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1、各类变速器简介课件变速器基础 培训材 料各类变速器简介课件 变速器变速器 变速器作为汽车的核心零部件，核心零部件，直接影响汽车动力性、经济性、驾驶舒适性、操控性以及排放。因为发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器在汽车行驶过程中，通过换档可使发动机和车轮之间产生不同的变速比，使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。汽车变速器的基本功能：基本功能：改变传动比改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在

2、发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶倒退行驶；利用空档，中断动力传递中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。现就目前国内的几种典型变速器（MT、AMT、AT、CVT、DCT、）进行介绍：经典传动形式：（发动机）经典传动形式：（发动机）-离合器离合器+变速器变速器+传动轴传动轴+差速器差速器+半轴半轴-（驱动轮）（驱动轮）各类变速器简介课件 第一类：第一类：MT手动变速器手动变速器 MT的英文全称是manual transmission。中文是手动变速器，也称手动档。即用手拨动变速杆

3、才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速器是目前使用主广泛的变速器。未来手动变速器的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速器的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速器的冲击。有专家预测到自动变速器的市场占有率将从2011年的70%下降到2015年50%左右。但MT手动变速器由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速器会是变速

4、器领域重要的组成部分。各类变速器简介课件MT（Manual Transmission）优点：机械可靠性高、结构简单、动力性好。原理：用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。缺点：操作复杂，对驾驶员技术要求高。各类变速器简介课件 MT MT手动变速器布局图手动变速器布局图 前驱变速器前驱变速器各类变速器简介课件第二类、第二类、AMT AMT机械式自动变速器机械式自动变速器 AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文是机械式自动变速器。AMT可看成是自动的手动变速器。AMT变速器，是在通常的手动变速器和离合器上配

5、备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换档的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，避免换错档，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。AMT

6、变速器在三类新型自动变速器中，技术难度相对较低，但是存在换档动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速器中最不乐观的。各类变速器简介课件 变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投

7、入费用少，非常容易被生产厂家接受。各类变速器简介课件8（Automated Mechanical Transmission）优点：成本低、传动效率高。原理：在通常的手动变速器和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。缺点：存在换档动力中断等影响驾驶舒适性。各类变速器简介课件第三类、第三类、DCTDCT双离合器自动变速器双离合器自动变速器 DCT的英文全称是double clutch transmission.中文是双离合器自动变速器。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文意思为“直接换档变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首

8、次向世界展示了这一技术创新。新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5档和倒车档，另一个连接的是2、4、6档。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完

9、成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。各类变速器简介课件 目前DCT变速器面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。DCT双离合器变速器是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速器。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥

10、有广泛的市场基础，由此DCT变速器拥有广阔的推广平台。DCT变速器的发展前景被认为最为乐观。各类变速器简介课件2023-2-3http:/11（Direct Shift Gearbox）（DCT-Double Clutch Transmission）优点：拥有手动变速器的灵活及自动变速器的舒适，且能提供无间断的动力输出，效率更高。原理：DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被齿合，而接近换档之时，下一组档段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换档时一离合器将使用中的齿轮分离，同时另一离合器啮合已预选的齿轮，在整个换档期间

11、能确保最少有一组齿轮在输出动力，不出现动力间断的状况。缺点：目前DSG变速器面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。各类变速器简介课件第四类、第四类、ATAT液力自动变速器液力自动变速器 AT的英文全称是automatic transmission自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。目前国内市场大多数自动变速档变速器使用的都是AT变速器。一般来说，自动变速器的档位分为P、R、N、D、2、1或L等。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者

12、疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。目前国内自动变速器比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速器中技术最成熟的一款变速器，AT在未来一定时间内，AT自动变速器仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。未来AT自动变速器的发展趋势是向多档位的AT变速器发展。各类变速器简介课件T（Automatic Transmission）优点：起步柔和，换档时不中断动力，动力性好，舒适性好,可靠性高。原理：由液力变矩器、

13、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。由于液力变矩器自动变速范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。缺点：速度变化反应较慢，液力传动效率低，结构复杂、维修费用高。各类变速器简介课件液力变矩器2023-2-3http:/14特点：输入部分与输出部分没有刚性的机械联接，而是通过工作液体为介质来传递动力。各类变速器简介课件第五类、第五类、CVT CVT无级自动变速器无级自动变速器 CVT 的英文全称是C

14、ontinuous Variable Transmission，中文是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更

15、大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮

16、锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。各类变速器简介课件 CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。目前国内使用CVT无级变速器的车型主要有南汽名爵 MG3 SW 1.8L，东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪Mul

17、titronic等。CVT机械式无级变速器是日系车企主推的一款新型自动变速器。拥有一定的推广基础。不过CVT使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造CVT一些部件的条件。因此CVT变速器在我国推广尚需提高其支持设施。各类变速器简介课件（Continuously Variable Transmission）优点：结构简单，体积小；工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；具有较高的传动效率，经济性高。原理：将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。缺点：传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。各类变速器简介课件