交通工程课件.ppt

1、12023-2-41第三章第三章 交通调查交通调查第一节第一节 概述概述22023-2-42一、交通调查的目的与意义一、交通调查的目的与意义l 交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。l交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，如：交通量、行车速度、交通密度等的流参数，如：交通量、行车速度、交通密度等的大小与变化规律来表示。另外与交通有关的其他大小与变化规律来表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通对环境的危

2、害程度以现象（如事故的发生、交通对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及发生的形式及车辆的停放等也都由相应的量值及发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此来反映）对交通流也有一定的影响。因此 在交通在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需了解和掌握上述各参变量。理与控制中都需了解和掌握上述各参变量。32023-2-43二、交通调查的主要内容二、交通调查的主要内容l交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有：中的各个方面，范围相当广泛，主要有

3、：交通流要素调查交通流要素调查 交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参数：交通量、车速、密度以及与其有关的车头间数：交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距，占有率等的调查。距，占有率等的调查。交通需求调查交通需求调查 包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查，其中常见的有调查，其中常见的有OD调查、居民出行调查等调查、居民出行调查等。42023-2-44交通事故调查交通事故调查 包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查，具体的调查内容、方法见第九章。因的调查，

4、具体的调查内容、方法见第九章。交通环境调查交通环境调查 包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还声、废气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。等方面所产生的影响。二、交通调查的主要内容二、交通调查的主要内容52023-2-45 交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大、工作条件差，延续时间长且要统计，工作量大、工作条件差，延续时间长且要求一定的实测精度。为此要求

5、调查人员要有较好求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度等。此外交通调查工作经常涉及社会各个方面度等。此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能作好这项工作。能作好这项工作。三、交通调查的基本要求三、交通调查的基本要求 62023-2-46第二节第二节 Q调查与数据处理、分析调查与数据处理、分析 72023-2-47一、交通量调查目的一、交通量调查目的 l在某一地点作周期性调查，了解交通的组成、分在某一地点作周期性调查，了解交通

6、的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势。预测交通量及其发展趋势。l为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。交通流量流向、车速、延误、停车等数据。l为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通量。量。l通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。平与交通管理措施的效果。82023-2-48l在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变在交

7、通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。化的规律。l用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等路运输成本和效益等l为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。据。一、交通量调查目的一、交通量调查目的 92023-2-49二、交通量调查的种类二、交通量调查的种类 l区域交通量调查区域交通量调查l小区边界线交通量调查小区边界线交通量调查l核查线调查核查线调查l特定地点或专项交通量调查特定地点或专项交通量调查102023-2-410三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法 l确定调查地点：

8、确定调查地点：不受平面交叉口交通影响的路段不受平面交叉口交通影响的路段;交叉口各入口停车线处交叉口各入口停车线处;交通设施的出入口处交通设施的出入口处(道路收费口及停车场出入口道路收费口及停车场出入口处等处等);特定地点，如分界线与道路交叉口等处。特定地点，如分界线与道路交叉口等处。l选择调查时间：选择调查时间：常年观测，每年观测常年观测，每年观测365d，每天观测，每天观测24h。抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。然后对抽样日做全天观测。112023-2-411当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量当以每天部分时间

9、的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段：时，应选择交通量集中时段：作作16h观测时可选上午观测时可选上午6时至下午时至下午10时时 作作12h观测时可选上午观测时可选上午7时至下午时至下午7时时 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续在内的连续3个小时。个小时。三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法 122023-2-412 调查方法调查方法 l人工观测法人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。测测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。测

10、定时可分行车方向、车道、车种进行，也可对整定时可分行车方向、车道、车种进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需用秒个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需用秒表计时，记数器测量来车数即可。表计时，记数器测量来车数即可。三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法 132023-2-413l试验车移动调查法试验车移动调查法 该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。具体做法求得区间内断面平均交通量的方法。具体做法如图所示。如图所示。W 试验车移动调查示意图试验车移动调查示意图 E三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法

11、142023-2-414三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法驾驶试验车在区间驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均内以与区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶测定，试验车内坐调查人员衡的速度反复行驶测定，试验车内坐调查人员3-4人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据：人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据：M 与试验车行驶方向相反的来车数与试验车行驶方向相反的来车数；与与 分别为试验车东行与西行通过分别为试验车东行与西行通过A、B区间的时间区间的时间(min)；O 超越试验车行驶的车辆数；超越试验车行驶的车辆数；P 被试验车超越的车辆数；被试验车超越的车辆数；ETWT152023-2-4

12、15三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法取得上述数据后，由下式计算单向交通量取得上述数据后，由下式计算单向交通量QE(W)：（辆（辆/h）使用该法测定时，要求反复进行使用该法测定时，要求反复进行8-12次，然后次，然后求取平均值作为测量值。求取平均值作为测量值。试验车移动观测法，可用较少人力测定较长区试验车移动观测法，可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度，这对研究各参数间关系时求取区间速度与密度，这对研究各参数间关系非常方便。但此法仅适用于短时间的测量。非常方便。但此法仅适用于短时间的测量。WEWEW

13、EEWWETTPOMQ)()()()(60162023-2-416三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法l例题：在长例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车的一段南北向道路上，流动车往返行驶往返行驶12次，得到如下观测数据，求：路段次，得到如下观测数据，求：路段Q 南行：南行：ts（min）Ms Os Ps 6次平均：次平均：2.61 84.0 1.5 1.0 北行：北行：tn（min）Mn On Pn 6次平均：次平均：2.42 111.5 0.5 1.0 由公式：由公式：直接将式中的直接将式中的E、W换成换成S、N即可。即可。WEWEWEEWWETTPOMQ)()()()(6017

14、2023-2-417三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法l解：解：Q=QS+QN=1336+996=2332 (辆辆/h)(.).(/h1336422612015151116060辆辆NSSSNSTTPOMQ)(.).(/h9966124220150846060辆辆SNNNSNTTPOMQ182023-2-418l车辆感应器测定法车辆感应器测定法l摄影法摄影法l仪器自动计测法仪器自动计测法 包括气压式，地磁式，电磁式，超声波式和红包括气压式，地磁式，电磁式，超声波式和红外线式自动计测仪。外线式自动计测仪。三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法 192023-2-419四、交通数据的分析应

15、用四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算及不同车辆的换算 l绘制交通流量图绘制交通流量图 202023-2-420四、交通数据的分析应用四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算及不同车辆的换算l绘制交通量变化图绘制交通量变化图 212023-2-421四、交通数据的分析应用四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算及不同车辆的换算l交叉口交通流量图交叉口交通流量图 222023-2-422四、交通数据的分析应用四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算及不同车辆的换算 l计算交通量特定参数计算交通量特定参数 平均日交通量平均日交通量ADT;高峰小时交通量高峰小时交通量PHV;交通量月变化系数交通量月变化

16、系数K月月;交通量周日变化系数交通量周日变化系数K周日周日。l交通量中不同类型车辆的换算交通量中不同类型车辆的换算 根据分析问题的需要确定车型的换算系数。根据分析问题的需要确定车型的换算系数。详见教材及有关规范。详见教材及有关规范。232023-2-423第三节第三节 Vt、Vs调查调查与数据处理、分析与数据处理、分析 242023-2-424一、速度调查的目的一、速度调查的目的l对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化形式，为评价规划设计指标与服务水平速度变化形式，为评价规划设计指标与服务水平提供依据。提供依据。l通过事前、事后调查判断交通

17、管理和工程措施的通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。效果。l为事故分析提供速度资料。为事故分析提供速度资料。l用于决定道路几何设计要素用于决定道路几何设计要素:如曲线半径、纵坡及如曲线半径、纵坡及变速车道长度等。变速车道长度等。252023-2-425一、速度调查的目的一、速度调查的目的l为交通管理与控制提供速度资料，主要用于以下为交通管理与控制提供速度资料，主要用于以下方面方面:决定最低、最高限速值；决定最低、最高限速值；判断在曲线范围限制速度的必要性；判断在曲线范围限制速度的必要性；为合理设置交通标志提供速度数据；为合理设置交通标志提供速度数据；决定禁止超车的区段范围；决定禁止

18、超车的区段范围；用于判断对学校、公园附近道路上行人实行保护用于判断对学校、公园附近道路上行人实行保护措施的必要性及设施设置的合理性。措施的必要性及设施设置的合理性。262023-2-426一、速度调查的目的一、速度调查的目的l用于其他交通研究，如用于其他交通研究，如:平均速度与通行能力的关系；平均速度与通行能力的关系；速度与交通量关系；速度与交通量关系；速度差及方差与交通事故关系的分析研究。速度差及方差与交通事故关系的分析研究。当对区间速度进行实态调查时，除上述目的之当对区间速度进行实态调查时，除上述目的之外，还常用于交通的路网分配和分析经济效益等外，还常用于交通的路网分配和分析经济效益等方面

19、。方面。272023-2-427二、速度调查的主要方法二、速度调查的主要方法地点速度地点速度l调查地点与时间的选择：调查地点与时间的选择：一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分。部分。当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点。响的地点。282023-2-

20、428二、速度调查的主要方法二、速度调查的主要方法地点速度地点速度 当为判断交通措施的实施效果而进行事前、事当为判断交通措施的实施效果而进行事前、事后调查时，事前、事后调后调查时，事前、事后调 查应选择同一位置。查应选择同一位置。对事故多发地区进行调查时，应调查进入该区对事故多发地区进行调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其他因素影响。时的速度，调查地点应不受其他因素影响。调查抽样与样本量的确定调查抽样与样本量的确定：对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时，应止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时

21、，应选头车观测，取其有代表性。选头车观测，取其有代表性。292023-2-429二、速度调查的主要方法二、速度调查的主要方法地点速度地点速度l调查方法调查方法人工测定法：人工测定法：实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在拟测地点附近选择一个小路段并此，此法只需在拟测地点附近选择一个小路段并量测其长度量测其长度l(m)，然后实测通过该路段车辆所需，然后实测通过该路段车辆所需时

22、间时间t(s)值，即可由下式计算速度值值，即可由下式计算速度值:V=l/t3.6(km/h)注：测量路段长度应以使通过时间为注：测量路段长度应以使通过时间为23s为宜为宜。302023-2-430二、速度调查的主要方法二、速度调查的主要方法地点速度地点速度使用测速仪器测定速度：使用测速仪器测定速度：常用测速仪为雷达测速仪，这种仪器根据移动常用测速仪为雷达测速仪，这种仪器根据移动物体反射的电波随物体移动速度不同其振动频率物体反射的电波随物体移动速度不同其振动频率不同的原理制成。不同的原理制成。使用车辆感应器测速：使用车辆感应器测速：使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感使用车辆感应器测量交通量

23、时，可通过电磁感应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离和时间，从而计算车辆通过速度。和时间，从而计算车辆通过速度。312023-2-431l调查的区间与时间的选择调查的区间与时间的选择 调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选在主要交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区在主要交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应选在无交通阻塞处间的起终点应选在无交通阻塞处;当为交通管理当为交通管理目的时，应在拟定管辖地区选择，当为评价交通目的时，应在拟定管辖地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前后，均进

24、行调查，措施效果时，应于采取措施前后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。且事前、事后调查应选择相同的路段。调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等四个时段，每次应连续晚非高峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应以上，且应避开节、假日及天气不良时间。而在进行事前、避开节、假日及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相同季节，相同周日及相同天事后调查时应选择相同季节，相同周日及相同天气条件。气条件。三、速度调查的主要方法三、速度调查的主要方法区间速度区间速度322023-2-432l调查方法：调查方法：试验车观测法：此法与调查

25、交通量时的移动观测试验车观测法：此法与调查交通量时的移动观测法完全相同。设区间长度为法完全相同。设区间长度为L（km）区间平均速）区间平均速度可由以下方法计算（各符号含义同前）度可由以下方法计算（各符号含义同前）:先求通过该区间的平均时间先求通过该区间的平均时间 ：再根据区间速度定义求出区间平均速度：再根据区间速度定义求出区间平均速度：三、速度调查的主要方法三、速度调查的主要方法区间速度区间速度)()()()()()(min60EWEWEWEWEWQPOTT)()()(km/h60EWEWTLV)(EWT332023-2-433三、速度调查的主要方法三、速度调查的主要方法区间速度区间速度l前面

26、例题：在长前面例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流的一段南北向道路上，流动车往返行驶动车往返行驶12次，得到如下观测数据，求：次，得到如下观测数据，求：V 南行：南行：ts（min）Ms Os Ps 6次平均：次平均：2.61 84.0 1.5 1.0 北行：北行：tn（min）Mn On Pn 6次平均：次平均：2.42 111.5 0.5 1.0 解：前面已求出：解：前面已求出：)()(/h996/h1336辆辆辆辆NSQQ342023-2-434 先求通过该区间的平均时间先求通过该区间的平均时间 ：三、速度调查的主要方法三、速度调查的主要方法区间速度区间速度)(.)(.min452

27、99601506042260min592133601516061260NNNNNSSSSSQPOTTQPOTT)(NST352023-2-435三、速度调查的主要方法三、速度调查的主要方法区间速度区间速度l再根据区间速度定义求出区间平均速度：再根据区间速度定义求出区间平均速度：)(.)(.km/h429452216060km/h827592216060NNSSTLVTLV362023-2-436车辆牌号对照法：此法为在拟调查区间的两端点车辆牌号对照法：此法为在拟调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻，然后通过始、终点记录

28、，对照后过断面的时刻，然后通过始、终点记录，对照后即可得出某一车辆通过该区间的时间，进而求出即可得出某一车辆通过该区间的时间，进而求出平均通过时间，并由此计算出车辆通过该区间的平均通过时间，并由此计算出车辆通过该区间的区间平均速度。区间平均速度。驶入驶出测量法。驶入驶出测量法。三、速度调查的主要方法三、速度调查的主要方法区间速度区间速度372023-2-437四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用l绘制速度分布图与分布表：绘制速度分布图与分布表：找出实测数据（样本）中的最大值和最小值，找出实测数据（样本）中的最大值和最小值，将实测数据按一定间隔分成将实测数据按一定间隔分成812组

29、，凡位于同组，凡位于同一组的速度值为该分组的中值速度，然后求各组一组的速度值为该分组的中值速度，然后求各组车速频数及相对频率，将其列表即为分布表，绘车速频数及相对频率，将其列表即为分布表，绘制速度频率分布图和累积频率曲线图。制速度频率分布图和累积频率曲线图。例：在某市区路段观测地点车速例：在某市区路段观测地点车速200个，其中：个，其中：Vmax=59 km/h，Vmin=12 km/h，绘制速度频率分布图和累积频率曲线图。绘制速度频率分布图和累积频率曲线图。382023-2-438四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用 将观测到的车速分为将观测到的车速分为812，本例分为，本例

30、分为10组。组。392023-2-439四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用l速度频率分布图和累积频率曲线图速度频率分布图和累积频率曲线图 速度频率分布曲线图速度频率分布曲线图 累积频率分布曲线图累积频率分布曲线图 402023-2-440四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用l统计处理统计处理求车速的平均值及其标准差：求车速的平均值及其标准差：均值与标准差是统计分布的两个主要特征值，均值与标准差是统计分布的两个主要特征值，均值表示车速的统计平均趋势，平均速度越高，均值表示车速的统计平均趋势，平均速度越高，则表示大部分车辆都以较高的速度行驶；反之大则表示大部分车辆

31、都以较高的速度行驶；反之大部分车辆的通过速度都较低。而标准差却表示了部分车辆的通过速度都较低。而标准差却表示了统计分布的离散程度，如果标准差越大，表示存统计分布的离散程度，如果标准差越大，表示存在于通过车辆中的速度差越大。这时当交通量小在于通过车辆中的速度差越大。这时当交通量小时，表示车辆选择速度的自由度大；而当交通量时，表示车辆选择速度的自由度大；而当交通量较大时，表示交通混乱程度严重。较大时，表示交通混乱程度严重。注意：因为是分析抽样数据，这里要用标准差。注意：因为是分析抽样数据，这里要用标准差。412023-2-441四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用 车速均值计算公式

32、：车速均值计算公式：式中式中:V平均车速平均车速(km/h);vj 第第j组车速分布中值组车速分布中值(km/h);fj 第第j组的车辆数的频率组的车辆数的频率;k 分组数分组数;n 全体被测车辆数，且全体被测车辆数，且n=kfjkjjjtvfnV11422023-2-442四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用前例：前例：)(.).(km/h48332557105173512200111kjjjtvfnV432023-2-443四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用 标准差计算公式：标准差计算公式：式中式中:V 平均车速平均车速(km/h);Vj 各分组的车速中值

33、各分组的车速中值(km/h);fj 对应对应Vj组的车辆数组的车辆数;k 分组数分组数;n全体被测车辆数全体被测车辆数n=kfjkjkjjjjjfVnfVns1212111)(442023-2-444四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用l前例：前例：)(.).()(.km/h7875669620018236289120011115669610517351282362891051735122121212212kjkjjjjjkjjjkjjfVnfVnsfVfVj452023-2-445四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用用第二章中求标准差的经验公式计算：用第二章中

34、求标准差的经验公式计算：二者相差无几。二者相差无几。7370722238km/h22km/h382.07)15%-(85%1585.)()(%sVVs位车速位车速位车速位车速462023-2-446四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用l求特征速度值：求特征速度值：中值、中间速度：中值代表速度分布的对称性，中值、中间速度：中值代表速度分布的对称性，指累积频率为指累积频率为50%的速度值（的速度值（见累积频率分布曲见累积频率分布曲线图线图）。）。最常见速度：最常见速度表示统计分布中发生频最常见速度：最常见速度表示统计分布中发生频率最多的对应值率最多的对应值(见速度频率分布图见速度频

35、率分布图)。百分位车速：此速度频率累积曲线图上某一百分百分位车速：此速度频率累积曲线图上某一百分率的对应速度称为该百分位车速。百分位速度常率的对应速度称为该百分位车速。百分位速度常被用来作为限制车速的参考值（参见第二章）。被用来作为限制车速的参考值（参见第二章）。472023-2-447l计算其他统计量计算其他统计量偏斜指数偏斜指数 表示速度分布的偏斜程度。表示速度分布的偏斜程度。平均超速度平均超速度 表示被调查车辆中超速车辆的平均超速速度。表示被调查车辆中超速车辆的平均超速速度。车速遵守率车速遵守率 对应车速频率累积分布曲线上，限制车速上限对应车速频率累积分布曲线上，限制车速上限的累计频率值

36、，表示遵守限速规定的车辆率。的累计频率值，表示遵守限速规定的车辆率。四、速度调查数据的分析应用四、速度调查数据的分析应用482023-2-448第四节第四节 K调查与数据处理、分析调查与数据处理、分析 492023-2-449一、调查目的一、调查目的l 交通密度与平均车速有关，平均车速又随交通交通密度与平均车速有关，平均车速又随交通密度增加而降低，这在交通流中将表现为交通拥密度增加而降低，这在交通流中将表现为交通拥挤。挤。l 因此可以用密度表示交通混杂状态。因此可以用密度表示交通混杂状态。l 故在交通管理与控制中经常需要使用交通密度故在交通管理与控制中经常需要使用交通密度这一物理量。这一物理量

37、。502023-2-450l密度调查的时段与区间的长度选择密度调查的时段与区间的长度选择 实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数。数。测时时段达测时时段达35min以上时，均方差受测试路段以上时，均方差受测试路段长度的影响变弱。长度的影响变弱。测试区间大于测试区间大于800m时，均方差受测时时段长度时，均方差受测时时段长度的影响变弱。的影响变弱。据此，在交通密度调查时，测时密度的时段应延据此，在交通密度调查时，测时密度的时段应延续续5min以上，路段长度应尽量大于以上，路段长度应尽量大于800m。二、密度调查方法512023-2-451l出入量法出入

38、量法：Et=QA+Et0-QB Et 在在t时刻时刻AB区间内的车辆数；区间内的车辆数；QA 从观测开始到从观测开始到t时刻通过时刻通过A处的累加交通量；处的累加交通量；Et0 在观测开始在观测开始t0时刻时刻AB区间内的原始车辆数；区间内的原始车辆数；QB 从观测开始到从观测开始到t时刻通过时刻通过B处的累加交通量。处的累加交通量。二、密度调查方法lABQAQB522023-2-452原始车辆数原始车辆数Eto的确定方法的确定方法实验车法：实验车法：Eto=qB+a-b 式中：式中：qB 从从t0到到t1时间内通过时间内通过B处的车辆数；处的车辆数；a 试验车超车数；试验车超车数；b 试验车

39、被超车数。试验车被超车数。二、密度调查方法532023-2-453二、密度调查方法l摄影法摄影法 利用空中定时摄影方法求得实测路段的车辆数，利用空中定时摄影方法求得实测路段的车辆数，然后除以路段长度即可得到摄影时刻的路段交通然后除以路段长度即可得到摄影时刻的路段交通密度。若进行连续摄影，即可连续测得各时刻交密度。若进行连续摄影，即可连续测得各时刻交通密度。通密度。542023-2-454二、密度调查方法具体作法为：具体作法为：在拟测路段上选长度在拟测路段上选长度50100m区段并在路面上区段并在路面上作出标记，然后调整摄影机使其对准拍摄范围作作出标记，然后调整摄影机使其对准拍摄范围作定时拍摄即

40、可。定时拍摄即可。当实测区段过长时会使摄影精度下降，此时可当实测区段过长时会使摄影精度下降，此时可使用多架摄影机分段连动摄取。使用多架摄影机分段连动摄取。在拍摄照片后，通过对照片进行分析即可求得在拍摄照片后，通过对照片进行分析即可求得摄影时刻的交通密度值。此法简单并且实测精度摄影时刻的交通密度值。此法简单并且实测精度高。高。552023-2-455第五节第五节 车头时距车头时距ht、交通延误、交通延误调查与数据处理调查与数据处理 562023-2-456一、车头时距调查方法l 车头时距调查采用人工调查的方法，需要四名车头时距调查采用人工调查的方法，需要四名人员和三块秒表，一人记录，三人测量。第

41、一辆人员和三块秒表，一人记录，三人测量。第一辆车到达指定地点时，第一人开启秒表，当第二辆车到达指定地点时，第一人开启秒表，当第二辆车到达时，第一人按停秒表，同时第二人开启秒车到达时，第一人按停秒表，同时第二人开启秒表，第一人读出秒表数据，即为第一辆车与第二表，第一人读出秒表数据，即为第一辆车与第二辆车的车头时距。当第三辆车到达时，第二人按辆车的车头时距。当第三辆车到达时，第二人按停秒表，同时第三人开启秒表，第二人读出秒表停秒表，同时第三人开启秒表，第二人读出秒表数据，即为第二辆车与第三辆车的车头时距。依数据，即为第二辆车与第三辆车的车头时距。依次类推，测得若干辆车的车头时距。次类推，测得若干辆

42、车的车头时距。572023-2-457二、交通延误调查与数据处理 行车时间与延误的含义行车时间与延误的含义l行车时间指汽车沿一定路线在实际交通条件下从行车时间指汽车沿一定路线在实际交通条件下从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和误）。误）。l延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。阻碍所损失的时间。582023-2-458二、交通延误调查与数据处理l由于形成的原因和着眼点不同，可有以下几种延由于形成的原

43、因和着眼点不同，可有以下几种延误误:基本延误基本延误(固定延误固定延误)：由交通控制装置所引起的：由交通控制装置所引起的延误，与交通量多少及其他车辆无关的延误；延误，与交通量多少及其他车辆无关的延误；运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向与外部干扰；的延误。一般它含纵向、横向与外部干扰；停车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于停车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起该车本身的加速、减速或停车而引起 时间延，即时间延，即与外部干扰元关的延误；与外部干扰元关的延误；停车延误停车延误:由于某些

44、原因使车辆实际停止不动而引由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。起的时间延误。592023-2-459二、交通延误调查与数据处理l延误产生的原因：延误产生的原因：基本延误主要产生在车辆通过交叉口时，这种延基本延误主要产生在车辆通过交叉口时，这种延误与交通流动特性无关，是由信号、停车标志、误与交通流动特性无关，是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成的。让路标志及平交道口等原因造成的。运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的：运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的：车辆干扰，如车辆停止、启动、转弯、故障以及车辆干扰，如车辆停止、启动、转弯、故障以及行人过街等的干扰；行人过街等

45、的干扰；交通内部干扰，如交通量增大产生拥挤、道路通交通内部干扰，如交通量增大产生拥挤、道路通行能力不足、合流及交织交通等的影响。行能力不足、合流及交织交通等的影响。602023-2-460二、交通延误调查与数据处理l区间行车时间和延误的调查方法：区间行车时间和延误的调查方法：区间行车时间调查与区间车速调查时的行车时区间行车时间调查与区间车速调查时的行车时间调查完全一样。而延误调查实际上也是对不同间调查完全一样。而延误调查实际上也是对不同条件下的行车时间调查。条件下的行车时间调查。因此，该项调查可采用区间速度调查时所采用因此，该项调查可采用区间速度调查时所采用的方法。的方法。如试验车法、车辆牌号

46、对照法、驶入驶出量法如试验车法、车辆牌号对照法、驶入驶出量法等。等。612023-2-461二、交通延误调查与数据处理l交叉口延误的调查方法交叉口延误的调查方法 行车时间调查：行车时间调查：与区间行车时间调查方法相同。通过行车时间与区间行车时间调查方法相同。通过行车时间的调查即可求得延误。由于交叉口处的调查涉及的调查即可求得延误。由于交叉口处的调查涉及范围一般较小，所以调查车辆通过交叉口的行车范围一般较小，所以调查车辆通过交叉口的行车时间时，也可在通视条件良好处，由时间时，也可在通视条件良好处，由1人用秒表人用秒表直接测定车辆通过的行驶时间。直接测定车辆通过的行驶时间。622023-2-462

47、二、交通延误调查与数据处理 停车延误调查：停车延误调查：由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。时的停车数量及累积停车时间。定时段测定。选择测时时段（如定时段测定。选择测时时段（如15s）由调查人员）由调查人员记录每时段内通过和停车的车辆数，然后计算求记录每时段内通过和停车的车辆数，然后计算求得延误。得延误。632023-2-463二、交通延误调查与数据处理l调查资料的应用调查资料的应用通过行车时间及延误的调查，可评价道路拥挤程通过行车时间及延误的调查，可评价道路拥挤程度，并可通过实测延误的大小、位置及原因确定度，并可通过

48、实测延误的大小、位置及原因确定缓解拥挤的对策；缓解拥挤的对策；由行车时间调查资料可确定车辆通过区间的通畅由行车时间调查资料可确定车辆通过区间的通畅程度；程度；通过事前、事后调查，可评价交通措施效果；通过事前、事后调查，可评价交通措施效果；为路网交通分配提供行车时间依据；为路网交通分配提供行车时间依据；642023-2-464二、交通延误调查与数据处理用于计算营运成本及经济效益；用于计算营运成本及经济效益；通过周期性调查，掌握道路上车辆行车时间及延通过周期性调查，掌握道路上车辆行车时间及延误的变化趋势；误的变化趋势；交叉口延误调查，可为交通控制提供设计依据。交叉口延误调查，可为交通控制提供设计依

49、据。652023-2-465第六节第六节 其他调查其他调查662023-2-466一、自行车交通调查目的一、自行车交通调查目的 自行车交通调查主要是为了掌握自行车交通量自行车交通调查主要是为了掌握自行车交通量的现状、变化及发展趋势，从而分析其对汽车交的现状、变化及发展趋势，从而分析其对汽车交通的干扰与交通事故的相关关系，同时还可据此通的干扰与交通事故的相关关系，同时还可据此分析其对道路与其他交通设施的需求情况。分析其对道路与其他交通设施的需求情况。还可通过调查资料判断是否应修建自行车专用还可通过调查资料判断是否应修建自行车专用道路以及自行车道路应保证的几何尺寸。道路以及自行车道路应保证的几何尺

50、寸。由于作为一般出行的自行车速变化范围很小，由于作为一般出行的自行车速变化范围很小，因此，除特殊需要外很少进行自行车车速调查。因此，除特殊需要外很少进行自行车车速调查。对自行车交通密度的调查也很少进行。对自行车交通密度的调查也很少进行。672023-2-467二、自行车交通调查方法二、自行车交通调查方法 根据调查目的选定调查地点和调查时段，然后根据调查目的选定调查地点和调查时段，然后计测通过车辆数。由于自行车车体小，且在道路计测通过车辆数。由于自行车车体小，且在道路上常以车群通过，为计测方便可每通过上常以车群通过，为计测方便可每通过 5 辆作一辆作一个计数单位。个计数单位。当计测时段短于当计测