燃烧室故障及其管理课件.ppt

1、燃烧室部件故障及其管理燃烧室部件故障及其管理 第五节第五节 燃烧室部件承受的负荷燃烧室部件承受的负荷 第六节第六节 燃烧室部件的故障及其管理燃烧室部件的故障及其管理燃烧室部件承受的负荷燃烧室部件承受的负荷 一、热负荷一、热负荷 二、机械负荷二、机械负荷 三、综合分析三、综合分析燃烧室部件承受的负荷燃烧室部件承受的负荷 一、热负荷一、热负荷 1 1、热负荷、热负荷 受热部件所受热应力、热流量的强烈受热部件所受热应力、热流量的强烈程度。程度。高温高温机械性能下降机械性能下降 温差温差热应力和热变形热应力和热变形 燃烧室部件承受的负荷燃烧室部件承受的负荷 一、热负荷一、热负荷 2 2、表示方法：、表

2、示方法：热流密度热流密度q=Q/A 比活塞功率比活塞功率PA=Pe/(APZ)=Kpevm 温度场温度场 热应力热应力高温区（触火面）受高温区（触火面）受压应力压应力 低温区（水冷面）受低温区（水冷面）受拉应力拉应力 与壁厚成正比与壁厚成正比注意注意：轮管人员根据：轮管人员根据排气温度排气温度判断热负荷高低。判断热负荷高低。说明书给出的排气温度最高值为限制热负荷大说明书给出的排气温度最高值为限制热负荷大小的标准。小的标准。燃烧室部件承受的负荷燃烧室部件承受的负荷 一、热负荷一、热负荷 3 3、高温蠕变与热疲劳：、高温蠕变与热疲劳：高温高温 蠕变蠕变 塑性变形塑性变形 残余拉应力残余拉应力 拉、

3、压应力交替变化拉、压应力交替变化 热疲劳热疲劳热疲劳主要使热疲劳主要使触火面触火面产生裂纹产生裂纹 燃烧室部件过热燃烧室部件过热长时间超负荷长时间超负荷突加突减负荷过于频繁突加突减负荷过于频繁加快加快疲劳破坏的出现疲劳破坏的出现燃烧室部件承受的负荷燃烧室部件承受的负荷 二、机械负荷二、机械负荷 1 1、气体力、气体力 活塞顶：活塞顶：触火面触火面为压应力，为压应力，冷却面冷却面为拉应力为拉应力 气缸盖：气缸盖：触火面触火面为压应力，为压应力，冷却面冷却面为拉应力为拉应力 气缸套：气缸套：触火面触火面有最大切向拉应力和最大径向有最大切向拉应力和最大径向 压应力。压应力。冷却面冷却面有最小切向拉应

4、力有最小切向拉应力 机械应力与部件壁厚成反比机械应力与部件壁厚成反比燃烧室部件承受的负荷燃烧室部件承受的负荷 一、机械负荷一、机械负荷 2 2、运动机件的惯性力、运动机件的惯性力 活塞组件受往复惯性力活塞组件受往复惯性力 3 3、安装应力、安装应力注意：安装时，安装预紧力注意：安装时，安装预紧力不要过大不要过大燃烧室部件承受的负荷燃烧室部件承受的负荷 三、综合分析三、综合分析 薄壁强背薄壁强背 薄壁薄壁减小热应力减小热应力 强背强背降低机械应力降低机械应力燃烧室部件的故障与维护管理燃烧室部件的故障与维护管理 一、气缸盖常见缺陷及检验一、气缸盖常见缺陷及检验二、气缸套常见缺陷及防范措施二、气缸套

5、常见缺陷及防范措施三、活塞组的故障及维护管理三、活塞组的故障及维护管理一、气缸盖常见缺陷及检验一、气缸盖常见缺陷及检验气缸盖在长期工作中常见缺陷有漏气、气缸盖在长期工作中常见缺陷有漏气、翘曲和裂纹等。翘曲和裂纹等。1 1、贴合面漏气、贴合面漏气2 2、气缸盖翘曲、气缸盖翘曲3 3、气缸盖裂纹、气缸盖裂纹 1 1、贴合面漏气、贴合面漏气缸盖与缸套贴合面常易发生泄漏。少量缸盖与缸套贴合面常易发生泄漏。少量漏气时，冷却水中会漏气时，冷却水中会出现气泡出现气泡。由于密。由于密封垫片材料不断硬化，缸盖螺栓不断被封垫片材料不断硬化，缸盖螺栓不断被加热伸长，泄漏会逐渐严重而引起漏气、加热伸长，泄漏会逐渐严重

6、而引起漏气、漏水和漏油。严重时燃气吹破密封垫片漏水和漏油。严重时燃气吹破密封垫片大量漏气，迫使柴油机停止工作。大量漏气，迫使柴油机停止工作。1 1、贴合面漏气、贴合面漏气造成缸盖贴合面漏气的原因通常有：造成缸盖贴合面漏气的原因通常有：缸盖螺栓预紧力不足或严重不均。缸盖螺栓预紧力不足或严重不均。密封垫片装反、老化或损坏。密封垫片装反、老化或损坏。贴合面有杂质在局部梗垫，或贴合面本贴合面有杂质在局部梗垫，或贴合面本身有损伤伤痕。身有损伤伤痕。缸盖底面或机体支承面变形，平面度误缸盖底面或机体支承面变形，平面度误差严重。差严重。柴油机若负荷过重或工作粗暴，也易造柴油机若负荷过重或工作粗暴，也易造成缸盖

7、贴合面漏气。成缸盖贴合面漏气。1 1、贴合面漏气、贴合面漏气一般检修后的柴油机试车运转中发生少量一般检修后的柴油机试车运转中发生少量漏气时，将缸盖螺栓再均匀收紧即可消除漏气时，将缸盖螺栓再均匀收紧即可消除漏气故障。若仍没有效果，则应拆吊缸盖，漏气故障。若仍没有效果，则应拆吊缸盖，将密封垫片软化处理或更换损坏的垫片。将密封垫片软化处理或更换损坏的垫片。若仍不奏效，则应检查缸盖底面和与之贴若仍不奏效，则应检查缸盖底面和与之贴合的平面的平直度或平面度，并用拂刮、合的平面的平直度或平面度，并用拂刮、研磨甚至磨削等方法修正。研磨甚至磨削等方法修正。2 2、气缸盖翘曲、气缸盖翘曲气缸盖翘曲是其本身发生的气

8、缸盖翘曲是其本身发生的塑性变形塑性变形。它使缸盖各表面失去正确形状。严重时它使缸盖各表面失去正确形状。严重时缸盖底面与缸套或机体贴合面不平，造缸盖底面与缸套或机体贴合面不平，造成密封失效，漏气漏水严重，柴油机无成密封失效，漏气漏水严重，柴油机无法工作。法工作。2 2、气缸盖翘曲、气缸盖翘曲造成缸盖翘曲的主要原因有：造成缸盖翘曲的主要原因有：缸盖螺栓预紧力过大或严重不均。缸盖螺栓预紧力过大或严重不均。柴油机长期超负荷或最高爆发压力过柴油机长期超负荷或最高爆发压力过大。大。气缸盖制造加工残余应力严重。气缸盖制造加工残余应力严重。2 2、气缸盖翘曲、气缸盖翘曲检查方法：检查方法：检查缸盖底部安装面翘

9、曲时，检查缸盖底部安装面翘曲时，对平底板可用直尺和塞尺进行。对环形安对平底板可用直尺和塞尺进行。对环形安装面，可用标准平台（板）用色油法和塞装面，可用标准平台（板）用色油法和塞尺法进行。尺法进行。2 2、气缸盖翘曲、气缸盖翘曲修理方法：修理方法：若缸盖底板安装面因翘曲产生凹陷深度在若缸盖底板安装面因翘曲产生凹陷深度在0.3mm0.3mm以下时，可用刮削方法修正，直至安装以下时，可用刮削方法修正，直至安装平面与平板拖研后色油斑点均匀。平面与平板拖研后色油斑点均匀。如果平面度误差超过如果平面度误差超过0.5mm0.5mm或者用色油法平板或者用色油法平板拖研后接触斑点很少时则要用铣削加工修正拖研后接

10、触斑点很少时则要用铣削加工修正平面，再用平板拖研、修刮至平直良好。铣平面，再用平板拖研、修刮至平直良好。铣削加工量应尽可能少，以免影响强度。削加工量应尽可能少，以免影响强度。对于小型气缸盖，在全长上翘曲量超过对于小型气缸盖，在全长上翘曲量超过0.4mm0.4mm时，应予报废换新。时，应予报废换新。3 3、气缸盖裂纹、气缸盖裂纹气缸盖裂纹常发生在底板上，最易发生在气缸盖裂纹常发生在底板上，最易发生在各各阀座孔与喷油器座孔之间阀座孔与喷油器座孔之间。造成缸盖裂纹的根本原因是热应力引起的造成缸盖裂纹的根本原因是热应力引起的热疲劳热疲劳和和腐蚀疲劳腐蚀疲劳加上加上气体压力气体压力共同作用。共同作用。热

11、疲劳裂纹多数在燃气侧形成和发展，并热疲劳裂纹多数在燃气侧形成和发展，并有可能在短期内发生。脉动气体应力产生有可能在短期内发生。脉动气体应力产生疲劳裂纹多见于底板的水腔侧表面，破裂疲劳裂纹多见于底板的水腔侧表面，破裂断面有贝壳状挤压痕迹。断面有贝壳状挤压痕迹。腐蚀疲劳裂纹较多发生在水腔侧表面，但腐蚀疲劳裂纹较多发生在水腔侧表面，但断裂面粗糙。断裂面粗糙。3 3、气缸盖裂纹、气缸盖裂纹造成缸盖裂纹的其它因素：造成缸盖裂纹的其它因素：其它原因如严寒气候下，柴油机停止工其它原因如严寒气候下，柴油机停止工作后没有放除冷却水等等情况也会造成缸作后没有放除冷却水等等情况也会造成缸盖裂纹。盖裂纹。3 3、气缸

12、盖裂纹、气缸盖裂纹检验：检验：拆吊缸盖后洗净烘干裂纹怀疑处，用渗透拆吊缸盖后洗净烘干裂纹怀疑处，用渗透探伤、色油法等显示裂纹。探伤、色油法等显示裂纹。用水压试验检查缸盖底板裂纹时，先用用水压试验检查缸盖底板裂纹时，先用0.7MPa0.7MPa压力水压力水检查。若有微量渗漏，再用检查。若有微量渗漏，再用1.51.5倍最大爆发压力水试验查漏。倍最大爆发压力水试验查漏。3 3、气缸盖裂纹、气缸盖裂纹运行时的判断：运行时的判断：开车前冲车，观察示功阀有无水汽、水珠开车前冲车，观察示功阀有无水汽、水珠喷出。喷出。运转中，观察冷却水压力、温度、水位、运转中，观察冷却水压力、温度、水位、气泡，滑油油位。气泡

13、，滑油油位。吊缸时，活塞顶部是否有积水和绣痕。吊缸时，活塞顶部是否有积水和绣痕。3 3、气缸盖裂纹、气缸盖裂纹维修管理注意事项：维修管理注意事项：运行前，清洗冷却水腔，保证水路畅通；运行前，清洗冷却水腔，保证水路畅通；运转中适时清除水垢和铁锈；运转中适时清除水垢和铁锈；控制好水质、水温、温差和流量；控制好水质、水温、温差和流量；避免长时间超负荷运转，防止过热；避免长时间超负荷运转，防止过热；采用外源水泵时，柴油机停车后，不应过采用外源水泵时，柴油机停车后，不应过早停止冷却水循环，以免早停止冷却水循环，以免“过后沸腾过后沸腾”；启动时，应避免暖机不足而过猛增加负荷。启动时，应避免暖机不足而过猛增

14、加负荷。3 3、气缸盖裂纹、气缸盖裂纹底面有裂纹的缸盖一般报废。大型缸盖可底面有裂纹的缸盖一般报废。大型缸盖可用金属扣合法修理使用。缸盖其它表面的用金属扣合法修理使用。缸盖其它表面的裂纹可用覆板法、工程塑料粘补法或金属裂纹可用覆板法、工程塑料粘补法或金属扣合法修补。对喷油器及阀件座孔孔壁产扣合法修补。对喷油器及阀件座孔孔壁产生裂纹时，可用镶套法修理。先将裂纹座生裂纹时，可用镶套法修理。先将裂纹座孔镗扩呈圆孔。用青铜或不锈钢车制成镶孔镗扩呈圆孔。用青铜或不锈钢车制成镶套。还可在两者结合端面或圆面敷涂工程套。还可在两者结合端面或圆面敷涂工程塑料。装配后再经塑料。装配后再经0.4MPa0.4MPa0

15、.6MPa0.6MPa的水压的水压试验，要求历时试验，要求历时5min5min不漏。不漏。二、气缸套常见缺陷及防范措施二、气缸套常见缺陷及防范措施气缸套常见缺陷有磨损、裂纹和穴蚀等。气缸套常见缺陷有磨损、裂纹和穴蚀等。1 1、气缸套磨损、气缸套磨损2 2、气缸套裂纹、气缸套裂纹3 3、气缸套穴蚀、气缸套穴蚀1 1、气缸套磨损、气缸套磨损缸套的三种磨损缸套的三种磨损1、熔着磨损、熔着磨损2、磨粒（料）磨损、磨粒（料）磨损3、腐蚀磨损、腐蚀磨损缸套磨损图缸套磨损图 a)正常磨损；b)磨粒磨损(进气)；c)磨粒磨损(滑油)；d)熔着磨损；e)腐蚀磨损(燃油)；f)腐蚀磨损(冷却水)铸铁气缸套的正常磨

16、损：不大于0.1mm/kh 镀铬气缸套的正常磨损：不大于0.010.03mm/kh1 1、气缸套磨损、气缸套磨损缸套的磨损量轴线方向呈现缸套的磨损量轴线方向呈现上大下小上大下小，而，而且在同一横截面内也是不同的。筒形活塞且在同一横截面内也是不同的。筒形活塞柴油机正常磨损，是缸套柴油机正常磨损，是缸套横向磨损大于纵横向磨损大于纵向向。其原因是活塞对缸套的侧推力在横向，。其原因是活塞对缸套的侧推力在横向，即垂直曲轴轴线的方向。纵向即指曲轴轴即垂直曲轴轴线的方向。纵向即指曲轴轴线方向。线方向。1 1、气缸套磨损、气缸套磨损活塞与缸套相对摩擦磨损一般在初期较快，活塞与缸套相对摩擦磨损一般在初期较快，因

17、为加工刀痕和毛刺易于划破润滑油膜，因为加工刀痕和毛刺易于划破润滑油膜，也最容易发生干摩擦拉缸或咬缸也最容易发生干摩擦拉缸或咬缸,故应在故应在低负荷，充分润滑下低速进行磨合，经磨低负荷，充分润滑下低速进行磨合，经磨合的表面光洁度和硬度都有提高，进入正合的表面光洁度和硬度都有提高，进入正常磨损阶段，磨损速度下降，这也是机体常磨损阶段，磨损速度下降，这也是机体正常工作期。正常工作期。1 1、气缸套磨损、气缸套磨损管理中应通过测量气缸套内径来监视观察管理中应通过测量气缸套内径来监视观察缸套的磨损情况。四冲程机在缸套轴向缸套的磨损情况。四冲程机在缸套轴向三三个环带个环带测量。第一环带在活塞上止点位置测量

18、。第一环带在活塞上止点位置时第一道活塞环所对位置，第三环带在活时第一道活塞环所对位置，第三环带在活塞下止点时最末一道活塞环所对位置。第塞下止点时最末一道活塞环所对位置。第二环带在中间。每个环带应测量横向和纵二环带在中间。每个环带应测量横向和纵向直径。二冲程柴油机缸套应在气口上、向直径。二冲程柴油机缸套应在气口上、下方增加测量部位。下方增加测量部位。1 1、气缸套磨损、气缸套磨损磨损量超过规定，或圆度、圆柱度误差超磨损量超过规定，或圆度、圆柱度误差超过规定极限的缸套，应更换或者镗孔修复过规定极限的缸套，应更换或者镗孔修复内孔再用。内孔再用。防止和杜绝缸套与活塞防止和杜绝缸套与活塞粘着磨损粘着磨损

19、是管理的是管理的重点任务。造成粘着磨损根本原因是干摩重点任务。造成粘着磨损根本原因是干摩擦、磨合不良、超负荷运转、冷却不良或擦、磨合不良、超负荷运转、冷却不良或配合间隙不当以及燃气窜漏或操作不当等配合间隙不当以及燃气窜漏或操作不当等等，都可能导致拉缸和咬缸。等，都可能导致拉缸和咬缸。2 2、气缸套裂纹、气缸套裂纹气体脉动应力及热应力造成机械疲劳与热气体脉动应力及热应力造成机械疲劳与热疲劳或者安装应力过大会使缸套产生裂纹。疲劳或者安装应力过大会使缸套产生裂纹。若缸套有裂纹，工作时高压燃气便会冲入若缸套有裂纹，工作时高压燃气便会冲入冷却水系统，使冷却水压力波动或出现气冷却水系统，使冷却水压力波动或

20、出现气泡；停车冷却后缸内会有冷却水漏入并积泡；停车冷却后缸内会有冷却水漏入并积蓄。怀疑缸套裂纹时，应停止该缸供油并蓄。怀疑缸套裂纹时，应停止该缸供油并停车检查，一旦发现裂纹则应更换或修理。停车检查，一旦发现裂纹则应更换或修理。2 2、气缸套裂纹、气缸套裂纹部位：安装凸肩与外圆转角处部位：安装凸肩与外圆转角处 原因：原因：安装应力和疲劳应力过大安装应力和疲劳应力过大部位：燃烧室内壁或气口间筋肋间部位：燃烧室内壁或气口间筋肋间 原因：原因：过热或拉缸、咬缸过热或拉缸、咬缸其它原因：冷却水温过低、热应力过大、其它原因：冷却水温过低、热应力过大、活塞与缸套间隙过大撞击强烈、燃烧压力活塞与缸套间隙过大撞

21、击强烈、燃烧压力过大，或燃油量过大过大，或燃油量过大缸套安装力缸套安装力3 3、气缸套的穴蚀、气缸套的穴蚀现象：外表面冷却壁上出现光亮的蜂窝状现象：外表面冷却壁上出现光亮的蜂窝状小孔群。小孔群。成因：成因：空泡腐蚀空泡腐蚀、电化学腐蚀电化学腐蚀闭式循环淡水冷却的柴油机：空泡腐蚀为多闭式循环淡水冷却的柴油机：空泡腐蚀为多开式循环海水冷却的柴油机：电化学腐蚀开式循环海水冷却的柴油机：电化学腐蚀筒形柴油机上居多。筒形柴油机上居多。3 3、气缸套的穴蚀、气缸套的穴蚀电化学腐蚀：海水强电介质溶液。电化学腐蚀：海水强电介质溶液。气缸套材料各处组织不均匀，构成许多弱气缸套材料各处组织不均匀，构成许多弱电池。

22、产生电化学腐蚀（微电池腐蚀）电池。产生电化学腐蚀（微电池腐蚀）各处的应力不一样，应力大的地方金属能各处的应力不一样，应力大的地方金属能量高，易被腐蚀。（应力大的成为阳极，量高，易被腐蚀。（应力大的成为阳极，小的成为阴极）小的成为阴极）水温差，含氧不一样，形成氧浓差电池。水温差，含氧不一样，形成氧浓差电池。3 3、气缸套的穴蚀、气缸套的穴蚀空泡腐蚀筒形活塞受侧推力，侧推空泡腐蚀筒形活塞受侧推力，侧推力改变方向时，力改变方向时，活塞撞击气缸套活塞撞击气缸套，引起，引起局部的高真空和高压。水中压力降低到局部的高真空和高压。水中压力降低到该温度下饱和蒸汽压力以下时，冷却水该温度下饱和蒸汽压力以下时，冷

23、却水蒸发和融入水中的空气析出而形成空泡。蒸发和融入水中的空气析出而形成空泡。空泡受到高压冲击而爆破时，就在破裂空泡受到高压冲击而爆破时，就在破裂区形成高压波，极短的时间作用在很小区形成高压波，极短的时间作用在很小范围内，有强烈的破坏力。范围内，有强烈的破坏力。振动振动是缸套穴蚀的重要原因。是缸套穴蚀的重要原因。3 3、气缸套的穴蚀、气缸套的穴蚀防止措施防止措施电化学：安装防腐镀锌板，或在水中加缓释剂、电化学：安装防腐镀锌板，或在水中加缓释剂、防锈油及镀防腐金属、渗氮喷陶瓷等，提高气防锈油及镀防腐金属、渗氮喷陶瓷等，提高气缸套的抗穴蚀能力；缸套的抗穴蚀能力；空泡：降低气缸套的振动如：增加气缸套壁

24、厚、空泡：降低气缸套的振动如：增加气缸套壁厚、提高支撑刚度、减小活塞的配缸间隙；采用宽提高支撑刚度、减小活塞的配缸间隙；采用宽敞的冷却水腔、向水中加添加剂、合理的冷却敞的冷却水腔、向水中加添加剂、合理的冷却水温度和压力等。水温度和压力等。管理中，还应该注意：防止水中有大量空气，保管理中，还应该注意：防止水中有大量空气，保持冷却水清洁，控制柴油机的负荷等。持冷却水清洁，控制柴油机的负荷等。三、活塞组的故障及维护管理三、活塞组的故障及维护管理在燃气的高温高压作用以及自身高速摩擦在燃气的高温高压作用以及自身高速摩擦运动作用下，活塞组件很易产生裂纹、磨运动作用下，活塞组件很易产生裂纹、磨损以及配合失常

25、等缺陷。损以及配合失常等缺陷。1 1、裂纹、裂纹活塞顶部活塞顶部圆周裂纹和网状裂纹圆周裂纹和网状裂纹 原因：主要是热应力和热疲劳引起的，同时还有原因：主要是热应力和热疲劳引起的，同时还有机械应力的作用。机械应力的作用。当喷油定时不正确、燃油雾化当喷油定时不正确、燃油雾化不良或火焰直接触及活塞顶面时就会造成局部过不良或火焰直接触及活塞顶面时就会造成局部过热，引起过大的热应力；当柴油机超负荷运转时热，引起过大的热应力；当柴油机超负荷运转时也会引起热应力。柴油机频繁起动、停车会引起也会引起热应力。柴油机频繁起动、停车会引起热疲劳；冷却不充分、活塞顶面散热不良。热疲劳；冷却不充分、活塞顶面散热不良。活

26、塞销座活塞销座边缘边缘 原因：原因：局部局部应力应力过大而产生裂纹。过大而产生裂纹。l-触火面周向断续裂纹；2-触火面起吊螺钉孔裂纹；3-触火面放射状树枝形裂纹；4-触火面材料缺陷裂纹；5-触火面阀坑处裂纹；6-冷却侧材料缺陷裂纹；7-活塞环槽圆角处裂纹；8-冷却侧周边圆角处裂纹；9-冷却液入口端部裂纹；10-冷却侧支撑肋圆角处裂纹 1 1、裂纹、裂纹检查：检查：目测法、粉剂显痕法、水压试验法目测法、粉剂显痕法、水压试验法 处理：处理：1 1）更换活塞本身出现裂纹应更换备件）更换活塞本身出现裂纹应更换备件2 2）应急临时修理对）应急临时修理对钢质活塞钢质活塞可施行焊可施行焊补，但需预热和退火；

27、对铸铁活塞只能以补，但需预热和退火；对铸铁活塞只能以小电流进行补焊处理。小电流进行补焊处理。3 3）航行中无备件更换，只有减缸航行。）航行中无备件更换，只有减缸航行。2 2、磨损、磨损活塞磨损活塞磨损筒形筒形活塞的活塞的裙部裙部磨损较重。磨损较重。在强载柴油机中在强载柴油机中活塞环槽及活塞座孔活塞环槽及活塞座孔的磨的磨损也较明显。损也较明显。筒形活塞裙部在侧推力下与缸套内表存在筒形活塞裙部在侧推力下与缸套内表存在着机械着机械摩擦磨损摩擦磨损、磨粒磨损磨粒磨损和和腐蚀磨损腐蚀磨损，还有可能出现异常的还有可能出现异常的粘着磨损粘着磨损。2 2、磨损、磨损裙部磨损方向裙部磨损方向：筒形活塞筒形活塞：

28、左右方向大于销轴方向左右方向大于销轴方向 上部磨损量大于下部上部磨损量大于下部 （在活塞销中心的方向（纵向）磨损小于销中在活塞销中心的方向（纵向）磨损小于销中心垂直方向（横向）心垂直方向（横向）十字头活塞十字头活塞：可能在某一方向偏磨：可能在某一方向偏磨2 2、磨损、磨损后果后果：活塞裙部磨损后与气缸套的间隙会：活塞裙部磨损后与气缸套的间隙会增大，造成窜气及加重活塞与缸套的撞击增大，造成窜气及加重活塞与缸套的撞击、使穴蚀加快、使穴蚀加快处理：处理：1 1）应定期检查活塞裙与缸套的间隙。活）应定期检查活塞裙与缸套的间隙。活塞与缸套配合间隙超过技术规定时，应根塞与缸套配合间隙超过技术规定时，应根据

29、磨损情况，更换修理配合体中的一个或据磨损情况，更换修理配合体中的一个或两个。两个。2 2）裙部若有划痕或刮伤，主要是磨粒或）裙部若有划痕或刮伤，主要是磨粒或断碎活塞环粒所致，可用油石修整活塞裙断碎活塞环粒所致，可用油石修整活塞裙外表至光整。外表至光整。2 2、磨损、磨损活塞环槽上下平面活塞环槽上下平面 因受活塞环的多种运动摩擦而磨损因受活塞环的多种运动摩擦而磨损 后果后果1 1）活塞环的轴向间隙增大。）活塞环的轴向间隙增大。2 2）内窄外宽等不规则形状，后）内窄外宽等不规则形状，后者又加重活塞环的歪扭或断裂的可能。者又加重活塞环的歪扭或断裂的可能。处理：处理：用环槽标准样板检查环槽形状，并用环

30、槽标准样板检查环槽形状，并可车削修正完好后再配以加厚的活塞环可车削修正完好后再配以加厚的活塞环。2 2、磨损、磨损活塞销座孔活塞销座孔 原因原因：活塞销在大比压、低速下摆动摩擦，磨：活塞销在大比压、低速下摆动摩擦，磨损也较严重。损也较严重。后果：后果：与活塞销间隙增大后会加重活塞、连杆与活塞销间隙增大后会加重活塞、连杆的连接处冲击疲劳。的连接处冲击疲劳。处理：处理：1 1）检查活塞销座孔直径变化量。检查活塞销座孔直径变化量。测量应在孔口内外两端面约测量应在孔口内外两端面约10mm10mm的四个位置的四个位置上进行，每个位置应测量垂直和水平方向的孔上进行，每个位置应测量垂直和水平方向的孔径。径。

31、2 2）活塞销座衬套的活塞在孔径增大后应活塞销座衬套的活塞在孔径增大后应更换衬套。更换衬套。3 3、活塞顶的烧损、活塞顶的烧损原因：原因：喷油器喷出的油束直接到达活塞顶喷油器喷出的油束直接到达活塞顶面，活塞的冷却腔太脏使冷却不良、导热面，活塞的冷却腔太脏使冷却不良、导热不好、局部过热等。不好、局部过热等。后果：后果：活塞顶越来越薄，强度越来越差。活塞顶越来越薄，强度越来越差。在直流扫气及油冷柴油机活塞上出现较多在直流扫气及油冷柴油机活塞上出现较多4 4、活塞环常见缺陷、活塞环常见缺陷1 1）磨损）磨损2 2）黏着）黏着3 3）断裂）断裂 活塞环磨损活塞环磨损正常磨损：正常磨损：磨损速度通常不超

32、过磨损速度通常不超过0.30.5 mm/kh，厚度基本均匀，厚度基本均匀 径向磨损径向磨损-使活塞环塔口间隙增大；使活塞环塔口间隙增大；轴向磨损轴向磨损-使其与环槽轴向间隙增大。使其与环槽轴向间隙增大。原因原因：和设计、材质、热处理等因素状况有：和设计、材质、热处理等因素状况有很大关系。很大关系。若柴油机磨合不良，运行中超负荷、润若柴油机磨合不良，运行中超负荷、润滑不好、滑油品质不合要求、燃烧不良、冷滑不好、滑油品质不合要求、燃烧不良、冷却不佳、摩擦表面有硬质颗粒。却不佳、摩擦表面有硬质颗粒。活塞环磨损活塞环磨损后果后果：环的：环的弹力弹力下降，外圆周面与缸套接触不良。下降，外圆周面与缸套接触

33、不良。轻密封、传热性能严重恶化，轻密封、传热性能严重恶化，严重会引起环的过热、粘着甚至断裂。严重会引起环的过热、粘着甚至断裂。处理处理：（1 1）在缸套磨损最小的地方检查活塞环的）在缸套磨损最小的地方检查活塞环的 搭口间隙。搭口间隙。（2 2）在工作环槽中检查其轴向（天地）间）在工作环槽中检查其轴向（天地）间 隙。隙。（3 3）进行必要的弹力检查和漏光检查。）进行必要的弹力检查和漏光检查。对检查后不合格的活塞环应及时更换。对检查后不合格的活塞环应及时更换。图（图（a a）为正常磨损）为正常磨损 图（图（b b）硬质颗粒划伤）硬质颗粒划伤 图（图（d d）为状态正在变好）为状态正在变好 的过度磨

34、损的过度磨损 图（图（c c）为由于缺油）为由于缺油 异常磨损仍在继续异常磨损仍在继续 活塞环的粘着活塞环的粘着正常时：正常时：活塞环在环槽中作上下运动、径向活塞环在环槽中作上下运动、径向运动和圆周向转动。运动和圆周向转动。活塞环粘着活塞环粘着 环槽内油泥堆积物胶结，活塞受热变形环槽内油泥堆积物胶结，活塞受热变形把环挤夹在环槽中，活塞环失去弹性，不能把环挤夹在环槽中，活塞环失去弹性，不能自由运动。这是活塞环的自由运动。这是活塞环的严重事故。严重事故。后果后果：使活塞环自身性能丧失，气缸漏气、：使活塞环自身性能丧失，气缸漏气、活塞环断裂，而且会异致拉缸和咬缸恶性事活塞环断裂，而且会异致拉缸和咬缸

35、恶性事故。故。活塞环的粘着活塞环的粘着原因：原因：活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧不良净、燃烧不良 活塞或气缸过热原因：超负荷运转；冷活塞或气缸过热原因：超负荷运转；冷却不良；活塞环漏气；燃烧不良或后燃却不良；活塞环漏气；燃烧不良或后燃严重；排气阀漏气；缸套润滑不良或间严重；排气阀漏气；缸套润滑不良或间隙太小。隙太小。检查检查运转中停机后可从气缸检查孔，通运转中停机后可从气缸检查孔，通过气口用圆棍抵压活塞环。若环在槽中不能过气口用圆棍抵压活塞环。若环在槽中不能活动说明环已粘着。活动说明环已粘着。活塞环的断裂活塞环的断裂断裂断裂大中型机，尤其是燃用重油的时

36、候大中型机，尤其是燃用重油的时候容易发生。容易发生。原因原因：环环磨损过度或高温烧伤磨损过度或高温烧伤而强度下降而强度下降，也可能因环在环槽中局部有杂质堆积梗挤，也可能因环在环槽中局部有杂质堆积梗挤断裂；断裂；环的切口与缸套气口挂折；环的切口与缸套气口挂折；环的搭口间隙太小，工作时没有充环的搭口间隙太小，工作时没有充分膨胀的余地，会使切口的对侧发生折断；分膨胀的余地，会使切口的对侧发生折断；活塞环压入。活塞环压入。5 5、活塞组件的管理要点、活塞组件的管理要点（1）磨合：）磨合：在柴油机制造完工或新换了气缸套与在柴油机制造完工或新换了气缸套与活塞环时，在投入正常运转前必须经过一个逐渐加活塞环时

37、，在投入正常运转前必须经过一个逐渐加负荷的过程即为磨合，又称跑合；负荷的过程即为磨合，又称跑合；磨合是磨合是通过磨损的方法通过磨损的方法达到的；达到的；磨合的目的是达到运动表面之间贴合；磨合的目的是达到运动表面之间贴合；严格按柴油机制造厂说明书中规定程序进行磨合；严格按柴油机制造厂说明书中规定程序进行磨合；磨合时气缸润滑应使用纯矿物油或低碱性气缸油；磨合时气缸润滑应使用纯矿物油或低碱性气缸油；磨合过程中应磨合过程中应增加增加气缸油供应量。气缸油供应量。5 5、活塞组件的管理要点、活塞组件的管理要点（2）严格控制柴油机的运行参数在所规定的范围）严格控制柴油机的运行参数在所规定的范围内。内。（3）

38、良好的润滑，特别是要确保活塞组件和气缸）良好的润滑，特别是要确保活塞组件和气缸之间的良好润滑，并保证供油量和滑油的品质。之间的良好润滑，并保证供油量和滑油的品质。（4）定期吊缸检修，仔细观察活塞组件的状况并）定期吊缸检修，仔细观察活塞组件的状况并测量有关的尺寸数据。测量有关的尺寸数据。吊缸对活塞环检测项目：径向厚度测量、吊缸对活塞环检测项目：径向厚度测量、搭口间隙搭口间隙测量、天地间隙测量、弹力检查和漏光检查。测量、天地间隙测量、弹力检查和漏光检查。漏光检查：每处漏光弧长不超过漏光检查：每处漏光弧长不超过3030；相加不超过；相加不超过9090；环搭口；环搭口3030范围内不得漏光。范围内不得

39、漏光。136.()136.()关于柴油机磨合错误的说法是：关于柴油机磨合错误的说法是：A A 磨合是通过磨损方法达到的磨合是通过磨损方法达到的 B B 磨合的目的是达到运动表面之间贴合磨合的目的是达到运动表面之间贴合 C C 为了加快磨合过程，磨合期应减少气缸注油量为了加快磨合过程，磨合期应减少气缸注油量 D D 柴油机的磨合程序一般由柴油机说明书给出柴油机的磨合程序一般由柴油机说明书给出137.137.（）在气缸套表面沿活塞运动方向上下有无平）在气缸套表面沿活塞运动方向上下有无平行直线状拉伤痕迹可用来判断：行直线状拉伤痕迹可用来判断：A A 熔着磨损熔着磨损 B B 磨料磨损磨料磨损 C C

40、 腐蚀磨损腐蚀磨损 D D 活塞环与缸套接触活塞环与缸套接触138.()138.()下列关于腐蚀的说法中正确的是：下列关于腐蚀的说法中正确的是：A A 活塞顶的腐蚀是低温腐蚀活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B B 排气阀的腐蚀是低温腐蚀排气阀的腐蚀是低温腐蚀 C C 气缸内壁的腐蚀是低温腐蚀气缸内壁的腐蚀是低温腐蚀 D D 气缸套外表面冷却壁上的腐蚀只有空泡腐蚀气缸套外表面冷却壁上的腐蚀只有空泡腐蚀139.139.（）中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表清洁，中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表清洁，但有麻点、深坑，这表明气缸发生的故障是：但有麻点、深坑，这表明气缸发生的故障是：A A 电化学腐蚀电化学腐蚀

41、B B 穴蚀穴蚀 C C 剥落剥落 D D 裂裂37.37.下列各项中影响活塞环弹力的是（下列各项中影响活塞环弹力的是（）。）。A A天地间隙天地间隙 B B搭口间隙搭口间隙 C C表面硬度表面硬度 D D环的厚度环的厚度38.38.在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明（增大，则说明（）。）。A A搭口磨损搭口磨损 B B环工作面磨损环工作面磨损 C C环槽磨损环槽磨损 D D环平面磨损环平面磨损39.39.活塞环的平面间隙是指（活塞环的平面间隙是指（）。）。A A环内圆面与环槽低圆面之间的间隙环内圆面与环槽低圆面之间的间隙 B B环

42、工作面与缸壁之间的间隙环工作面与缸壁之间的间隙 C C环端面与环槽上或下面之间的间隙环端面与环槽上或下面之间的间隙 D D环工作状态的搭口间隙环工作状态的搭口间隙40.40.斜搭口活塞环的搭口间隙是（斜搭口活塞环的搭口间隙是（）。）。A A自由状态下切口的垂直距离自由状态下切口的垂直距离 B B自由状态下切口端周向开度自由状态下切口端周向开度 C C工作状态下切口的垂直距离工作状态下切口的垂直距离 D D工作状态下切口端周向开度工作状态下切口端周向开度56.56.引起活塞与气缸过热的原因主要有引起活塞与气缸过热的原因主要有（）。）。.长期超负荷长期超负荷 .冷却不良冷却不良 .活塞环漏气活塞环

43、漏气 .燃烧不良燃烧不良 .后燃严重后燃严重 .排气阀漏气排气阀漏气 A A B B C C D D57.57.活塞裂纹及裂缝故障多数出现在活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（）。）。A A活塞顶部活塞顶部 B B活塞裙部活塞裙部 C C销孔及环槽销孔及环槽 D DA AC C58.58.四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是因主要是（）。）。A A活塞环在缸壁上运动而磨损活塞环在缸壁上运动而磨损 B B被活塞头部磨损被活塞头部磨损 C C被活塞裙部磨损被活塞裙部磨损 D D被活塞头部及裙部磨损被活塞头部及裙部磨损60.60.柴油机活塞第一道环槽

44、附近较严重的磨损是。柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是。A A磨料磨损磨料磨损 B B熔着磨损熔着磨损 C C腐蚀磨损腐蚀磨损 D D空泡腐蚀磨损空泡腐蚀磨损 3.3.在燃烧室各部件的裂纹故障中，一般地说多发生在在燃烧室各部件的裂纹故障中，一般地说多发生在 A A气缸套水冷面气缸套水冷面 B B活塞水冷面活塞水冷面 C C气缸盖水冷面气缸盖水冷面 D D气缸盖触火面气缸盖触火面108.108.活塞杆填料函的基本结构由两组填料函组成，其活塞杆填料函的基本结构由两组填料函组成，其中中（）。）。A A上组为密封、刮油环，下组为密封环上组为密封、刮油环，下组为密封环 B B上组为刮油环，下组为密封

45、、刮油环上组为刮油环，下组为密封、刮油环 C C上组为密封、刮油环，下组为刮油环上组为密封、刮油环，下组为刮油环 D D上组为密封，下组为刮油环上组为密封，下组为刮油环109.109.关于活塞销的材料、结构与表面处理，正确的有关于活塞销的材料、结构与表面处理，正确的有 .铸铁铸铁 .合金钢合金钢 .中空结构中空结构 .实心实心结构结构 .表面退火表面退火 .表面淬火表面淬火 A A B B C C D D7.7.气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（在（）。）。A A气缸盖底板的触火面气缸盖底板的触火面 B B气缸盖底板的水冷面气缸盖底板的

46、水冷面 C C气缸盖周缘气缸盖周缘 D D气缸盖底板触火面的气阀孔周围气缸盖底板触火面的气阀孔周围12.12.气缸套正常磨损最严重的位置是（气缸套正常磨损最严重的位置是（）。）。A A第一环上止点对应位置第一环上止点对应位置 B B十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C C第一环下止点对应位置第一环下止点对应位置 D D筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大13.13.气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是 A A内表面机械应力与热应力均为拉应力内表面机械应力与热应力均为拉应力

47、 B B内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力 C C外表面机械应力与热应力均为压应力外表面机械应力与热应力均为压应力 D D外表面机械应力与热应力均为拉应力外表面机械应力与热应力均为拉应力14.14.缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是（可能是（）。）。A A缸盖或缸套有裂纹缸盖或缸套有裂纹 B B活塞有裂纹活塞有裂纹 C C缸套出水温度过高缸套出水温度过高 D D水泵有故障水泵有故障15.15.气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为 A A0.5 0.5 MPaMPa B B0.7 0.7 MPaMPa C C1.51.5倍冷却介质压力倍冷却介质压力 D D1.11.1倍冷却介质压力倍冷却介质压力