第七章-道路交通规划课件.ppt
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- 第七 道路交通 规划 课件
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1、 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论交交 通通 工工 程程 概概 论论中 原 工 学 院第第 六六 章章道路交通规划道路交通规划 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论6.1 交通规划的定义、内容、程序交通规划的定义、内容、程序6.2 交通规划的调查工作交通规划的调查工作 6.3 交通规划预测工作交通规划预测工作 6.4 交通规划与路网规划交通规划与路网规划 6.5 交通规划的评估与效益分析交通规划的评估与效益分析 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交
2、通工程概交通工程概论论 5根据对现状的综合交通评价和交通需求预测资料,根据对现状的综合交通评价和交通需求预测资料,提出近期的提出近期的交通治理方案交通治理方案和和交通系统规划方案交通系统规划方案。6在对上述方案进行综合评价的基础上,确定道路网在对上述方案进行综合评价的基础上,确定道路网的布局,包括道路网的形式和指标,各条道路的等级和功能,的布局,包括道路网的形式和指标,各条道路的等级和功能,各个交叉口的类型及有关技术参数。各个交叉口的类型及有关技术参数。7建立交通数据库建立交通数据库,不断进行交通信息反馈,修订交,不断进行交通信息反馈,修订交通模型、交通预测数据和规划方案,使规划保持继续和不断
3、通模型、交通预测数据和规划方案,使规划保持继续和不断完善。完善。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论组组织织准准备备规规划划目目标标数数据据收收集集分分析析预预测测制制订订方方案案评评价价和和选选择择连连续续规规划划6.1.3 交通规划的程序与方法交通规划的程序与方法 明确有一定权威性的明确有一定权威性的负责单位负责单位,建立一,建立一个能够胜任这项工作的个能够胜任这项工作的协作协作,必要时还,必要时还要吸收社会各阶层人士参加审议要吸收社会各阶层人士参加审议 使旅客和货物具有适当的可动性;使旅客和货物具有适当的可动性;达到环境平衡。达到环境平衡。提供区域内生产、就业、教提供区
4、域内生产、就业、教育、生活平等的可达性分布;育、生活平等的可达性分布;促进土地利用和运输设施按促进土地利用和运输设施按期望的方向组织;期望的方向组织;减少社会纠纷,促进地区经减少社会纠纷,促进地区经济、交通的可持续发展;济、交通的可持续发展;减少空气和噪声污染。减少空气和噪声污染。出行时间最短;出行时间最短;出行费用最少;出行费用最少;提供充分的系统容量;提供充分的系统容量;保障充分的系统安全性;保障充分的系统安全性;提供充分的系统可信性。提供充分的系统可信性。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论组组织织准准备备规规划划目目标标数数据据收收集集分分析析预预测测制制订订方方案案
5、评评价价和和选选择择连连续续规规划划6.1.2 交通规划的程序与方法交通规划的程序与方法 对调查所取得的数据进行对调查所取得的数据进行分析分析,并研究预,并研究预测测未来交通需求未来交通需求的预测技术。的预测技术。根据现状分析和交通预测,对未来的交通根据现状分析和交通预测,对未来的交通网络提出若干可行的方案。网络提出若干可行的方案。对不同规划方案进行对不同规划方案进行技术经济技术经济评价,找出评价,找出既既优化又现实优化又现实,满足未来,满足未来交通需求交通需求的推荐的推荐规划方案。规划方案。规划方案实施以后,必须对交通系统进行规划方案实施以后,必须对交通系统进行连续的监督检验连续的监督检验,
6、不断更新现有的数据文,不断更新现有的数据文件,修改规划方案。件,修改规划方案。真正的交通规划必定是一个真正的交通规划必定是一个 协调的协调的、综合的综合的、连续的连续的过程。过程。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 土地利用土地利用、运输条件运输条件和和交通活动交通活动并列为交通运输系统分并列为交通运输系统分析中的三要素。对交通规划而言,三者的现状和预测资料缺析中的三要素。对交通规划而言,三者的现状和预测资料缺一不可,在某种意义上说,土地利用更是交通规划的基础。一不可,在某种意义上说,土地利用更是交通规划的基础。6.2 交通规划的调查工作交通规划的调查工作(一)土地利用调查
7、(一)土地利用调查 土地利用现状的调查资料包括地区功能(居民区、工业土地利用现状的调查资料包括地区功能(居民区、工业区、商业区等)、建筑物类型(住房、工厂、学校、公园、区、商业区等)、建筑物类型(住房、工厂、学校、公园、商店等)和一系列的定量指标、如人口数、职工数、家庭收商店等)和一系列的定量指标、如人口数、职工数、家庭收入、机动车拥有量、交通分区的面积等等。入、机动车拥有量、交通分区的面积等等。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论(二)社会经济调查(二)社会经济调查 社会经济调查是根据交通规划的需要,对所研究区域内的社会经济调查是根据交通规划的需要,对所研究区域内的社会经济
8、状况作全面的了解,收集各方面的基础资料。按其性社会经济状况作全面的了解,收集各方面的基础资料。按其性质可分为质可分为综合社会经济调查综合社会经济调查和对和对特定道路特定道路或或大型构造物大型构造物的个别的个别社会经济调查。社会经济调查。社会经济调查的内容社会经济调查的内容(1)行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域)行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域(2)人口(总数、分布、构成、增长等);)人口(总数、分布、构成、增长等);(3)土地利用(土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生)土地利用(土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生(4)国民经济发展(国民收入、工农业总产值、
9、生产和基建投)国民经济发展(国民收入、工农业总产值、生产和基建投资等);资等);中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 (5)产业(产业结构、布局、资源、运量等);)产业(产业结构、布局、资源、运量等);(6)客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所占)客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所占的比重等);的比重等);(7)资金来源(国家投资、银行贷款、社会集资等);)资金来源(国家投资、银行贷款、社会集资等);(8)社会价值(时间价值、劳动力价值、美学景观价)社会价值(时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等)值、人文历史价值等)中中 原原 工工 学学 院院 交通工
10、程概交通工程概论论(三)(三)OD调查调查 起讫点调查,又称起讫点调查,又称OD(Origin-Destination)调查,就是对调查,就是对某一出行起点或吸引点交通单元(行人、车辆、货物)的流某一出行起点或吸引点交通单元(行人、车辆、货物)的流量流向,及其通过路线的调查。量流向,及其通过路线的调查。1.基本概念基本概念 1)出行:指)出行:指汽车、行人汽车、行人或或货物货物从出发地向目的地的移动。从出发地向目的地的移动。分别称为车辆出行,居民出行,简称出行;分别称为车辆出行,居民出行,简称出行;2)出行端点:出行的出发地点和目的地点的总称。)出行端点:出行的出发地点和目的地点的总称。出行端
11、点可分为出行端点可分为起点起点和讫点(和讫点(O-D),或分为或分为产生产生和和吸引吸引(P-A)Origin-DestinationProduction-Attraction 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 O-D是以出行的是以出行的方向方向来定义,起点即是出行发生点,讫点来定义,起点即是出行发生点,讫点为出行到达点。为出行到达点。而而P-A是以出行端点的是以出行端点的土地利用土地利用来定义,出行的两端点中来定义,出行的两端点中有一端是住宅区,则有一端是住宅区,则住宅区这端为出行产生住宅区这端为出行产生,另一端则为出行吸另一端则为出行吸引。若出行的两点均为非住宅区,则
12、出行起点为产生,讫点为引。若出行的两点均为非住宅区,则出行起点为产生,讫点为吸引。吸引。3)境内出行(境内交通):起讫点境内出行(境内交通):起讫点均在调查区域均在调查区域内内的出行;的出行;4)过境出行(过境交通):起讫点过境出行(过境交通):起讫点均在调查区域均在调查区域外外的出行的出行;5)境间出行:起讫点中只有一个端点在调查区域内的出行;境间出行:起讫点中只有一个端点在调查区域内的出行;6)区内出行:起讫点均在同一小区的出行;区内出行:起讫点均在同一小区的出行;7)区间出行:起讫点分别位于不同小区的出行:区间出行:起讫点分别位于不同小区的出行:中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交
13、通工程概论论 8)小区形心小区形心:代表小区内所有出行端点的集中点。它是该:代表小区内所有出行端点的集中点。它是该小区交通流的中心点,不是该区的几何中心点;小区交通流的中心点,不是该区的几何中心点;9)期望线期望线(愿望线愿望线):小区形心间的连接线,它反映人们期:小区形心间的连接线,它反映人们期望的区间距离最短的路线,与实际出行路线无关;望的区间距离最短的路线,与实际出行路线无关;10)调查区调查区境界线境界线:规定调查区范围的边界线;:规定调查区范围的边界线;11)分隔核查线分隔核查线(Screen Line):为校核起讫点调查结果的为校核起讫点调查结果的精度,在调查区内依靠精度,在调查区
14、内依靠天然或人工障阻天然或人工障阻设定的调查线称为分隔设定的调查线称为分隔核查线;核查线;12)OD表:一种表示起讫点调查结果的表格。表:一种表示起讫点调查结果的表格。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论2、OD 调查目的调查目的 收集调查区域内的出行的类型与数量方面的资料,从收集调查区域内的出行的类型与数量方面的资料,从中推求中推求远景的交通量远景的交通量,为,为运输规划运输规划的研究提供基础数据。的研究提供基础数据。调整城市结构布局调整城市结构布局完善交通网系统完善交通网系统选择交通运输方式选择交通运输方式预测远景年的交通量预测远景年的交通量 此外,此外,新建或改建道路设
15、计新建或改建道路设计以及以及公共交通与服务设施公共交通与服务设施的确定,有时也需要应用的确定,有时也需要应用OD调查。调查。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论1)家访调查)家访调查 对居住在调查区内的居民,进行抽样家访,由调查员当对居住在调查区内的居民,进行抽样家访,由调查员当面了解该户中包括面了解该户中包括学龄儿童学龄儿童在内所有成员一日的出行情况。在内所有成员一日的出行情况。优点:可以优点:可以直接直接得到居民家庭中得到居民家庭中所有成员所有成员一日内详细出一日内详细出行情况,数据可以了解家庭成员中一日内的详细出行情况。行情况,数据可以了解家庭成员中一日内的详细出行情况
16、。缺点:缺点:成本高、费时多、工作量大成本高、费时多、工作量大。2)发表调查)发表调查 一般用于一般用于机动车机动车出行调查。将调查表由公安交警发至出行调查。将调查表由公安交警发至驾驶员手中,逐项填写。驾驶员手中,逐项填写。3、OD 调查方法调查方法 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论3)路边询问调查路边询问调查 在主要道路或城市出入口上设调查站,让车辆停下,询在主要道路或城市出入口上设调查站,让车辆停下,询问该车的出行情况。问该车的出行情况。4)公交月票调查)公交月票调查 对购月票的公交乘客发表调查,了解月票使用者的
17、出行对购月票的公交乘客发表调查,了解月票使用者的出行情况。情况。另外,还有另外,还有明信片调查法明信片调查法、电话询问法电话询问法、车辆牌照调查法。车辆牌照调查法。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论6.3 交通规划预测工作交通规划预测工作四阶段四阶段出行发生预测出行发生预测出行分布预测出行分布预测交通方式划分预测交通方式划分预测交通量分配预测交通量分配预测 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 6.3.1 出行发生预测出行发生预测 出行发生出行发生(Trip generation)是以某一交通小区的社会经济、是以某一交通小区的社会经济、小区位置和土地利用等
18、来小区位置和土地利用等来估计估计某单位时间内发生在该小区的某单位时间内发生在该小区的总的出行次数。目的是建立小区总的出行次数。目的是建立小区产生的交通量产生的交通量与小区与小区土地利土地利用、社会经济特征用、社会经济特征等变量之间的定量关系,推算规划年各小等变量之间的定量关系,推算规划年各小区所产生的交通量。区所产生的交通量。1出行分类出行分类 居民出行一般分为居民出行一般分为家庭出行家庭出行(HB)和和非家庭出行非家庭出行(NHB),前前者又分为者又分为工作出行工作出行(HBW)和和非工作出作非工作出作(NHBW)。所谓家庭出。所谓家庭出行是指产生于家庭这一端的出行,而非家庭出行则是指出行行
19、是指产生于家庭这一端的出行,而非家庭出行则是指出行端点都不在家庭的出行。端点都不在家庭的出行。6.3 交通规划预测工作交通规划预测工作 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论2出行发生量出行发生量 出行发生量的一种量度方式,指家庭出行中全部家庭端点出行发生量的一种量度方式,指家庭出行中全部家庭端点(起点起点)的出行量与非家庭出行中起点一端的出行量之和。的出行量与非家庭出行中起点一端的出行量之和。3出行吸引量出行吸引量 出行发生量的出行发生量的另一种另一种量度方式。指量度方式。指HB中全部非家庭端点中全部非家庭端点(终点)出行量与(终点)出行量与NHB中终点一端出行量的总和。中终
20、点一端出行量的总和。i小区与小区与j小区小区之间的一次出行,对之间的一次出行,对i小区如果是发生,则对小区如果是发生,则对j小区必然是吸引,小区必然是吸引,反之亦然。因此,规划范围内的出行总量等于小区发生量(或反之亦然。因此,规划范围内的出行总量等于小区发生量(或吸引量)之和。吸引量)之和。4生成率(吸引率)生成率(吸引率)由起讫点(由起讫点(OD)调查统计得出的与调查统计得出的与土地利用土地利用有关的有关的单位出单位出行量行量。如。如X车次车次/住户、住户、X次出行次出行/雇员、雇员、X次出行次出行/建筑面积(或建筑面积(或学生数,床位数)。学生数,床位数)。中中 原原 工工 学学 院院 交
21、通工程概交通工程概论论5预测的方法预测的方法 发生率法发生率法 回归发生模型回归发生模型 类型发生模型类型发生模型 例:例:1#区有区有172家独户住宅,家独户住宅,287家集体住宅,家集体住宅,550家公寓房屋,他们的家公寓房屋,他们的产生率分别为产生率分别为2.38、2.38、2.31车次车次/户;另有户;另有40000平方米的商业中心,平均平方米的商业中心,平均每每1000平方米有平方米有2.2个雇员,其吸引率为个雇员,其吸引率为1.82车次车次/雇员。雇员。出行产生量:出行产生量:2.38(172+287)+5502.31=2363车次车次/日日出行吸引量:出行吸引量:2.240000
22、/10001.82=160车次车次/日日同理可依次算出同理可依次算出2#、3#等区的出行发生(包括出行产生和出行吸引),得:等区的出行发生(包括出行产生和出行吸引),得:1.发生率法发生率法 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论区号出行产生量Pi出行吸引量ai调整吸引ai1#2#3#.2363.160.166.133272128816133272 aPaaaiii 其中:其中:036.1128816133272 由现状出行发生量再考虑该地区的交通量年平均增长率,即能得到由现状出行发生量再考虑该地区的交通量年平均增长率,即能得到未未来出行发生量。来出行发生量。表中调整吸引表中调
23、整吸引 由下式得到:由下式得到:ia 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论2.回归发生模型回归发生模型一般采用一般采用多元回归多元回归,也有一元回归,也有一元回归。如:上海规划设计院根据如:上海规划设计院根据1978年卡车流年卡车流OD调查,建立了卡车车流调查,建立了卡车车流出行的三元回归发生模型:出行的三元回归发生模型:T=2150-3.22X1+46.32X2+8.84X3T=2150-3.22X1+46.32X2+8.84X3市内商业中心市内商业中心或仓库、内港或仓库、内港混杂区混杂区市内住宅区市内住宅区其中其中T为出发到达的车次总数(辆为出发到达的车次总数(辆/日)日
24、);X1为建筑面积(公顷);为建筑面积(公顷);X2为职工数(千人)为职工数(千人)X3为人口数(千人)为人口数(千人)一般情况下,用一般情况下,用回归模型预测回归模型预测得出的未来出行量,在得出的未来出行量,在近期近期比较可靠,随着比较可靠,随着远景年的后移,可靠性越差。远景年的后移,可靠性越差。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论3.类型发生模型类型发生模型 基本思路:基本思路:突出突出家庭家庭作为基本单元的制约作用,按家庭的作为基本单元的制约作用,按家庭的规模规模、收入收入、拥有小汽车数拥有小汽车数分类调查统计得出相应的出行发生率,由现状发生率得现状分类调查统计得出相应
25、的出行发生率,由现状发生率得现状出行量,有未来发生率得未来出行量。出行量,有未来发生率得未来出行量。例:澳大利亚某城市的类别产生率如下表所示:例:澳大利亚某城市的类别产生率如下表所示:小汽车拥有小汽车拥有数数低收入低收入中等收入中等收入高收入高收入1 13 3人人4 4人人1 13 3人人4 4人人1 13 3人人4 4人人03.44.93.75.03.85.115.26.97.38.38.010.225.87.28.111.810.012.9已知:低收入、无小汽车、每户已知:低收入、无小汽车、每户3人的有人的有100户;户;低收入、有低收入、有1辆小汽车、每户辆小汽车、每户4人的有人的有20
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