乐从到衢州物流货运公司课件.ppt

1、乐从到衢州物流货运乐从到衢州物流货运公司公司本章主要内容本章主要内容一、区域物流系统规划的背景和开展现状一、区域物流系统规划的背景和开展现状二、区域物流系统的构成二、区域物流系统的构成三、区域物流系统规划的内容、程序和方法三、区域物流系统规划的内容、程序和方法四、区域物流系统规划的目标及评价方法四、区域物流系统规划的目标及评价方法五、区域物流系统规划的实践过程五、区域物流系统规划的实践过程区域物流系统规划区域物流概述区域物流概述n区域物流系统也可表述为：区域物流系统也可表述为：n 在一定的区域地理环境中，以大中型城市在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为根底，为中心

2、，以区域经济规模和范围为根底，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供给地向接收地进展有效的实各类物品从供给地向接收地进展有效的实体流动，根据区域物流根底设施条件，将体流动，根据区域物流根底设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道运输等多公路、铁路、航空、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流根本活动有机集成，配送及信息处理等物流根本活动有机集成，以效劳于本区域的经济开展，提高本区域以效劳于本区域的经济开

3、展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。的综合经济实力。n物流系统规划的重要性物流系统规划的重要性n物流涉及面非常广泛，需要有各方共同遵物流涉及面非常广泛，需要有各方共同遵循的规划。循的规划。n物流过程物流过程“效益背反现象需要统一规划效益背反现象需要统一规划协调。协调。n物流领域容易出现严重的低水平重复建立物流领域容易出现严重的低水平重复建立现象，现象，“规划协调消除物流重复建立。规划协调消除物流重复建立。n物流建立投资需要引导。物流领域的建立物流建立投资需要

4、引导。物流领域的建立投资，尤其是根底设施建立的投资规模巨投资，尤其是根底设施建立的投资规模巨大，需要有规划以防止造成经济损失。大，需要有规划以防止造成经济损失。n实现我国物流跨越式开展，需要有规划的实现我国物流跨越式开展，需要有规划的指导。指导。n企业物流系统开展的需要企业物流系统开展的需要建立基于供给建立基于供给链的物流系统。链的物流系统。物流效劳的高水平必然带来企业业务量的增加，收入的增加，同时却也带来企业物流本钱的增加，使得企业效益下降，即高水平的物流效劳必然随着高水平的物流本钱，而且物流效劳水平与本钱之间并非呈线性关系。区域物流规划的定义区域物流规划的定义 区域物流规划就是在正确认识区

5、域物流规模、构区域物流规划就是在正确认识区域物流规模、构造与特点的根底上，根据区域经济与社会开展目造与特点的根底上，根据区域经济与社会开展目标，对一定时期内区域物流的开展目标、区域物标，对一定时期内区域物流的开展目标、区域物流资源的开发，区域物流开展战略及对策等进展流资源的开发，区域物流开展战略及对策等进展的系统设计。的系统设计。区域物流系统规划是实现区域物流最正确化和推区域物流系统规划是实现区域物流最正确化和推动区域经济与物流产业安康开展的根底。动区域经济与物流产业安康开展的根底。区域物流系统规划区域物流系统规划区域物流系统规划1.区域物流系统规划工作展开的背景1.1.80年代以后国际上值得

6、关注的开展趋势 第一：经济体制的缓和，促使真正意义上物流竞争的广泛开展。第二：信息技术开展部门、企业间的结合或一体化。第三：经济构造的改变物流必须具备以最低本钱提供较高的顾客效劳能力。第四：经济全球化在不同环境国家之间发挥业务由是的能力、创造良好投资环境的竞争力。n物流规划的层次和主要内容物流规划的层次和主要内容n国家级物流规划：着重于以物流根底设施国家级物流规划：着重于以物流根底设施和物流根底网络为内容的物流根底平台规和物流根底网络为内容的物流根底平台规划；划；n省市级物流规划：着重于地区物流基地、省市级物流规划：着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点物流中心、配送中心三个

7、层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划；以及综合的物流园区规模和布局的规划；n经济运行部门的物流规划：在物流根底平经济运行部门的物流规划：在物流根底平台之上，使企业的运作做到合理化和协调台之上，使企业的运作做到合理化和协调开展，如铁道部，交通部等；开展，如铁道部，交通部等；n企业物流规划：生产企业，尤其是大型生企业物流规划：生产企业，尤其是大型生产企业，从生产流程角度进展物流系统的产企业，从生产流程角度进展物流系统的建立规划；建立规划；n科教层面的规划：科技、教育，大型物流科教层面的规划：科技、教育，大型物流企业培育和开展规划。企业培育和开展规划。1.区域物流系统规划工作展开的现状1

8、物流规模和物流活动的范围扩大2物流效劳的优质化和全球化3电子物流的兴起4多式联运成为区域物流活动的主要特点5区域物流根底设施建立成为重要根底6物流效劳功能进一步延伸7区域内政府的引导和协调作用更加突出一是物流园区的建立一是物流园区的建立二是物流企业的兼并与合作二是物流企业的兼并与合作“扩展企业根本上包括了把全球供给链条上所有的效劳商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制.同时.报告认为.制造业巳经实行“定做效劳理论.并不断加速其活动的全球化.对全球供给连镇效劳业提出了一次性销售(即“一票到底的直销)的需求 电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进展物流调度，在线进展货运检查可

9、以说电子物流将是21世纪物流开展的大趋势 1.区域物流系统规划工作展开的现状一区域物流体系管理体制上，条块分割无法做到统一配置资源二缺少向客户提供全方位物流效劳的物流企业三大量国有物流企业观念陈旧，无法转轨四物流市场信息不透明，影响物流市场的效率五我国对物流体系的研究和建立时间不长n 例如一个简陋的货物配载站，可能没有任何信息设备，但由于在物流供需市场中起到了供方与需方快速匹配的作用，因而也可以说是一个物流信息中心，只是这样一个简陋场地在处理物流信息时可能效率低，能力弱。一个设计很完美的物流信息系统，配备高端信息设备，如果没有掌握具体的物流资源信息，也只是徒有外表了。n 因此，最有效的解决方法

10、，应该是在集聚各种物流信息资源的前提下，通过科学合理的方法，合理高效地配置这些资源，最终到达消除信息不完全的负面影响、提高物流效率的作用。物流行业中的不完全信息 第二节 区域物流系统在一定的时间和空间内，由所需位在一定的时间和空间内，由所需位移的物资、物流设施设备、人员和移的物资、物流设施设备、人员和信息等多个相互制约的动态要素所信息等多个相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。构成的具有特定功能的有机整体。一、区域物流系统的构造n物流系统和一般的管理系统一样，都是由人、财、物等构成的有机整体。区域物流主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织。包括货主物流企业、第三方物流企业、

11、储运企业等等、物流主体是供给链物流渠道起点和终点的连接着，在整个区域物流活动中亲着主导和决定性作用。运输、仓储、搬运装卸、流通加工，包装、配送及信息处理等也就成为区域物流主体的根本要素。区域物流的构造区域物流的构造区域物流的主体区域物流的主体 区域物流的客体即物流对象，是一切在物流主体之间进展定向循环运动的物质实体。物流客体种类繁多、数量庞大，每种物流客体都有着不同的形态、构造、功能、用途、物理特征和度量单位，并且由不同的生产者生产和由不同的消费者使用。物流客体的特性：一般具有可移动性区域物流的客体区域物流的客体区域物流载体是保证区域物流活动有效、协调进展的根底设施和条件。区域物流载体系统的完

12、善程度和先进程度是一个区域物流开展水平的重要标志。区域物流载体的建立，需要中央政府和地方政府统筹规划，这样才能建立一个协调开展、物畅其流的区域物流载体系统。区域物流载体的建立主要要素。一是根底设施建立；二是物流活动的设备、工具，三是相关标准。区域物流的载体区域物流的载体二、区域物流系统的运行构造n一主体n 直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织，包括货主、第三方物流企业、储运企业等。n二客体n 即物流对象，是一切在物流主体之间进展定向循环运动的物质实体。n三载体n 保证区域物流活动有效、协调进展的根底条件。n 2.物流活动的设备、工具二、区域物流系统的运行构造机场，铁路，公路，航空，管道机场

13、，铁路，公路，航空，管道网络以及物流园区、物流中心、网络以及物流园区、物流中心、配送中心、仓库、场站、码头、配送中心、仓库、场站、码头、信息网络设施信息网络设施货运汽车，货车，货船，物流园货运汽车，货车，货船，物流园区，网络中心，配送中心内的各区，网络中心，配送中心内的各种设备，装卸搬运，分拣，集装种设备，装卸搬运，分拣，集装箱，信息处理设备箱，信息处理设备物流术语，托盘标准，包装，集物流术语，托盘标准，包装，集装设备，货架，商品编码，商品装设备，货架，商品编码，商品质量，信息交换，作业标准质量，信息交换，作业标准二、区域物流系统的功能和作用n第一，降低交易本钱，优化区域经济增长模式n第二，丰

14、富产业形态内容，优化区域产业机构n第三，激发区域经济体内城市的“极核作用，强化城市作为先进生产力载体的扩散作用。一方面，区域物流有助于区域内合作经济体之间沟通与合作，扩大区域体的规模经济效应并保证区域经济体开展的整体性、系统性和长期性。另一方面，区域物流业的开展将促使区域成为有很强“学习能力的学习型区域，促进信息、技术、人才、资金以及政策等资源要素的流动和整合，使区域具有动态的竞争优势。物流产业的开展将对第三产业的开展起到积极的促进作用。现代物流业能进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的开展，这些产业都是第三产业开展的新的增长点。

15、现代物流能促进以城市为中心的区域经济形成，加强区域内部的协作与分工，改善城市投资环境，有利于区域经济体的内局部工和参与国际分工。此外，现代物流体系将改变传统流通模式，而转向面向全球化、区域化、信息化的新型流通模式 三、区域物流系统的特征n1.区域物流系统是一个“人机系统n4.区域物流系统是横跨生产、流通、消费三大领域的复杂系统 由人和形成劳动手段的设备、工具所组成的,表现为物流劳动者运用运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施,作用于物资的一系列生产劳动。一是地域跨度大,二是时间跨度大。所以,区域物流系统必然是一个大跨度系统,其主要问题是管理难度较大,对信息的依赖程度较大。一个区域物流系

16、统总是联结着多个生产企业和用户,随着需求、供给、渠道、价格的变化,系统内的要素及系统的构造经常要发生变化。运行对象是普及各种社会的物质资源,其大量化、多样化特征使得区域物流更为复杂。物流活动的全过程跨越商品生产、物资流通及物品消费各个环节,并伴随着大量物流信息,而且从事区域物流活动的人员、资金、经营网点范围广、数量大,这些均给物流系统的组织带来很大的困难,因此,要做好商流、物流与信息流的协调与连接。区域物流系统的总目标是实现宏观和微观经济效益。但是,系统要素间有着非常强的背反现象,如物流本钱与效劳、物流本钱与效率等都存在一定矛盾。因此,要建立多目标函数,并在多目标中求得物流的最正确效果 进展区

17、域物流规划的原因进展区域物流规划的原因从表可以看出，我国各区域自然资源察赋的差异性及不均衡性自然资源的分布影响着区际产业分工，广阔中西部地区为主开展具有绝对优势的资源型产业和资源加工型产业,东部地区那么重点突出非资源型产业开展。区域之间自然资源的察赋差异产生了区域比较优势的势能差，导致区域经济差异的存在，形成了对区域间物流的更高的客观需求，区域物流规划要着眼于满足这个需求，促进资源要素在区域间的更有效率和更低本钱的流动。第三节 区域物流系统规划n一、区域物流系统规划的原那么区域物流规划就是在正确认识区域物流规划就是在正确认识区域物流规模、构造与特点的区域物流规模、构造与特点的根底上，根据区域经

18、济与社会根底上，根据区域经济与社会开展目标，对一定时期内区域开展目标，对一定时期内区域物流的开展目标、区域物流资物流的开展目标、区域物流资源的开发，区域物流开展战略源的开发，区域物流开展战略及对策等进展的系统设计。及对策等进展的系统设计。战略性原那么n一、进展规划时，从长期开展的角度进展评价并取舍n二、对规划要素要有全局意识n三、充分考虑到各种环境因素可能发生的变化可行性原那么n首先，国内外可比先进区域的总体物流开展水平相适应。n其次，与本区域经济与社会开展的总体水平适应n最后，考虑到一些弱势地区或部门的落后性与跟随性l区域物流规划是根据区域内的物流现状和存在的主要问题，区域物流规划是根据区域

19、内的物流现状和存在的主要问题，提出规划的要求，它是形成未来区域物流系统的根底。但是，提出规划的要求，它是形成未来区域物流系统的根底。但是，区域是一个开放的系统，要受到来自区域内各要素和区域外区域是一个开放的系统，要受到来自区域内各要素和区域外多变环境的影响，这就要求规划工作在研究影响区域物流系多变环境的影响，这就要求规划工作在研究影响区域物流系统开展变化的诸因素和条件的根底上，探讨未来区域物流系统开展变化的诸因素和条件的根底上，探讨未来区域物流系统变化的多种可能性和多种方案。并对这些方案进展比较，统变化的多种可能性和多种方案。并对这些方案进展比较，选择适当方案，从而形成规划，并实施。在实施规划

20、方案时，选择适当方案，从而形成规划，并实施。在实施规划方案时，需要对新发现和认识缺乏的问题进展重新考虑，必要时应对需要对新发现和认识缺乏的问题进展重新考虑，必要时应对规划方案进展调整。规划方案进展调整。l区域物流规划大体可按如下步骤进展区域物流规划大体可按如下步骤进展二、区域物流规划的根本流程n区域物流规划的内容n区域物流系统规划可以分为综合规划和专项规划。在综合规划的内容中一般包括物流经营主体规划、物流设施平台规划和物流信息平台规划等内容，以及实现规划目标的政策措施等。在专项规划中将所涉及的具体规划进一步细化。二、区域物流规划的根本流程 区域物流系统规划的程序n图1-1区域物流系统规划程序框

21、图区域物流系统规划的一般程序如图1-1所示。区域物流规划工作步骤区域物流规划工作步骤三、区域物流节点规划n 所谓物流节点就是物流网络中连接物流线路的连结之处，一般也称为货运中心，其在物流网络中起着越来越重要的作用。所以区域物流系统是否合理，物流节点选址、节点规模确实定等都至关重要。一、区域一、区域物流物流节点规划节点规划的影响因素的影响因素n在进展区域物流中心布局规划时，既要考虑宏观影响因素，又要考虑微观影响因素。n宏观因素n影响区域物流中心布局规划的宏观因素主要指地区开展总体规划、地区产业构造、生产力布局、交通物流设施规划等政策经营环境和根底设施状况，主要包括以下内容:宏观因素宏观因素n(l

22、)区域主要货物流通情况n区域现代物流系统是一个开放的动态系统，它既和区域内部各子系统发生能量交换，又和区域外部发生着能量交换。为了提高物流系统运行的时空效应，降低物流本钱，区域物流中心布局应考虑到区域内货物的流通情况，特别是大型物流中心，一般应设置在主要的货物流通通道附近。n(2)区域交通根底设施状况n物流中心一般应考虑设置在区域对外交通主要枢纽或交通系统转化衔接节点附近，例如铁路编组站、大型货运站或集装箱中心站、对外交通(高速公路、国道、省道等)主通道出入口、民航机场、沿海或内河港口等。n(3)生产和消费布局n物流中心应尽量接近物流需求集中或集散地点，例如工业园区、经济开发区、高新技术开发区

23、、仓储区、保税区、出口加工区、交易市场、大型购物中心、物资仓储超市、企业分布较集中的区域等。n(4)土地资源利用情况n物流中心是现代城市整体的有机组成局部，需要占用较多的城市土地资源。其布局规划在满足地区总体规划要求、与地区内其它功能分区有机衔接协调配合的根底上，应设置在土地购置本钱较低、工程实施条件较好、拆迁工作量少、预留扩展空间大、公用设施系统衔接条件好、开展土地增值潜力大的地区，并充分考虑现有物流资源的改造和利用。n(5)环境保护要求n物流中心的布局需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰，缓解城市交通压力。对于大型转运枢纽应适当设置在远离市中心的地方，使得大城市

24、交通环境状况能够得到改善，城市的生态建立得以维持和增进。同时，由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施(如木材加工、冶金工业)附近。微观因素微观因素n(l)商品的数量、种类和价格n(2)供给地和需求地客户的地理分布n(3)每一需求地的顾客对于每种商品的需求量n(4)运输费率n(5)存储本钱和费率n(6)物流中心的建立本钱n(7)预定的顾客效劳水平n(8)在效劳能力限制范围内设备和设施的可用性n 货运枢纽站场规划的重点是合理确定区域内不同类型货运站场的规模、数量和布局,规划的依据是区域货运需求水平、区域环境条件、区域总体布局规划和交通规划等.四、区域物流节点-货运枢纽站场布局

25、决策四、货运枢纽站场布局决策n一站场布局的开设原那么有：n适应货物特性n吸引一定范围内的货运量n有效利用各种运输方式,降低运输费用n满足自然地理和运输条件的要求n保证运输的平安性n适应开展需求二货运枢纽站场布局与选址n布局的原那么与选址要求n系统规划，产业协调，建成统一运网n方便运输，方便配送，科学合理分布n满足需要，留有余地，适当超前开展n完善功能，分散布点，强化机制建立n新旧兼容，机制兼容，有利区域开展n软硬结合，细化功能，提高物流效益n水电畅通，交通方便，根底条件良好n节约投资，保护环境，实现持续开展n站场布局的根本方法有：n定量的方法可用解析重心法、目标规划法、线性规划法、分级评分法、

26、逐渐逼近法等。n定性的方法可用均匀分布法、功能对口法等。均匀分布法是选择与流量流向相适应的布局方案，功能对口法是根据货运种类选择接近其货源位置的地点。n层次分析法、模糊评判、AHP-F隶属度合成法及其他决策方法。货运枢纽站场选址方法货运枢纽站场选址方法n选址的定量因素主要是指货运枢纽站场的建立投资、管理费用，以及运输费用与其他物流费用等，在符合选址原那么的前提下，使货运枢纽站场各项费用之和为最小；n选址的定性因素包括国家和城市的交通政策与经济政策、工业、商业及住宅区布局与规划、城市经济开展规划等。n重心法n原理:假设在某运输枢纽内只设立一个货运站时,这时可通过重心法确定出货运站的位置,使该位置

27、离枢纽内各收货点的距离与到达该收货点的运量、运费率之积的总和最小.令M(x0,y0)为所需要确定的货运站的位置,P(xi,yi)、i分别为枢纽内各收货点的位置及其到达货运量(i=1,2,n),假设各货运点的运输费率相等,那么可以确定M(x0,y0)如下:101niiiniixx101niiiniiyy线性规划法n线性规划法适用对于货运站的复合选址问题,如对于一个运量吸引区有多个货运站、多个收货点的选址问题,可用线性规划运输法求解,使总运费最小.11minmnijijijC X目标函数目标函数110mijjinijiiijXbXaX约束条件m货运站点数;n收货点数;ai货运站i的规模;bj收货点

28、j的规模;cij货运站i单位货物运到j的货运总费用;xij货运点i运到收货点j的货运量.多因素评价方法n通过对影响货运站场选址的多个因素进展分析量化,综合评价、决策货运站场的选址.n常见的方法n费用-效果分析法n关联矩阵法n模糊综合评价n层次分析法启发式方法n通过对过去经历的归纳推理以及实验分析来解决问题的方法,即借助于某种直观推断或试探方法.大都市区域物流货运站场的布局示意图大都市区域物流货运站场的布局示意图中小城市区域物流货运站场布局图中小城市区域物流货运站场布局图货运枢纽站场选址程序n分析所在区域的自然、社会、经济特点，根据区域经济水平和开展规划，按照区域物流要求、运输站场的具体功能和选

29、址原那么，确定货运枢纽站场的运输与集散效劳范围。n确定规划期货运枢纽站场适站量，运输与物流效劳的综合集成形式，总体物流效劳质量水平。n调查区域现有货运枢纽站场、物流设施分布情况，用于干线运输与物流效劳可兼容的可能性。n分析所在区域高速公路出入口、主要干道的位置、数目及规划开展情况，根据所在区域主要货源、主要效劳对象和主要通道及城市土地规划和使用特征等因素，初步确定假设干可选为货运枢纽站场布点的位置。n根据货运调查统计资料，确定规划期区域货物运输总工作量。n详细了解区域内现有各货运站场、物流效劳设施的分布及改、扩建能力，计算按可能规模改、扩建现有站场所需费用，拟定多个站址作为备选站址方案。n建立

30、选址模型，进展运输与物流总费用选址计算，用量化方式初步确定货运站选址方案。n实地调查，方案比较，综合评价方案与决策目标的要求，确定货运枢纽站场具体站址，并绘制站址平面图和地形图。货运枢纽站场选址方法n选址的定量因素主要是指货运枢纽站场的建立投资、管理费用，以及运输费用与其他物流费用等，在符合选址原那么的前提下，使货运枢纽站场各项费用之和为最小；n选址的定性因素包括国家和城市的交通政策与经济政策、工业、商业及住宅区布局与规划、城市经济开展规划等。(二)港口货运码头规划n 港口是货物和旅客集散并变换运输方式的场地，它有一定面积的水域和陆域供船舶出入和停泊，可以为船舶提供平安停靠、作业的设施以及提供

31、补给、修理等技术效劳和生活效劳。n 世界主要港口有：荷兰的鹿特丹港，美国的纽约港，日本的神户港和横滨港，新加坡的新加坡港，法国的马赛港，英国的伦敦港等。n 我国的主要港口有：上海港、香港、大连港、秦皇岛港、天津港、黄埔港、连云港、烟台港、宁波港、温州港、海口港等。天津港码头岸线长天津港码头岸线长20KM毛里塔尼亚友谊港毛里塔尼亚友谊港丹东港丹东港n 规划是港口建立的重要前期工作，规划涉及面广，关系到城市建立、铁路公路等线路的布局。规划之前要对经济和自然条件进展全面的调查和必要的勘测，拟定新建港口或港区的性质、规模，选择具体港址，提出工程工程、设计方案，然后进展经济技术论证，分析判断建立工程的技

32、术可行性和经济合理性。n规划一般分为选址可行性研究和工程可行性研究两个阶段。n港口吞吐量的预估是港口规划的核心。港口的规模、泊位数目、库场面积、装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进展规划设计。船舶的性能、尺度及今后开展趋势也是港口规划设计的主要依据。n一个港口每年从水运转陆运和从陆运转一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货物数量总和以吨计，称为水运的货物数量总和以吨计，称为该港的货物吞吐量，它是港口工作的根该港的货物吞吐量，它是港口工作的根本指标。本指标。n 港址选择是港口设计工作的先决条件。一个优良港址应满足以下根本要求：1.有广阔的经济腹地。2.与腹地有方便的交通运输联系。3

33、.与城市开展相协调。4.有开展余地。5.满足船舶航行与停泊要求。6.有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。n 7.应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的平安隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。8.对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。9.尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，防止大量拆迁。n 例：烟台港位于山东半岛北侧、芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。港北有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。港区水域面积867.4平方公里，水深域阔，不冻不淤。烟台港是国家水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的对外开放港口，是国家正在建立的同

34、江至三亚沿海南北大通道的重要结点，在全国综合运输网中居于重要地位。n港口工程可行性研究n 工程可行性研究，从各个侧面研究规划实现的可能性，把港口的长期开展规划和近期实施方案联系起来。工程可行性研究为近期建立方案效劳，对工程进展技术经济论证和方案比较，通过不同方案的研究，找到投资少、建立工期短、本钱低、利润大、综合效益最好的方案。n三、码头建筑n码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建筑物的总称。它是港口中主要的水工建筑物之一。n常规码头的布置型式有以下三种：n1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及局部中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。n

35、 2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。其优点是在一定的水域范围内可以建立较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。nn3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。这种布置形式占用自然岸线较短，而可以布置较多的泊位，泊位比较紧凑集中。近年来日本建立的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。n4离岸式n为了适应现代大型油轮或散装货船靠泊而建立的码头，如下图：深圳蛇口客运站码头工程深圳蛇口客运站码头工程 黄岛油码头工程黄岛油码头工程 天津石化码头天津石化码头 青岛

36、港新建工程青岛港新建工程 n 由于现代码头要求有较大陆域纵深如集装箱码头纵深达350400m和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。n随着船舶大型化和高效率装卸设备的开展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。n此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业如石化厂，岛式港方案已在开场开展，日本建成的神户岛港属于这一类型。2综合性港口的专业区平面布置n通常除了小港和专业化港口外，综合性港口常根据货物种类、数量、船舶类型、货物流向、集疏运条件、港口自然条件和码头平面布

37、置，将港口码头划分为如图所示的不同的专业区。(三)铁路货运站规划n设置的根本原那么：n货运站应按其性质分别设于效劳区内。n货运站应与城市道路系统严密配合。n 应与城市货运干道联系，货运站的引入线要与城市干道平行，并尽量采用端式布置，以免与城市交通互相干扰。n货运站应与市内交通系统严密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场、停车场。n货运站与编组站之间应用便捷的联系，缩短地方车流的运程，节省运费。n货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并留出开展余地。四航空港的布局规划四航空港的布局规划n净空限制要求n噪声干扰影响n用地条件n通讯导航要求n气象条件n生态学影响n区域位置关系n公用设施条件1.净

38、空限制要求净空限制要求从净空限制的角度来看，机场的选址应使跑道轴线方向尽量防止穿过从净空限制的角度来看，机场的选址应使跑道轴线方向尽量防止穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。在这种情况下，跑道中心线与城市市区，最好在城市侧面相切的位置。在这种情况下，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离城市市区边缘的最小距离5 57km7km。如果跑道中线通过城市，那么跑道靠。如果跑道中线通过城市，那么跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少应在近城市的一端与市区边缘的距离至少应在15km15km以上。以上。2.噪声干扰影响噪声干扰影响飞机活动产生的噪声对机场周飞机活动产生的噪声对机场周围产生很大影响。因此，为

39、减少围产生很大影响。因此，为减少飞机噪声的影响，城市建立地区飞机噪声的影响，城市建立地区应尽量防止布置在机场跑道轴线应尽量防止布置在机场跑道轴线方向。居住区边缘与跑道侧面的方向。居住区边缘与跑道侧面的距离最好在距离最好在5km5km以上。在特殊情以上。在特殊情况下，跑道轴线不得不穿越居住况下，跑道轴线不得不穿越居住区时，那么不管航空港的等级如区时，那么不管航空港的等级如何，居住区边缘与跑道近端的距何，居住区边缘与跑道近端的距离均不得小于离均不得小于30km30km。3.用地条件用地条件机场的用地应尽量平坦，但也要易排水，坡度范围一般应在机场的用地应尽量平坦，但也要易排水，坡度范围一般应在553

40、3之间，这样可以防止大量的土石方工程。之间，这样可以防止大量的土石方工程。有良好的工程地质和水文地质条件，机场应尽量选在土壤和有良好的工程地质和水文地质条件，机场应尽量选在土壤和地质条件好、地下水位深的地方。地质条件好、地下水位深的地方。机场的用地面积较大，不仅本身的用地而且要有限空的用地，机场的用地面积较大，不仅本身的用地而且要有限空的用地，应尽量利用劣地、少占良田。应尽量利用劣地、少占良田。机场必须有开展备用地。机场必须有开展备用地。n一般来说，我国国内大型枢纽机场的规划用地应在2500公顷左右为宜，为未来开展留有余地和灵活性。4.通讯导航要求通讯导航要求5.气象条件气象条件对航空港来说，

41、气象条件影响到两个方面：对航空港来说，气象条件影响到两个方面：一是飞行平安问题；二是能否全天候效劳。一是飞行平安问题；二是能否全天候效劳。影响机场选址气象条件很多，烟、气、雾等主要会降影响机场选址气象条件很多，烟、气、雾等主要会降低飞行的能见度，而雷雨那么能危及飞行平安，都是值得注低飞行的能见度，而雷雨那么能危及飞行平安，都是值得注意的。国外提出，在选作机场基地的周围意的。国外提出，在选作机场基地的周围8585英里英里135km)135km)半径范围内，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应当经半径范围内，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应当经常出现，否那么不宜作为机场选址。常出现，否那么不宜

42、作为机场选址。6.生态学影响生态学影响机场选址应从生态学的角度考虑。主要是防止鸟祸问题。机场选址应从生态学的角度考虑。主要是防止鸟祸问题。机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境，如容易吸机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境，如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不宜选作机场基地。引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不宜选作机场基地。7.区域位置关系区域位置关系在一个城市为中心的周围地区常常会设置几座机场，邻在一个城市为中心的周围地区常常会设置几座机场，邻近的机场应保持一定的距离。否那么，两机场相距较近，近的机场应保持一定的距离。否那么，两机场相距较近，空域有穿插干扰，飞机活动相互受到制

43、约。空域有穿插干扰，飞机活动相互受到制约。此外，对于一些航空交通量较小的城市，缺乏以单独设此外，对于一些航空交通量较小的城市，缺乏以单独设置航空港时，那么航空港的选址要考虑到与相邻城市共同置航空港时，那么航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题。使用的问题。8.公用设施条件公用设施条件大型的航空港，需要大量水、电、燃料供给以及排水、排大型的航空港，需要大量水、电、燃料供给以及排水、排污的条件，要考虑运送燃料的交通条件。污的条件，要考虑运送燃料的交通条件。有铁路的城市应铺设机场的专用线。有铁路的城市应铺设机场的专用线。为保证电力的供给，大型航空港必须有自备的发电装置，为保证电力的供给，大型航

44、空港必须有自备的发电装置，以备应急使用。以备应急使用。在不靠近城市污水管道的机场还要设置污水处理厂。在不靠近城市污水管道的机场还要设置污水处理厂。机机 场场 规规 模模 长长 度度（m）宽宽 度度（m）面面 积积（h m2）大大 7 0 0 0 1 0 0 0 7 0 0 中中 5 5 0 0 1 0 0 0 5 5 0 小小 4 0 0 0 1 0 0 0 4 0 0 我国民航机场不同类型用地规模如下我国民航机场不同类型用地规模如下：小型地方支线机场小型地方支线机场 50 50 100hm100hm2 2中型地方支线机场中型地方支线机场 70 70 200hm200hm2 2大型干线机场或国

45、际机场大型干线机场或国际机场 270270700hm700hm2 2(二航空港的用地规模二航空港的用地规模五物流园区的规划n 物流园区是多家专业从事物流效劳的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，它的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合效劳等设施用地。n 物流园区是根底设施的一种，它有别于企业自用型的物流中心，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。n n物流园区=场所+设施+效劳物流园区选址原那么：n(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环

46、线附近；n(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；n(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，本钱较低；n(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源根底较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；n(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。n物流园区的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工工业加工和流通加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合效劳等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家一般称之为物流团地，自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地74公顷11

47、00亩；荷兰的14个物流园区，平均占地44.8公顷670亩；比利时的Cargovil物流园区占地75公顷。德国的一些物流园区的占地规模较大，如不莱梅的物流园区占地在100公顷1500亩以上。9.3 物流中心的规划、筹建与运营n物流中心规划建立的意义n物流中心规划建立可以改善交通管理，减轻城市交通压力；减少物流对环境的不利影响，优化城市生态环境；也可以促进用地构造调整，完善城市功能布局，提高物流经营的规模效益，实现资源共享；可以更好地满足物流市场需求，推动物流产业开展。9.3.1 物流中心的规划n从区域经济圈形成与运行的角度分析，国内大范围的物流设施规划是由政府主管部门指导、组织制定的。投资主体

48、将向多元化方向开展，民营企业也将成为投资主体之一；此外，还涉及外国资本投入物流根底建立的运作方式如BOT。投资与运营体制反过来也会影响物流设施规划。n进展物流系统规划需要考虑以下主要因素：区域经济开展背景资料；交通运输网及物流设施现状；城市规划、城市人口增长率、产业构造与布局；环境保护与社会可持续开展。n物流中心的空间布局及选址应遵循以下原那么：符合城市总体规划、靠近市区边缘、靠近交通主干道出入口、低价较低的地段、靠近铁路枢纽港口机场。n在选址与布局过程中，常采用以下一些方法：解析技术、线性规划、仿真技术等。n案例：日本物流中心的选址9.3.2 物流中心的设计n物流中心的规模设计n物流中心的设施规划与设计 n软硬件设备系统的规划与设计 n物流中心的构造规划设计 n物流中心的组织设计 9.3.3 物流中心的承建与运营表9-5 物流中心期望选址调查情况分布 单位：表9-6 物流设施与高速公路的理想距离思考题n1.区域物流规划的内容包括哪些？n2.如何进展货运枢纽站场的选址？n3.由物流中心的选址案例能得到什么启示？