和电眼睛。这种解码器储存有不同车型控制系统的检测程序和数据资料数据资料,并配有各种专用检测接头。并配有各种专用检测接头。使用时使用时,只需将被测汽车的型号和车辆识别码输人汽车电只需将被测汽车的型号和车辆识别码输人汽车电脑解码器脑解码器,按照解码器屏幕上的提示按照解码器屏幕上的提示,将相应的故障

4、检测插头将相应的故障检测插头和汽车上的故障检测插座连接和汽车上的故障检测插座连接,就可以根据汽车电脑故障自诊就可以根据汽车电脑故障自诊断电路的功能范围和检修要求断电路的功能范围和检修要求,选择对发动机、自动变速器等选择对发动机、自动变速器等各个控制系统各个控制系统,进行读取代码、显示电脑运行数据资料、清除进行读取代码、显示电脑运行数据资料、清除故障码等工作。故障码等工作。2、人工读取法人工读取法 1）利用仪表板上发动机故障警告灯的闪亮规律读取利用仪表板上发动机故障警告灯的闪亮规律读取 目前美国车系、欧洲车系和日本车系的大部分车型都可目前美国车系、欧洲车系和日本车系的大部分车型都可以用这种方法读

5、取故障代码。只要将发动机附近或仪表板下以用这种方法读取故障代码。只要将发动机附近或仪表板下方的方的故障检测插座内特定的两个插孔故障检测插座内特定的两个插孔(故障自诊断插孔和接故障自诊断插孔和接地插孔地插孔)用一根跨接线短接后用一根跨接线短接后,再通过观察仪表板上的发动机再通过观察仪表板上的发动机故障警告灯的闪亮规律和次数故障警告灯的闪亮规律和次数,就可读出故障代码就可读出故障代码。在读取。在读取故障代码之前故障代码之前,应使发动机满足以下条件应使发动机满足以下条件:蓄电池电压高于蓄电池电压高于11V节气门完全关闭节气门完全关闭(节气门位置传感器内的怠速开关闭合节气门位置传感器内的怠速开关闭合)

6、变速器位于停车挡或空挡变速器位于停车挡或空挡关闭所有附属设备关闭所有附属设备(如空调、音响、灯光等如空调、音响、灯光等)日本丰田车系诊断座类型诊断座类型类型类型 类型类型 类型类型日本丰田车系故障码的调取方式19941995年以前生产的部分丰田轿车年以前生产的部分丰田轿车分普通方式普通方式和试验方式试验方式两种。普通普通方式调取故障码：方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。试验方式调取故障码：试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低

7、于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。故障码的清除故障码的清除：（两种方法）关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上；将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但这种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。丰田车系故障码输出波形和故障码清除19941995年以后生产的部分丰田轿车装有年以后生产的部分丰田轿车装有16端子，如端子，如丰田卡罗拉、威驰丰田卡罗拉、威驰19941995年生产的部分丰田轿车装有年生产的部分丰田轿车装有16端子端子OBD-诊断座诊断座，用跨接线短接，用跨接线短接诊断座上的诊断座上的5#和

8、和6#端子，即可由仪表盘上端子，即可由仪表盘上CHECK ENGINE灯读取故障码灯读取故障码。11：ECU电源电路故障电源电路故障12：凸轮轴：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障曲轴位置传感器或电路故障13：凸轮轴：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障曲轴位置传感器或电路故障14：点火控制器或电路故障：点火控制器或电路故障15：点火控制器或电路故障：点火控制器或电路故障16：自动变速器：自动变速器ECU故障故障21：左主氧传感器或电路故障：左主氧传感器或电路故障22：冷却液温度传感器或电路故障：冷却液温度传感器或电路故障24：进气温度传感器或电路故障：进气温度传感器或电路故障25：混合气过稀故障：

9、混合气过稀故障26：混合气过浓故障：混合气过浓故障27：左辅助氧传感器或电路故障：左辅助氧传感器或电路故障28：右主氧传感器或电路故障：右主氧传感器或电路故障29：右辅助氧传感器或电路故障：右辅助氧传感器或电路故障31、32：空气流量计或电路故障：空气流量计或电路故障 31、35：进气绝对压力传感器或电路故障：进气绝对压力传感器或电路故障 41：节气门位置传感器或电路故障：节气门位置传感器或电路故障42：车速传感器或电路故障：车速传感器或电路故障 43：点火开关或起动电路故障：点火开关或起动电路故障47：辅助节气门位置传感器或电路故障：辅助节气门位置传感器或电路故障 51：A/C、P/N开关或

10、电路故障开关或电路故障 52：1号爆震传感器或电路故障号爆震传感器或电路故障 53：ECU爆震控制系统故障爆震控制系统故障55：2号爆震传感器或电路故障号爆震传感器或电路故障 71：EGR控制电磁阀或电路故障控制电磁阀或电路故障 72：燃油切断电磁阀或电路故障：燃油切断电磁阀或电路故障 78：燃油泵或电路故障：燃油泵或电路故障 P0100 空气流量计电路故障空气流量计电路故障 P0121 节气门位置传感器调整不合适节气门位置传感器调整不合适P0101 怠速时空气流量计电压大于怠速时空气流量计电压大于2.2V P0125 发动机不能进入闭环控制状态发动机不能进入闭环控制状态P0110 进气温度传

11、感器电路开路或短路进气温度传感器电路开路或短路 P0130 主氧传感器电压一直偏高或偏低主氧传感器电压一直偏高或偏低P0115 水温传感器电路开路或短路水温传感器电路开路或短路 P0133 主氧传感器变动率太低主氧传感器变动率太低P0116 发动机运转发动机运转20min以上，温度在以上，温度在30C以下以下 P0135 主氧传感器加热器或电主氧传感器加热器或电路短路路短路P0120 节气门信号电压低于节气门信号电压低于0.1V，大于，大于4.9V P0136 发动机在负载状态，副氧传发动机在负载状态，副氧传感器电压偏高或偏低感器电压偏高或偏低P0141 副氧传感器加热器或电路短路副氧传感器加

12、热器或电路短路 P0340 发动机在起动和运转中，凸轮传感发动机在起动和运转中，凸轮传感器信号未送入器信号未送入ECUP0150 后氧传感器电压偏低或偏高后氧传感器电压偏低或偏高 P0401 发动机达到工作温度。车速达发动机达到工作温度。车速达80km/h以上，行驶以上，行驶3-5min，EGR温度信号低于温度信号低于40CP0153 后氧传感器变动率太低后氧传感器变动率太低 P0402 EGR电磁阀不良或电磁阀不良或EGR阀漏气阀漏气P0171 氧传感器电压低，混合比稀氧传感器电压低，混合比稀 P0420 催化剂效果不佳催化剂效果不佳P0172 氧传感器电压高，混合比高氧传感器电压高，混合比

13、高 P0500 无法取得车速信号无法取得车速信号P0201 NO.1缸喷油器电路不良缸喷油器电路不良 P0505 带速电机工作不佳带速电机工作不佳丰田大霸王故障码丰田大霸王故障码P0202 NO.2缸喷油器电路不良缸喷油器电路不良 P0510 节气门位置传感器不良节气门位置传感器不良P0203 NO.3缸喷油器电路不良缸喷油器电路不良 P0720 变速器车速传感器信号不良变速器车速传感器信号不良P0204 NO.4缸喷油器电路不良缸喷油器电路不良 P0750 换档电磁阀换档电磁阀A不良不良P0205 NO.5缸喷油器电路不良缸喷油器电路不良 P0753 换档电磁阀换档电磁阀A开路或短路开路或短

14、路P0206 NO.6缸喷油器电路不良缸喷油器电路不良 P0755 换档电磁阀换档电磁阀B不良不良P0300 发动机有间歇性不点火发动机有间歇性不点火 P0758 换档电磁阀换档电磁阀B开路或短路开路或短路P0301 NO.1缸间隙不点火缸间隙不点火 P0770 液力变矩器（液力变矩器（TCC）离合器电磁阀不良）离合器电磁阀不良P0302 NO.2缸间隙不点火缸间隙不点火 P0773 液力变矩器离合器电路开路或短路液力变矩器离合器电路开路或短路P0303 NO.3缸间隙不点火缸间隙不点火 P1300 IGF或或IGT点火信号不良点火信号不良P0304 NO.4缸间隙不点火缸间隙不点火 P150

15、0 无起动信号无起动信号P0305 NO.5缸间隙不点火缸间隙不点火 P1600 电源线开路电源线开路P0306 NO.6缸间隙不点火缸间隙不点火 P1605 ECU控制爆震信号不良控制爆震信号不良P0325 发动机转速在发动机转速在2500r/min以上，爆震信号未送入以上，爆震信号未送入ECU P1705 变速器第变速器第二车速传感器信号不良二车速传感器信号不良P0330 发动机转速在发动机转速在2000r/min以上，爆震信号未送入以上，爆震信号未送入ECU P1765 变速器管变速器管路压力电磁阀不良路压力电磁阀不良P0335 发动机在起动和运转中，曲轴传感器信号未送入发动机在起动和运

16、转中，曲轴传感器信号未送入ECU P1780 P/N档位档位开关信号不良开关信号不良 故障码调取与清除一 般 使 用 专 用 诊 断 仪 V.A.G 1 5 5 1 或V.A.G1552，后者不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。各车型诊断座位置和形式不同，必须选用不同传输线。V.A.G1551功能代码功能代码01：显示ECU版本号 02：故障查询03：执行机构诊断04：基本设定05：清除故障码06：结束，退出07：ECU编码08：测量数据显示德国大众车系Motronic系统大众车系专用诊断仪大众车系专用诊断仪V.A.G1551 调取故障码：（以桑塔纳2000轿车为例）关闭点火开关，将

17、传输线V.A.G1551/3的一端（5端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。打开点火开关，输入01，后按Q确认，这时屏幕显示：Rapid data transmission Q （快速数据传递）（快速数据传递）01Engine electronics （发动机电控单元）（发动机电控单元）经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。按进入功能选择，屏幕上显示：Rapid data transmission Q （快速数据传递）（快速数据传递）Select function（功能选择（功能选择）输入02，再按Q确认；无故障时屏幕上显示：No fault

18、 （无故障）（无故障）有故障时，如有2个故障，屏幕上显示：2fault Recognized（发现（发现2个故障）个故障）按，将依次显示已检测到的故障代码及原因。若屏幕底部出现/SP，表示为间歇性出现的故障。故障码调取完成后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。清除故障码：清除故障码：按调码步骤进入功能选择状态后，输入05并按Q确认即可，此时屏幕上将显示：Rapid data transmission （快速数据传递）（快速数据传递）fault memory is erased （故障码已清除）（故障码已清除）若故障没有排除，故障码无法清除，屏幕上将显示：Rap

19、id data transmission （快速数据传递）（快速数据传递）fault memory not erased （故障码没有清除）（故障码没有清除）故障码清除后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。检查分析：维修人员通过反复检查分析：维修人员通过反复试车，发动机终于出现了异常熄火试车，发动机终于出现了异常熄火的现象。此时读取发动机控制单元的现象。此时读取发动机控制单元故障码，故障码为故障码，故障码为P0121节气门节气门/加速踏板位置传感器故障。观察数加速踏板位置传感器故障。观察数据流发现节气门电源关闭，节气门据流发现节气门电源关闭，节气门开度为开度为

20、74%，加速踏板位置为，加速踏板位置为0。这说明节气门未与加速踏板随动。这说明节气门未与加速踏板随动。拆检气门体，发现节气门电机齿轮拆检气门体，发现节气门电机齿轮生锈，传动装置出现卡滞，其生锈生锈，传动装置出现卡滞，其生锈的原因为节气门体侧盖的密封圈缺的原因为节气门体侧盖的密封圈缺失。失。故障现象：一辆故障现象：一辆2006年产丰田大霸王旅行车，搭载年产丰田大霸王旅行车，搭载2.4 L 2AZ-FE发动机，行驶发动机，行驶里程里程7万万 km。用户反映该车行驶中。用户反映该车行驶中偶然熄火偶然熄火。案例分析：案例分析：故障排除：更换节气门体，故障排除。故障排除：更换节气门体，故障排除。回顾总结

21、：该车行驶中偶尔熄火的原因是，节气门传动部分出现卡滞，回顾总结：该车行驶中偶尔熄火的原因是，节气门传动部分出现卡滞，使节气门不能完全与加速踏板随动。如果驾驶员松开加速踏板时，节气门使节气门不能完全与加速踏板随动。如果驾驶员松开加速踏板时，节气门的开度仍然保持在的开度仍然保持在74%，发动机的输出扭矩将不受控制。此时发动机控制，发动机的输出扭矩将不受控制。此时发动机控制单元采取了应急措施，首先断开节气门电机的电源，在措施无效的情况下，单元采取了应急措施，首先断开节气门电机的电源，在措施无效的情况下，又切断发动机的燃油供给，迫使发动机熄火。又切断发动机的燃油供给，迫使发动机熄火。1、何谓数据流、何

22、谓数据流?有何作用有何作用?汽车数据流是指电子控制单元汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与与传感器和执行器交流的数据参数传感器和执行器交流的数据参数通通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。汽车电子控制单元汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行反映了各传感器和执行器的工作电压和状态器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断，

23、为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。2、测量数据流常采用哪些方法、测量数据流常采用哪些方法?测量汽车数据流常采用以下三种方法：测量汽车数据流常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。元器件模拟方式。1）怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流?电脑通信方式是通过控制系统

24、在电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，人员观察系统的运行状态

25、并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。断仪。2）怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流?电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测（主要指电脑的外电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测（主要指电脑的外部连接电路），部连接电路），将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一的测量方式。电路分析仪一般有两种

26、：一种是汽车万用表；一种是汽车示波种是汽车万用表；一种是汽车示波器。器。3）怎样用元器件模拟方法来获得汽车数据流？怎样用元器件模拟方法来获得汽车数据流？元器件模拟式测量是通过元器件模拟式测量是通过信号模拟器替代传感器向控制电脑输送模拟的传信号模拟器替代传感器向控制电脑输送模拟的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。信号模拟器有信号模拟器有两种：两种：一种是单路信号模拟器；另一种是同步信号模拟器。一种是单路信号模拟器；另一种是同步信号模拟器。单路信号模拟器是单一通道信号发生器。它单路信号模拟器是单一通道信号发生器。它只能

27、输出一路信号，模拟只能输出一路信号，模拟一个传感器的动态变化信号。一个传感器的动态变化信号。同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器。它主要用于产生有相关。它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于模拟发动机逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于模拟发动机运转工况，完成在发动机未转动的隋况下对控制电脑进行动态响应数据分运转工况，完成在发动机未转动的隋况下对控制电脑进行动态响应数据分析的实验。析的实验。4）数据流中数据参数是怎样分类的）数据流中数据参数是怎样分类的?根据各数据在检测仪上显示方式不同，根据各数据在检

28、测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反，它通常反映出电控装置工作中映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态状态参数是那些只有参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，或否等，它它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。5）怎样分析节

29、气门开度）怎样分析节气门开度?以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为位的，节气门全关时的参数值应为0度；以百分数为单位的，节气门全关时度；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为该参数的数值应为0。此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的。此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为节气门全开时的数值应分别为4.5V左右；左右；82度以上；度以上；95以上。若有异常，以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微

30、机内部有则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。故障。6）怎样分析起动时冷却液温度）怎样分析起动时冷却液温度?某些车型的微机会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存某些车型的微机会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内，并一直保存至发动机熄火后下一次起动时。在进行数值分析时，检储器内，并一直保存至发动机熄火后下一次起动时。在进行数值分析时，检测仪会将微机数据流中的这一信号以测仪会将微机数据流中的这一信号以起动温度的形式显示出来起动温度的形式显示出来；可以将该参可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常数的数值和发

31、动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常。在发。在发动机冷态起动时，起动温度和此时的发动机水温数值是相等的。随着发动机动机冷态起动时，起动温度和此时的发动机水温数值是相等的。随着发动机在热状态下的起动，发动机水温应逐渐升高，而起动温度仍然保持不变。若在热状态下的起动，发动机水温应逐渐升高，而起动温度仍然保持不变。若起动后起动后2个数值始终保持相同，则说明水温传感器或线路有故障。个数值始终保持相同，则说明水温传感器或线路有故障。7）怎样分析氧传感器工作状态）怎样分析氧传感器工作状态?发动机热车后以中速发动机热车后以中速(15002000 rmin)运转时，呈现浓稀的交替变化或输运转时，呈

32、现浓稀的交替变化或输出电压在出电压在100900 mV之间来回变化，每之间来回变化，每10 s内的变化次数应大于内的变化次数应大于8次次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或微机内的反馈控制系若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。统有故障。氧传感器工作电压过低，一直显示在氧传感器工作电压过低，一直显示在0.3V以下，其主要原因如下：以下，其主要原因如下：(1)喷油器堵塞；喷油器堵塞；(2)空气质量传感器故障；空气质量传感器故障；(3)燃油压力过低；燃油压力过低；(4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气；空气质量计和节气门

33、之间的未计量的空气；(5)在排气歧管垫片处的未计量的空气；在排气歧管垫片处的未计量的空气；(6)氧传感器加热故障或氧传感器脏氧传感器加热故障或氧传感器脏污。污。氧传感器工作电压过高，即一直显示在氧传感器工作电压过高，即一直显示在0.6V以上，其主要原因如下：以上，其主要原因如下：(1)喷油器泄漏；喷油器泄漏；(2)燃油压力过高；燃油压力过高；(3)活性炭罐的电磁阀常开；活性炭罐的电磁阀常开；(4)空气质量计有故障；空气质量计有故障；(5)传感器加热故障或氧传感器脏污。传感器加热故障或氧传感器脏污。氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下：氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下：(

34、1)加速不良；加速不良；(2)发冲；发冲；(3)冒黑烟；冒黑烟；(4)有时熄火。有时熄火。8）怎样分析点火提前角怎样分析点火提前角?点火提前角是一个数值参数，它表示由微机控制的总点火提前角点火提前角是一个数值参数，它表示由微机控制的总点火提前角(包含基本点火包含基本点火提前角提前角)，其，其变化范围为变化范围为90度度90度。度。在发动机运转过程中，该参数的数值取决于发动机的工况及有关传感器的信号在发动机运转过程中，该参数的数值取决于发动机的工况及有关传感器的信号，通常在，通常在10度度60度之间变化。在进行数值分析时，应检查该参数能否随发动机度之间变化。在进行数值分析时，应检查该参数能否随发

35、动机工况不同而变化。工况不同而变化。通常在发动机怠速运转时该参数为通常在发动机怠速运转时该参数为15度左右；发动机加速或中度左右；发动机加速或中高速运转时，该参数增大。如果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明微高速运转时，该参数增大。如果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明微机有故障，机有故障，也可以用正时灯检测发动机点火提前角的实际数值，并与该参数进行也可以用正时灯检测发动机点火提前角的实际数值，并与该参数进行比较。比较。如果发现实际点火提前角和该参数不符，说明曲轴位置传感器安装位置不如果发现实际点火提前角和该参数不符，说明曲轴位置传感器安装位置不正确，应按规定进行检查和调整。正确，

36、应按规定进行检查和调整。案例一、一辆桑塔纳案例一、一辆桑塔纳1.6L 轿车轿车,油耗较大油耗较大故障诊断与排除：连接故障诊断仪故障诊断与排除：连接故障诊断仪,进入进入“发动机系统发动机系统”,读取故障码为读取故障码为“氧传感器信号超差氧传感器信号超差”,进入进入“读测数据块读测数据块”,读取读取“氧传感器氧传感器”的数据的数据,显示为显示为0.01V不变。不变。桑塔纳桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器电压信号为型轿车氧传感器电压信号为0.450.55V;起动发动机起动发动机,当当节节气门全开时电压值应为气门全开时电压值应为0.71.0V,而该车氧传感器的电压信号长时间显示低而该车氧传感器的电压

37、信号长时间显示低于于0.45V,可能是氧传感器自身信号错误。于是重点检查氧传感器可能是氧传感器自身信号错误。于是重点检查氧传感器,连加几脚油连加几脚油门给混合气加浓门给混合气加浓,同时观察氧传感器的数据变化情况。发现氧传感器的数据同时观察氧传感器的数据变化情况。发现氧传感器的数据由由“0.01V”微变为微变为“0.03V”,也就是说几乎不变也就是说几乎不变,进一步检查氧传感器的加热进一步检查氧传感器的加热线电压正常线电压正常,说明氧传感器损坏。更换氧传感器说明氧传感器损坏。更换氧传感器,再用诊断仪读其数据再用诊断仪读其数据,显示显示0.10.9V正常变化正常变化,故障排除。故障排除。氧传感器

38、Oxygen Sensor(O2S)【功用功用】检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。【分类分类】氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。【别名别名】传感器 案例二：案例二：一辆本田雅阁一辆本田雅阁2.3轿车，发动机起动时间不长，冷却风扇就旋转投入轿车，发动机起动时间不长，冷却风扇就旋转投入工作。工作。故障诊断与排除：故障诊断与排除：本田雅阁轿车冷却风扇的控制不是采用安装在散热器上的温本田雅阁轿车冷却风扇的控制不是采用安装在散热器上的温控开关，而是发动机控制电脑接收冷却液温度传感器的电压信号，当达到规定的控开关，而是发动机控制电脑接收冷却液温度传感器的电压信号，当达到规定的温度时

39、，电脑将控制风扇继电器接通，使风扇工作。温度时，电脑将控制风扇继电器接通，使风扇工作。接上检测仪，没有故障码，接上检测仪，没有故障码，但在利用读数据流观察数据时，电脑读取的但在利用读数据流观察数据时，电脑读取的冷却液温度是冷却液温度是115。根据该车的设计根据该车的设计，发动机电动风扇的工作点为，发动机电动风扇的工作点为9195(低速档低速档)和和103109(高速档高速档)。所以，可。所以，可以判断电脑对风扇的控制电路是正常的，问题是在于电脑得到的温度信号是不正以判断电脑对风扇的控制电路是正常的，问题是在于电脑得到的温度信号是不正确的，这可能是由于冷却液温度传感器、线束接头或电脑本身有故障。

40、经检查发确的，这可能是由于冷却液温度传感器、线束接头或电脑本身有故障。经检查发现传感器的阻值不正确，更换后一切正常。现传感器的阻值不正确，更换后一切正常。为什么没有故障码呢为什么没有故障码呢?这是因为该车在故障码的设定中，只规定了开路这是因为该车在故障码的设定中，只规定了开路(读值读值一般在一般在35以下以下)和短路和短路(读值一般在读值一般在120以上以上)状态状态运用运用“数据流数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位功能进行故障分析可准确发现故障部位,避免盲目拆卸而造避免盲目拆卸而造成损失成损失,提高故障诊断的正确率。提高故障诊断的正确率。特别是由传感器特性发生变化而引起的故障特别是由

41、传感器特性发生变化而引起的故障,数据流功能更具有其特殊的优势。因此数据流功能更具有其特殊的优势。因此,在电控汽车的故障诊断中在电控汽车的故障诊断中,使用故障代使用故障代码功能的同时码功能的同时,要积极利用数据流功能。要积极利用数据流功能。示波器作用：作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形。特点：特点：示波器比一般电子设备的显示速度快，能显示瞬时波形，是电控系统故障诊断中的重要设备。各种传感器的波形显示和波形分析，是电测量和判断故障，最有效的手段各种传感器的波形显示和波形分析，是电测量和判断故障，最有效的手段。汽车用的示波器，是快速判断电器元件故障的有力工具，能及时地抓住电。汽车用的示波器

42、，是快速判断电器元件故障的有力工具，能及时地抓住电器元件瞬间发生的微小变化，进而诊断出难以发现的瞬间故障，下图为常见器元件瞬间发生的微小变化，进而诊断出难以发现的瞬间故障，下图为常见的一种汽车用示波器。的一种汽车用示波器。1、利用波形分析的优点：、利用波形分析的优点：1）电控系统的工作是否正常（如点火系统）；）电控系统的工作是否正常（如点火系统）；2）某个电元件瞬间故障的所在；）某个电元件瞬间故障的所在；3）显示电子信号的全貌，形象、连续、准确。）显示电子信号的全貌，形象、连续、准确。2、电子信号的类型、电子信号的类型 共分五种类型：共分五种类型：1）直流（）直流（DC）信号：）信号：电压和电

43、流方向，都不随时间变化的信号。如：电压和电流方向，都不随时间变化的信号。如：CTS、ATS、油温传感器、油温传感器、TPS、EGR位置传感器等。位置传感器等。（1）直流脉冲信号）直流脉冲信号电压在高、低电平间大幅度的跳变信号。电压在高、低电平间大幅度的跳变信号。（2）直流波动信号）直流波动信号电压变化，电流方向不变的信号。如：发电机输出电压电压变化，电流方向不变的信号。如：发电机输出电压2）交流（交流（AC）信号：）信号：电压和电流方向，都随时间变化的信号。循环变化一周的时间，叫电压和电流方向，都随时间变化的信号。循环变化一周的时间，叫“周期周期”T（S）。一秒内循环变化的周期，叫）。一秒内循

44、环变化的周期，叫“频率频率”f。频率和周期是互。频率和周期是互为倒数关系：为倒数关系：f=1/T。如：磁电式转速、车速、轮速传感器、曲轴位置传感。如：磁电式转速、车速、轮速传感器、曲轴位置传感器等。器等。3）频率信号：频率信号：一秒内循环变化的周期数信号，为频率信号。即每秒的循环数（一秒内循环变化的周期数信号，为频率信号。即每秒的循环数（Hz）或每）或每秒波形周期数（秒波形周期数（ms）。如：热线（热膜）。如：热线（热膜）AFS、歧管压力传感器、歧管压力传感器MAP、光电、光电式传感器等。式传感器等。4）脉宽信号：脉宽信号：即：信号周期的比值即：信号周期的比值“占空比占空比”（%）。其负电压部

45、分的宽度，叫）。其负电压部分的宽度，叫“脉宽脉宽”（ms）。如：怠速空气控制）。如：怠速空气控制 IAC、各种电磁阀、点火线圈初级等。、各种电磁阀、点火线圈初级等。5）串行数据信号：串行数据信号：自诊断系统的多路数据流和网络信号。自诊断系统的多路数据流和网络信号。3、波形好坏的五种依据：、波形好坏的五种依据：1）幅值）幅值电子信号在一定点上的即时电压，或最高和最低的差值。电子信号在一定点上的即时电压，或最高和最低的差值。2）频率）频率电子信号电子信号1s的循环数（的循环数（Hz）。）。3）脉冲宽度）脉冲宽度电子信号所占的时间（电子信号所占的时间（ms）或占空比（）或占空比（%）。）。4）形状）

46、形状电子信号的外形特征（曲电子信号的外形特征（曲 线、轮廓、上升沿、下降沿、分界线）。线、轮廓、上升沿、下降沿、分界线）。5）阵列）阵列电子信号的重复方式。电子信号的重复方式。要求：发动机稳要求：发动机稳定工况下，不允许信定工况下，不允许信号数据异常；信号形号数据异常；信号形状不应有：中断、杂状不应有：中断、杂波、毛刺、平台、拐波、毛刺、平台、拐角异常等现象。否则，角异常等现象。否则，为传感器或电元件失为传感器或电元件失效。效。4、各种传感器和电元件的标准波形：、各种传感器和电元件的标准波形：1）磁电式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速、轮速传感器的波形）磁电式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速、

47、轮速传感器的波形为为交变尖波信号，幅值与频率和转速成正比。交变尖波信号，幅值与频率和转速成正比。要求：（要求：（1）幅值电压应一致；）幅值电压应一致；（2）波形上下应对称；）波形上下应对称；（3）幅值、频）幅值、频率与转速成正比；率与转速成正比；（4）否则：为缺齿、气隙过大、退磁、磁棒上有铁屑、）否则：为缺齿、气隙过大、退磁、磁棒上有铁屑、线圈断路等故障。线圈断路等故障。实例：磁电式曲轴位置传感器波形实例：磁电式曲轴位置传感器波形。2）霍尔式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速）霍尔式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速 传感器的波形：传感器的波形：为矩形方波，是开关型信号。频率与转速成正比，电压幅值

48、不变。要求：（1）一个脉冲到另一个脉冲的时间不变；（2）上下沿拐角一致；（3）幅值均等；（4）频率随转速而变；（5）否则，传感器己损坏。实例：霍尔式曲轴位置传感器的波形：实例：霍尔式曲轴位置传感器的波形：3）光电式曲轴位置、转速传感器的波形：）光电式曲轴位置、转速传感器的波形：低频率的低频率的IGT/NE信号，为脉冲矩形方波；高频率的信号，为脉冲矩形方波；高频率的SP信号，为园角形方信号，为园角形方波，都为开关型的信号。其光电管最怕脏和漏光。波，都为开关型的信号。其光电管最怕脏和漏光。要求：同霍尔式传感器内容。要求：同霍尔式传感器内容。实例：光电式曲轴位置转速传感器的波形。实例：光电式曲轴位置

49、转速传感器的波形。4）点火系统的波形：）点火系统的波形：（1）点火系统实际上是电感（）点火系统实际上是电感（L）、）、电阻（电阻（R）、电容（）、电容（C）、组成的振荡）、组成的振荡电路。点火线圈是一个变压器，当电电路。点火线圈是一个变压器，当电流通断变化时，由于磁场的变化，瞬流通断变化时，由于磁场的变化，瞬时会产生电感振荡波形。时会产生电感振荡波形。当当TrOFF时，磁场迅速减小，产时，磁场迅速减小，产生感应电动势，次级电压迅速增长，生感应电动势，次级电压迅速增长，不等达到峰值，就击穿了火花塞电极，不等达到峰值，就击穿了火花塞电极，此为此为“击穿电压击穿电压”。ab线称线称“点火点火线线”，

50、其峰值电压可达，其峰值电压可达30KV。当火花塞被击穿时，两电极间产生当火花塞被击穿时，两电极间产生“火花放电火花放电”，次级电压骤然下降，次级电压骤然下降，cd线的高度称线的高度称“放电电压放电电压”，一般可达，一般可达20KV以上，其宽度称以上，其宽度称“放电持续时间放电持续时间”（ms），故称），故称“燃烧线燃烧线”。此时，所有的电容能量将释放，因而产生。此时，所有的电容能量将释放，因而产生“高频高频振荡振荡”波形。波形。说明：说明：A、“击穿电压击穿电压”高，为次级电路电阻过高（高压线或火花塞间隙大）；高，为次级电路电阻过高（高压线或火花塞间隙大）；低为次级电路电阻过低。低为次级电路电