最新汉景大厦项目交通影响评价课件.ppt

1、汉景大厦项目交通影响评价汉景大厦项目交通影响评价一、概述三、区域交通现状与规划分析 五、交通需求预测六、交通组织方案四、区域土地现状与规划分析七、交通分配及影响评价八、交通系统及设施评价汇报大纲二、项目简介九、结论与建议二、项目简介用地现状及建设计用地现状及建设计划划 拟建地块为西御街三号、五号地块，用地较为规则。项目用地已经整备打围，处于施工前的准备阶段。二、项目简介项目规划设计条件项目规划设计条件 成都市规划管理局于2008年2月2日对5号地块出具了拍卖地块规划设计条件通知书，其中与交通影响评价有关的内容主要包括：用地位置：青羊区西御街3号用地规划要求：1、用地使用性质：旅馆业用地2、规划

2、建设净用地面积：4150.76平方米（须整合用地面积为744.96平方米，含北侧2号地块59.18平方米，南侧3号地块685.78平方米）3、代征地面积约：1598.28平方米（需整合4号地块用地面积为477.56平方米，代征地不参与各项指标计算）4、用地使用强度：容积率：不大于13.0且不小于8.0建筑密度：总建筑密度不大于50%交通规划要求：1、交通出入口方位：机动车出入口开口宽度及位置应符合成都市规划管理技术规定（2007）的有关要求，并在总图中注明。2、停车数量：机动车与非机动车的设置须满足成都市人民政府关于同意颁布实施建设用地配建机动车非机动车最小控制指标的批复（成府函2007164

3、号）的有关要求。报送图纸中对机动车位进行编号，并注明停车方式，且在经济技术指标中注明各类性质建筑配建的停车位数量，同时停车库需满足单个机动车停车位建筑面积不小于30平方米。3、地下车库出入口领规划道路设置时，坡道地点后退道路红线距离不小于7.5米，且不得利用规划道路组织用地内部交通。二、项目简介项目规划设计条件项目规划设计条件 成都市规划管理局于2008年11月27日对3号地块出具了拍卖地块规划设计条件通知书，其中与交通影响评价有关的内容主要包括：用地位置：青羊区西御街3号用地规划要求：1、用地使用性质：公共设施用地2、规划建设净用地面积：3608.83平方米3、道路代征地面积约：1755.6

4、2平方米（不参与各项指标计算）4、用地使用强度：容积率：总容积率不大于19.45建筑密度：总建筑密度不大于62%交通规划要求：1、交通出入口方位：机动车出入口开口宽度及位置应符合成都市规划管理技术规定（2008）的有关要求，并在总图中注明。2、停车数量：机动车与非机动车的设置须满足成都市规划管理技术规定（2008）的有关要求。报送图纸中对机动车位进行编号，并注明停车方式，且在经济技术指标中注明各类性质建筑配建的停车位数量。3、地下车库出入口领规划道路设置时，坡道地点后退道路红线距离不小于7.5米，且不得利用规划道路组织用地内部交通。二、项目简介项目规划设计条件项目规划设计条件 成都市规划管理局

5、于2010年11月9日对30米规划道路地下空间利用出具了规划设计条件通知书，其中与交通影响评价有关的内容主要包括：用地位置：青羊区西御街3号用地规划要求：1、30米规划道路地下空间利用面积：2296.19平方米。2、地下空间利用性质：地下停车场。3、地下空间的开发利用应满足市政管线的敷设要求。拟建项目功能主要为办公、酒店，另配建有少量商业，总建筑面积约17万平方米。项目方案简介项目方案简介 二、项目简介项目效果图项目效果图 二、项目简介二、项目简介项目出入口方案项目出入口方案 方案共设置两个交通出入口、一个消防车紧急出入口、两个地下车库机动车出入口、两个地下车库非机动车出入口出入口编号出入口编

6、号出入口宽度（出入口宽度（m m）出入口功能出入口功能X1X11212交通主出入口，允许车辆双向通行交通主出入口，允许车辆双向通行X2X27 7交通次出入口，允许车辆双向通行交通次出入口，允许车辆双向通行A1A16 6紧急消防车出入口紧急消防车出入口D1D16.16.1地下车库机动车出入口地下车库机动车出入口D2D25.15.1地下车库机动车出入口地下车库机动车出入口F1F12.42.4地下非机动车库出入口地下非机动车库出入口F2F21.81.8地下非机动车库出入口地下非机动车库出入口区域道路现状区域道路现状三、区域交通现状及规划分析项目所处位置位于成都市核心区，天府广场旁。项目周边的主干路和

7、部分次干路、支路已按规划形成，路网布局大致为不规则方格网状。现状主要道路有人民南路、红照壁街、新光华路、大业路、顺城大街、人民东路、人民中路、人民西路、东城根南街、金盾路、西御街、东御街、陕西街、梨花街、染坊街等。由于研究区域正处在改造之中，部分次干路和支路未按规划完全形成。区域道路规划区域道路规划三、区域交通现状及规划分析根据相关规划建设要求，区域内道路建设将随着区域土地的开发根据相关规划建设要求，区域内道路建设将随着区域土地的开发建设完成。建设完成。地铁规划地铁规划三、区域交通现状及规划分析根据根据成都市快速轨道交通线网规划成都市快速轨道交通线网规划，在项目北侧的天府广场规划有地铁，在项目

8、北侧的天府广场规划有地铁1号线和地铁号线和地铁2号号线。线。在离项目在离项目500米的范围内，地铁米的范围内，地铁1号线和地铁号线和地铁2号线规划有一个换乘枢纽站：天府广场站。号线规划有一个换乘枢纽站：天府广场站。长期来看，由于本项目离地铁长期来看，由于本项目离地铁1、2号线都较近，这条两条地铁线又通向东南西北四个方向，号线都较近，这条两条地铁线又通向东南西北四个方向，因此地铁因此地铁2号线建成后将会对本项目产生很大的影响，可以极大的提高本项目的交通可达性。号线建成后将会对本项目产生很大的影响，可以极大的提高本项目的交通可达性。现状交通组织现状交通组织区域主次干路已经基本按规划形成。部分次干路

9、、支路将随着区域用地改区域主次干路已经基本按规划形成。部分次干路、支路将随着区域用地改造的进行而逐渐形成。造的进行而逐渐形成。p大业路、顺城大街、人民东路、人民西路、人民中路、东御街实行单向交通组织方式；p区域信号灯控制交叉口较为密集；p区域交通情况较为复杂，交叉口禁左、禁右标志较多；p人民西路设置有公交专用道，7：00-20:00内禁止公交车以外的车辆驶入；p总府路至人民西路之间有下穿隧道，东城根东街至东城根南街有下穿隧道。三、区域交通现状及规划分析交通流量调查与分析交通流量调查与分析p项目组于2011年6月28日（星期二）对区域主要道路路段和交叉口的交通流量进行了调查。p区域主要道路流量早

10、高峰出现在8:00-9:00，晚高峰出现在17:30-18:30，晚高峰时段流量高于早高峰时段流量。p综合考虑项目交通需求特征和区域交通特征，本次交通影响评价将晚高峰时段作为重点评价时段。三、区域交通现状及规划分析交通流量调查与分析交通流量调查与分析现状区域内主次干路的交通压力都较大。从现场调查具体来看，研究范围内除了支路陕西街、梨花街外，其余主、次干路在晚高峰交通都较为拥堵，服务水平都在D级以上。三、区域交通现状及规划分析道路名称道路名称双向通行能力双向通行能力pcu/h现状流量现状流量pcu/h饱和度饱和度voc服务水平服务水平LOS人民南路人民南路7600 6308 0.83D红照壁街红

11、照壁街10500 8820 0.84D新光华路新光华路10500 8505 0.81D大业路大业路6140 5342 0.87E顺城大街顺城大街6140 5281 0.86E人民东路人民东路4900 3920 0.80D人民西路人民西路6140 5035 0.82D人民中路人民中路3400 2958 0.87E东城根南街东城根南街6800 5848 0.86E金盾路金盾路6800 5644 0.83D西御街西御街3300 2838 0.86E东御街东御街3200 2784 0.87E陕西街陕西街1200 744 0.62C梨花街梨花街1200 864 0.72C交叉口服务水平分析交叉口服务水平

12、分析三、区域交通现状及规划分析区域现状重要的平面交叉口有：人民南路区域现状重要的平面交叉口有：人民南路-红照壁街交叉口、上南大街红照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西御街金盾路交叉口、西御街-东城根南街交叉口、西御街东城根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、人民中路交叉口、西御街西御街-人民南路交叉口、东御街人民南路交叉口、东御街-人民中路交叉口。人民中路交叉口。交叉口服务水平分析交叉口服务水平分析三、区域交通现状及规划分析p人民南路-红照壁街交叉口为十字型交叉口，北进口和南进口进行了拓宽，车流量很大，交通较为拥堵，服务水平为E级，车辆有一定的延误。p上南大街-金盾路交叉口现状为T字型路口

13、，规划为十字型交叉口，交通较为拥堵，服务水平为较差，为E级。p西御街-东城根南街交叉口为十字型交叉口。由于东城根东街与东城根南街间有下穿隧道，因此服务水平稍好，为D级。p西御街-人民中路交叉口现状为T字型路口，规划为十字型交叉口。交叉口由于紧邻天府广场，车流量较大，服务水平为E级。p西御街-人民南路交叉口及东御街-人民中路交叉口现状为T字型路口，交叉口由于紧邻天府广场，车流量较大，服务水平为E级。道路名称道路名称交叉口形交叉口形式式通行能力通行能力pcu/h现状流量现状流量pcu/h饱和度饱和度voc服务水平服务水平LOS人民南路人民南路-红照壁街交叉口红照壁街交叉口十字型十字型1220010

14、7360.88E上南大街上南大街-金盾路交叉口金盾路交叉口T字型字型680060520.89E西御街西御街-东城根南街交叉口东城根南街交叉口十字型十字型620050220.81D西御街西御街-人民中路交叉口人民中路交叉口T字型字型412035840.87E西域街西域街-人民南路交叉口人民南路交叉口T字型字型460039560.86E东御街东御街-人民中路交叉口人民中路交叉口T字型字型330028710.87E现状公交分析现状公交分析由于项目地处市中心的CBD区域，因此项目周边可利用的公交站点比较多，项目步行200米范围内的公交站点主要包括西御街公交站（1对）、天府广场西公交站（1个），共计13

15、条公交线路。该区域公共交通很发达，出行很方便三、区域交通现状及规划分析站点名称及编号站点名称及编号公交线路公交线路西御街公交站西御街公交站 B113;30;43;47;64;78;300天府广场西公交站天府广场西公交站 B226;38;61;62;104;118地铁分析地铁分析项目位于成都地铁1号线天府广场站的出入口街坊内，同时也是正在建设中的地铁2号线的换乘站。目前地铁1号线一期工程已运营，2号线预计将于2012年通车。以上轨道线路建成后，天府广场地铁站将成为最重要的轨道枢纽之一，区域内利用地铁出行将十分便捷。三、区域交通现状及规划分析区域停车分析区域停车分析三、区域交通现状及规划分析p区域

16、主要的公共停车场为天府广场地下停车场。同时，区域各在建或待建项目都配置了内部停车场，部分对外开放。停车方式也以地下停车场停车为主。区域还建立了停车诱导系统。p从现状停车场数量来看，停车位数量较多，然而由于该片区位于城市CBD区域的核心位置，到达性交通较多，因此停车位数量仍然有较大缺口。p由于项目位于市中心的CBD区域内，因此该区域社会停车需求大。鉴于此，本项目应该按照规划管理技术规定的要求配建停车位，以满足项目的停车需求。非机动车流及人流分析非机动车流及人流分析三、区域交通现状及规划分析 项目所在区域位于城市中心区，商贸业非常发达。同时，天府广场也是成都市重要的旅游景点。区域内的行人与非机动车

17、较多，机非混杂。为了方便行人过街，区域内的顺城大街设置有一处人行天桥和一处人行地道，人民南路与梨花街交叉口处设置有一处人行地道。现状交通总体评价现状交通总体评价区域道路网络基本形成，部分次干路、支路未按规划形成；区域道路交通高峰时段：早高峰为8：009：00、晚高峰为17：3018：30，晚高峰流量大于早高峰；区域主次干路的交通压力很大，服务水平都在D级以上，交通较为拥堵；大业路、顺城大街、人民东路、人民西路、人民中路、东御街实施单向交通组织方式；区域交通情况较为复杂，交叉口禁左、禁右标志较多；人民西路设置有公交专用道，7：00-20:00内禁止公交车以外的车辆驶入；总府路至人民西路之间有下穿

18、隧道，东城根东街至东城根南街有下穿隧道；项目500米的范围内，地铁1号线和地铁2号线规划有一个换乘枢纽站：天府广场站，地铁出行方便；项目周边200米范围内就有2个公交站点，13条公交线路经过，公交出行很方便；区域有一处公共停车场：天府广场地下停车场，其它以建筑物配建停车场停车为主。三、区域交通现状及规划分析土地利用现状土地利用现状四、区域土地利用现状与规划分析由于项目地处市中心的由于项目地处市中心的CBD区域，现状主要为居住、商业、办公、区域，现状主要为居住、商业、办公、广场用地，高层建筑较多，属于高密度开发的区域。广场用地，高层建筑较多，属于高密度开发的区域。除本项目外，现状研究区域内有三个

19、在建项目，分别是成都国际商城除本项目外，现状研究区域内有三个在建项目，分别是成都国际商城及染坊街改造工程、成都博物馆新馆工程、茂业天地。及染坊街改造工程、成都博物馆新馆工程、茂业天地。土地利用规划土地利用规划四、区域土地利用现状与规划分析区域的土地利用规划是以居住、商业、办公、广场用地为主，是一区域的土地利用规划是以居住、商业、办公、广场用地为主，是一个配套设施完善的综合性的城市个配套设施完善的综合性的城市CBD功能区。功能区。五、交通需求预测背景交通需求预测背景交通需求预测预测方法：预测方法：背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决于研究区域的区位特点，到达性交通

20、则与研究区域的建设开发情况直接相关。背景交通量预测采用年增长率法。背景交通量预测采用年增长率法。参数确定：参数确定：根据成都市经济发展特征及该区域土地开发利用的实际情况，结合道路功能和性质、其他交通方式的作用，并参考成都市近几年不同区域不同道路的交通流量增长统计分析成果，确定各条道路的年增长率。从历史交通调查数据来看，成都市中心的CBD区域的平均增长率在1-4%左右。背景交通需求预测背景交通需求预测2016年道路背景流量预测五、交通需求预测道路名称道路名称现状流量现状流量（pcu/h）年增长率年增长率2016年流量年流量V（pcu/h）通行能力通行能力C（pcu/h）饱和度饱和度V/C服务水平

21、服务水平人民南路人民南路6308 1.5%6796 7600 0.89 E红照壁街红照壁街8820 1.5%9502 10500 0.90 E新光华路新光华路8505 1.5%9162 10500 0.87 E大业路大业路5342 1.0%5614 6140 0.91 E顺城大街顺城大街5281 1.0%5550 6140 0.90 E人民东路人民东路3920 1.5%4223 4900 0.86 E人民西路人民西路5035 1.5%5424 6140 0.88 E人民中路人民中路2958 1.0%3109 3400 0.91 E东城根南街东城根南街5848 1.0%6146 6800 0.9

22、0 E金盾路金盾路5644 1.5%6080 6800 0.89 E西御街西御街2838 1.0%2983 3300 0.90 E东御街东御街2784 1.0%2926 3200 0.91 E陕西街陕西街744 1.0%782 1200 0.65 C梨花街梨花街864 1.0%908 1200 0.76 D染坊街染坊街3609000.40 A规划道路规划道路A252036000.70 C规划道路规划道路B3609000.40 A拟建项目交通需求预测拟建项目交通需求预测五、交通需求预测p拟建项目包含商业、酒店、办公三种业态功能。由于主要道路高峰时段拟建项目包含商业、酒店、办公三种业态功能。由于主

23、要道路高峰时段出现在晚高峰出现在晚高峰17：3018：30，因此，将该时段作为项目分析的高峰，因此，将该时段作为项目分析的高峰时段。时段。p商业客流吸引和发生的高峰时段为晚上商业客流吸引和发生的高峰时段为晚上18：3019：30，与城市道，与城市道路高峰时段不完全重合。路高峰时段不完全重合。p酒店客流发生的高峰时段发生在早上，酒店客流吸引的高峰时段为晚上酒店客流发生的高峰时段发生在早上，酒店客流吸引的高峰时段为晚上18：0019：00，与城市道路高峰时段不完全重合。，与城市道路高峰时段不完全重合。p办公的高峰时段为上下班通勤高峰时段，与城市道路高峰时段基本一致，办公的高峰时段为上下班通勤高峰时

24、段，与城市道路高峰时段基本一致，早高峰为早高峰为8：009：00，晚高峰为，晚高峰为17：3018：30。类类 型型高峰小时吸引系数高峰小时吸引系数高峰小时发生系数高峰小时发生系数高峰小时重合系数高峰小时重合系数商业商业顾客顾客0.200.200.60从业人员从业人员0.010.050.65酒店酒店0.300.100.80办公办公从业人员从业人员0.100.500.85访客访客0.050.100.80u高峰时段分析高峰时段分析项目商业部分建筑面积共9480.22平方米、酒店建筑面积48852.54平方米（不含过街楼面积），办公建筑面积共61813.13平方米。五、交通需求预测 项目全日发生项目

25、全日发生/吸引出行量预测吸引出行量预测 （单位：出行次数（单位：出行次数/日）日）u全日吸发人流量预测全日吸发人流量预测拟建项目交通需求预测拟建项目交通需求预测类型类型人员人员调整前发生调整前发生/吸引出行量预测吸引出行量预测调整后发生调整后发生/吸引量吸引量商业商业顾客顾客11376/113768532/8532从业人员从业人员474/474356/356酒店酒店顾客顾客4327/43272813/2813办公办公从业人员从业人员4327/43273029/3029来访人员来访人员2067/20671447/1447合合 计计22571/2257116167/16167 根据近年成都市相关交

26、通规划，并结合本项目特点，确定项目不同功能的从业人员（居民）、顾客的交通出行结构。从城市及交通发展的角度看，大力发展公共交通已经成为各个大城市交通发展的优先战略。因此，目标年公共交通的比例将会有所增加。五、交通需求预测2016年项目客流出行结构（年项目客流出行结构（%）u交通出行结构预测交通出行结构预测拟建项目交通需求预测拟建项目交通需求预测类型类型人员人员交通方式交通方式公交公交地铁地铁出租出租车车小汽车小汽车非机动非机动车车步行步行合计合计商业商业顾客顾客21145151035100从业人员从业人员2318552920100酒店酒店顾客顾客22121225524100办公办公从业人员从业人

27、员26185162510100来访人员来访人员251210232010100五、交通需求预测2016年项目不同出行方式的出行人流量（人次年项目不同出行方式的出行人流量（人次/日）日）u高峰小时分交通方式吸发量高峰小时分交通方式吸发量拟建项目交通需求预测拟建项目交通需求预测类型类型人员人员交通方式交通方式公交公交地铁地铁出租车出租车小汽车小汽车非机动车非机动车步行步行合计合计商业商业顾客发生顾客发生215 174 61 164 102 358 1075 顾客吸引顾客吸引215 174 61 164 102 358 1075 从业人员发生从业人员发生3 2 11 3 2 12 从业人员吸引从业人员

28、吸引1 11 1 1 14 酒店酒店顾客发生顾客发生63 34 18 41 11 56 223 顾客吸引顾客吸引189 101 54 122 34 169 668 办公办公从业人员发生从业人员发生335 232 51 193 322 193 1326 从业人员吸引从业人员吸引67 46 10 39 64 39 265 来访人员发生来访人员发生28 19 8 22 23 23 123 来访人员吸引来访人员吸引14 9 4 11 12 12 61 五、交通需求预测 小汽车载客系数按小汽车载客系数按2.1人人/车计，出租车载客系数按车计，出租车载客系数按1.6人人/车计，车计，本项目本项目2016年

29、年机动车高峰小时发生量为机动车高峰小时发生量为287pcu/h，其中出租车，其中出租车87 pcu/h，小汽车，小汽车200 pcu/h；吸引量为；吸引量为242 pcu/h，其中出租车，其中出租车82 pcu/h，小汽车，小汽车160 pcu/h。2016年项目晚高峰小时机动车出行量预测（辆年项目晚高峰小时机动车出行量预测（辆/小时）小时）u高峰小时项目分方式出行量预测高峰小时项目分方式出行量预测拟建项目交通需求预测拟建项目交通需求预测晚高峰晚高峰吸引吸引发生发生类型类型人员人员出租车出租车小汽车小汽车出租车出租车小汽车小汽车商业商业顾客顾客38783878从业从业1111酒店酒店顾客顾客3

30、4581119办公办公从业从业6183292访客访客35510合计合计8216087200周边在建、待建项目交通需求周边在建、待建项目交通需求五、交通需求预测参照相关调查、交通影响评价指标，参考参照相关调查、交通影响评价指标，参考建设项目交通影响评价建设项目交通影响评价技术标准技术标准条文说明条文说明4.0.5中中“国内不同类别建设项目出行率参考表国内不同类别建设项目出行率参考表”，预测区域周边在建项目的交通需求。，预测区域周边在建项目的交通需求。周边待建空地高峰小时机动车发生吸引量预测周边待建空地高峰小时机动车发生吸引量预测项目名称项目名称发生发生(pcu/h)吸引吸引(pcu/h)成都国际

31、商城及染坊街改造工程成都国际商城及染坊街改造工程535281成都博物馆新馆工程成都博物馆新馆工程15113茂业天地茂业天地343125六、交通组织方案区域交通组织区域交通组织区域道路交通组织的前提条件为：考虑项目建设和区域改造等要求，区域道路建设应在近期逐渐完善项目的北侧规划的道路。现状道路及交叉口交通组织与管理方式保持不变。根据区域交通特点和建设项目规划方案的实际情况，拟定如下交通组织原则：以区域路网容量为约束条件，结合路网结构特点，合理组织区域和项目生成交通，确保区域交通安全畅通。交通组织力求交通流向多方向发展，均衡路网负荷。尽量避免对主干道的干扰，确保主干道上车流快速通行。“以人为本”使

32、区域形成连续的步行空间，提供便捷的公共交通体系及交通转换设施。合理组织建设项目车流，将其尽快引入项目地块内部道路或停车场，减小建设项目交通对市政道路的影响。六、交通组织方案区域交通组织区域交通组织该方案要点包括：大业路、顺城大街、人民东路、人民西路、人民中路、东御街实行单向交通组织方式，其余道路均为双向行驶；由于研究范围是成都市的CBD区域，因此信号灯控制交叉口较多；由于研究范围内有部分道路为单行路，因此区域交叉口禁左、禁右、禁止驶入标志较多；支路与主次干路相交采用右进右出的交通组织方式；人民西路设置公交专用道，7：00-20:00内禁止非公交车辆驶入；总府路至人民西路之间有下穿隧道，东城根东

33、街至东城根南街有下穿隧道；六、交通组织方案区域交通组织区域交通组织所有进出项目区域的机动车经由规划道路A、规划道路B通过两个出入口进入或离开项目区域。项目项目到达车流到达车流主要交通流向主要交通流向 项目项目离开车流离开车流主要交通流向主要交通流向 项目出入口方案分析项目出入口方案分析六、交通组织方案根据对项目高峰小时机动车进出的预测，测算机动车出入口车道数需求。根据对项目高峰小时机动车进出的预测，测算机动车出入口车道数需求。在项目方案中，共设置了2个机动车出入口，4个进出车道，可以满足车辆进出的需求。从机动车出入口分布及位置来看，分布均衡。项目机动车出入口临南侧12米规划支路设置，根据成都市

34、规划管理技术规定（2008）相关要求，“支路上开设机动车出入口宜远离路口”，北侧开口距最近路口距离分别为35米和38米。以上均满足远离路口的要求。项目X1出入口开口宽度为12米，分别满足小汽车和货车的要求；项目X2出入口开口宽度为7米，满足小汽车通行的要求。综上分析，项目出入口均满足成都市规划管理技术规定（2008）相关要求，设置方案合理。发生发生吸引吸引高峰小时交通量（高峰小时交通量（pcu/h）200160服务方式服务方式车均服务时间车均服务时间不收费服务时不收费服务时15s 收费服务时收费服务时30s车道数需求（个）车道数需求（个）发生：发生：0.83吸引：吸引：0.67发生：发生：1.

35、66吸引：吸引：1.34车道数取整（个）车道数取整（个）2个个4个个项目现状周围仅有的道路为西御街，施工期间的车辆只能通过西御街进出项目，即把紧急消防出入口作为临时出入口。同时，为了减少对区域交通的影响，建议施工车辆的进出时间为晚上12点到凌晨6点，并且采用右进右出的交通组织方式。六、交通组织方案项目地面交通组织方案项目地面交通组织方案u交通组织方案一（规划道路交通组织方案一（规划道路A、规划道路、规划道路B未形成）未形成）由于规划道路A与项目同步实施，而规划道路B现状为建筑物，在拆迁改造之前，规划道路B无法形成。因此，项目完成时，可能出现规划道路A为断头路，而规划道路B未形成的情况。六、交通

36、组织方案项目地面交通组织方案项目地面交通组织方案u交通组织方案二（规划道路交通组织方案二（规划道路B未形成）未形成）如果规划年区域路网按照规划完全形成，则进出项目的车流主要通过南侧规划道路来实现。项目南侧出入口X1、X2允许车辆左转进出项目。六、交通组织方案项目地面交通组织方案项目地面交通组织方案u交通组织方案三（路网按规划形成）交通组织方案三（路网按规划形成）交通分配交通分配p交通分配：本次交通影响评价使用圈层外推法来进行交通分配交通分配：本次交通影响评价使用圈层外推法来进行交通分配七、交通分配及影响评价2016年项目周边主要道路交通流量分配年项目周边主要道路交通流量分配 道路名称道路名称背

37、景流量背景流量（pcu/h）项目分配流量项目分配流量（pcu/h）其它项目分配其它项目分配流量（流量（pcu/h）目标年流目标年流量（量（pcu/h）通行能力通行能力（pcu/h）饱和度饱和度服务水平服务水平人民南路人民南路6796321284740176000.97E红照壁街红照壁街95022141829898105000.94E新光华路新光华路91621681679497105000.90E大业路大业路5614156178594861400.97E顺城大街顺城大街5550269136595561400.97E人民东路人民东路4223169167455949000.93E人民西路人民西路54

38、24147153572461400.93E人民中路人民中路310911595331934000.98E东城根南街东城根南街6146258112651668000.96E金盾路金盾路6080169155640468000.94E西御街西御街298311734313433000.95E东御街东御街292610289311732000.97E陕西街陕西街782754990612000.76D梨花街梨花街908216799612000.83D染坊街染坊街360113857569000.84D规划道路规划道路A2520245356312136000.87E规划道路规划道路B36038167479000.

39、83D交通分配交通分配七、交通分配及影响评价项目建成后，周边主要道路的饱和度有所增加，研究范围内的主次干路的服项目建成后，周边主要道路的饱和度有所增加，研究范围内的主次干路的服务水平都为务水平都为E，区域内道路的交通压力很大。，区域内道路的交通压力很大。道路名称道路名称本项目分配本项目分配流量流量（pcu/h）通行能力通行能力（pcu/h）项目分配流量占项目分配流量占通行能力的比例通行能力的比例人民南路人民南路3217600 4.22%红照壁街红照壁街21410500 2.04%新光华路新光华路16810500 1.60%大业路大业路1566140 2.54%顺城大街顺城大街2696140 4

40、.38%人民东路人民东路1694900 3.45%人民西路人民西路1476140 2.39%人民中路人民中路1153400 3.38%东城根南街东城根南街2586800 3.79%金盾路金盾路1696800 2.49%西御街西御街1173300 3.55%东御街东御街1023200 3.19%陕西街陕西街751200 6.25%梨花街梨花街211200 1.75%染坊街染坊街11900 1.22%规划道路规划道路A2453600 6.81%规划道路规划道路B381900 42.33%p从项目新增交通量占周边从项目新增交通量占周边主要道路通行能力的比例来主要道路通行能力的比例来看，项目对周边主、

41、次干路看，项目对周边主、次干路的影响均在的影响均在7%以内，属于以内，属于可接受范围。可接受范围。p项目对周边道路影响最大项目对周边道路影响最大的是规划道路的是规划道路B，为，为42.33%，但此道路为城，但此道路为城市支路，其大部分功能为服市支路，其大部分功能为服务道路两侧用地的到达车流，务道路两侧用地的到达车流，在晚高峰该条道路服务水平在晚高峰该条道路服务水平为为D级，项目对它的影响属级，项目对它的影响属于可接受范围。于可接受范围。p研究范围内人民南路研究范围内人民南路-红照壁街交叉口、上南大街红照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西金盾路交叉口、西御街御街-东城根南街交叉口、西御街东城

42、根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、西御街人民中路交叉口、西御街-人民南路交人民南路交叉口、东御街叉口、东御街-人民中路交叉口的服务水都达到了人民中路交叉口的服务水都达到了E级，服务水平较差。级，服务水平较差。p从优化区域交通、降低交通负荷的角度分析，必须大力发展公共交通从优化区域交通、降低交通负荷的角度分析，必须大力发展公共交通和轨道交通，同时提高中心城区机动车的停车费，以降低城市机动车出和轨道交通，同时提高中心城区机动车的停车费，以降低城市机动车出行比例和强度。行比例和强度。七、交通分配及影响评价交叉口流量分析交叉口流量分析区域主要交叉口服务水平分析区域主要交叉口服务水平分析 道路名称道

43、路名称交叉口形交叉口形式式通行能通行能力力pcu/h2016年年流量流量pcu/h饱和饱和度度voc服务水服务水平平LOS人民南路人民南路-红照壁街交叉口红照壁街交叉口十字型十字型12200112240.92E上南大街上南大街-金盾路交叉口金盾路交叉口十字型十字型810073710.91E西御街西御街-东城根南街交叉口东城根南街交叉口十字型十字型620053940.87E西御街西御街-人民中路交叉口人民中路交叉口十字型十字型530047700.90 E西域街西域街-人民南路交叉口人民南路交叉口T字型字型460041860.91E东御街东御街-人民中路交叉口人民中路交叉口T字型字型3300297

44、00.90 E虽然规划年研究的六个交叉口的服务水平都较差，服务水平都虽然规划年研究的六个交叉口的服务水平都较差，服务水平都在在E级，但由于研究的六个交叉口的通行能力都较大，项目对级，但由于研究的六个交叉口的通行能力都较大，项目对六个交叉口的影响均没有使服务水平改变。因此，项目对评价六个交叉口的影响均没有使服务水平改变。因此，项目对评价范围内交通系统的影响不显著。范围内交通系统的影响不显著。七、交通分配及影响评价交通影响程度分析交通影响程度分析根据根据2010年年9月实施的国家行业规范月实施的国家行业规范建设项目交通影响评价技术标建设项目交通影响评价技术标准准（CJJ/T141-2010），应根

45、据建设项目新生成交通加入前后），应根据建设项目新生成交通加入前后道路上机动车服务水平的变化确定机动车交通显著影响判定标准。道路上机动车服务水平的变化确定机动车交通显著影响判定标准。2016年信号交叉口评价服务水平计算结果年信号交叉口评价服务水平计算结果交叉口名称交叉口名称项目影响背景交通量项目影响背景交通量加入项目生成交通量加入项目生成交通量饱和度饱和度服务水平服务水平饱和度饱和度服务水平服务水平人民南路人民南路-红照壁街交叉口红照壁街交叉口0.90E0.92E上南大街上南大街-金盾路交叉口金盾路交叉口0.89E0.91E西御街西御街-东城根南街交叉口东城根南街交叉口0.85E0.87E西御街

46、西御街-人民中路交叉口人民中路交叉口0.88 E0.90 E西域街西域街-人民南路交叉口人民南路交叉口0.89E0.91E东御街东御街-人民中路交叉口人民中路交叉口0.88E0.90 E停车位数量评价停车位数量评价根据项目规划设计条件通知书要求，项目机动车与非机动车的设置须满根据项目规划设计条件通知书要求，项目机动车与非机动车的设置须满足足成都市规划管理技术规定成都市规划管理技术规定（2008）的有关要求。报送图纸中对机动）的有关要求。报送图纸中对机动车停车位置及其停车方式分别编号，并标明各类用房配建的停车位数量。车停车位置及其停车方式分别编号，并标明各类用房配建的停车位数量。八、交通系统及设

47、施评价项目应配建停车位分析项目应配建停车位分析建筑类别及建筑类别及建筑规模（）建筑规模（）项目实际配建停车位项目实际配建停车位项目应配建停车位项目应配建停车位评价评价机动车位机动车位（个）（个）非机动车非机动车位（个）位（个）机动车位机动车位（个）（个）非机动车非机动车位（个）位（个）办公办公61813.13地上地上11个个地下地下635个个地下地下600个个310248项目配建项目配建机动车位机动车位、非机动、非机动车位数量车位数量均满足要均满足要求。求。商业商业9480.2248285酒店酒店52768.66264-合计合计124062.01646600622533地下车库出入口评价地下车

48、库出入口评价 项目临街设置的北侧地下车库退红距离分别为为项目临街设置的北侧地下车库退红距离分别为为12.5米和米和15.7米，满足米，满足规范要求。规范要求。项目设置的地下车库出入口项目设置的地下车库出入口D1宽度为宽度为6.1米，满足双向通行的要求。地下米，满足双向通行的要求。地下车库出入口车库出入口D2的宽度为的宽度为5.1米，双向通行压力较大，建议宽度增加为米，双向通行压力较大，建议宽度增加为6米。米。项目地下车库出入的车辆能较好地避免与地面车辆、行人发生干扰，分布项目地下车库出入的车辆能较好地避免与地面车辆、行人发生干扰，分布较均衡合理。较均衡合理。八、交通系统及设施评价根据根据成都市

49、规划管理技术规定（成都市规划管理技术规定（2008），项目地下车库出入口临规划，项目地下车库出入口临规划道路设置时，坡道起点后退道路红线距离不小于道路设置时，坡道起点后退道路红线距离不小于7.5米，且不得利用规划道路米，且不得利用规划道路组织用地内部交通。组织用地内部交通。公交系统评价公交系统评价八、交通系统及设施评价p普通公交普通公交项目周边步行项目周边步行200米范围内有公交站点米范围内有公交站点2个、公交线路个、公交线路13条，项目公交出行非条，项目公交出行非常便利。常便利。项目晚高峰小时公交出行客流量为项目晚高峰小时公交出行客流量为148人次人次/小时。附近的公交线路能够满足小时。附近

50、的公交线路能够满足项目的公交出行。项目的公交出行。p地铁地铁项目处于地铁项目处于地铁1号线和号线和2号线换乘站号线换乘站-天府广场站的出入口街坊范围内，在天府广场站的出入口街坊范围内，在2号号线建设完成后，项目利用地铁出行更加便利。线建设完成后，项目利用地铁出行更加便利。公交系统评价公交系统评价八、交通系统及设施评价p出租汽车出租汽车2016年项目晚高峰出租车发生量为年项目晚高峰出租车发生量为87pcu/h、吸引量为、吸引量为82pcu/h。由于项。由于项目有一定的出租汽车出行需求，建议结合项目主要出入口，在项目周边道路沿目有一定的出租汽车出行需求，建议结合项目主要出入口，在项目周边道路沿路设