交通运输与区域发展(知识梳理+问题探究)同步课堂课件湘教版高中地理必修二.pptx
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1、湘教版高中地理新教材必修二第十讲4.1交通运输与区域发展 1.在图 4-1 上,将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。2.说一说,郑州如何从一个小县城发展成省会城市,进而入选国家中心城市?提示:交通运输的发展变化,使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心;加强了郑州的对外联系;扩大了郑州的服务范围;促进了郑州的经济发展,提升了城市等级,使郑州由一个小县城成为省会城市,进而入选国家中心城市。3.你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗?说一说其发展历程。提示:以石家庄为例:石家庄原为河北省正定县下属的一个村庄,1907年正太路全线通车,当时的石家庄村东侧,便成了京汉、正太两条铁路的交会点,石家
2、庄因此成为交通枢纽,从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。4.阅读下面这首明诗,完成问题。(2)十二地支纪时法(2)序数纪日法高考试题中考查的词语含义一般是在文中的具体含义。要以基本意为基础,参照其它义项,再结合语境揣摩,这是理解的基本要求。2.词人看到了些什么?著名作家郁达夫曾说过:“一粒沙里看世界,半瓣花上说人情。”这反映了散文的短小精悍、含蓄蕴藉、以小见大的风格特点,其语言之美、意境之阔、行文之妙、表意之雅也是我们乐于鉴赏散文的原因所在。(2)鉴赏作品的文学形象,领悟作品的艺术魅力。典例分析4探究(2)时节纪月法A.首联中的归鸟既是起兴,也暗示地点,反衬诗人欲
3、归而不得的怅惘。定向信息”是指具有特定指向的信息。概括时既可以指向一个段落的内容要点,也可指向多个段落或层次的内容要点;既可针对全文,也可针对局部。1.从关键词语入手 2.从分析修辞入手 3.从特殊位置入手 4.从文本主旨入手 5.从相邻句子入手 6.从结构层次入手(2)自京师乘风雪(乘:这里是“冒”的意思)提示:我国东部地区交通线路里程长,密度大,通达度高;交通线路类型多样,形成网状交通运输格局;西部交通线路里程短、密度小,通达度相对较低。我国东部地区经济发达,人口众多,对交通运输需求量大;东部地区以平原丘陵为主,地形平坦,交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少,经济发展水平低,地形复杂,
4、地势起伏大,交通线路修建难度大、成本高。提示:现在人们出行首选高铁,因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快,输送能力强,安全性能好,能源消耗少,正点率高,乘坐舒适度高。提示:京杭大运河的开凿,使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉,交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一;清代中叶以后,京杭大运河淤塞,城市发展缓慢甚至停滞;新中国成立后,京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来。扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关。扬州是著名的历史文化古城,又是闻名的旅游城市,在全国拥有很高的知名度;京杭大运河大规模疏浚,加强了扬州与运河沿
5、线地区的经济、文化交流,带动扬州经济的发展;随着连淮扬镇高铁的修建,扬州进入全国高速铁路网,交通地位得以提升,有利于城市的发展。经济带与交通运输的关系案例沿海型以港口城市为核心,以沿海航线和交通干线为发展轴日本东海道经济带沿河型由河流干流及支流、城市、工业区等构成,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极长江经济带沿路型以铁路、干线公路为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极陇海兰新经济带复合型依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络德国的莱茵河经济带作者这样写给人留下了泰山总体印象:一是泰山苍劲峻峭;二是泰山之冬的静美;李白D.本诗末尾用一“熟”字写西坡瓜豆,描绘出一片丰
6、收在望的景象,回应上文满塘黑压压的蒲草与到处都是的桑柘,欣喜之情溢于言表。C.第三联宕开一笔,由眼前之竹想象斌老作竹之景,虚实相生。(二)“任务驱动”内涵解读:以2015年高考作文为例第一步:审清题干要求,明确答题方向。3、体会词中描绘的意象,理解景中寓情,情中显志的特点,感受毛泽东早年的博大情怀和革命壮志。典例分析在丁卯三月之望五人墓碑记D.本诗末尾用一“熟”字写西坡瓜豆,描绘出一片丰收在望的景象,回应上文满塘黑压压的蒲草与到处都是的桑柘,欣喜之情溢于言表。1、对对象的行为的性质作评价;女人低着头说:“你总是很积极的。”(2)语言简洁、生动。本文全文不到五百字,却充分展示了雪后登山的别样情趣
7、。比如从京师到泰安,只用“自京师乘风雪,历齐河、长清,穿泰山西北谷,越长城之限,至于泰安”,简洁生动地点出了季节、路程,并照应了第1 段中的古长城。又如写登山的情形,用“道中迷雾冰滑,磴几不可登”,不仅简洁,而且生动形象。第5 段介绍泰山的自然景观也能体现语言简练、生动的特点,寥寥几句,就把泰山的多石、多松、冰雪覆盖的景色描写了出来。一、前情回顾关于任务驱动型作文类型交通通道经济带运输方式主要城市产业特点沿海型东部沿海通道东部沿海经济带海运大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等外向型、高端制造、现代服务业代服务业沿路型沿路型陇海兰新通道陇海兰新经济带铁路乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐
8、州等能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等沿河型长江通道长江经济带河运攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等主要农业区及综合性工业走廊(1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。提示:从东京出发0400千米内,短距离高速公路所占比重高,随距离的增加高速公路比重下降,新干线比重上升;400800千米内,新干线占绝对优势;800千米后,新干线比重下降,航空比重最高。(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较 1975 年、1985 年、2014 年日本高速公路布局的变化。提示:1975年,高速公路总长度小,密度小,连通主要城市;1985年,交通线路总长度增加
9、,密度增大,由沿海向内陆发展,连通城市数量增多;2014年高速公路总长度大,密度大,形成了网状交通运输。(3)日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现 3小时交通圈,分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。提示:促进人员流动,加速和扩大了信息、知识、技术传播;带动地方经济发展;缩小城乡差距;缩短出行时间;加强区域联系。(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。提示:日本资源能源短缺、国内市场狭小,交通运输发展能加强日本对外联系,缓解资源和市场问题;日本经济对交通依赖度高,沿海地区交通发达,对外联系便捷,促使产业向太平洋沿岸布局,形成太平洋沿岸经济带;太平
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