汽车发动机电控系统检修完整版教学课件汇总全书电子教案.ppt

1、2023-1-282023-1-28汽油机电控系统故障诊断电控汽油喷射系统故障检测与诊断电控点火系统故障检测与诊断汽油机辅助控制系统故障检测与诊断柴油机电控系统故障检测与诊断 项目一项目二项目三项目四项目五任务导入任务分析学习目标建议学时学习资讯12345任务实施6考核评价7拓展迁移8 一辆丰田卡罗拉.自动挡轿车行驶里程为.万，在一次行驶途中仪表板上发动机故障指示灯亮起，此后发动机运行不良。任务导入 任务分析 根据故障现象，判断为故障自诊断系统监测到发动机电控系统出现问题，维修技师利用自诊断系统进行发动机故障检测与诊断。学习目标 建议学时 学时 学习资讯发动机电控系统的基本组成 发动机电控系统

2、主要由信号输入装置、电控单元()和执行器组成。发动机电控系统控制单元通过发动机的各种传感器随时监测发动机的工作，然后通过各种执行器来控制空气、燃油的混合比、点火正时等，使发动机在发挥最佳效能的同时保持较低的废气排放。如图-所示，传感器将信号发送给控制单元，控制单元进行计算、分析，然后把得到的结果发送给执行器，执行器按控制单元的指令进行动作。有些执行器动作后，由专门的传感器检测动作结果，再反馈给控制单元，控制单元对先前的指令进行修正调整，构成闭环工作系统。图-电控系统工作原理图 学习资讯发动机电控系统的基本组成1.传感器 发动机电控系统传感器的作用见表-。发动机电控系统传感器的作用 表-学习资讯

3、发动机电控系统的基本组成续上表 学习资讯发动机电控系统的基本组成2.控制单元（）在使用中也常被称为“电脑”，其基本功能主要有以下五项：（1）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考(基准)电压:、和(个别为)，将输入的信息转变为电脑所能接受的信号。（2）存储、计数、分析处理信息，存储处理程序，存储该车型的特性参数，存储运算中的数据（随存随取）及故障信息。（3）运算分析，并输出执行命令。（4）自我修正功能(自适应功能)。3.执行器 执行器是受 控制并具体执行某项控制功能的装置。当执行器是电磁线圈时，一般由 控制电磁线圈的搭铁回路，有的则是由 控制某些电控电路，如点火控制器等。学习资讯发动

4、机电控系统控制功能发动机电控系统控制功能 表-学习资讯发动机故障自诊断1.发动机故障自诊断概述 发动机电控系统的 内部一般都有一个故障自诊断电路(图-)，它能在发动机运行过程中不断监测电控系统各部分的工作情况，并能检测出电控系统中大部分的故障。当它检测到一个故障时，一方面起用故障保护功能对控制系统进行保护；另一方面将故障以故障码的形式存储在存储器中，发动机故障指示灯点亮。学习资讯发动机故障自诊断故障自诊断测试内容主要包括以下三项：()读取故障码：可利用故障诊断仪读取，也可以利用人工方法读取。()数据传输：在发动机运转时，利用故障诊断仪将 内部的计算结果、控制参数和控制模式等数值，以数据表和串行

5、输出方式在检测仪屏幕上一一显示出来，通过与标准运行参数进行对比，找出故障所在。()监控执行器：在发动机熄火状态下或运转过程中，通过故障诊断仪向各执行器发出强制驱动或强制停止指令来监测执行器动作情况，用以判断该执行器及其控制电路有无故障。当传感器或其电路发生故障时，自动启动失效保护功能；当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。只要不拆下蓄电池，这些故障码将一直保存在 内，维修人员可按照特定的方法将故障码读出，为检测与诊断发动机电控系统提供依据。学习资讯发动机故障自诊断2.随车自诊断()系统 -的主要特点如下:()统一各车型诊断座形状为 脚，如图-所示，并统一安

6、装在驾驶室仪表板下方。()具有数值分析资料传输功能(，)，资料传输线有两个标准:标准利用 号、号脚，标准(-)利用 号、号脚。()统一各车型相同故障码及意义。()具有行车记录器功能。()具有重新显示记忆的故障码功能。()具有可由仪器直接读取和消除故障码功能。学习资讯发动机故障自诊断3.故障码读取方法 读取 内存储的故障码的方法有两种:一种是利用故障检测仪(亦称解码器)，另一种是用人工的方法(随车故障自诊断)。()利用故障检测仪读取故障码(亦称解码器)（2）用随车故障自诊断系统读取故障码(人工代码)。学习资讯发动机故障自诊断4.故障自诊断模式 一般采用两种诊断测试模式:第一种是静态诊断模式。简称

7、()诊断模式。即点火开关“”，发动机不运转的情况下测试，主要提取间歇性故障码和在静态状态下发生故障的故障码。第二种是动态诊断模式。简称()诊断模式。即点火开关“”，发动机运转状态下，自诊断系统测取当前发生故障的故障码或进行混合气成分的监测。另外，在个别车辆的故障自诊断系统(如日本日产 系统)中还具有其他故障诊断模式，如执行器监测模式和故障码清除模式。学习资讯发动机故障自诊断5.解码器 ()解码器的种类 解码器又称专用诊断仪、测试仪，解码器可分为专用型和通用型两大类。原厂专用型是制造厂家为自己车型设计的解码器；通用型解码器是一种多用途、多功能兼容的解码器。学习资讯发动机故障自诊断()解码器的主要

8、功能 读取故障码。技术人员可以不用通过故障指示灯()闪烁次数等方法来获得故障码信息。清除故障码。通过解码器可以清除汽车控制系统 内储存的故障码，使故障灯熄灭。免除拆卸蓄电池电缆，可避免有些新款车在拆卸蓄电池电缆后造成音响系统锁死等问题。读取动态数据流。即将汽车发动机运转过程中 的运行状况和多种数据的输入输出电信号的瞬时值以串行输送的方式，经故障检测插座中的某个插孔向外传送，这些数值就会在解码器显示屏上显示出来，行车时监测现场诊断数据流，路试时诊断数据流记录情况，使整个控制系统的工作状况一目了然，以便及时发现故障所在。执行元件动作测试。通过解码器向汽车控制系统 发出工作反指令，技术人员可在发动机

9、运行过程中或熄火状态下，通过解码器向各控制执行器发出检修作业所需的强制性动作指令，以检测执行器的工作情况，以便发现故障。学习资讯发动机故障自诊断()解码器使用注意事项 在解码器使用时，一定要按照诊断仪制造厂的使用说明书进行操作。在读取故障码之前，确认诊断车辆制动良好，变速杆置于驻车挡或空挡，应检查蓄电池电压，其电压值不应低于，同时关闭所有辅助电器，适时关闭节气门(在暖机完成后。开始检测之前，应使节气门处于全关闭状态)，在读取故障码时，应注意控制合适冷却液温度(在 时读取故障码最为可靠)，先静态读取故障码再动态读取故障码，同时注意区分历史故障码与当前故障码。在点火开关打开(“”位置)的情况下。不

10、要连接或断开任何插接器和部件，包括诊断仪电源线，诊断仪与 的连接等。如果计算机插接器要拆下，必须先拆下诊断仪插接器。任务实施配置 系统前的发动机故障自诊断1.通过发动机故障警告灯闪烁读取故障码 ()发动机故障警告灯的检査。如图-所示，发动机处于静态诊断()模式时，发动机故障警告灯()应该点亮。如果警告灯不亮，需排除仪表的故障。发动机起动运转后，警告灯应熄灭。如果警告灯仍点亮，表示自诊断系统已监测到了故障。任务实施配置 系统前的发动机故障自诊断()故障自诊断前的准备 确认诊断车辆制动良好，变速杆置于驻车挡或空挡，蓄电池电压高于，节气门全闭。同时，确认已关闭所有辅助电器。()读取故障码流程 静态诊

11、断()模式读取故障码；动态诊断()模式读取故障码。任务实施配置 系统前的发动机故障自诊断 任务实施配置 系统前的发动机故障自诊断2.用故障诊断仪检査故障码或监测 数据 ()如图-所示，将故障诊断仪连接至故障诊断座。()根据故障诊断仪的提示读出故障码或监测 数据(端子值)。.故障码的清除 当故障被排除后，应将 中存储的故障码清除。清除方法主要有两种:一是关闭点火开关，从熔断丝盒中拔下 熔断丝()以上(图-)；二是将蓄电池负极电缆拆开 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失，需重新解锁。任务实施配置 系统前的发动机故障自诊断 任务实施配置 系统的发动机故障自诊断1.用故障诊断仪读取故

12、障码 ()打开点火开关，发动机不运转，发动机警告灯亮。()图-所示为丰田花冠轿车配置的 号故障诊断连接器，将丰田专用故障诊断仪-(图-)接至(图-)。()如图-所示，根据故障诊断仪-的提示选择汽车诊断模式，选择相应车系(车型)，进入发动机电控系统，即可读取故障码()，(如空气流量计电路-故障码为)，根据故障码含义，维修技师可以知道故障发生的大致方向，推测出故障发生的可能部位，为故障诊断提供思路与方法。2.清除故障码 ()将故障诊断仪接至 号故障诊断连接器。()按故障诊断仪的提示进行操作，即可清除故障码。注:故障码有历史故障码与当前故障码两种类型，当故障码对应故障排除后必须清除故障码，否则就成为

13、历史故障码。任务实施配置 系统的发动机故障自诊断 任务实施配置 系统的发动机故障自诊断 考核评价学生考核评价表 拓展迁移自诊断原理.传感器的故障自诊断 对传感器的故障自诊断不需要专门的线路，只需在软件中编制传感器输入信号识别程序，即可实现对传感器的故障自诊断，工作时，各种传感器的信号不断地进入到微机。根据其内部设置的传感器信号，由监测软件判别输入的信号是否有异常，如果某一传感器信号的电压超出设定的范围或信号丢失，监测软件就判定该传感器有故障或有关线路有问题。驱动故障灯闪亮，并将该故障以代码形式储存到 内的 中，如冷却液温度传感器的正常输入信号电压变化范围为.，对应的发动机冷却液温度为-，检测到

14、的信号电压长时间超出此范围时，则传感器信号识别监测软件即判定发动机冷却液温度传感器或其电路存在故障。将此故障以代码的形式存入 中。同时点亮仪表板上的故障灯。拓展迁移自诊断原理.系统的故障自诊断 内部如果发生故障，控制程序的例行程序就不可能正常运行，就处于异常工作状态，汽车将无法行驶，为了保证汽车在 本身出现故障时，仍能继续运行，采用后备回路系统，使汽车进入简易控制运行状态，使车辆行驶 在 内部出现异常情况时，自诊断系统也能显示其故障，并记录下故障码，将故障灯点亮，后备回路系统原理图如图-所示。拓展迁移自诊断原理.执行器的故障自诊断 在电控系统工作时，对执行器进行的是控制操纵，向执行器输出控制信

15、号，而执行器无信号返回。因此，对执行器的工作情况进行诊断，一般需要增设专用故障诊断电路，即 向执行器发出一个控制信号，执行器要有一条专用电路来向 反馈其控制信号的执行情况。拓展迁移自诊断原理.多路传输系统的故障自诊断 多路传输系统主要由电控模块(含有通信控制)、数据总线、网络、架构、通信协议、网关等组成。该系统的核心部分是含有通信控制 的电控模块，引起该系统故障的原因有三种:汽车电源系统(不能提供电控模块正常的工作电压)。数据总线故障(线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通信信号衰减或失真)。电控模块本身故障(软件故障即通信协议或软件程序有缺陷或冲突，通信出现混乱或无法工作硬件故障，即通信控

16、制 或集成电路故障)。各电控模块的信息传递是通过两个二进制逻辑状态(显性)和(隐性)在数据总线上实现的，每个逻辑状态都对应于相应的电压值，电控模块利用两条线上(-和-)的电压差来确认数据信息，数据信息传送的方式及规则是由通信协议的信息格式决定的信息格式中一般都有帧错误校验域，通信控制 内部有硬件传输线路检测器和差错检测器等。通信控制 具有检测通信故障和向 报告通信故障的能力。当总线上的数据临时产生错误(来自外部的干扰等)或总线上的数据连续产生错误(电控模块内部的故障、驱动方面的故障及总线线路故障等)时，通信协议中的错误检测措施(发送检测、循环冗余校验、位填充、报文格式检查等)检测到这些错误(位

17、错误、填充错误、错误、格式错误、应答错误等)，发出故障标志，而且对应的电控模块进行发送故障计数或接收故障计数。当计数超过 设定值时，该电控模块处于积极错误状态、消极错误状态或脱离总线，通信控制 对 发出故障中断。该电控模块存储故障码，通常将传输信息反映在仪表板总成的显示屏上，应用 自诊断可同时对多个电控模块进行系统检测。任务导入任务分析学习目标建议学时学习资讯12345任务实施6考核评价7拓展迁移8 一辆 年款进口丰田威驰.-轿车 已行驶.万，发动机起动困难。当起动后，怠速不稳、加速不良。若保持一定的节气门开度，发动机基本能够平稳运转。任务导入 由于电控发动机控制过程复杂，故障原因也多样。因此

18、，要分析、诊断该电控发动机的故障，需要理清思路，按照故障诊断流程，借助维修资料并进行一些测试，一步一步缩小故障范围，最终确定故障原因和部位。学习目标 建议学时学时。学习资讯汽油机故障诊断的基本方法 发动机电控系统的故障诊断，按其诊断的范围，可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的范围，深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。按诊断故障采用的手段、检测诊断方法可分为直观诊断、利用故障自诊断系统诊断（随车诊断）、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。一般在直观诊断之前需要向客户进行问询，这样有助于直观检查进行故障诊断。对于有故障无

19、故障征兆的发动机还需要进行故障征兆的模拟与检测。随车故障自诊断系统诊断通常只能提供与本系统有关的电气装置或线路故障，一般只做出初步诊断结论，具体故障原因，还需要通过直观诊断和简单仪表进行深入诊断。学习资讯汽油机故障诊断的基本方法 1.客户调查与直观诊断 ()客户调查。为迅速地查找到故障源，首先必须了解故障出现时的条件、过程及是否已检修过等与故障相关的情况和信息。因此客户调查是发动机电控系统检测与诊断的一个重要环节 ()直观诊断。直观诊断是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的检测诊断方法。直观诊断检查的内容包括如下项

20、目:拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物，必要时更换。检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。学习资讯汽油机故障诊断的基本方法从 个方面检查电控系统电线束的连接状况。.传感器或执行器的电连接器是否良好。.线束间的连接器是否松动或断开。.电线是否有断裂或断开现象。.线束连接器是否插接到位。.电线是否有磨破或线间短路现象。.线束连接器的插座有无腐蚀现象等。检视每个传感器和执行器是否有明显的损伤。运转发动机(若可以)并检视进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏现象。对检查发现的故障进行必要的排除，并重新装上空气滤清器。学习资讯汽油机故障诊断的基本方法 .故障征兆的模拟

21、诊断 故障征兆的模拟诊断法是针对发动机电控系统隐性故障，即存在故障但没有明显的故障征兆时采用的方法。遇此情况。必须进行全面的故障分析。然后，模拟车辆出现故障时相同或相似的条件和环境进行试验，以便找出故障之所在。故障征兆的模拟试验方法主要有以下四种:()振动法。()加热法。()水淋法。()用电器全接通法。()道路试验法。学习资讯汽油机故障诊断的基本方法 .利用简单仪表诊断 发动机电控系统的故障包括传感器、执行器、本身损坏和配线断路或短路几个方面。因此可以用万用表来检测发动机电控系统的技术状态。用万用表检测诊断的一般原则如下:()除在测试过程中有特殊指明者外，不能用指针式万用表测试 和传感器，应使

22、用高阻抗数字式万用表(内阻应不小于)或汽车专用万用表。()首先检测熔断丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况 在排除这些部位的故障后再，用万用表检测。()在测量电压时，点火开关应处于“”位置，蓄电池电压应不小于。()在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套，表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入。学习资讯汽油机故障诊断的基本方法 ()测量电阻时要在垂直和水平方向上轻轻摇动导线，以提高准确性。()检查线路断路故障时，应先脱开 和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。()检查线路搭

23、铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻，电阻值大于 时表明无故障。()在拆卸发动机电控系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开()，拆下蓄电池负极搭铁线。()测量两个端子或两条线路间的电压时。应将万用表的两个表笔与被测的两个端子或两根导线接触；测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与搭铁线接触。()检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路，可用万用表电阻挡测量电阻值的方法进行检查。学习资讯汽油机故障诊断的基本方法 .利用故障自诊断系统诊断 将故障诊断仪的检测插头与汽

24、车上的诊断座连接，打开点火开关，从故障诊断仪的显示屏上读出所有储存在 中的故障码，并能解出故障码。通过读取故障码，能查找出电控系统中大部分传感器线路短路、断路及传感器损坏所导致的无输出信号故障。学习资讯检测诊断的一般程序 学习资讯电控系统检修的注意事项()注意检查搭铁线的状况，其电阻值应小于。()除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试 及传感器，应使用高阻抗数字式万用表(或车用专用万用表)进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用试灯去测试任何和 相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应采用 灯或示波器检查。()传感器电路应采用 灯或高阻抗电表(如数字式万用表)

25、检查。在拆卸或安装电感性传感器应将点火开关断开()，以防止其自感电动势损伤 和产生新的故障。()由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速控制阀、节气门位置传感器、氧传感器和冷却液温度传感器的损坏率较高。()电控系统中，故障多的不是、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此，当出现故障时不要轻易地更换电子元器件，而应首先检查连接器的状况。学习资讯电控系统检修的注意事项()电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性(特别是进气系统的密封性)的检验，故障码反映的是电控系统故障及其对工作有影响的部件故障，所以机理分析和有关

26、的实际参数是判断故障的依据。()出现氧传感器故障码的原因较多，通常有:电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常(缺火、断火、交叉点火)等。检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却，更换氧传感器时，一定要用专用的防黏胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。()有学习功能，但 的电源电路一旦被切断后(如拆下蓄电池)，它在发动机运行过程中存储的数据会消失。因此，蓄电池断开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后 中的学习修正记忆消除的缘故。学习资讯电

27、控系统检修的注意事项()蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬时过电压将 和传感器损坏。()当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉 并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关即可。跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时 须先断开点火开关，才能拆装跨接线。()和传感器必须防止受潮，不允许将微机或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。必须防止受剧烈振动。()在车身上进行电弧焊时，应先断开 电源，在靠近 或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。()电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关

28、控制外，还受空气流量传感器或 控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或 检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修时应注意上述特点。学习资讯电控系统检修的注意事项()某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。()在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电气设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意以下几点:一是必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险；二是检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下故障码后再断开蓄电池；三是断开蓄电

29、池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁会影响使用。()冷却液温度传感器的长期使用后，性能会发生变化，使冷却液温度信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而冷却液温度传感器的这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示冷却液温度传感器故障码时，不要忽略对冷却液温度传感器的检查。学习资讯电控汽油机常见故障诊断 学习资讯电控汽油机常见故障诊断 学习资讯电控汽油机常见故障诊断 学习资讯电控汽油机常见故障诊断 学习资讯电控汽油机常见故障诊断 学

30、习资讯常见故障诊断分析 学习资讯常见故障诊断分析 学习资讯常见故障诊断分析 学习资讯常见故障诊断分析 学习资讯常见故障诊断分析 学习资讯常见故障诊断分析 学习资讯常见故障诊断分析 任务实施故障现象 一辆 年款进口丰田威驰.-轿车，已行驶.万，发动机起动困难。起动后，怠速不稳。若保持一定的节气门开度，发动机基本能够平稳运转。任务实施故障诊断分析.故障自诊断()进入自诊断模式。()读取故障码并进行诊断分析。读取故障码。清除故障码。注:也可采用拆除蓄电池负极桩电缆的方法来清除 内储存的故障码。重新自检获取故障码。()诊断结论。任务实施故障诊断分析.元器件及电路检测诊断分析()进气管检查。()空气滤清

31、器检查。()怠速控制阀检查。该车采用旋转滑阀式怠速控制阀，图-所示为其工作原理示意图。测量线圈电阻。如图-所示。测量电源电压。电路分析。怠速控制阀机械故障检查。()节气门体检查。任务实施故障诊断分析 任务实施诊断分析结论 该车经过清除 记忆后，怠速稳定转速恢复至正常位置，热车约/，接通/开关，转速上升到/。经过路试，一切正常，车辆故障排除。综上所述，造成怠速不稳、加速不良故障的根本原因在于怠速控制阀和节气门体的脏污造成发动机进气量不足，影响发动机的正常运转，这种现象对于市区长期低速运转和缺少维护的车辆最常见。考核评价学生考核评价表 拓展迁移汽油机电控系统故障诊断的基本原则()先外后内。()先简

32、后繁。()先熟后生。()代码优先。()先思后行。()先备后用。2023-1-28汽油机电控系统故障诊断电控汽油喷射系统故障检测与诊断电控点火系统故障检测与诊断汽油机辅助控制系统故障检测与诊断柴油机电控系统故障检测与诊断 项目一项目二项目三项目四项目五任务导入任务分析学习目标建议学时学习资讯12345任务实施6考核评价7拓展迁移8一辆 年款.卡罗拉轿车，行驶.万 之后，出现发动机起动困难，怠速抖动厉害，加速无力，油耗明显提高，到 店要求给予维修。任务导入 任务分析发动机怠速时发抖的主要原因之一是气门、节气门积炭所致。要维修该故障，维修技师需要对空气供给系统进行故障检测与诊断。学习目标 建议学时

33、学时。.电控汽油喷射系统的类型根据不同的分类标准，电控汽油喷射系统可以分为不同的类型。()按照汽油喷射部位不同来分，可分为缸外喷射和缸内直喷两类。()按照空气流量的测量方式不同来分，可分为 型和 型两类。()对于多点间歇喷射系统，按照各缸喷油器之间的喷油时序不同来分，可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三类。学习资讯电控汽油喷射系统的概述.电控汽油喷射系统的优点()能实现空燃比的高精度控制。()充气效率高。()瞬时响应快。()起动容易，暖机性能好。()节油和排放净化效果明显。()减速、限速断油功能，能降低废气排放量、节省燃油。()便于安装。学习资讯电控汽油喷射系统的概述.电控汽油喷射系统的组成电

34、控燃油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。学习资讯电控汽油喷射系统的概述()空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气量，同时对进入发动机汽缸的空气量进行直接(型)或间接(型)计量，它主要由空气滤清器、空气流量传感器、节气门体、进气室、各种连接管和真空管等组成。此外还包括节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀。()燃油供给系统的作用是向发动机精确地提供所需要的燃油量，它主要由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器和供油总管等组成。()电子控制系统的作用是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定喷油器的最佳喷射量，由传感器、和执行器三部分组成

35、。学习资讯电控汽油喷射系统的概述4.电控燃油喷射系统的工作原理()燃油压力的建立与燃油喷射方式。()进气量的控制与测量。()喷油量与喷油时刻。()不同工况下的控制模式。学习资讯电控汽油喷射系统的概述 学习资讯空气供给系统的工作原理.空气滤清器 空气滤清器的作用是净化空气 电控燃油喷射发动机采用的空气滤清器与一般发动机的空气滤清器相同。.空气流量传感器和进气压力传感器空气流量传感器或进气压力传感器的作用是把测得的空气流量转换为电压信号，并把此电压信号送至，根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。.节气门体节气门体安装在空气流量传感器与进气总管之间，它由节气门、节气门位置传感器和怠速空气调整阀等组

36、成。节气门用来控制发动机正常运行工况下的进气量。学习资讯空气供给系统主要部件的结构与工作原理 学习资讯空气供给系统主要部件的结构与工作原理.电子节气门电子节气门与加速踏板无机械式连接装置，节气门开度大小不通过加速踏板拉索直接控制。当发动机运行时，发动机电控单元根据加速踏板踩下的程度和不同驾驶条件的要求来计算节气门的开度，控制节气门驱动电动机，将节气门定位，达到优化节气门开度控制的目的。电子节气门工作原理如图-所示，发动机 根据加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、驾驶模式等输入信号确定最佳的节气门开度，驱动节气门控制电动机实现节气门开度的优化控制。学习资讯空气供给系统主要部件的结构与工作原理

37、学习资讯空气供给系统主要部件的结构与工作原理电子节气门的优化控制内容主要有:()非线性控制。()怠速控制。()减小换挡冲击控制。()驱动力控制()。()巡航控制。学习资讯空气供给系统主要部件的结构与工作原理空气供给系统常见的故障主要是空气滤清器堵塞导致动力不足，进气管接头及衬垫处漏气导致混合气过稀，这都可以利用真空表测量进气管的真空度来判断。另外，节气门的脏污导致节气门开闭不灵活影响怠速和正常工作，可以通过清洗消除；至于相应传感器的故障和与进气系统有关的怠速控制系统、动力阀控制、增压控制、二次空气喷射控制、等系统故障。学习资讯空气供给系统的检测及诊断.整体认识卡罗拉-发动机采用电子节气门，节气

38、门驱动电动机线路图如图-所示。任务实施丰田卡罗拉轿车空气供给系统故障的检测与诊断 任务实施丰田卡罗拉轿车空气供给系统故障的检测与诊断 在发动机暖机后怠速运转时，用故障检测仪分别测量节气门总成的端子M+与ECM的端子（B31-43）之间、节气门总成的端子M-与ECM的端子（B31-43）之间的波形，标准波形如图2-7所示。2.操作步骤（1）空气供给系统的车上检查。按照图2-8所示检查各检测点有无漏气。任务实施丰田卡罗拉轿车空气供给系统故障的检测与诊断（2）节气门体总成的检修。检查节气门驱动电机工作情况。检查节气门位置传感器。检查节气门驱动电机的电阻。检查节气门驱动电机与发动机控制单元之间的线束和

39、插接器。任务实施丰田卡罗拉轿车空气供给系统故障的检测与诊断1.整体认识电子节气门工作原理如图2-11所示，电子节气门控制系统主要由加速踏板、踏板位置传感器、节气门位置传感器、发动机ECU、节气门电动机等组成。驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入发动机ECU。发动机ECU计算出节气门的最佳开度，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给电控模块，实现反馈控制。任务实施长安福特福克斯轿车空气供给系统故障的检测与诊断电子节气门的安装位置和电子节气门实物图如图2-12和2-13所示。任务实施长安福特福克斯轿车空气供给系统故障的检测与诊断2

40、.操作步骤（1）利用综合诊断软件IDS识别车型后，查看电子节气门控制的相关参数，对电子节气门进行诊断。（2）电子节气门的故障模式。（3）利用综合诊断软件IDS在不同条件下查看的电子节气门相关参数。（4）电子节气门的学习。任务实施长安福特福克斯轿车空气供给系统故障的检测与诊断 在清洗节气门积炭或更换新的节气门体，需要对节气门进行学习后，否则怠速可能不正确。节气门自学习方法：起动车辆，发动机怠速运转，车辆原地不动，确保发动机水温达到85C，然后按下列步骤进行操作：自动变速器/手动变速器在（N档）空档（10min）。自动变速器/手动变速器在空档、开空调（2min）。自动变速器在D档，（2min）。自

41、动变速器在D档，开空调（2min）。任务实施长安福特福克斯轿车空气供给系统故障的检测与诊断 任务实施学生考核评价表丰田的D-4S技术 丰田D-4S技术是指缸内喷射与缸外喷射相结合双喷射系统，与常规的缸内直喷相比，增加了一组歧管喷射喷油嘴，相当于拥有两套喷油系统。两套喷油系统，就可以互补不足，发挥各自所长。歧管喷射则在高负荷高转速下雾化及混合效率不及缸内直喷，而缸内直喷系统在冷启动时的油气混合效果却不如歧管喷射，热机速度慢。D4-S双喷射系统根据缸内喷射和歧管喷射两种供油方式的优缺点，扬长避短。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。D-4

42、S发挥了缸内直喷优点的同时，保留了歧管喷射喷油嘴，在缸内直喷工作效果不良的工况下由歧管喷射介入，较好地解决进气道积碳、热机慢、减少NOx排放等问题，并且在中低负荷下通过双喷射实现了分层燃烧，进一步提升燃油利用效率。任务实施拓展迁移任务导入任务分析学习目标建议学时学习资讯12345任务实施6考核评价7拓展迁移8一辆丰田卡罗拉1.8 GLX MT轿车，已行驶9万公里。该车加满油后在车库停放三天，起动发动机时出现起动困难、有时不能起动、起动后怠速不稳定又很快熄火的现象。在开往4S店途中等红灯时熄火，再也无法起动，最后拖到4S店待修。任务导入 任务分析根据该车的维修和保养记录以及初步检查，判断为燃油供

43、给系统故障，维修技师需要对燃油供给系统进行故障检测与诊断。学习目标 建议学时12 学时。如图2-21所示，燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过燃油滤清器，除去杂质及水分后，送至燃油分配管，再经燃油分配管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气冲程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在燃油分配管上的燃油压力调节器用于调节系统油压，目的在于保持油路内的油压略高于进气管负压300kPa左右。学习资讯燃油供给系统的工作原理1.电动燃油泵的结构原理 滚柱式电动燃油泵结构示意图如图2-22所示，它主要由驱动电动机、滚柱泵、安全阀、单向阀和阻尼减振器等组成，滚柱式电动燃

44、油泵的工作原理如图2-23所示。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理1.电动燃油泵的结构原理 涡轮式电动燃油泵属于内装泵，主要由驱动电动机、涡轮泵、单向阀和安全阀等组成，结构与工作原理图如图2-24所示。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理1.电动燃油泵的结构原理 齿轮式电动燃油泵（又称为转子泵）工作原理与滚柱式类似，主要是利用内外齿啮合过程中腔室容积大小的变化，将汽油以一定的压力泵出。叶片式电动燃油泵的工作原理则类似于涡轮式，主要利用液体之间的动能转换来实现燃油的输送和压力升高。图2-25（a）、（b）分别为齿轮式和叶片式电动燃油泵的工作原理图。学习资讯燃油供给系统主要部件的

45、结构与工作原理1.电动燃油泵的结构原理 双级泵由初级泵和主输油泵组成。初级泵（一般为叶片泵）分离蒸汽并以较低的压力输送到主输油泵。如图2-26所示为由一个永磁电动机驱动的双级泵。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理1.电动燃油泵的结构原理 在传统的汽油供给油路中，压力调节器常安装在汽油滤清器之后。一部分燃油通过喷油嘴喷入进气歧管，多余的燃油则通过压力调节器经回油管流回到油箱。丰田96款的RAV4车将压力调节器和回油管路均安装在油箱内，如图2-27所示，并加装回油滤清器和引射泵。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理1.电动燃油泵的控制 电动燃油泵的控制主要包括油泵的开关控制和油泵

46、的转速控制两方面。电动燃油泵的控制电路应具有下列功能。a.在发动机起动及运转过程中，电动燃油泵应始终工作，以保证足够的燃油压力。b.当点火开关由“OFF”位置转到“ON”位置而未起动发动机时，电动燃油泵应能运转35s，使油路中充满压力燃油，以利于起动。c.当发动机熄火后，即使点火开关仍处于“ON”位置，电动燃油泵也应停止运转。d.有的发动机为了控制泵油量，还根据发动机的负荷和转速等情况，对电动燃油泵的转速进行控制。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理1.电动燃油泵的控制 由点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵控制电路如图2-28所示。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理1.电动

47、燃油泵的控制 由ECU控制的电动汽油泵控制电路，如图2-29所示是一种完全由ECU控制的电动汽油泵控制电路。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理1.电动燃油泵的控制 发动机在低速或中小负荷下工作时，供油量相对较小，此时，需要油泵低速运转，以减少油泵的磨损、噪声以及不必要的电能消耗；发动机在高转速或大负荷下工作时，供油量较大，此时，需要油泵高速运转，以增加油泵的泵油量。一般油泵转速控制分低速和高速两级。如图2-30所示为电阻器式油泵转速控制电路。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理1.电动燃油泵的控制 为了对油泵进行控制，特别是对转速进行控制，专设一个油泵ECU，如图2-31所示

48、。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理1.电动燃油泵的控制 随着发动机功率的增大，油泵的泵油量也必然增大，因而导致油泵消耗的电功率和油泵的噪声都比较大。为了尽可能减少电能的消耗和噪声污染，近年来研制成功一种由ECU直接控制油泵工作电压（驱动电压）的方式，如图2-32所示。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理2.汽油滤清器 汽油滤清器安装在燃油泵之后的油路中，其作用是过滤燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运转，提高工作可靠性。过滤器结构如图2-33所示。常见滤芯元件的结构如图2-34所示。滤芯阻塞时，将使油压下降，起动困难、发动

49、机功率降低，此时应按规定更换汽油滤清器。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理3.燃油压力调节器 为了保证喷油器喷油量只与喷油器通电时间的长短有关，汽车上设置燃油压力调节器。燃油压力调节器可以使燃油压力相对于大气压力或进气歧管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定，约为250kPa，如图2-35所示。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理4.喷油器的结构原理 喷油器的作用是根据ECU提供的电信号，控制燃油喷射。喷油器的结构如图2-36所示，它由滤网、电接头、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理4.喷油器的驱动方式 喷油器的

50、驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种。电流驱动只适用于低阻式喷油器，电压驱动既可用于低阻式喷油器，又可用于高阻式喷油器，如图2-37所示。学习资讯燃油供给系统主要部件的结构与工作原理 燃油供给系统性能的好坏及故障诊断，主要借助于燃油压力检测来判断。检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动燃油泵或调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，可按下列步骤来进行：1）油压表的安装 2）油压的检测 检测油压项目包括燃油供给系统静态油压、燃油供给系统保持油压、油压调节器保持油压、发动机运转时燃油供给系统动态油压、电动汽油泵的最大泵油压力和