汽车修理工艺课件.ppt
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《汽车修理工艺课件.ppt》由用户(晟晟文业)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车修理 工艺 课件
- 资源描述:
-
1、 第五章第五章 汽车修理工艺汽车修理工艺 汽车维修工程汽车维修工程第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验第一节汽车修理的经济效益分析第一节汽车修理的经济效益分析第二节汽车修理工艺过程第二节汽车修理工艺过程第三节汽车的接收第三节汽车的接收、解体与清洗、解体与清洗第四节汽车零件的检验分类第四节汽车零件的检验分类第五章第五章 汽车修理工艺汽车修理工艺 本章主要讲述汽车维修工艺过程的作业组织、方本章主要讲述汽车维修工艺过程的作业组织、方法和内容。介绍了接车、清洗、检验、装配和验收,法和内容。介绍了接车、清洗、检验、装配和验收,说明了修理工艺过程的统筹优化检验方法。
2、说明了修理工艺过程的统筹优化检验方法。第一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决策问题,应进行修理前的经济效益分析。策问题,应进行修理前的经济效益分析。1.汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段 统计资料表明统计资料表明:更新车辆的费用更新车辆的费用,一般是大修同样车辆一般是大修同样车辆费用的费用的67倍倍.根据我国情根据我国情,保证汽车运输和使用要求保证汽车运输和使用要求,汽车修理仍然汽车修理仍然是重要手段是重要手段.第
3、一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 2.汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富富 项目项目消耗金属消耗金属/kg 消耗电力消耗电力/(kw.h-1)消耗水消耗水/m3消耗压缩空消耗压缩空气气/m3制造制造80004000700300修理修理700500122制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗 当汽车大修时当汽车大修时,大约大约70%的零部件可继续使用的零部件可继续使用,需修件中需修件中大约只有大约只有25%的工作表面处于不良状态的工作表面处于不良状态,70%以上的工作表
4、以上的工作表面可重复利用面可重复利用.汽车修理是防止浪费汽车修理是防止浪费,充分利用物化劳动充分利用物化劳动,是一种创造使是一种创造使用价值的再生产过程用价值的再生产过程.第一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段汽车寿命周期费用的评价方法汽车寿命周期费用的评价方法 汽车在使用过程中,由于某些零汽车在使用过程中,由于某些零部件的老化和性能衰退,使用费用是逐部件的老化和性能衰退,使用费用是逐渐增大的。而且会使汽车的生产效率降渐增大的。而且会使汽车的生产效
5、率降低,因此,综合经济效果曲线低,因此,综合经济效果曲线 与横坐标与横坐标t有两个有两个交点,存在着一个极大值交点,存在着一个极大值Tmax。适度地组织汽车修理以维持汽车适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命(的寿命(Tt)在合理的使用期内)在合理的使用期内(TmaxTlim)内,是可以获得经济效益的。内,是可以获得经济效益的。tQtQtQgtQeq若若 R0 则维修合理。则维修合理。第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析大修的经济效益可用下式表示大修的经济效益可用下式表示一一、汽车修理的经济效益汽车修理的经济效益 3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段适度地进
6、行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析一一、汽车修理的经济效益汽车修理的经济效益 3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段 由此可见,汽车大修的经济效益取决于大修的单由此可见,汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后的平均故障率。位费用、大修后的平均故障率。第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经
7、济效益分析 计算汽车修理的经济效益,通常通过对更新车和修复车计算汽车修理的经济效益,通常通过对更新车和修复车使用费用的分析对比获得,采用更新方案时,购置新车的费使用费用的分析对比获得,采用更新方案时,购置新车的费用和在使用期内汽车的使用费用可按下式计算用和在使用期内汽车的使用费用可按下式计算第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析 当采用大修方案时,其大修费用和修复后汽车在使用期当采用大修方案时,其大修费用和修复后汽车在使用期内的维修费用之和为:内的维修费用之和为:只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时,汽车大
8、修才能获得经济效益,即:费用低时,汽车大修才能获得经济效益,即:二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法 汽车在使用过程中,会出现有形磨损和无形磨汽车在使用过程中,会出现有形磨损和无形磨损,从而导致其使用性能及效益指标的损,从而导致其使用性能及效益指标的“劣化劣化”。因此使用到一定年限后必须更新。因此使用到一定年限后必须更新。汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内,按更新理论来确定车辆的更新时刻。范围内,按更新理论来确定车辆的更新时刻。常用的计算方法有常用的计算方法有:重置成本法重置成本法低劣化数值法低劣化数值法应用现值及资本回收系数
9、估算法应用现值及资本回收系数估算法面值法面值法最低计算费用法最低计算费用法(判定大修与更新界限法判定大修与更新界限法)第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法常用的计算方法有常用的计算方法有重置成本法重置成本法评估价评估价=重置成本重置成本成新率成新率综合调整系数综合调整系数折扣率折扣率成新率成新率=(1-已使用年限已使用年限/规定使用年限规定使用年限)100%折扣折扣率率综合调整系数综合调整系数=技术状况技术状况30%+工作性质工作性质15%+维护维护 保养保养25%+制造质量制造质量20%+工作状工作状况况 10%第一节
10、第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程一一、汽车修理方法汽车修理方法 汽车修理分为汽车修理分为 汽车大修汽车大修总成修理总成修理小修小修零件修理零件修理汽车修理工艺汽车修理工艺:利用生产工具,按一定要求修理:利用生产工具,按一定要求修理 汽车的方法汽车的方法汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程:按规定顺序完成这些作业的过程:按规定顺序完成这些作业的过程汽车修理方法汽车修理方法1.就车修理法就车修理法2.总成互换修理法总成互换修理法1.就车修理法就车修理法第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程特点:停驶时间长,特点:停驶时间长,维修
11、时间长维修时间长 小批量修理小批量修理 原车的总成、原车的总成、零部件修理后零部件修理后仍装回原车。仍装回原车。2.总成互总成互换修理法换修理法第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程 除车架及车除车架及车身原件修理不身原件修理不换外,其余需换外,其余需修的总成(部修的总成(部件)都可以用件)都可以用周转总成。周转总成。特点:大批量修理,特点:大批量修理,维修时间短。维修时间短。二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。统
12、筹法统筹法又称又称网络分析技术网络分析技术,是利用统筹图来进行网络分析。,是利用统筹图来进行网络分析。以发动机总成大修为例说明统筹法的应用以发动机总成大修为例说明统筹法的应用 将大修工艺过程分成若干工序,分析各工序间的工艺性将大修工艺过程分成若干工序,分析各工序间的工艺性和组织性的相互关系和制约关系,确定先后工序,并汇编成和组织性的相互关系和制约关系,确定先后工序,并汇编成表,按表绘制统筹图表,按表绘制统筹图1.发动机大修工艺过程工序关系表发动机大修工艺过程工序关系表2.发动机大修工艺统筹图磨曲轴磨曲轴校连杆校连杆计算步骤计算步骤(1)作节点数目矩阵)作节点数目矩阵。(2)填入相应的工序)填入
13、相应的工序时间,以行为箭尾节时间,以行为箭尾节点以列为箭头节点,点以列为箭头节点,顺次把各工序的工时顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。写入矩阵的相应格内。(3)在矩阵上方和左方在矩阵上方和左方分别加一行和一列,分别加一行和一列,填入各节点的最迟结填入各节点的最迟结束时间束时间tL和最早开工和最早开工时间时间tE。第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程节点矩阵节点矩阵 关键路线关键路线:从始点到终点,所有线路中所需工时最长从始点到终点,所有线路中所需工时最长 的路线的路线 最早开始时间最早开始时间 最迟结束时间最迟结束时间 节点时差节点时差 在关键路线上,在关键路线上,S(i)=0
14、在非关键路线上,在非关键路线上,S(i)0。S(i)越大,说明人力,物力资源在越大,说明人力,物力资源在该节点过于集中,应调向关键路线,从而缩短整个工时。该节点过于集中,应调向关键路线,从而缩短整个工时。(4)计算最早开始时间计算最早开始时间最迟结束时间最迟结束时间节点时差节点时差 LES ititi max,EEtjtit i j第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程概率分布示意图概率分布示意图 上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的,在生产时间中,由于各种上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的,在生产时间中,由于各种因素的影响,每道
15、工序的完成时间将在一定范围内波动,因此在分析中通常将因素的影响,每道工序的完成时间将在一定范围内波动,因此在分析中通常将工作时间分三种情况进行估算,最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最大工作时间分三种情况进行估算,最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最大可能完成时间如图所示,因此该工作完成时间的估算值可能完成时间如图所示,因此该工作完成时间的估算值te为为第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程 下面以统筹图的关键线路为例进行计算:将可能完成的工时填入下面以统筹图的关键线路为例进行计算:将可能完成的工时填入工序上边,计算值列于下表中,则总完工时间的平均数工序上边,计算值列于下表中,则总
16、完工时间的平均数t0=29.8h。为标准值的正太分布为标准值的正太分布19.142.1 这样就可以估计出某一时间之前完成的这样就可以估计出某一时间之前完成的可能性,以可能性,以P(x)表示表示 根据正态分布函数的特性,可估计出根据正态分布函数的特性,可估计出发动机大修的工期为:发动机大修的工期为:第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程三三、汽车修理的作业组织汽车修理的作业组织 按工位分为:按工位分为:1.固定工位作业法:固定工位作业法:在一个工位完成全部修理工作在一个工位完成全部修理工作 2.流水作业法:流水作业法:全部修理作业是在由几个连续的全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组
17、工作位置所组 成的流成的流水线上进行水线上进行 按专业分工分为:按专业分工分为:1.综合作业法:综合作业法:它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作 2.专业分工法:专业分工法:将汽车修理作业,按工种、部位、总成、组合件或工将汽车修理作业,按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。序由一个或几个专业组专门负责进行。第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗一一、汽车的检验接收汽车的检验接收 送厂大修的汽车,进厂时应进行验收,验收时应检查送厂大修的汽车,进厂时应进行
18、验收,验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料以及送修人员对车辆的要求调查资料以及送修人员对车辆的要求。送厂验收内容送厂验收内容:1.技术鉴定书技术鉴定书 2.车辆技术记录车辆技术记录 3.送修前的车况调查资料送修前的车况调查资料 4.送修人员对车辆修理的要求送修人员对车辆修理的要求 5.技术检查技术检查 6.核对车辆装备核对车辆装备 目的:目的:1.便于调度,组织修理便于调度,组织修理 2.便于竣工检查便于竣工检查第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗一一、汽车的检验接收汽车的检验接收1.为了有效
19、地组织修理生产,承修企业应掌握送修车辆的情况。为了有效地组织修理生产,承修企业应掌握送修车辆的情况。1)汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数)汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据,其目的是:据,其目的是:a.使汽车修理工艺和汽车制造时的工艺一致。使汽车修理工艺和汽车制造时的工艺一致。b.使汽车大修时零件的加工基准与制造时的基准保持一致。使汽车大修时零件的加工基准与制造时的基准保持一致。c.使汽车大修和汽车制造时的尺寸链计算方法保持一致使汽车大修和汽车制造时的尺寸链计算方法保持一致d.使大修时的主要配合副的配合特性和旋转件的平衡要求与制使大修时的主要配合副的配合特性
20、和旋转件的平衡要求与制造时保持一致。造时保持一致。e.使零件修复后的表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度使零件修复后的表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度指标与新零件的类似指标保持一致或相近。指标与新零件的类似指标保持一致或相近。一一、汽车的检验接收汽车的检验接收 1.为了有效地组织修理生产,承修企业应掌握送修车辆的情为了有效地组织修理生产,承修企业应掌握送修车辆的情 况。况。2)汽车维修企业必须掌握承修车型的的新车或大修车在使用中)汽车维修企业必须掌握承修车型的的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性资料,确定大修时修理方法,以降的故障规律和各部件的耐久性资料,确定大修时修理方法
21、,以降低大修成本低大修成本.3)掌握汽车大修前各部件实际技术情况,以便事先安排备料、掌握汽车大修前各部件实际技术情况,以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作。生产计划和劳动力调配等工作。第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗 2.确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度 3.检验送修车以进一步了解汽车各部的技术状况。检验送修车以进一步了解汽车各部的技术状况。二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体 送检车辆经外部清洗后进行解体,即将整车拆成总送检车辆经外部清洗后进行解体,即将整车拆成总成(或拆卸单元),然后再将各总成拆成零部件。成(
22、或拆卸单元),然后再将各总成拆成零部件。1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 根据车型根据车型,人员人员,场地场地,设备合理组织设备合理组织.2.正确使用拆卸工具和设备正确使用拆卸工具和设备 螺纹连接的拆装工作量占总量的螺纹连接的拆装工作量占总量的5060%过赢配合连接和轴承件的拆装量约占总量的过赢配合连接和轴承件的拆装量约占总量的20%第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗在汽车大修中,拆装工作量约占总工作量的在汽车大修中,拆装工作量约占总工作量的40%二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体3.注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱注意零件间
展开阅读全文